(
1
)
(
20210918
高一物理上学期阶段质量检测
)
(
班级
座号
姓名
)
(
试
卷
满
分
10
0
分
，
其
中
选
择
题
共
5
2
分
，
计
算
题
共
4
8
分
)
(
（
1
-
8
题
为
单
选
题
，
每
题
3
分
；
9
-
1
5
题
为
多
选
题
，
每
题
4
分
，
全
选
正
确
得
4
分
，
漏
选
得
2
分
，
错
选
得
0
分
）
)
(
1
．
如
图
所
示
，飞
行
员
跳
伞
后
飞
机
上
的
其
他
飞行
员
(
甲
)
和
地
面
上
的
人
(
乙
)
观
察
跳
伞
飞
行
员
的
运
动
后，引
发
了
对
跳
)
(
伞
飞
行
员
运
动
状
况
的
争
论
，
下
列
说
法
正
确
的
是
(
)
(
)
)
(
A
．甲
、
乙
两
人
的
说
法
中
必
有
一
个
是
错
误
的
)
(
B
．
他
们
的
争
论
是
由
于
选
择
的
参
考
系
不
同
)
(
C
．
研
究
物
体
运
动
时
不
一
定
要
选
择
参
考
系
)
(
D
．选
择
的
参
考
系
只
能
是
相
对
于
地
面
静
止
的
物
体
)
(
2
．关
于
时
间
和
时刻
，下
列
说
法
正
确
的
是
(
)
(
)
)
(
A
．物
体
在
5
s
时
指
的
是
时
间
)
(
B
．
物
体
在
5
s
内
指
的
是
物
体
在
4
s
末
到
5
s
末
这
1
s
的
时
间
)
(
C
．
物
体
在
第
5
s
内
指
的
是
5
s
的
时
间
)
(
D
．
第
4
s
末
和
第
5
s
初
，指
的
是
时
刻
)
(
3
．在
以
下
情
况
中
关
于
质
点
的
说
法
正
确
的是
(
)
(
)
)
(
A.
观
察
“辽
宁舰
”航
空
母
舰
上
的“
歼
－
1
5
”
战
斗
机
起
飞
时
，可
以
把
航
空
母
舰
看
作
质
点
)
(
B.
研
究“
玉
兔
”号
从“
嫦
娥
”的
怀
抱
中“
走
”
出来
，
即
两
器
分
离
过
程
中
“玉
兔”
一
连
串
技
术
含
量
极
高
的
“慢
动
)
(
作
”
时
，
“
玉
兔
”号
可
看
作
质
点
)
(
C.
研
究
“玉
兔”
号
巡
视
器
巡
视
月
球
时
的
运
动
轨
迹
时
，
“
玉
兔
”号
巡
视
器
可
被
视
为
质
点
)
(
D.
研
究
自
行
车
的
运
动
时
，
因
为
车
轮
在
转
动
，
所
以
无
论
什
么
情
况
下
，
自
行
车
都
不
能
被
看
成
质
点
)
(
4
．
甲
、
乙
、
丙
三
个
物
体
同
时
同
地出
发
，
6
s
末
同
时
到
达
同
一
目
的
地
，
它
们
运
动
的
“
位
移
－
时
间”图
像
如
图
所
示
，
)
(
则
关
于
三
者
的
路
程
l
和
位
移
大
小
s
关
系
正
确
的
是
(
)
(
)
)
(
A.
l
甲
>
l
丙
＝
l
乙
)
(
B
．
l
甲
>
l
丙
>
l
乙
)
(
C.
