高中地理人教版（2019）必修二第四章第一节区域发展对交通运输布局的影响同步练习
一、单选题
（2021高二上·乾安期末）高速铁路弯道少，弯道半径大，大量采用高架桥梁和隧道，来保证平顺性和缩短距离。西成高速铁路自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原、大巴山区和成都平原，地形地质条件极为复杂，全线桥梁多达48座。据此完成下列小题。
1．西成高铁桥梁多达48座的主要原因不是（ ）
A．沿线多高山峡谷，架桥能减小坡度
B．跨越众多河流，架桥能缩短距离
C．沿线多冻土和暴雪，架桥能减少冻土、暴雪的影响
D．减少对沿线耕地的占用
2．秦巴山地对西成高铁建设的影响主要有（ ）
①多沼泽，增加了高铁的建设成本
②修建大量的桥梁和隧道，缩短了距离，降低了建设成本
③地势陡峻，对西城高铁修建的技术要求高，难度大
④多滑坡，泥石流等地质灾害对高铁建设造成威胁
A．①② B．①④ C．②③ D．③④
（2021高三上·浙江月考）随着经济的发展，青海省在已经建成的青藏铁路的基础上，正在积极规划和建设高速铁路。下图为青海省已建成铁路示意图。完成下面小题。
3．进行高速铁路规划和设计，最合适的地理信息技术是（ ）
A．遥感系统 B．全球定位系统
C．地理信息系统 D．北斗导航系统
4．相对于我国东部省区，青海铁路建设相对落后且里程较短，主要自然原因是（ ）
A．气候恶劣 B．矿产短缺 C．河流稀疏 D．地形崎岖
（2021高二上·温州月考）八达岭是万里长城中雄伟壮观的一段，而穿行该区域的京张铁路是由中国人自己设计建造的第一条铁路，其“人”字形的设计彰显了中国人的智慧。读图，完成下面小题。
5．图中能眺望到“八达岭关城”的地点是（ ）
A．甲地 B．乙地 C．丙地 D．丁地
6．图中“人”字形铁路线的设计意图是（ ）
A．既可以降低坡度，又方便停靠车站
B．避开河流，节省了建设桥梁的成本
C．绕过山岭，减少开挖隧道建设成本
D．尽量平行于等高线，缩短运输距离
（2021·广东模拟）在建的川藏铁路是我国第二条进藏铁路，包括成雅段、雅康段、康林段和拉林段。川藏铁路途径高寒地区，跨越多条河流和雪山，相对高差超过4000米，桥梁多达120余座。据此完成下列小题。
7．川藏铁路修建难度最大的是（ ）
A．成雅段 B．雅康段 C．康林段 D．拉林段
8．川藏铁路很多路段以桥代路是为了（ ）
A．减轻冻融危害 B．应对复杂地形
C．保护生态环境 D．避免地质灾害
（2021高二下·藁城开学考） 2018年12月9日，欧洲第五大悬索桥（桥梁结构无需桥墩）——挪威哈罗格兰德大桥正式通车。该桥由中国企业承建，绝大部分构件在中国生产，再运至挪威组装。下图示意哈罗格兰德大桥及周边地形。据此完成下列各题。
9．隆巴肯峡湾沿线的欧洲国际公路影响最大的自然灾害是（ ）
A．冰川泥石流 B．崩塌 C．洪涝 D．水土流失
10．哈罗格兰德大桥采用悬索结构主要是由于所在区域（ ）
A．潮流复杂 B．基岩松软 C．风力较强 D．水深较深
11．建桥构件在中国生产后再运至挪威组装，主要是为了（ ）
A．减轻生态破坏 B．缩减施工时间
C．优化产业结构 D．节省运输费用
（2021·南宁模拟）伊斯坦布尔市位于地跨亚欧分界线的博斯普鲁斯海峡两岸，是土耳其最大的城市。1973年和1985年，伊斯坦布尔分别建设了两座跨博斯普鲁斯海峡的公路大桥，大桥桥身离海面60多米，大桥中间没有桥墩。2013年，伊斯坦布尔建成世界首条横跨亚欧的“马尔马拉”海底铁路隧道，连接伊斯坦布尔的亚洲和欧洲海岸，2015年伊斯坦布尔的博斯普鲁斯海峡第1条海底公路隧道贯通。图为伊斯坦布尔跨海峡大桥和隧道示意图。据此完成下面小题。
12．1860年奥斯曼帝国统治时期，皇帝就曾设想修建马尔马拉海底隧道，当年未能修建海底隧道的主要原因是（ ）
A．货运运输量太小 B．海底海流流速快
C．劳动力数量短缺 D．科学技术不成熟
13．伊斯坦布尔的铁路交通采用隧道穿越海块，其主要原因是（ ）
A．节省工程投资 B．留出航行通道
C．减少台风影响 D．缩短行车距离
14．博斯普鲁斯海峡跨海大桥和隧道的修建，对伊斯坦布尔城市空间结构的影响有（ ）
①沿交通干线形成新的商业中心②形成沿海快两岸带状分布的城市空间格局③在东北部形成城市的中心商务区④海峡两岸人口和经济格局进一步均衡
A．①② B．③④ C．①④ D．②③
（2021·玉林模拟）拉林铁路是川藏铁路拉萨至林芝段，是西藏首条电气化铁路，共16次跨越雅鲁藏布江，全线地质条件复杂，桥隧比高达75%。全长433km，共设置34个车站，是全国车站单位密度最大的铁路。设计时速160公里，将于2021年底开通。据此完成下面小题。
15．拉林铁路桥隧道比高，主要是因为沿线地区（ ）
A．冻土分布广 B．地势起伏大 C．大风日数多 D．多断裂带
16．拉林铁路沿线车站密度居全国之首的主要原因是（ ）
A．为方便农牧民出行 B．客货运量较大
C．生态环境优良 D．建站平地较多
（2021高二上·四平期中）读某地区规划示意图，回答下面小题。
17．图中河流流经A处形成的地貌类型可能是（ ）
A．“v”字形河谷 B．洪积扇平原
C．三角洲平原 D．冲积平原
18．关于修建a村到b村公路的方案，叙述较为合理的是（ ）
A．线路①距离短，工程量小，成本较低
B．线路①沿谷地修建，难度小，成本较低
C．②线路路途短，难度小，经济效益高
D．线路②距离长，工程量大，成本高
（2021·绍兴模拟）火花特大桥是贵州省紫望高速公路的重要组成部分，大桥全长4075米，最高处有115米。图示路段设置成“半互通＋U型回转匝道”的形式，车辆只能通过靠山体一侧匝道下高速。完成下面小题。
19．图示路段设置成“半互通＋U型回转匝道”的根本目的是（ ）
A．方便司机掉头 B．提高通行效率
C．节约建设成本 D．方便居民出行
20．紫望高速公路在多地段采用“以桥代路”方式修建的主要原因是（ ）
A．避免冻土影响 B．克服地形限制
C．节约土地资源 D．降低施工难度
二、综合题
21．（高中地理湘教版（2019）选择性必修一2.3地表形态与人类活动 同步练习）下图为某山区公路规划图。读图，完成下列各题。
