第四节 交通运输布局及其对区域发展的影响
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普通高中地理课程标准实验教科书
湘教版《地理必修Ⅱ》第三章
第四节
交通运输布局及其对区域发展的影响
学习内容
第四节
一、交通运输与聚落
二、交通运输与城镇分布
三、交通运输与商业网点布局
交通运输布局及其对区域发展的影响
一、交通运输与聚落
（一）交通运输概述
1、概念：
2、作用：
3、方式：
4、现代交通运输的特点：
利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。
连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的纽带。
铁路、公路、水运、航空、管道
种类齐全，方便快捷，经济安全；
高速化、网络化、全方位。
五种交通运输方式的比较
比较项目 排列顺序
运量 由大到小：海运、铁路、河运、公路、航空
投资 由大到小：铁路、公路、航空、河运、海运
运费 由高到低：航空、公路、铁路、河运、海运
速度 又快到慢：航空、铁路、公路、海运、河运
灵活性 由大到小：公路、航空、铁路、河运、海运
效率 由高到低：海运、河运、铁路、航空、公路
连续性 有好到坏：铁路、公路、航空、海运、河运
稳定性 由大到小：铁路、公路、河运、航空、海运
航空：适合贵重、急需、数量不大的货物运输；
公路：适合短途、量小及容易死亡、变质的活物、鲜货运输；
铁路：适合远程、量大、不急需的货物运输；
水运：适合大宗笨重、远程、不急需的货物运输。
知识拓展
（二）交通运输与聚落的形成
交通便利的地方，利于开展商贸活动，有利于聚落的形成与发展
如：河流入海口或干支流汇合处有利于形成较大城市。
图示交通运输与聚落的形成
较
大
城
市
大量人流
大量物流
商贸
活动
频繁
交
通
便
捷
交通枢纽
干支流交汇处
大河入海口
较
大
居
民
点
利于
商贸
活动
开展
交
通
便
利
人流多
物流多
聚落
（三）交通运输与聚落空间布局
古代
北方：
南方：
现代：
不同历史时期交通运输方式不同，聚落空间分布形式不同
带状
临水分布
水路
船
南方
团块状
陆路干道附近
陆路
马车
北方
聚落形状
聚落分布
交通方式
交通工具
地区
我国古代南北方交通差异与聚落分布差异
多沿铁路线和公路线发展
聚落临水分布→呈带状
陆路干道附近形成聚落 →团块状
二、交通运输与城镇分布
（一）河流与城镇的分布关系密切
1、古代著名大城市与河流
城市多诞生于河流中下游平原。
2、世界城市分布与河流
河流两岸冲积平原地区城市相对密集。
3、我国城市分布与河流
从我国城市的发展来看，大多数城市都是沿湖、沿河、
沿海发展起来的。
（二）交通运输条件的变化对城市布局和发展的影响
1、铁路交通的发展可以促进沿线城市的崛起和繁荣
如湖南株洲、怀化；河北石家庄；河南郑州；陕西宝鸡；安徽蚌埠；内蒙古二连浩特就是在铁路交通的基础上发展起来的。
点击查看大图
株洲
石家庄
郑州
宝鸡
蚌埠
怀化
二连浩特
再如：京沪线（北京-上海）和京九线（北京-香港九龙）的建成，铁路沿线的城市迅速发展壮大。
京沪线
规划中的京沪东线
京九线
2、公路运输的发展和普及，城市之间的交流大为加强，促进了城市群和城市带的发展。
3、水运条件的变化影响沿河城市的发展
如：津浦铁路（京沪线的一段自天津到江苏的浦口）建成后，江苏的淮阴和山东临清的发展势头明显减弱；
广西的梧州是重要的水运枢纽，在湘桂铁路（湖南衡阳-广西凭祥）建成后，其地位被广西的南宁、柳州和桂林超越。
（1）水运地位的下降导致沿河城市的发展势头减弱
（2）河道的淤塞导致沿河城市的发展减缓
如：京杭运河淤塞——江苏扬州、山东济宁、聊城发展减缓
三、交通运输与商业网点布局
1、商业中心与商业网点
商业中心：商业中心是地区和城市的物资集散中心和综合服务中心。
商业网点：即商业中心之下的若干个商店，就构成商业网点。
要知道：地区的商业中心是一个城市，而城市的商业中心是商业街或商业小区。
2.