s
甲
>
s
丙
>
s
乙
)
(
D
．
s
甲
＝
s
丙
>
s
乙
)
(
5
．已
知
一
运
动
物
体
的
初
速
度
v
0
＝
5
m
/
s
，
加
速
度
a
＝
－
3
m
/
s
2
，它
表示
(
A
．物
体
加
速
度
方
向
与
速
度
方
向
相
同，
物
体
的
速
度
在
减
小
)
(
)
)
(
B
．
物
体
加
速
度
方
向
与
速
度
方
向
相
同
，物
体
的
速
度
在
增
大
)
(
C
．
物
体
加
速
度
方
向
与
速
度
方
向
相
反
，物
体
的
速
度
在
减
小
)
(
D
．物
体
加
速
度
方
向
与
速
度
方
向
相
反，
物
体
的
速
度
在
增
大
)
(
2
)
(
6
．如
图
所
示
的
是
一
个
质
点
在
水
平
面
上
运
动
的
v
－
t
图
像，
以下
判
断
正
确
的是
(
)
(
)
)
(
A
．
在
0
～
1
s
的
时
间
内，
质
点
在
做
匀
加
速
直
线
运
动
)
(
B
．
在
0
～
3
s
的
时
间
内
，质
点
的
加
速
度
方
向
发
生
了
变
化
)
(
C
．
第
6
s
末
，
质
点
的
加
速
度
为
零
)
(
D
．
第
6
s
内
质
点
速
度
变
化
量
为
－
4
m
/
s
)
(
7
．某
质
点
从
静
止
开
始
做
匀
加
速
直
线
运
动，
已
知
第
3
s
内
通
过
的
位
移
是
s
，则
质
点
运
动
的
加
速
度
为
(
)
(
)
)
(
3
s
)
(
2
s
)
(
2
s
5
)
(
5
s
2
)
(
A
．
)
(
B
．
)
(
C
．
)
(
D
．
)
(
2
)
(
3
)
(
v
)
(
8
．
若
有
一
个
小
孩
从
滑
梯
上
由
静
止
开
始
沿
直
线
匀
加
速
下
滑
。
当
他
下
滑
距
离
为
L
时
，
速
度
为
v
，
当
它
的
速
度
是
时
，
2
)
(
它
沿
斜
面
下
滑
的
距
离
是
(
)
(
)
)
(
L
)
(
2
L
2
)
(
L
)
(
3
L
)
(
A
．
)
(
B
．
)
(
C
．
)
(
D
．
)
(
4
)
(
2
)
(
4
)
(
9
．
(
多选
)
做匀减速
直
线运动的物体的加
速
度大小
为
a
，初速度大
小
是
v
0
，经过时
间
t
速度减小
到
0
，
则它在
这
)
(
段
时
间
内
的
位
移
大
小
表
达正
确
的
是
的
是
(
)
(
)
)
(
A
．
v
0
t
＋
1
2
)
(
1
)
(
v
0
)
(
1
)
(
a
t
2
)
(
B
．
v
0
t
－
)
(
a
t
2
)
(
C
．
t
2
)
(
D
．
a
t
2
2
)
(
2
)
(
1
0
．
(
多
选
)
对
下
列
运
动
情
景
中
加
速
度
的
判
断
正
确
的
是
(
)
(
)
)
(
A
．运
动
的
汽
车
在
某
时
刻
速
度
为零
，故
加
速
度
一
定
为
零
)
(
B
．
轿
车
紧
急
刹
车
，速
度
变
化
很
快，
所
以
加
速
度
很
大
)
(
C
．
高
速
行
驶
的
磁
悬
浮
列
车
，速
度
很
大，
但
加
速
度
不
一
定
很
大
)
(
D
．点
火
后
即
将
升
空
的
火
箭，
只
要
火
箭
的
速
度
为
零
，
但
其
加
速
度
一
定
为
零
)
(
11
．
(
多
选
)
关
于
速
度
的
说
法
，
下
列
各
项
正
确
的
是
(
)
(
)
)
(
A.
速
度
是
描
述
物
体
运
动
快
慢
的
物
理
量
，
速
度
大
表
示
物
体
运
动
得
快
)
(
B.
速
度
描
述
了
物
体
的
位
置
变
化
快
慢
，速
度
大
表
示
物
体
位
置
变
化
快
)
(
C.
速
度
越
大
，位
置
变
化
越
快，
位
移
也
就
越
大
)
(
D.