（1）该地区计划修建从A镇到B镇的公路。①与②两个待选方案中，你认为较合理的是哪一个 为什么
（2）修建B镇到D城市的公路不走直线，而绕道C镇的原因是什么
（3）为充分发挥图中两条河的运输作用，可采取 的措施，请在图中适当的位置画出。
（4）甲河流的上游以 (侵蚀作用)为主，下游以 (侵蚀作用)为主。
22．（2020高二上·丽水月考）下图为我国某区域示意图，读图，完成下列问题。
（1）昆明和大理两城市中等级高的是 ，与低等级城市相比，该类城市彼此间距离 。
（2）图示城市中，光照最充足的是 ，原因是 、 。
（3）影响图中铁路线走向的主要因素是 、 。
（4）拉萨所在河谷，农作物单产高，质量好，试分析原因。
答案解析部分
【答案】1．C
2．D
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【点评】自然因素对交通运输线布局的影响
区位因素 影响分析
地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
1．A、沿线多高山峡谷，架桥能减小坡度， 保证平顺性，A不符合题意；B、跨越众多河流，架桥能缩短距离，B不符合题意；
C、沿线由亚热带季风气候区到温带季风气候区，沿线少冻土和暴雪，C符合题意；
D、高架桥减少对沿线耕地的占用，D不符合题意。
故答案为：C。
2．①、秦巴山地落差大排水好 ，沼泽少，①错误；②、修建大量的桥梁和隧道，缩短了距离，提高了建设成本 ，②错误；
③、地势陡峻，对西城高铁修建的技术要求高，难度大 ，③正确；
④、秦巴山地，地势陡峻，多滑坡，泥石流等地质灾害对高铁建设造成威胁 ，④正确；
故答案为：D。
【答案】3．C
4．A
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素；地理信息系统（GIS）
【解析】【点评】自然因素对交通运输线布局的影响
区位因素 影响分析
地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。如京沪高铁的许多路段采用“以桥代路”
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字弯曲线路或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等
3．遥感技术的功能是获取地面的信息，A错；GIS是专门处理地理信息的计算系统，能对地理空间数据进行输入、管理、分析和表达，C 对；全球定位系统与北斗导航系统的主要功能是定位和导航，B、D错。故答案为：C。
4．青海省地处青藏高原，海拔高，气候条件恶劣，高寒缺氧、多年冻土、生态环境脆弱等自然因素制约了铁路建设，A对；青海省矿产资源丰富，B错；铁路经过河流会增加建设的难度和成本，本地河流少，对工程建设的影响小，C错；青藏高原地形较为平坦，D错。故答案为：A。
【答案】5．D
6．C
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【点评】影响交通运输线的区位因素及其关系
5．读图可知，甲地和八达岭关城之间有一山脊阻挡，A错误；乙地西北侧的山脊阻挡了视线，B错误；丙地是西侧的山脊阻挡了视线，C错误；丁地海拔较高，且丁地与“八达岭关城”之间的间隔为谷地，视线不受阻挡，D正确。故选D。
6．该地多山地，图中“人”字型铁路线基本沿等高线来修筑，虽然线路较长，但绕过山岭，减少开挖遂道的成本，C正确；“人”字形铁路线的设计体现不出方便停靠车站，A错误。图中并未绘出河流，无法判断是否是为了避开河流，B错误；如果缩短运输距离，只需要一条铁路而不需要分开修两条，修两条铁路反而延长了运输距离，D错误。故选C。
【答案】7．C
8．B
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【点评】影响交通运输线建设的区位条件
自然条件为限制条件，影响工程的造价和难度、工期等。一般选择平原地区、稳定地质条件、河网稀疏地区，这些地方造价低，运营安全。山丘地区地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高；山区“之”字形线路营运里程长、成本高；在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线，技术要求高，桥涵长度大。另外，青藏高原高寒缺氧，酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设。
经济水平、社会发展为决定因素；技术水平可以降低自然条件对线、点建设的影响，为保证条件。
7．根据我国地形区的分布可知，川藏铁路主要跨越四川盆地、横断山区。青藏高原。修建该铁路主要面临的困难的度数起伏度大、沿途地质结构复杂。其修建难度最大的路段的跨越横断山区的康林段，而成雅段、雅康段主要在四川盆地，度数起伏最小，建设难度最小，拉林段位于青藏高原上，起伏业较小。C符合题意。故答案为：C。
8．根据上题的分析，川藏铁路 跨越多条河流和雪山，相对高差超过4000米，桥梁多达120余座，修建众多桥梁代路其目的主要为了应对复杂的地形起伏变化，以桥代路可以减小地形铁路的影响， 以桥代路不能减轻冻融危害，业避免不了导致灾害，对生态环境保护意义也不大。B符合题意。故答案为：B。
【答案】9．B
10．D
11．B
【知识点】其它自然灾害；交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【点评】崩塌发生前一般会有这样的前兆：1.崩塌体后部出现裂缝；2.崩塌体前缘掉块、土体滚落、小崩小塌不断发生；3.坡面出现新的破裂变形、甚至小面积土石剥落；4.岩质崩塌体偶尔发生撕裂摩擦错碎声。
