2021-2022学年湘教版（2019）高中地理必修二4.1交通运输与区域发展学案

交通运输与区域发展
1.现代五种交通运输方式及其优缺点
铁路运输
优点：运量大、速度快、长距离运输成本低，受自然因素影响小、连续性好。
缺点：修建铁路造价高，消耗金属材料多，占地面积大，短途运输成本高。
货物特点：适合运输大宗、对时间要求相对较高货物的中长距离运输。如矿石、粮食作物、经济作物等。
公路运输
优点：最灵活，是“门对门、户对户”的服务。周转速度快，装卸方便，短途运输成本低。
缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵。
货物特点：适合运输短途量小，不易保存，容易死亡腐烂的对时限要求高的货物。如水果、海鲜等。
水路运输
优点：运量大、投资少、成本低。
缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大。
货物特点：适合运输大宗的货物和对时限要求不高的远程货物。如矿石、粮食作物、经济作物等。
航空运输
优点：速度快，运输效率高，是最快捷的现代化运输方式。
缺点：运量小，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求严格
货物特点：适合运输贵重、急需、数量不大的货物。如药品、花卉、电子元件等。
管道运输
优点：运具与线路合二为一；运量大；液体不渗漏、气体不挥发，损耗小，安全性高；连续性强；运输成本低。
缺点：设备投资大，灵活性差。
货物特点：适合液体、气体、粉末状固体的运输。
交通运输方式的选择要注意“三看”：一看起点与终点之间有什么交通运输方式可供选择；二看各种交通运输方式的优缺点；三看客货运输的运量、运距和运输的迫切性等特点。货运本着“多快好省”原则，最终用优选法来确定运输方式。客运应从运行速度、运费、安全性、舒适度等方面考虑。
2.交通运输方式的发展方向
运输工具：
高速化
意义：随着经济发展和科技进步，提高运行速度，缩短运行时间，增加通过能力降低运输成本，减少运输污染，促进经济发展，加强区域联系。
专业化
意义：实现装卸的机械化和自动化，减少中转环节，提高运输效率，保证安全，降低成本。
大型化
意义：扩大运输工具的装载量，提高运输能力和运输效率。
网络化、多样化
意义：多种现代交通运输方式并存；一种交通运输方式的多条线路的交织。
交通运输更加活跃、合理高效，成本降低。基础设施更加完善，促进经济发展，区域联系更加紧密。
立体化
货物运输——综合化：多重运输方式、集装箱运输。
集装箱运输:是货物运输中一种专供周转使用的大型金属容器。有利于实现杂件货物装卸的自动化和机械化，提高装卸效率，节省劳动力，加速车船周转，提高港口、车站的通过能力，并保证货物的质量，这种专业化运输，首先在美国出现，并形成热潮。
3.交通运输线区位条件分析
自然因素——制约因素，影响在变小。
地形
平原——对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地——线路尽量沿等高线修建，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度。
地质
注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
经济因素——决定性因素
合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。
社会因素——主要因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等。
技术因素——提供保障
使运输网伸展到更广阔的范围；克服自然条件对线路建设的障碍，并减少自然条件对车辆运行安全的威胁。
注意：交通运输线区位选择的原则——低、高、大、小
成本低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。
安全性高——山区线路不要太陡，平原线路不宜经过地质结构不稳定地段。
经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速公路以直达为主。
生态破环小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。
4.交通运输点的选址
航空港（机场）
(1)距城市较远(地价低，飞机场占地广，减少投资成本；噪声污染大)但交通便利的地方。
(2)地形开阔平坦，坡度适当，地势较高的地方（利于排水）。
(3)地质条件好。
(4)风速较小，跑道延伸方向应与当地盛行风向一致（利于逆风起降），减少风阻，缩短跑道长度，提高安全性。
(5)低云、雾和暴雨天气较少。
汽车站、火车站、地铁站
1．汽车站
不同交通运输方式转换之地，是交通运输中的重要节点，人流量大，必须充分考虑人流集散。
因此应位于地势平坦开阔、交通干线的两侧、与市内外交通系统和其他对外交通有直接联系的地点。
2．火车站
1）城区外缘(地价低，减少投资成本；避免对城区造成交通拥挤和环境破坏；还能为城市发展留有余地)；
2）交通干线附近，并且有便捷的干道相连(便于客货物集聚中转)。
3．高铁站
一般位于大城市或特大城市附近，与老火车站分离，远离城市中心/位于城区外缘。这样做既可以极大地发挥高铁的作用，又不对大城市产生影响。同时还有利于为城市发展拓展新的空间/促进郊区城市化，提高城市化水平。
港口
港阔水深/河宽水深，利于停泊；
位于背风避浪的海湾；
结冰期较短/无结冰期，利于通航；
陆域地质稳定，地形平坦，坡度适当，利于港口建设和港口设备安放；
以城市为依托，有铁路/公路/河流与港口相连，经济腹地广阔；