速
度
越
大
，
意
味
着
位
置
的
变
化
率
越
大
)
(
1
2
．
(
多
选
)
某
质
点
从
静
止
开
始
做
匀
加速
直
线
运
动
，
5
s
末
质
点
的
速
度
为
9
m
/
s
，
则
9
s
末
质
点
的
(
)
(
)
)
(
A
．加
速
度
为
0
.9
m
/
s
2
)
(
B
．
加
速
度
为
1
.8
m
/
s
2
)
(
C
．
速
度
为
15
.8
m
/
s
)
(
D
．速
度
为
16
.2
m
/
s
)
(
3
)
(
1
3
．
(
多选
)
A
、
B
两
质
点
在
同
一
直线
上
运
动
的
位
移
—
时
间
(
s
－
t
)
图
像
如
图
所示
，
A
质
点
的
图
像
为
直线
，
B
质
点
的
图
)
(
像
为
过
原
点
的
抛
物
线
，
两
图
像
交
点
C
、
D
坐
标
如
图
所
示
。
下
列
说
法
正
确
的
是
(
)
(
)
)
(
A
．
t
1
时
刻
A
追
上
B
，
t
2
时
刻
B
追
上
A
)
(
B
．
t
1
～
t
2
时
间
段
内
B
质
点
的
平
均
速
度
小
于
A
质
点
的
平
均
速
度
)
(
C
．
质
点
A
做
直
线
运
动
，
质
点
B
做
曲
线
运
动
)
(
D
．两
物
体
速
度
相
等
的
时
刻
一
定
在
t
1
～
t
2
时
间
段
内
的
某
时
刻
)
(
14
．
(
多选
)
如图甲
所
示
，
火箭发
射
时，速度能
在
1
0
s
内
由
0
增加
到
10
0
m
/
s
；如图
乙
所示，汽车
以
10
8
k
m
/
h
的
)
(
速
度
行
驶
，急
刹
车
时
能
在
2
.5
s
内
停
下
来
。
下
列
说
法
中
正
确
的
是
(
均
以
初
速
度
方
向
为
正
方向
)(
)
(
)
)
(
A
．
1
0
s
内
火
箭
的
速
度
改
变
量
为
1
0
m
/
s
)
(
B
．
2
.5
s
内
汽
车
的
速
度
改
变
量
为
－
3
0
m
/
s
)
(
C
．
火
箭
的
速
度
变
化
比
汽
车
快
)
(
D
．火
箭
的
加
速
度
比
汽
车
的
加
速
度
小
)
(
1
5
．
(
多
选
)
一
滑
块
冲
上
固
定
斜
面
后
做
匀
减
速
直线
运
动
，
最
终
静
止
在
斜
面
上
的
Q
点
，
如
图
所
示，
从
滑
块
通
过
斜
面
)
(
的
底
端
P
开
始
计
时
，已
知
滑
块
在
第
1
s
内
通
过
的
距
离
为
6
m
，
停
止
运
动
前
的
最
后
1
s
内
通
过
的
距
离
为
2
m
，
则
(
)
(
)
)
(
A.
滑
块
运
动
的
加
速
度
大
小
为
4
m
/
s
2
)
(
B.
滑
块
通
过
P
点
时
的
速
度
大
小
为
1
6
m
/
s
)
(
C.
P
、
Q
两
点
间
的
距
离
为
8
m
)
(
D.