9．图中显示，欧洲国际公路临近隆巴肯峡湾，峡湾为地质历史时期冰川侵蚀形成的，目前这里没有冰川，冰川泥石流不会存在，排除A。峡湾地势陡峭，阴雨天多，降水期较长，地质灾害多发，易产生崩塌，B符合题意。根据所学知识可知，该地终年受北大西洋暖流和西风的影响，降水季节分配较均匀，且植被覆盖率较高，图中显示当地地形起伏较大，利于排水，洪涝发生的可能性较少，排除C。当地属温带海洋性气候，植被覆盖率较高，水土流失严重，且水土流失不属于自然灾害，排除D。故答案为：B。
10．潮流受海水潮汐作用的影响，是潮汐作用周期运动的表现，峡湾底部原形成时应为冰川侵蚀的U型谷，地势相对平缓，终年盛行风向，风向单一，潮流应该具有规律性，而不复杂，排除A。当地为冰川侵蚀形成的峡湾，原来破碎或松软的岩石已被冰川侵蚀；图中显示，全桥用两个桥墩支持整个大桥，表明这里基岩并不松软，排除B。采用悬索拉起桥面，风力较强会吹动桥面，不利于稳定，所以采用悬索结构不是因为这里风力较强，排除C。当地为冰川侵蚀形成的峡湾，地质历史时期冰川侵蚀力强，侵蚀很深，导致目前水道中间水较深，在水域中间不放桥墩，可能是因为施工成本更高，D符合题意。故答案为：D。
11．构件应该是在固定区域内修建，而这种桥梁的构件应是以钢铁为主要原料，对生态环境的破坏较小，不是主要目的，排除A。当地纬度较高，气温相对较低，冬季白昼时间短，受峡湾狭窄地形及西风等影响，风力较大，不利于长时间室外施工；建桥构件在中国生产后再运至挪威组装，从而缩短施工时间，提高建设效率，B符合题意。建桥构件生产属于传统工业生产，且建桥构件生产在中国完成，与优化产业结构无关，排除C。构件从中国运输到挪威，与利用挪威当地材料生产或实地造桥相比，增加了运输费用，排除D。故答案为：B。
【答案】12．D
13．B
14．C
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【点评】交通运输对商业网点的影响：
(1)交通运输对商业网点密度的影响
(2)交通运输对商业网点分布位置的影响
12．根据材料可知，1860年奥斯曼帝国时期属于封建社会，科学技术落后，资余和技术不足，从而导致奥斯曼帝国时期未能实现修建马尔马拉海底隧道，故答案为：D正确；运输需求、海底海流流速、劳动力都不是导致该地未能修建海底隧道的主要原因，ABC错误。故答案为：D。
13．博斯普鲁斯海峡桥梁高架，无桥墩，说明博斯普鲁斯海峡航运发达，故B正确；隧道修建会增大投资，A错误；博斯普鲁斯海峡地处里海和地中海之间，受台风影响较小，C错误；修建海底隧道以大桥的通车里程相差不大，D错误。故答案为：B。
14．交通格局的改变，形成新的交通枢纽，在新交通枢纽附近形成新的商业中心，①正确；大桥和隧道的修建，打破了原来单一的沿海分布的格局，②错误；东北部交通线较稀少，不应是中心商务区，③错误；大桥和隧道的修建促进了海峡东西两岸的人口、文化、经济的交流，使两岸走向均衡，④正确。故答案为：C。
【答案】15．B
16．A
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【点评】交通线区位因素分析：
1.自然因素：
地形地质：
①平原：限制少，少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。
②山地：尽量沿等高线修筑，尽量避开地形地质复杂的地区（隧道避开断层，陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道）。
水文：避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥梁总长度、投资、施工量。
气候：注意暴雨、大风等出现的强度和频率，冻土、积雪的深度，桥涵孔径大小、路基高度都需要根据当地暴雨强度来设计。
2.经济因素：
⑴合理布局交通运输，促进沿线经济发展。
⑵铁路、公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响）。
⑶省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。
3.社会因素：
①巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区或革命老区经济发展。
②促进资源的开发、带动沿线经济的发展。
③国境铁路、公路、高速公路有促进对外贸易的发展（发展边境贸易）。
15．据材料“拉林铁路共16次跨越雅鲁藏布江，全线地质条件复杂”，可推知铁路修建在藏南雅鲁藏布江谷地，冻土问题不如青藏高原面上的严重，且冻土与隧道多关系不大，A错误。桥隧比高主要是因为沿线地区山多谷深，地势起伏大，为了跨越河流，穿越山脉，可减缓坡度和最大程度减短铁路长度，B正确。大风不会影响桥隧比例，C错误。如果多断裂带，铁路要适当避开断裂带的分布，多断裂带不会导致桥隧比例高，D错误。故答案为：B。
16．青藏地区气候高寒，人口少，人口密度小，农牧民分布比较分散，为便于农牧民出行，设置较多车站，A正确。西藏地区人口少，经济相对落后，客货运输量小，B错误；生态环境良好与沿线车站密度大关系不大，青藏地区生态环境脆弱，修建的车站越多，对生态环境的破坏越大，C错；车站数量多，建设成本增大，并不会因为建站平地多而增加车站数量，若如此，则东部平原地区车站分布密度会更高，D错。故答案为：A。
【答案】17．B
18．B
【知识点】河流地貌；地表形态对交通运输的影响
【解析】【点评】流水侵蚀作用常常形成沟谷（v型）、瀑布和峡谷；流水堆积作用常常在山前形成冲积扇或洪积扇、在河流中下游形成冲积平原和河口三角洲（一般在河流的上中游主要表现为侵蚀和搬运，在下游表现为堆积）。地表对交通线路影响：平原地区对交通线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系；山区线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区；水域交通线路避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度；交通线路的工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率。社会经济因素合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展，使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车平辆运行安全的威胁。
