《区域发展对交通运输布局的影响》教学课件（共25张PPT）

(共25张PPT)
新人教版
区域发展对交通运输布局的影响
The influence of regional development on transportation layout
【课标要求】
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系（章）
【课 题】
区域发展对交通运输布局的影响（节）
区域发展：指一般在一定的时空范围内以资源开发、产业组织、结构优化为主要中心的一系列经济社会活动。
动态变化过程
空间尺度大小
水运
优点：运量大；运费低
缺点：连续性最差；速度慢
公路运输
优点：机动灵活；装卸方便
缺点：运量小；运费较贵
铁路运输
优点：运量大；速度快
缺点：铁路造价高，占地广；短途运输成本高
航空运输
优点：速度最快；运输效率高
缺点：运量小；能耗大；运费高
管道运输
优点：连续性最强；运量大；平稳安全
缺点：灵活性最差；设备投资大
你知道哪些交通运输方式？
区域运输的合理化
交通线、站组织
客、货流的分配、引导
交通运输布局
获得最大的经济效益和社会效益
实现
？？
立足于现有的社会经济条件
因地制宜
依据运输需求
适 度 超 前
前提
1.区域的运输需求对交通运输布局有什么影响呢？
区域发展
运输需求
交通运输
（政府）资金
必要性
可行性
福建省中长期铁路网规划东南段的高速铁路站点分布
1.高铁沿线的高铁站布局有什么特点？
3.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？
列车通过速度快，噪音大，减少对城市交通和居民生活的干扰；
城区边缘地价较低，拆迁成本较低；
带动城区边缘的发展；
在沿途重要城市设站；
（城市是区域经济发展的中心，也是区域客货流集散的中心，运输需求大）
2.如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？
过密不利于高铁速度优势发挥（时效性降低），
过疏无法满足沿线交通运输的需求。
区域发展
运输需求
交通运输
必要性
可行性
大小
需求
关注重要城市
小尺度
关注相邻城市
站点疏密
站点布局（城市边缘）
不平衡
（政府）资金
厦门与漳州之间：动车（火车）、厦漳同城大道、厦漳城际公交扩容到6条，厦门轨道交通6号线延伸到漳州（角美）
大尺度
平衡地区发展、适应国防需求
布局在落后、边疆地区
如平衡地区发展、适应国防需要等
G7 京新高速
2540KM
福建省“环闽动车”
区域发展
运输需求
交通运输
必要性
可行性
大小
需求
关注重要城市
小尺度
关注相邻城市
站点疏密
站点布局（城市边缘）
不平衡
（政府）资金
大尺度
平衡地区发展、适应国防需求
布局在落后、边疆地区
空港快线43分钟/15元、打车34分钟/58元
如果该情景发生在上海，旅客到达上海虹桥高铁站，需要到虹桥机场转乘，那么该旅客需要花费多少时间和金钱呢？
假设你乘高铁至厦门北站，需要到高崎国际机场转乘飞机。选择较为便捷的交通工具，你大概花多长时间\多少钱？
情 境
上海虹桥综合交通枢纽平面示意图
上海虹桥综合交通枢纽可以实现航空、城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。
厦门北站综合交通枢纽规划图
改建后：各交通设施从南北广场下客进站的总距离，以及出站总距离均在200米范围以内，走行时间基本控制在3分钟以内；
BRT与地铁、常规公交换乘量较大，换乘时间较短，走行时间基本控制在3分钟之内，长途车与地铁、BRT、常规公交间换乘时间为5分钟左右
区域发展
运输需求
交通运输
必要性
可行性
大小
需求
方式需求
大尺度
关注重要城市
小尺度
关注相邻城市
站点疏密
站点布局（城市边缘）
不平衡
速度快
区域联系紧密
关注运输时效
因地制宜
前提
综合性交通运输枢纽
（政府）资金
平衡地区发展、适应国防需求
布局在落后、边疆地区
自然条件的限制；
厦门“两环八射”快速路系项目，连接岛内外，带动厦门岛外区域发展；
案例：厦门跨海大桥布局
1.厦门的跨海大桥分布有什么特点？
2.为什么呈现这样的分布特点？
从厦门岛向大陆呈放射状分布。
运输需求分布
区域发展
运输需求
交通运输
必要性
可行性
大小需求
方式需求
大尺度
关注重要城市
小尺度
关注相邻城市
站点疏密
站点布局（城市边缘）
不平衡
速度快
区域联系紧密
关注运输时效
因地制宜
前提
综合性交通运输枢纽
（政府）资金
平衡地区发展、适应国防需求
布局在落后、边疆地区
需求分布
交通运输布局特点
1958年，候车室只有400平方米(一个篮球场），站台只有1个，只有4股到发线