滑
块
从
P
点
运
动
到
Q
点
的
时
间
为
2
s
)
(
1
6
．
（
1
0
分）有一辆
汽
车沿笔直公
路
向东行驶
，
第
1
s
内通
过
5
m
的距离
到
达
A
点
，
第
2
s
内通
过
1
0
m
的距
离
)
(
到
达
B
点
，
第
3
s
内
通
过
2
0
m
的
距
离
到
达
C
点
，
第
4
s
内
自
C
点
反
向
通
过
1
5
m
的
距
离
到
达
D
点
，
取
向
东
为
正
方向
，
)
(
求
：
)
(
(
1
)
最
后
2
s
内
的
位
移
和
全
程
的
位
移
。
)
(
(
2
)
最
后
2
s
内
的
平
均
速
度
大
小
和
全
程
内
的
平
均
速
度
大
小
。
)
(
4
)
(
1
7
．
（
1
2
分
）
汽
车
匀
减
速
刹
车，
初
速
度
大
小
为
7
m
/
s
，
第
1
s
内
的
位
移
大
小
为
6
m
，
求
：
)
(
(
1
)
汽
车
刹
车
的
加
速
度
大
小
；
)
(
(
2
)
汽
车
刹
车
后
4
s
内
的
位
移
大
小
。
)
(
1
8
．
（
1
2
分
）
卡
车
原
来
以
1
0
m
/
s
的
速
度
在
平
直
公
路
上
匀
速
行
驶
，
因
为
路
口
出
现
红
灯
，
司
机
从
较
远
的
地
方
开
始
刹
)
(
车
，使卡
车
匀减速
前
进，当车
速
减
到
2
m
/
s
时，交
通
灯转为
绿
灯，司机
立
即停止
刹
车开始加
速
，并且
只
用了减速
过
)
(
程
的
一
半
时
间
就
加
速
到
原
来
的
速
度
，
从
刹
车
开
始
到
恢
复
原
速
共
用
了
1
2
s
。
求
：
)
(
(
1
)
减
速
与
加
速
过
程
中
的
加
速
度
大
小
；
)
(
(
2
)
开
始
刹
车
后
2
s
末
及
1
0
s
末
的
瞬
时
速
度
大
小
。
)
(
1
9
．
（
1
4
分
）随
着
我国
高
速公
路
的发
展
，越
来
越多
的
人选
择
开车
出
行，
这
也造
成
了高
速
公路
的
拥堵
，
为此
人
们
)
(
开
发
了
电
子
不
停
车
收费
系
统
ET
C
，
汽
车
分
别通
过
ET
C
通
道
和
人
工
收
费
通
道的
流
程
如
图
所
示
。
假
设
汽
车
以
v
1
＝
7
2
k
m
/
h
的速度
沿
直线朝着收费站
正
常行驶，如果
过
ET
C
通道，
需
要在汽车运动到
通
道入口时速
度
恰好减
为
v
2
＝
4
m
/
s
，
然
后
匀
速
通
过
总
长
度
为
d
＝
1
6
m
的
通道
，
接
着
再
匀
加
速
至
v
1
后
正
常
行驶
；
如
果
过
人
工
收
费
通
道
，
需
要
恰
好
在
中
心
线
处
)
(
匀
减
速
至零
，
经
过
t
0
＝
2
0
s
的
时
间
缴
费
成
功后
，
再
启
动
汽
车
匀
加
速
至
v
1
后
正
常
行驶
，
设
汽
车
加
速
和
减
速
过
程
中
的
加
速
度
大
小
均
为
a
＝
1
m
/
s
2
，
求
：
)
(
(
1
)
汽
车
过
ET
C
通
道
时
，
从
开
始
减
速
到
恢
复
正
常
行
驶
的
过
程
中
的
位
移
s
；
(
2
)
汽
车
通
过
ET
C
通
道
比
通
过
人
工
收
费
通
道
节
约
的
时
间
Δ
t
。
)(
5
)
(
20210918
高一物理上学期阶段质量检测答案：
1
.
B
解
析
：
甲
、
乙
两
人
的
争
论
是
由
于
选
择
的
参
考
系
不
同
，
A
错
误
，
B
正
确
；
研
究
物
体
的
运
动
一
定
要
选
择
参
考
系
，
)
(
C
错
误
；
参
考
系
的
选
择
具
有
任
意
性
，
D
错
误
。
)
(
2
.
D
解析
：
物体
在
5
s
时指
的
是时刻
，
A
错误
；
物体
在
5
s
内指
的
是物体从
开
始
到
5
s
末
这
5
s
的时
间
间隔
，
B
)
(
错
误
；
物
体
在
第
5
s
内
指
的
是
1
s
的
时
间
间隔
，
C
错
误
；
第
4
s
末
和
第
5
s
初
指
的
是
同
一
时
刻
，
D
正
确
。
)
(
3
.