17．A处位于河流流出山口地区，河流流出山口后，地形变得平坦开阔，河流携带的泥沙碎石在此沉积，形成洪积扇，多个洪积扇连在一起，形成洪积扇平原，“v”字形河谷位于高山峡谷之中，三角洲平原和冲积平原分别位于河流入海（湖）口和河流中下游地区，ACD错误，故答案为：B。
18．a村到b村公路位于山区，需要避开陡坡，沿等高线分布，则道路坡度小，从图中可知①线路虽然长一些，但是沿谷地修建，地势平坦，施工难度小，成本低，运行安全，②线路虽然短，但需要开挖穿山隧道，工程量大，成本高，线路选择不合理，ACD错误，故答案为：B。
【答案】19．C
20．B
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【点评】交通线的自然条件(制约因素)：
项目 评价内容
地形 平原 对交通线路的限制较小，工程造价较低，选线时要尽量少占好地，处理好交通建设和农田水利设施、城镇发展的关系
山地 山区地势起伏大，地质条件复杂，线路应尽量沿等高线修建，避开陡坡或修建成“之”字形弯道或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以缩短桥涵的总长度
地质 地壳运动活跃地区，多断层、地震、滑坡、泥石流等，交通建设难度大，安全性差，故应尽量避开；开凿隧道要避开断层和向斜，应从背斜部位穿越
气候 湿润地区应注意排水，干旱地区应注意防风固沙，高寒地区应注意克服冻土和缺氧带来的不利影响
19．依据材料信息，由于车辆只能通过靠山体一侧匝道下高速，如果在图中右侧建设匝道，受当地地形、地质条件的限制，则引桥会非常长，建设成本奇高且施工难度极大，当然建好后司机也就无法掉头。所以来往车辆需要共用靠山的一侧高速出口，只能建设一段“半互通＋U型回转匝道”。所以“掉头匝道”是受地理环境限制所建，主要是为了节省成本，设计初衷并非方便司机掉头，故A错，C正确；“半互通＋U型回转匝道”的设置，主要是为了方便图中右侧车辆下高速，与提高通行效率、方便居民出行关系不大，故BD错。所以本题选C。
20．紫望高速公路在多地段采用“以桥代路”方式修建的主要是该路段属于喀斯特地形区，地表崎岖，“以桥代路”可以减小地形起伏的影响，克服地形限制，B正确；该地区不存在冻土影响，A错；该地区属于高原山区，人少地多，所以节约土地资源不是该路段采用“以桥代路”方式修建的主要原因，C错；采用“以桥代路”方式修建，会增加施工难度，D错。所以本题选B。
21．【答案】（1）②方案。①方案距离短，但需穿越两座山，工程量大，难度大，造价高；②方案距离较远，但在山谷中穿行，难度小
（2）绕道C镇，便于该镇人员、物资流动，增加了运输量，提高了经济效益，同时避免了跨越河流
（3）修建人工运河；如下图：
（4）下切侵蚀和溯源侵蚀；侧向侵蚀
【知识点】河流地貌；交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【分析】第(1)题，①方案距离短，但需穿越两座山，工程量大，难度大，造价高。②方案距离较远，但在山谷中穿行，难度小。故较合理的是②方案。第(2)题，绕道C镇，便于C镇的人员、物资流动，能够提高经济效益；同时避免了跨越河流。第(3)题，为充分发挥图中两条河的运输作用，可采取修建人工运河的措施，为了缩短运距，减少工程量，应选择在两河距离最近处。第(4)题，甲河流的上游水流急，河道受地形限制，以下切侵蚀和溯源侵蚀作用为主。下游河道较宽阔，流速较慢，以侧向侵蚀作用为主。
【点评】交通运输建设的作用或意义：
经济
意义 发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展；促进沿线资源开发和物资输出；有利于开发旅游资源，带动第三产业发展
社会、政
治意义 完善交通运输网，促进区域交通发展；有利于社会稳定和发展；有利于巩固民族团结；有利于加快边远偏僻地区脱贫致富速度
战略
意义 有利于加快对外开放、发展外向型经济；有利于巩固国防，保卫边疆；促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展
22．【答案】（1）昆明；远
（2）拉萨；地势高，空气稀薄；晴天多，云层少，大气对太阳辐射削弱作用弱
（3）地形；聚落分布
（4）光照充足；地势较低，热量条件相对较好；河谷地区土壤肥沃；有灌溉水源
【知识点】太阳辐射对地球的影响；城市等级划分；中心地理论；农业区位因素及其变化；交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【分析】（1）根据城市中心地理论可知，城市规模大，功能多，辐射范围广的城市等级高，等级越高的城市，服务范围越大，彼此间距离越远，服务职能越多。昆明是云南省的省会，城市等级比大理高，等级越高的城市，服务范围越大，彼此间距离越远，服务职能越多。
（2） 据图可知，拉萨地处青藏高原，海拔高，空气稀薄，大气中尘埃杂质少，晴天多，云层少，大气对太阳辐射削弱作用弱，因此光照最充足。
（3） 据图可知，铁路主要沿河谷和地势低平的盆地中，因此主要是地形因素，以及聚落分布。
（4）农业自然区位因素应从气候、地形、土壤、水源等自然条件分析。拉萨地处青藏高原，海拔高，光照充足；位于雅鲁藏布江河谷，地势较低，热量条件相对较好；且河谷地区土壤肥沃，有充足的灌溉水源，因此农作物单产高，质量好。
【点评】 影响太阳辐射的因素主要有四个：1）纬度高低：纬度越低，太阳辐射越强。2）天气状况：我国东部地区阴天多，太阳辐射少；西北地区深居内陆，降水少，多晴天，太阳辐射多。3）海拔高低：海拔高，空气稀薄，大气透明度好，太阳辐射强。4）日照时间长短：日照时间长，太阳辐射强。如1月份，南极为极昼，北极为极夜，南极比北极的太阳辐射强。