1983年，厦门火车站第二代站房，总面积8575平方米，股道增加到16股，
1983-2014年的厦门火车站
现在的厦门火车站（南站房），站房总面积2.76万平方米
厦门站开行的普速列车已全部移至高崎火车站，动车组列车的开行则移至厦门北站。厦门北站，于2010年4月26日启用，是集铁路、城市道路、长途汽车、轨道交通换乘、商业服务功能于一体的大型交通枢纽，
依据材料，改革开放以来，厦门对交通运输站点和线路的需求如何变化？如何应对这样的变化？
运输需求不断增加，且增加的速度远超专家的预测
交通运输线、站布局应“适度超前”
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
根据预测，2025年，闽南地区航空旅客年吞吐量将达4500万人次，虽然高崎机场目前正在积极扩建，但由于地理环境及现有设施的限制，终端运能也只能满足年旅客吞吐量2500万人次的需求。
厦门翔安机场将分期建设。规划至2030年，预测年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量70万~80万吨的运输需求。远期规划至2040年，可满足年旅客吞吐量7000万~7500万人次、货邮吞吐量160万~200万吨的运输需求。
翔安机场规划图
区域发展
运输需求
交通运输
必要性
可行性
大小需求
方式需求
大尺度
关注重要城市
小尺度
关注相邻城市
站点疏密
站点布局（城市边缘）
不平衡
速度快
区域联系紧密
关注运输时效
因地制宜
前提
综合性交通运输枢纽
（政府）资金
平衡地区发展、适应国防需求
布局在落后、边疆地区
需求分布
交通运输布局特点
需求增长
交通运输布局变化
交通运输设计“适度超前”
有了运输需求，就有能力布局相应的交通运输线路和站点吗？
经济较落后地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。这是为什么呢？
首先，经济发达地区运输需求大。再者，
交通线、站场属于基础设施，投资大回报慢，一般由政府组织建设，经济落后地区资金紧张，交通运输建设相对落后
区域发展
运输需求
交通运输
必要性
可行性
大小需求
方式需求
大尺度
关注重要城市
小尺度
关注相邻城市
站点疏密
站点布局（城市边缘）
不平衡
速度快
区域联系紧密
关注运输时效
因地制宜
前提
综合性交通运输枢纽
（政府）资金
平衡地区发展、适应国防需求
布局在落后、边疆地区
需求分布
交通运输布局特点
需求增长
交通运输布局变化
交通运输设计“适度超前”
交通线、站点的疏密和质量
交通运输布局的完善程度
福厦高铁是《中长期铁路网规划》（2016年）中“八纵八横”高速铁路网之一东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。福厦高铁全线于2017年9月动工，计划2022年建成通车，届时厦门至福州的行程，将从现在的2小时，缩短至1小时以内
福厦高铁线路
思考：福厦高铁的修建主要面临哪些困难？
1.地形复杂（丘陵、海湾），桥隧比高
2.东南沿海受台风、季节等；
3.地质条件复杂（8处断层，层理密集带，渗水路段等）；
4.经过天竺山等自然保护区；
5.途经五个发达地市，城镇密集，征地拆迁协调难度大
自然条件限制
技术
港珠澳大桥
桥隧技术的成熟，使得公路、铁路穿越山区，跨越河、海天堑，改变了传统盘山迂行的布局方式，有效的缩短了通行里程和时间。
青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻洁，路基不稳定，威胁行车安全
插入地基下面的热棒可排出多余的热量，使下层土壤保持冻结状态，保证路面和路基结构稳定
区域发展
运输需求
交通运输
必要性
可行性
大小需求
方式需求
大尺度
关注重要城市
小尺度
关注相邻城市
站点疏密
站点布局（城市边缘）
不平衡
速度快
区域联系紧密
关注运输时效
因地制宜
前提
综合性交通运输枢纽
（政府）资金
平衡地区发展、适应国防需求
布局在落后、边疆地区
需求分布
交通运输布局特点
需求增长
交通运输布局变化
交通运输设计“适度超前”
交通线、站点的疏密和质量
交通运输布局的完善程度
技术水平
减少自然条件限制因素
其它：拆迁安置等
怎样布局？
依据运输需求
适度超前
因地制宜
尽量少占土地
发挥综合运输优势
其他
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然条件。
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
如平衡地区发展、适应国防需要等。
交通运输布局的一般原则