C
解
析
：
观
察
“
辽
宁
舰
”
航
空
母
舰
上
的
“
歼
－
1
5
”
战
斗
机
起
飞
时
，
航
空
母
舰
的
长
度
不
能
忽
略
，
所
以
不
可
以
把
)
(
航
空
母
舰
看
作
质
点
，
故
A
错
误
；
研究
“
嫦
娥
”
“
玉
兔
”
两
器
分
离
过
程
中
的
技
术
动
作时
，
不
能把
“
玉
兔
”
看
成
质
点
，
)
(
故
B
错误；研究
“
玉兔
”
号巡视器
巡
视月球时的运动轨
迹
时
，
物体的大
小
和形状能忽
略
，
可将其看
成
质点
，
故
C
)
(
正
确
；
研
究
自
行
车
的
运
动
时
，
若
研
究
自
行
车
的
平
动
时
，
自
行
车
可
以
看
成
质
点
，
故
D
错
误
。
)
(
4
.
A
解
析
：
三
者
都做直
线
运动
，
由
于
甲、乙
、
丙的初
位
置和
末
位置相同
，
故
位
移相同
，
由
于
甲物体
有
反向运
动
)
(
过
程
，
乙
、
丙
均
只
有
单
向
运
动
，
即
乙
、
丙
的
路
程
等
于
位
移
大
小
，
甲
物
体
的
路
程
要
大
，
故
A
正
确
。
)
(
5
.
C
解析：
物体的
初
速度为正
值
，
其方向
为
正方
向
，
加速度
为
负值
，
表示加
速
度的方向与
速
度方向相反
，
物
体
)
(
的
速
度
在
减
小
，
故
C
正
确
，
A
、
B
、
D
错
误
。
)
(
6
.
D
解
析
：
由
图
像
可
知
，
在
0
～
1
s
的
时
间内
，
质
点
在
做
匀
减
速
直
线
运
动
，
A
错
误
；
图
像
的
斜
率
表
示
加
速度
，
由
)
(
图
像
可
知
，
在
0
～
3
s
的
时
间内
，
质
点
的
加
速
度
方
向
没
有
发生
变
化
，
B
错误
；
因
5
～
6
.5
s
的
时
间
内
，
直
线
的
斜
率
不变
，
)
(
加
速
度
不
变
，
可
知
第
6
s
末
质
点
的
加
速
度
不
为
零
，
C
错
误
；
第
6
s
内
质
点
速
度
变
化
量为
：
0
－
4
m
/
s
＝
－
4
m
/
s
，
D
正
确
。
)
(
7
.
C
解
析
：
方
法
一
质
点
由
静
止
开
始运
动
，
由
位
移
公
式
s
＝
1
a
t
2
可
得
质
点
在
第
3
s
内
的
位
移
s
＝
a
×
3
2
－
a
×
2
2
)
(
1
)
(
1
)
(
2
)
(
2
)
(
2
)
(
5
)
(
2
s
)
(
＝
)
(
a
，
解
得
a
＝
，
C
正
确
。
5
)
(
2
)
(
方
法
二
质
点
由静止
开
始运
动
，
设
加
速度
为
a
，
则
在
第
3
s
初
速
度
为
v
＝
2
a
，
第
3
s
内
位
移
为
s
＝
v
×
1
＋
1
a
×
1
2
2
)
(
5
)
(
2
s
)
(
＝
)
(
a
，
解
得
a
＝
，
C
正
确
。
5
)
(
2
)
(
质
点
在
第
3
s
内
的
平
均
速
度
等
于
其
第
2
.5
s
时
的
瞬
时
速
度
，
则
v
2
.
5
×
1
＝
s
，
由
v
2
.