交通运输线的区位选择：自然因素（地形：较为平坦，桥隧长度最短；气候：远离气象灾害多发地；地质：远离地质灾害多发地；水文：途径地区江河较少）；社会经济因素：（经济：造价最低）；技术因素（易于施工）。
1 / 1高中地理人教版（2019）必修二第四章第一节区域发展对交通运输布局的影响同步练习
一、单选题
（2021高二上·乾安期末）高速铁路弯道少，弯道半径大，大量采用高架桥梁和隧道，来保证平顺性和缩短距离。西成高速铁路自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原、大巴山区和成都平原，地形地质条件极为复杂，全线桥梁多达48座。据此完成下列小题。
1．西成高铁桥梁多达48座的主要原因不是（ ）
A．沿线多高山峡谷，架桥能减小坡度
B．跨越众多河流，架桥能缩短距离
C．沿线多冻土和暴雪，架桥能减少冻土、暴雪的影响
D．减少对沿线耕地的占用
2．秦巴山地对西成高铁建设的影响主要有（ ）
①多沼泽，增加了高铁的建设成本
②修建大量的桥梁和隧道，缩短了距离，降低了建设成本
③地势陡峻，对西城高铁修建的技术要求高，难度大
④多滑坡，泥石流等地质灾害对高铁建设造成威胁
A．①② B．①④ C．②③ D．③④
【答案】1．C
2．D
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【点评】自然因素对交通运输线布局的影响
区位因素 影响分析
地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
1．A、沿线多高山峡谷，架桥能减小坡度， 保证平顺性，A不符合题意；B、跨越众多河流，架桥能缩短距离，B不符合题意；
C、沿线由亚热带季风气候区到温带季风气候区，沿线少冻土和暴雪，C符合题意；
D、高架桥减少对沿线耕地的占用，D不符合题意。
故答案为：C。
2．①、秦巴山地落差大排水好 ，沼泽少，①错误；②、修建大量的桥梁和隧道，缩短了距离，提高了建设成本 ，②错误；
③、地势陡峻，对西城高铁修建的技术要求高，难度大 ，③正确；
④、秦巴山地，地势陡峻，多滑坡，泥石流等地质灾害对高铁建设造成威胁 ，④正确；
故答案为：D。
（2021高三上·浙江月考）随着经济的发展，青海省在已经建成的青藏铁路的基础上，正在积极规划和建设高速铁路。下图为青海省已建成铁路示意图。完成下面小题。
3．进行高速铁路规划和设计，最合适的地理信息技术是（ ）
A．遥感系统 B．全球定位系统
C．地理信息系统 D．北斗导航系统
4．相对于我国东部省区，青海铁路建设相对落后且里程较短，主要自然原因是（ ）
A．气候恶劣 B．矿产短缺 C．河流稀疏 D．地形崎岖
【答案】3．C
4．A
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素；地理信息系统（GIS）
【解析】【点评】自然因素对交通运输线布局的影响
区位因素 影响分析
地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。如京沪高铁的许多路段采用“以桥代路”
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字弯曲线路或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等
3．遥感技术的功能是获取地面的信息，A错；GIS是专门处理地理信息的计算系统，能对地理空间数据进行输入、管理、分析和表达，C 对；全球定位系统与北斗导航系统的主要功能是定位和导航，B、D错。故答案为：C。
4．青海省地处青藏高原，海拔高，气候条件恶劣，高寒缺氧、多年冻土、生态环境脆弱等自然因素制约了铁路建设，A对；青海省矿产资源丰富，B错；铁路经过河流会增加建设的难度和成本，本地河流少，对工程建设的影响小，C错；青藏高原地形较为平坦，D错。故答案为：A。
（2021高二上·温州月考）八达岭是万里长城中雄伟壮观的一段，而穿行该区域的京张铁路是由中国人自己设计建造的第一条铁路，其“人”字形的设计彰显了中国人的智慧。读图，完成下面小题。
5．图中能眺望到“八达岭关城”的地点是（ ）
A．甲地 B．乙地 C．丙地 D．丁地
6．图中“人”字形铁路线的设计意图是（ ）
A．既可以降低坡度，又方便停靠车站
B．避开河流，节省了建设桥梁的成本
C．绕过山岭，减少开挖隧道建设成本
D．尽量平行于等高线，缩短运输距离
【答案】5．D
6．C
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【点评】影响交通运输线的区位因素及其关系
5．读图可知，甲地和八达岭关城之间有一山脊阻挡，A错误；乙地西北侧的山脊阻挡了视线，B错误；丙地是西侧的山脊阻挡了视线，C错误；丁地海拔较高，且丁地与“八达岭关城”之间的间隔为谷地，视线不受阻挡，D正确。故选D。
6．该地多山地，图中“人”字型铁路线基本沿等高线来修筑，虽然线路较长，但绕过山岭，减少开挖遂道的成本，C正确；“人”字形铁路线的设计体现不出方便停靠车站，A错误。图中并未绘出河流，无法判断是否是为了避开河流，B错误；如果缩短运输距离，只需要一条铁路而不需要分开修两条，修两条铁路反而延长了运输距离，D错误。故选C。
（2021·广东模拟）在建的川藏铁路是我国第二条进藏铁路，包括成雅段、雅康段、康林段和拉林段。川藏铁路途径高寒地区，跨越多条河流和雪山，相对高差超过4000米，桥梁多达120余座。据此完成下列小题。
7．川藏铁路修建难度最大的是（ ）
A．成雅段 B．雅康段 C．康林段 D．拉林段
8．川藏铁路很多路段以桥代路是为了（ ）
A．减轻冻融危害 B．应对复杂地形
C．保护生态环境 D．避免地质灾害
【答案】7．C
8．B
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【点评】影响交通运输线建设的区位条件