3、交通运输的差异与商业网点的分布差异
商业网点分布 网点密度 原因 交通线路差异 及原因
山区 沿河流谷地分布 稀少 河谷地带是山区交通相对便利、人口相对集中的地区，所以，网点多沿河谷分布；由于人口少，交通闭塞，商品流通难以建立和发展，所以密度小 山区受地形限制，多沿河谷和山间谷地布局，线路曲折。
平原 集中分布在城市主要交通线附近 密集 平原地区地形平坦，人口稠密，交通便利，商品流通便捷。 平原地形开阔平坦，道路直线延伸。
答案：我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发达，使本区的社会、经济和文化活动的交流活跃，商贸活动频繁，这就要求各聚落之间要有各种形式的交通联系，从而促进交通网络的形成和发展。
2、我国在修建青藏铁路的过程中，克服了哪些不利的自然条件？
答案：克服了高寒、缺氧、多年冻土和生态环境脆弱等不利的自然条件。
地区 聚落形态特征 成因
北方 多平房、有院落，多大型聚落，呈团块状，形态比较规则，道路呈棋盘式，聚落密度较小 地形平坦开阔，以旱作农业为主
南方 多斜顶、无院落，沿河道、铁路、公路分布，多呈带状布局，以中小型聚落为主，聚落密度大，团状、带状聚落各占一定的比例 河网密度较大，以水田为主
答案：上海、广州都位于河流入海口，大量的人口、货物在此集散，与海运相连，且经济腹地广阔，交通位置重要。武汉、重庆位于河流汇合处，交通便利，大量人口、货物在这里集聚、中转，商贸活动频繁。黄河流量小且季节变化大，有的年份断流时间很长，航运价值小。河口处大量泥沙沉积，建港条件和海运能力极差，且黄河下游历史上多次改道，洪水泛滥成灾，因此入海口未形成大的城市。
答案：我国东部地区城市密集，交通线路稠密，而西部地区城市稀少，交通线路分布稀疏。便利的交通运输促进了城市的形成和发展，同时城市的分布和发展也刺激了交通的发展和交通网络的形成。
山区受地形限制，多沿河谷和山间谷地布局，线路弯曲。
平原地形开阔平坦，道路布局平直。
答案：
山区商业网点沿河流谷地分布，密度小。原因是：河谷地带是山区交通相对便利、人口相对集中的地区，所以，网点多沿河谷分布；由于人口少，交通闭塞，商品流通难以建立和发展，所以密度小。
平原商业网点集中分布在城市主要交通线附近，密度大。原因是：平原地区地形平坦，人口稠密，交通便利，商品流通便捷。
答案：
课后练习
运距
B
B
D
C
课后练习
课后练习
小于
山区自然条件差，人口少，交通不便
流动服务
固定商业
人口少，货流量小
利
A
公路和河流
公路
祝邹爽
学习进步
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交通运输布局及其对区域发展的影响
学习内容
第四节
一、交通运输与聚落
二、交通运输与城镇分布
三、交通运输与商业网点布局
交通运输布局及其对区域发展的影响
一、交通运输与聚落
（一）交通运输概述
1、概念：
2、作用：
3、方式：
4、现代交通运输的特点：
利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。
连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的纽带。
铁路、公路、水运、航空、管道
种类齐全，方便快捷，经济安全；
高速化、网络化、全方位。
五种交通运输方式的比较
比较项目 排列顺序
运量 由大到小：海运、铁路、河运、公路、航空
投资 由大到小：铁路、公路、航空、河运、海运
运费 由高到低：航空、公路、铁路、河运、海运
速度 又快到慢：航空、铁路、公路、海运、河运
灵活性 由大到小：公路、航空、铁路、河运、海运
效率 由高到低：海运、河运、铁路、航空、公路
连续性 有好到坏：铁路、公路、航空、海运、河运
稳定性 由大到小：铁路、公路、河运、航空、海运
航空：适合贵重、急需、数量不大的货物运输；
公路：适合短途、量小及容易死亡、变质的活物、鲜货运输；
铁路：适合远程、量大、不急需的货物运输；
水运：适合大宗笨重、远程、不急需的货物运输。
知识拓展
（二）交通运输与聚落的形成
交通便利的地方，利于开展商贸活动，有利于聚落的形成与发展
如：河流入海口或干支流汇合处有利于形成较大城市。
图示交通运输与聚落的形成
较
大
城
市
大量人流
大量物流
商贸
活动
频繁
交
通
便
捷
交通枢纽
干支流交汇处
大河入海口
较
大
居
民
点
利于
商贸
活动
开展
交
通
便
利
人流多
物流多
聚落
（三）交通运输与聚落空间布局