5
＝
a
t
得
加
速
度
为
2
s
5
)
(
方
法
三
)
(
，
C
)
(
正
确
。
)
(
v
)
(
2
)
(
8
.A
解
析：
由
题
意
知
：
v
2
＝
2
a
L
，
2
＝
2
a
s
，
解
得
s
＝
L
，
A
正
确
，
B
、
C
、
D
错
误
。
4
)
(
9
.BCD
解
析
：
根
据
位
移
公
式
可知
，
B
正
确
，
A
错
误
；
若
将
该
运
动
反
过
来
看
，
则
是
初
速
度
为
0
的
匀
加
速
直
线
运
动
，
)
(
1
)
(
v
0
)
(
D
正
确
；
因
为
末
速
度
等
于
0
，
故
v
0
＝
a
t
代
入
s
＝
v
0
t
－
)
(
a
t
2
得
s
＝
t
，
C
正
确
。
2
)
(
2
)
(
10
.
BC
解
析
：
汽
车
某
时
刻
速
度
为
零
，
加
速
度
可
能
不
为零
，
如
在
启
动
的
瞬
间
加
速度
不
为零
，
故
A
错
误
；
轿
车
紧
急
)
(
刹
车
，
速
度
变
化
很
快
，
所
以
加
速
度
很大
，
故
B
正
确
；
高
速
行
驶
的
磁
悬
浮
列
车
，
速
度
很
大
，
但
如
果
速
度
没
有
变化
，
则
)
(
加
速
度
为零
，
故
C
正
确
；
点
火
后
即
将
升
空
的
火箭
，
虽
然
开
始
时
速
度
为
零
，
但
其
加
速
度
不
为
零
，
否
则
火
箭
就
不
可
能
起
)
(
6
)
(
飞
，
故
D
错
误
。
)
(
1
1
.ABD
解析：
引入速度概念就是为了描述
物
体的运动快慢
，
速度大表示物体运动得快
，
而运动快慢实质就
是
)
(
物体的
位
置变化快
慢
，
速度大
也
可以理解为
物
体的位置变化快
，
故
A
B
D
正确；
根
据
v
＝
s
，
得
到
s
＝
v
t
，
可见速
度
t
越
大
，
物
体
位
置
的
变
化
也
就
越
快
；
如
果
时
间
很
短
，
位
移
有
可
能
较
小
，
即
位
移
由
速
度
和
时
间
共
同
决
定
，
故
C
错
误
。
)
(
12
.BD
解
析
：
由
速
度公
式
v
1
＝
a
t
1
，
解
得
a
＝
1
.8
m
/
s
2
，
A
错误
，
B
正
确
；
由
速
度公
式
v
2
＝
a
t
2
＝
1
.
8
×
9
m
/
s
＝
16
.2
m
/
s
，
C
错
误
，
D
正
确
。
)
(
13
.
AD
解析
：
t
1
时
刻
前
，
A
在
B
的
后
方
，
t
1
时
刻
两
图
线相
交
，
说
明
A
追
上
B
，
t
1
～
t
2
时
间
段
之
内
，
A
在
B
的
前
方
，
)
(
t
2
时
刻
B
追
上
A
，
A
正
确
；
t
1
～
t
2
时
间
段内
，
两
质
点
通
过
的
位移
相
等
，
所
用
时
间
相
等
，
则
B
质
点
的
平
均
速
度
与
A
质
点
)
(
的
平
均
速
度
相等
，
B
错
误
；
位
移
－
时
间
图
像
只
能
表
示
直
线
运
动
的
规律
，
可
知
两
质
点
都
做
直
线
运
动
，
C
错
误
；
根
据
位
)
(
移
－
时
间
图
像
斜
率
表
示
速
度
，
可
知
，
两
物
体
速
度
相
等
的
时
刻
一
定
在
t
1
～
t
2
时
间
段
内
的
某
时
刻
，
D
正
确
。
)
(
14
.BD
解析
：
以
初
速
度
方
向
为正
方
向
。
火
箭
的
速
度
改
变量
Δ
v
＝
v
2
－
v
1
＝
10
0
m
/
s
－
0
＝
10
0
m
/
s
，
A
错
误
；
10
8
k
m
/
h
)
(
Δ
v
)
(
＝
3
0
m
/
s
，
汽车的
速
度改变量
Δ
v
′
＝
v
2
′
－
v
1
′
＝
0
－
3
0
m
/
s
＝－
3
0
m
/
s
，
B
正确；
根
据
a
＝
得
，
火箭的
加
速
度
a
1
Δ
t
)
(
Δ
v
)
(
Δ
v
′
)
(
－
3
0
m
/
s
2
.5
s
)
(
10
0
m
/
s
1
0
s
)
(
＝
)
(
＝
)
(
＝
1
0
m
/
s
2
，
汽
车
的
加
速
度
a
2
＝
)
(
＝
)
(
＝
－
1
2
m
/
s
2
，
所
以
火
箭
的
加
速度
比
汽
车
的
加
速
度
)
(
Δ
t
)
(
Δ
t
′
)
(
小
，
火
箭
的
速
度
变
化
比
汽
车
慢
，
C
错
误
，
D
正
确
。
)
(
1
)
(
15
.