自然条件为限制条件，影响工程的造价和难度、工期等。一般选择平原地区、稳定地质条件、河网稀疏地区，这些地方造价低，运营安全。山丘地区地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高；山区“之”字形线路营运里程长、成本高；在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线，技术要求高，桥涵长度大。另外，青藏高原高寒缺氧，酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设。
经济水平、社会发展为决定因素；技术水平可以降低自然条件对线、点建设的影响，为保证条件。
7．根据我国地形区的分布可知，川藏铁路主要跨越四川盆地、横断山区。青藏高原。修建该铁路主要面临的困难的度数起伏度大、沿途地质结构复杂。其修建难度最大的路段的跨越横断山区的康林段，而成雅段、雅康段主要在四川盆地，度数起伏最小，建设难度最小，拉林段位于青藏高原上，起伏业较小。C符合题意。故答案为：C。
8．根据上题的分析，川藏铁路 跨越多条河流和雪山，相对高差超过4000米，桥梁多达120余座，修建众多桥梁代路其目的主要为了应对复杂的地形起伏变化，以桥代路可以减小地形铁路的影响， 以桥代路不能减轻冻融危害，业避免不了导致灾害，对生态环境保护意义也不大。B符合题意。故答案为：B。
（2021高二下·藁城开学考） 2018年12月9日，欧洲第五大悬索桥（桥梁结构无需桥墩）——挪威哈罗格兰德大桥正式通车。该桥由中国企业承建，绝大部分构件在中国生产，再运至挪威组装。下图示意哈罗格兰德大桥及周边地形。据此完成下列各题。
9．隆巴肯峡湾沿线的欧洲国际公路影响最大的自然灾害是（ ）
A．冰川泥石流 B．崩塌 C．洪涝 D．水土流失
10．哈罗格兰德大桥采用悬索结构主要是由于所在区域（ ）
A．潮流复杂 B．基岩松软 C．风力较强 D．水深较深
11．建桥构件在中国生产后再运至挪威组装，主要是为了（ ）
A．减轻生态破坏 B．缩减施工时间
C．优化产业结构 D．节省运输费用
【答案】9．B
10．D
11．B
【知识点】其它自然灾害；交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【点评】崩塌发生前一般会有这样的前兆：1.崩塌体后部出现裂缝；2.崩塌体前缘掉块、土体滚落、小崩小塌不断发生；3.坡面出现新的破裂变形、甚至小面积土石剥落；4.岩质崩塌体偶尔发生撕裂摩擦错碎声。
9．图中显示，欧洲国际公路临近隆巴肯峡湾，峡湾为地质历史时期冰川侵蚀形成的，目前这里没有冰川，冰川泥石流不会存在，排除A。峡湾地势陡峭，阴雨天多，降水期较长，地质灾害多发，易产生崩塌，B符合题意。根据所学知识可知，该地终年受北大西洋暖流和西风的影响，降水季节分配较均匀，且植被覆盖率较高，图中显示当地地形起伏较大，利于排水，洪涝发生的可能性较少，排除C。当地属温带海洋性气候，植被覆盖率较高，水土流失严重，且水土流失不属于自然灾害，排除D。故答案为：B。
10．潮流受海水潮汐作用的影响，是潮汐作用周期运动的表现，峡湾底部原形成时应为冰川侵蚀的U型谷，地势相对平缓，终年盛行风向，风向单一，潮流应该具有规律性，而不复杂，排除A。当地为冰川侵蚀形成的峡湾，原来破碎或松软的岩石已被冰川侵蚀；图中显示，全桥用两个桥墩支持整个大桥，表明这里基岩并不松软，排除B。采用悬索拉起桥面，风力较强会吹动桥面，不利于稳定，所以采用悬索结构不是因为这里风力较强，排除C。当地为冰川侵蚀形成的峡湾，地质历史时期冰川侵蚀力强，侵蚀很深，导致目前水道中间水较深，在水域中间不放桥墩，可能是因为施工成本更高，D符合题意。故答案为：D。
11．构件应该是在固定区域内修建，而这种桥梁的构件应是以钢铁为主要原料，对生态环境的破坏较小，不是主要目的，排除A。当地纬度较高，气温相对较低，冬季白昼时间短，受峡湾狭窄地形及西风等影响，风力较大，不利于长时间室外施工；建桥构件在中国生产后再运至挪威组装，从而缩短施工时间，提高建设效率，B符合题意。建桥构件生产属于传统工业生产，且建桥构件生产在中国完成，与优化产业结构无关，排除C。构件从中国运输到挪威，与利用挪威当地材料生产或实地造桥相比，增加了运输费用，排除D。故答案为：B。
（2021·南宁模拟）伊斯坦布尔市位于地跨亚欧分界线的博斯普鲁斯海峡两岸，是土耳其最大的城市。1973年和1985年，伊斯坦布尔分别建设了两座跨博斯普鲁斯海峡的公路大桥，大桥桥身离海面60多米，大桥中间没有桥墩。2013年，伊斯坦布尔建成世界首条横跨亚欧的“马尔马拉”海底铁路隧道，连接伊斯坦布尔的亚洲和欧洲海岸，2015年伊斯坦布尔的博斯普鲁斯海峡第1条海底公路隧道贯通。图为伊斯坦布尔跨海峡大桥和隧道示意图。据此完成下面小题。
12．1860年奥斯曼帝国统治时期，皇帝就曾设想修建马尔马拉海底隧道，当年未能修建海底隧道的主要原因是（ ）
A．货运运输量太小 B．海底海流流速快
C．劳动力数量短缺 D．科学技术不成熟
13．伊斯坦布尔的铁路交通采用隧道穿越海块，其主要原因是（ ）
A．节省工程投资 B．留出航行通道
C．减少台风影响 D．缩短行车距离
14．博斯普鲁斯海峡跨海大桥和隧道的修建，对伊斯坦布尔城市空间结构的影响有（ ）
①沿交通干线形成新的商业中心②形成沿海快两岸带状分布的城市空间格局③在东北部形成城市的中心商务区④海峡两岸人口和经济格局进一步均衡
A．①② B．③④ C．①④ D．②③
【答案】12．D
13．B
14．C
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【点评】交通运输对商业网点的影响：
(1)交通运输对商业网点密度的影响
(2)交通运输对商业网点分布位置的影响
12．根据材料可知，1860年奥斯曼帝国时期属于封建社会，科学技术落后，资余和技术不足，从而导致奥斯曼帝国时期未能实现修建马尔马拉海底隧道，故答案为：D正确；运输需求、海底海流流速、劳动力都不是导致该地未能修建海底隧道的主要原因，ABC错误。故答案为：D。