有完善的配套设施和高效率的运作服务。
5.交通运输对区域发展的影响
交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的。交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展。区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设。
交通运输与城市发展
古代：
古代水运地位突出,较大的城市多沿河流发展，例如：西安、洛阳、开封、杭州、巴黎、伦敦等。
由于政治、经济和军事的需要,古代十分重视道路的建设,许多城市依托陆路交通发展起来。例如古丝绸之路沿线发展的城市：张掖、酒泉、敦煌等。
近现代：近现代公路网、铁路网的修建，带动了沿线城市的发展。
交通运输与区域经济发展
交通运输对区域经济发展的影响
提高了可达性；
更强化了区位优势；
促进各种生产力要素的流动和集聚；
形成经济带。
经济带——以交通干线为主轴，以途径的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。可分为沿海型、沿河型、沿路型、复合型等类型。
沿海型经济带——以港口城市为核心,以沿海航线和交通干线为发展轴。如：东部沿海经济带。
沿河型经济带——由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带,以河流为发展轴,以主要城市和交通枢纽为增长极。如：长江经济带
沿路型经济带——以铁路、干线公路为发展轴,以大中城市和交通枢纽为增长极。如：陇海—兰新经济带
复合型经济带——依托两种或两种以上的交通运输方式,逐步形成综合交通运输网络。
补充：
长江经济带——2013年我国提出长江经济带发展战略，将长江经济带作为我国经济社会发展和转型的重要支撑。
长江经济带的基本概况：
（1）范围：包括上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南等省市；
（2）土地面积：约205万平方千米，占全国的 21%；
（3）人口和经济总量：均超过全国的40%。
长江流域的自然地理特征：
气温：绝大部分地区暖热，有利于作物的生长，生物量多，产出快，生物资源丰富。河流无结冰期，四季通航，利于河运发展。
降水：降水丰富，有利于作物的生长。河流水量大，利于河运发展。但雨季长，降水的变率大，伏旱、洪涝、台风等气象灾害是本流域的不利因素。
地形：东、中部地形以平原和低山丘陵为主；西部主要为高原山地，为农业发展多种经营提供了有利条件。但地形的复杂也给交通造成不便。
水资源与水能资源丰富。
水生生物资源衰退；水污染严重。
旅游资源丰富。
长江经济带发展经济的优势条件：
①位置和交通优势：承东启西，接南济北，通江达海；
②资源优势：丰沛的淡水资源，储量大、种类多的矿产资源，众多旅游资源和丰富的农业生物资源；
③产业优势：我国钢铁、汽车、电子、石化等现代工业的精华大部分汇聚于此；农业产业基础好
④人力资源优势：人才荟萃，科教事业发达；技术与管理先进；
⑤市场优势：人口密集，收入水平高，具有各种消费需求，对国内外投资者有很强的吸引力。
长江经济带发展的限制性因素：
①大气污染、水污染严重；生态恶化、化石能源短缺、自然灾害频发。
②沿江交通基础设施不完善；
③产业同质化；
④上、中、下游之间经济联系薄弱；
⑤能源资源不足。
长江经济带发展战略的战略定位：
长江经济带是我国具有全球影响力的内河经济带。
区位——长江“黄金水道”的独特作用（称为“黄金水道”的原因①长江水量大，水位变化小，无结冰期，四季通航。②长江干流长度长，支流多，南北对称分布，横贯东西，联系南北，江海联运，营运里程长。③长江流域，工农业发达，物产丰富，城市密集，人口众多，运输需求量大，河运廉价）
发展途径——构建现代化综合交通运输体系，推动沿江产业结构优化升级，打造世界级产业集群，培育具有国际竞争力的城市群。
发展目标——成为充分体现国家综合经济实力、积极参与国际竞争与合作的内河经济带
长江经济带是我国东、中、西互动合作的协调发展带。
区位——长江上游、中游、下游地区各自优势
发展途径——统筹人口分布、经济布局与资源环境承载能力，发挥长江三角洲地区的辐射引领作用，促进中上游地区有序承接产业转移。
发展目标——成为推动我国区域协调发展的示范带。
长江经济带是我国沿海、沿江、沿边全面推进的对内对外开放带。
区位——海陆双向开放的区位资源。
发展途径——创新开放模式，促进优势互补，培育内陆开放高地，加快同周边国家和地区基础设施的互联互通
发展目标——成为横贯东中西、连接南北方开放合作的走廊
长江经济带是我国生态文明建设的先行示范带。
区位——江河湖泊丰富多样的生态要素。
发展途径——推进长江经济带生态文明建设,构建以长江干支流为经脉,以山水林田湖为有机整体、江湖关系和谐、流域水质优良、水土保持有效、生物种类多样的生态安全格局。
发展目标——成为水清、天蓝、地绿、产业优的生态廊道。
长江经济带的发展格局：长江经济带的发展规划明确提出要形成“一轴、两翼、三极、多点”的空间格局，建立区协同合作机制，更好地推进长江上下游协同发展、东中西部互动合作。
“一轴”是以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，以沿江主要城镇为节点，构建沿江绿色发展轴；
“两翼”分别指沪瑞和沪蓉南北两大运输通道；
“三极”指的是长江三角洲、长江中游和成渝三个城市群依此为主体，发挥辐射带动作用，打造长江经济带三大增长极；
“多点”是指发挥三大城市群以外地级城市的支撑作用，以资源环境承载力为基础，不断完善城市功能，发展优势产业，建设特色城市，加强与中心城市的经济联系与互动，带动地区经济发展。