A
C
D
解
析
：
选
滑
块
沿
斜
面
向
上
做
匀
减
速
直
线
运动
，
逆
向
思
考
，
滑
块
沿
斜
面
向
下
做
匀
加
速
直
线
运
动
，
由
s
＝
a
t
2
，
2
)
(
得
a
＝
4
m
/
s
2
，
故
A
正确；
由
s
＝
v
0
t
－
1
a
t
2
得
v
0
＝
8
m
/s
，
即滑块
通
过
P
点时的
速
度大小
为
8
m
/
s
，
故
B
错误；
由
v
2
2
)
(
2
)
(
v
0
－
v
8
)
(
－
v
)
(
＝
2
a
s
，
P
、
Q
两
点
间
的
距
离
为
s
＝
8
m
，
故
C
正
确
；
由
v
＝
v
0
－
a
t
得
t
＝
)
(
＝
s
＝
2
s
，
故
D
正
确
。
4
)
(
0
)
(
a
)
(
16
.
解
析
：
)
(
(
1
)
由上可知
，
A
、
B
、
C
、
D
的位置
分
别为＋
5
m
、＋
1
5
m
、
＋
3
5
m
、
＋
2
0
m
，
因此最
后
2
s
内的位
移
为
s
B
D
＝
x
D
)
(
－
x
B
＝
2
0
m
－
1
5
m
＝
5
m
，
方
向
向
东
；
)
(
全
程
的
位
移
为
s
O
D
＝
x
D
－
x
O
＝
2
0
m
－
0
＝
2
0
m
，
方
向
向
东
；
)
(
(
2
)
后
2
s
内
的
平
均
速
度
大
小
为
)
(
v
1
＝
s
BD
)
(
5
)
(
＝
m
/
s
＝
2
.5
m
/
s
2
)
(
t
1
)
(
全
程
内
的
平
均
速
度
大
小
为
)
(
＝
s
O
D
)
(
2
0
)
(
v
)
(
＝
m
/
s
＝
5
m
/
s
。
)
(
t
4
)
(
答
案
：
(
1
)5
m
，方
向
向
东
2
0
m
，
方
向
向
东
)
(
(
2
)
2
.5
m
/
s
5
m
/
s
)
(
7
)
(
17
.
解
析
：
)
(
2
（
s
－
v
0
t
）
t
2
)
(
1
)
(
(
1
)
根
据
匀
变
速
直
线运
动
的
位
移
时
间关
系
s
＝
v
0
t
＋
)
(
a
t
2
可
得
汽
车
运
动
的加
速
度
a
＝
)
(
＝
－
2
m
/
s
2
，
负
号
)
(
2
)
(
表
示
加
速
度
的
方
向
与
初
速
度
的
方
向
相
反
，
加
速
度
的
大
小
为
2
m
/
s
2
。
(
2
)
根
据
速
度
时
间
关
系
知
汽
车
停
车
时
间
t
＝
v
－
v
0
＝
3
.5
s
，
a
)
(
1
)
(
1
)
(
故
汽
车
刹
车
后
4
s
内
的
位
移
等
于
汽
车
刹
车
后
3
.5
s
内
的
位
移
s
＝
a
t
2
＝
×
2
×
3
.
5
2
m
＝
12
.
2
5
m
。
)
(
2
)
(
2
)
(
[
答
案
]
(
1
)2
m
/
s
2
(
2
)
12
.