13．博斯普鲁斯海峡桥梁高架，无桥墩，说明博斯普鲁斯海峡航运发达，故B正确；隧道修建会增大投资，A错误；博斯普鲁斯海峡地处里海和地中海之间，受台风影响较小，C错误；修建海底隧道以大桥的通车里程相差不大，D错误。故答案为：B。
14．交通格局的改变，形成新的交通枢纽，在新交通枢纽附近形成新的商业中心，①正确；大桥和隧道的修建，打破了原来单一的沿海分布的格局，②错误；东北部交通线较稀少，不应是中心商务区，③错误；大桥和隧道的修建促进了海峡东西两岸的人口、文化、经济的交流，使两岸走向均衡，④正确。故答案为：C。
（2021·玉林模拟）拉林铁路是川藏铁路拉萨至林芝段，是西藏首条电气化铁路，共16次跨越雅鲁藏布江，全线地质条件复杂，桥隧比高达75%。全长433km，共设置34个车站，是全国车站单位密度最大的铁路。设计时速160公里，将于2021年底开通。据此完成下面小题。
15．拉林铁路桥隧道比高，主要是因为沿线地区（ ）
A．冻土分布广 B．地势起伏大 C．大风日数多 D．多断裂带
16．拉林铁路沿线车站密度居全国之首的主要原因是（ ）
A．为方便农牧民出行 B．客货运量较大
C．生态环境优良 D．建站平地较多
【答案】15．B
16．A
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【点评】交通线区位因素分析：
1.自然因素：
地形地质：
①平原：限制少，少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。
②山地：尽量沿等高线修筑，尽量避开地形地质复杂的地区（隧道避开断层，陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道）。
水文：避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥梁总长度、投资、施工量。
气候：注意暴雨、大风等出现的强度和频率，冻土、积雪的深度，桥涵孔径大小、路基高度都需要根据当地暴雨强度来设计。
2.经济因素：
⑴合理布局交通运输，促进沿线经济发展。
⑵铁路、公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响）。
⑶省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。
3.社会因素：
①巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区或革命老区经济发展。
②促进资源的开发、带动沿线经济的发展。
③国境铁路、公路、高速公路有促进对外贸易的发展（发展边境贸易）。
15．据材料“拉林铁路共16次跨越雅鲁藏布江，全线地质条件复杂”，可推知铁路修建在藏南雅鲁藏布江谷地，冻土问题不如青藏高原面上的严重，且冻土与隧道多关系不大，A错误。桥隧比高主要是因为沿线地区山多谷深，地势起伏大，为了跨越河流，穿越山脉，可减缓坡度和最大程度减短铁路长度，B正确。大风不会影响桥隧比例，C错误。如果多断裂带，铁路要适当避开断裂带的分布，多断裂带不会导致桥隧比例高，D错误。故答案为：B。
16．青藏地区气候高寒，人口少，人口密度小，农牧民分布比较分散，为便于农牧民出行，设置较多车站，A正确。西藏地区人口少，经济相对落后，客货运输量小，B错误；生态环境良好与沿线车站密度大关系不大，青藏地区生态环境脆弱，修建的车站越多，对生态环境的破坏越大，C错；车站数量多，建设成本增大，并不会因为建站平地多而增加车站数量，若如此，则东部平原地区车站分布密度会更高，D错。故答案为：A。
（2021高二上·四平期中）读某地区规划示意图，回答下面小题。
17．图中河流流经A处形成的地貌类型可能是（ ）
A．“v”字形河谷 B．洪积扇平原
C．三角洲平原 D．冲积平原
18．关于修建a村到b村公路的方案，叙述较为合理的是（ ）
A．线路①距离短，工程量小，成本较低
B．线路①沿谷地修建，难度小，成本较低
C．②线路路途短，难度小，经济效益高
D．线路②距离长，工程量大，成本高
【答案】17．B
18．B
【知识点】河流地貌；地表形态对交通运输的影响
【解析】【点评】流水侵蚀作用常常形成沟谷（v型）、瀑布和峡谷；流水堆积作用常常在山前形成冲积扇或洪积扇、在河流中下游形成冲积平原和河口三角洲（一般在河流的上中游主要表现为侵蚀和搬运，在下游表现为堆积）。地表对交通线路影响：平原地区对交通线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系；山区线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区；水域交通线路避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度；交通线路的工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率。社会经济因素合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展，使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车平辆运行安全的威胁。
17．A处位于河流流出山口地区，河流流出山口后，地形变得平坦开阔，河流携带的泥沙碎石在此沉积，形成洪积扇，多个洪积扇连在一起，形成洪积扇平原，“v”字形河谷位于高山峡谷之中，三角洲平原和冲积平原分别位于河流入海（湖）口和河流中下游地区，ACD错误，故答案为：B。
18．a村到b村公路位于山区，需要避开陡坡，沿等高线分布，则道路坡度小，从图中可知①线路虽然长一些，但是沿谷地修建，地势平坦，施工难度小，成本低，运行安全，②线路虽然短，但需要开挖穿山隧道，工程量大，成本高，线路选择不合理，ACD错误，故答案为：B。
（2021·绍兴模拟）火花特大桥是贵州省紫望高速公路的重要组成部分，大桥全长4075米，最高处有115米。图示路段设置成“半互通＋U型回转匝道”的形式，车辆只能通过靠山体一侧匝道下高速。完成下面小题。
19．图示路段设置成“半互通＋U型回转匝道”的根本目的是（ ）