古代
北方：
南方：
现代：
不同历史时期交通运输方式不同，聚落空间分布形式不同
带状
临水分布
水路
船
南方
团块状
陆路干道附近
陆路
马车
北方
聚落形状
聚落分布
交通方式
交通工具
地区
我国古代南北方交通差异与聚落分布差异
多沿铁路线和公路线发展
聚落临水分布→呈带状
陆路干道附近形成聚落 →团块状
二、交通运输与城镇分布
（一）河流与城镇的分布关系密切
1、古代著名大城市与河流
城市多诞生于河流中下游平原。
2、世界城市分布与河流
河流两岸冲积平原地区城市相对密集。
3、我国城市分布与河流
从我国城市的发展来看，大多数城市都是沿湖、沿河、
沿海发展起来的。
（二）交通运输条件的变化对城市布局和发展的影响
1、铁路交通的发展可以促进沿线城市的崛起和繁荣
如湖南株洲、怀化；河北石家庄；河南郑州；陕西宝鸡；安徽蚌埠；内蒙古二连浩特就是在铁路交通的基础上发展起来的。
点击查看大图
株洲
石家庄
郑州
宝鸡
蚌埠
怀化
二连浩特
再如：京沪线（北京-上海）和京九线（北京-香港九龙）的建成，铁路沿线的城市迅速发展壮大。
京沪线
规划中的京沪东线
京九线
2、公路运输的发展和普及，城市之间的交流大为加强，促进了城市群和城市带的发展。
3、水运条件的变化影响沿河城市的发展
如：津浦铁路（京沪线的一段自天津到江苏的浦口）建成后，江苏的淮阴和山东临清的发展势头明显减弱；
广西的梧州是重要的水运枢纽，在湘桂铁路（湖南衡阳-广西凭祥）建成后，其地位被广西的南宁、柳州和桂林超越。
（1）水运地位的下降导致沿河城市的发展势头减弱
（2）河道的淤塞导致沿河城市的发展减缓
如：京杭运河淤塞——江苏扬州、山东济宁、聊城发展减缓
三、交通运输与商业网点布局
1、商业中心与商业网点
商业中心：商业中心是地区和城市的物资集散中心和综合服务中心。
商业网点：即商业中心之下的若干个商店，就构成商业网点。
要知道：地区的商业中心是一个城市，而城市的商业中心是商业街或商业小区。
2.
3、交通运输的差异与商业网点的分布差异
商业网点分布 网点密度 原因 交通线路差异 及原因
山区 沿河流谷地分布 稀少 河谷地带是山区交通相对便利、人口相对集中的地区，所以，网点多沿河谷分布；由于人口少，交通闭塞，商品流通难以建立和发展，所以密度小 山区受地形限制，多沿河谷和山间谷地布局，线路曲折。
平原 集中分布在城市主要交通线附近 密集 平原地区地形平坦，人口稠密，交通便利，商品流通便捷。 平原地形开阔平坦，道路直线延伸。
答案：我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发达，使本区的社会、经济和文化活动的交流活跃，商贸活动频繁，这就要求各聚落之间要有各种形式的交通联系，从而促进交通网络的形成和发展。
2、我国在修建青藏铁路的过程中，克服了哪些不利的自然条件？
答案：克服了高寒、缺氧、多年冻土和生态环境脆弱等不利的自然条件。
地区 聚落形态特征 成因
北方 多平房、有院落，多大型聚落，呈团块状，形态比较规则，道路呈棋盘式，聚落密度较小 地形平坦开阔，以旱作农业为主
南方 多斜顶、无院落，沿河道、铁路、公路分布，多呈带状布局，以中小型聚落为主，聚落密度大，团状、带状聚落各占一定的比例 河网密度较大，以水田为主
答案：上海、广州都位于河流入海口，大量的人口、货物在此集散，与海运相连，且经济腹地广阔，交通位置重要。武汉、重庆位于河流汇合处，交通便利，大量人口、货物在这里集聚、中转，商贸活动频繁。黄河流量小且季节变化大，有的年份断流时间很长，航运价值小。河口处大量泥沙沉积，建港条件和海运能力极差，且黄河下游历史上多次改道，洪水泛滥成灾，因此入海口未形成大的城市。
答案：我国东部地区城市密集，交通线路稠密，而西部地区城市稀少，交通线路分布稀疏。便利的交通运输促进了城市的形成和发展，同时城市的分布和发展也刺激了交通的发展和交通网络的形成。
山区受地形限制，多沿河谷和山间谷地布局，线路弯曲。
平原地形开阔平坦，道路布局平直。
答案：
山区商业网点沿河流谷地分布，密度小。原因是：河谷地带是山区交通相对便利、人口相对集中的地区，所以，网点多沿河谷分布；由于人口少，交通闭塞，商品流通难以建立和发展，所以密度小。
平原商业网点集中分布在城市主要交通线附近，密度大。原因是：平原地区地形平坦，人口稠密，交通便利，商品流通便捷。
答案：
课后练习
运距
B
B
D
C
课后练习
课后练习
小于
山区自然条件差，人口少，交通不便
流动服务
固定商业
人口少，货流量小
利
A
公路和河流
公路
祝邹爽
学习进步