2
5
m
)
(
18
.
解
析：
(
本
题
画
v
-t
图
像
，
更
直
观
)
)
(
(
1
)
卡
车
先
做
匀
减
速
运
动
，
再
做
匀
加
速
运
动
，
其
运
动
简
图
如
图
所
示
。
设
卡
车
从
A
点
开
始
减速
，
则
v
A
＝
1
0
m
/
s
，
用
时
t
1
到
达
B
点
，
从
B
点
又
开
始
加
速
，
用
时
t
2
到
达
C
点
，
则
)
(
v
B
＝
2
m
/
s
，
v
C
＝
1
0
m
/
s
，
且
2
t
2
＝
t
1
，
t
1
＋
t
2
＝
1
2
s
，
可
得
t
1
＝
8
s
，
t
2
＝
4
s
)
(
由
v
＝
v
0
＋
a
t
得
)
(
在
A
B
段
v
B
＝
v
A
＋
a
1
t
1
①
在
B
C
段
v
C
＝
v
B
＋
a
2
t
2
②
)
(
代
入
数
据
解
①
②
两
式
可
得
a
1
＝
－
1
m
/
s
2
，
a
2
＝
2
m
/
s
2
)
(
所
以
减
速
过
程
的
加
速
度
大
小
为
1
m
/
s
2
，
加
速
过
程
的
加
速
度
大
小
为
2
m
/
s
2
。
)
(
(
2
)2
s
末
的
速
度
)
(
v
1
＝
v
A
＋
a
1
t
＝
1
0
m
/
s
－
1
×
2
m
/
s
＝
8
m
/
s
1
0
s
末
的
速
度
)
(
v
2
＝
v
B
＋
a2
t
′
＝
2
m
/
s
＋
2
×(
10
－
8
)m
/
s
＝
6
m
/
s
。
答
案
：
(
1
)1
m
/
s
2
2
m
/
s
2
(
2
)8
m
/
s
6
m
/
s
)
(
8
)
(
19
.
解
析
：
)
(
2
－
v
2
)
(
v
1
2
。
)
(
(
1
)
汽
车
过
ET
C
通
道
时
，
减
速
的
位
移
和
加
速
的
位
移
相
等
，
均
为
s
＝
)
(
1
)
(
2
a
)
(
所
以
汽
车
从
开
始
减
速
到
恢
复
正
常
行
驶
过
程
的
位
移
为
s
＝
2
s
1
＋
d
。
)
(
代
入
数
据
解
得
s
＝
40
0
m
。
)
(
d
)
(
(
2
)
汽
车
过
人
工
收
费
通
道
到
达
中
心
线
的
速
度
恰
好
为
零
，
刚
进
入
通
道
的
速
度
应
满
足
v
2
＝
2
a
，
故
v
＝
4
m
/
s
＝
v
，
)
(
t
)
(
t
)
(
2
)
(
2
)
(
根
据
对
称性
，
汽
车
离
开
通
道
时
的
速度
也
恰
好
为
v
t
′
＝
4
m
/
s
＝
v
2
，
又
知
汽
车
从
ET
C
通
道
匀
速
通
过
收
费
站的
速
度
为
v
2
＝
4
m
/
s
，
即
两
车
在
进
入
通
道
前
与
离
开
通
道
后
的
运
动
规
律
是
一
样
的
。
)
(
)
(
d
1
6
)
(
所
以
汽
车
通
过
ET
C
通
道
的
时
间
为
t
＝
＝
s
＝
4
s
，
)
(
1
)
(
v
2
)
(
4
)
(
2
×
4
1
s
＋
2
0
s
＝
2
8
s
，
)
(
汽
车
通
过
人
工
收
费
通
道
的
时
间
为
t
2
＝
2
v
2
＋
t
0
＝
a
)
(
节
约
的
时
间
为
Δ
t
＝
t
2
－
t
1
＝
(
28
－
4
)
s
＝
2
4
s
。
)
(
答
案
(
1
)
40
0
m
(
2
)
2
4
s
)