A．方便司机掉头 B．提高通行效率
C．节约建设成本 D．方便居民出行
20．紫望高速公路在多地段采用“以桥代路”方式修建的主要原因是（ ）
A．避免冻土影响 B．克服地形限制
C．节约土地资源 D．降低施工难度
【答案】19．C
20．B
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【点评】交通线的自然条件(制约因素)：
项目 评价内容
地形 平原 对交通线路的限制较小，工程造价较低，选线时要尽量少占好地，处理好交通建设和农田水利设施、城镇发展的关系
山地 山区地势起伏大，地质条件复杂，线路应尽量沿等高线修建，避开陡坡或修建成“之”字形弯道或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以缩短桥涵的总长度
地质 地壳运动活跃地区，多断层、地震、滑坡、泥石流等，交通建设难度大，安全性差，故应尽量避开；开凿隧道要避开断层和向斜，应从背斜部位穿越
气候 湿润地区应注意排水，干旱地区应注意防风固沙，高寒地区应注意克服冻土和缺氧带来的不利影响
19．依据材料信息，由于车辆只能通过靠山体一侧匝道下高速，如果在图中右侧建设匝道，受当地地形、地质条件的限制，则引桥会非常长，建设成本奇高且施工难度极大，当然建好后司机也就无法掉头。所以来往车辆需要共用靠山的一侧高速出口，只能建设一段“半互通＋U型回转匝道”。所以“掉头匝道”是受地理环境限制所建，主要是为了节省成本，设计初衷并非方便司机掉头，故A错，C正确；“半互通＋U型回转匝道”的设置，主要是为了方便图中右侧车辆下高速，与提高通行效率、方便居民出行关系不大，故BD错。所以本题选C。
20．紫望高速公路在多地段采用“以桥代路”方式修建的主要是该路段属于喀斯特地形区，地表崎岖，“以桥代路”可以减小地形起伏的影响，克服地形限制，B正确；该地区不存在冻土影响，A错；该地区属于高原山区，人少地多，所以节约土地资源不是该路段采用“以桥代路”方式修建的主要原因，C错；采用“以桥代路”方式修建，会增加施工难度，D错。所以本题选B。
二、综合题
21．（高中地理湘教版（2019）选择性必修一2.3地表形态与人类活动 同步练习）下图为某山区公路规划图。读图，完成下列各题。
（1）该地区计划修建从A镇到B镇的公路。①与②两个待选方案中，你认为较合理的是哪一个 为什么
（2）修建B镇到D城市的公路不走直线，而绕道C镇的原因是什么
（3）为充分发挥图中两条河的运输作用，可采取 的措施，请在图中适当的位置画出。
（4）甲河流的上游以 (侵蚀作用)为主，下游以 (侵蚀作用)为主。
【答案】（1）②方案。①方案距离短，但需穿越两座山，工程量大，难度大，造价高；②方案距离较远，但在山谷中穿行，难度小
（2）绕道C镇，便于该镇人员、物资流动，增加了运输量，提高了经济效益，同时避免了跨越河流
（3）修建人工运河；如下图：
（4）下切侵蚀和溯源侵蚀；侧向侵蚀
【知识点】河流地貌；交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【分析】第(1)题，①方案距离短，但需穿越两座山，工程量大，难度大，造价高。②方案距离较远，但在山谷中穿行，难度小。故较合理的是②方案。第(2)题，绕道C镇，便于C镇的人员、物资流动，能够提高经济效益；同时避免了跨越河流。第(3)题，为充分发挥图中两条河的运输作用，可采取修建人工运河的措施，为了缩短运距，减少工程量，应选择在两河距离最近处。第(4)题，甲河流的上游水流急，河道受地形限制，以下切侵蚀和溯源侵蚀作用为主。下游河道较宽阔，流速较慢，以侧向侵蚀作用为主。
【点评】交通运输建设的作用或意义：
经济
意义 发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展；促进沿线资源开发和物资输出；有利于开发旅游资源，带动第三产业发展
社会、政
治意义 完善交通运输网，促进区域交通发展；有利于社会稳定和发展；有利于巩固民族团结；有利于加快边远偏僻地区脱贫致富速度
战略
意义 有利于加快对外开放、发展外向型经济；有利于巩固国防，保卫边疆；促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展
22．（2020高二上·丽水月考）下图为我国某区域示意图，读图，完成下列问题。
（1）昆明和大理两城市中等级高的是 ，与低等级城市相比，该类城市彼此间距离 。
（2）图示城市中，光照最充足的是 ，原因是 、 。
（3）影响图中铁路线走向的主要因素是 、 。
（4）拉萨所在河谷，农作物单产高，质量好，试分析原因。
【答案】（1）昆明；远
（2）拉萨；地势高，空气稀薄；晴天多，云层少，大气对太阳辐射削弱作用弱
（3）地形；聚落分布
（4）光照充足；地势较低，热量条件相对较好；河谷地区土壤肥沃；有灌溉水源
【知识点】太阳辐射对地球的影响；城市等级划分；中心地理论；农业区位因素及其变化；交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【分析】（1）根据城市中心地理论可知，城市规模大，功能多，辐射范围广的城市等级高，等级越高的城市，服务范围越大，彼此间距离越远，服务职能越多。昆明是云南省的省会，城市等级比大理高，等级越高的城市，服务范围越大，彼此间距离越远，服务职能越多。
（2） 据图可知，拉萨地处青藏高原，海拔高，空气稀薄，大气中尘埃杂质少，晴天多，云层少，大气对太阳辐射削弱作用弱，因此光照最充足。
（3） 据图可知，铁路主要沿河谷和地势低平的盆地中，因此主要是地形因素，以及聚落分布。
（4）农业自然区位因素应从气候、地形、土壤、水源等自然条件分析。拉萨地处青藏高原，海拔高，光照充足；位于雅鲁藏布江河谷，地势较低，热量条件相对较好；且河谷地区土壤肥沃，有充足的灌溉水源，因此农作物单产高，质量好。
【点评】 影响太阳辐射的因素主要有四个：1）纬度高低：纬度越低，太阳辐射越强。2）天气状况：我国东部地区阴天多，太阳辐射少；西北地区深居内陆，降水少，多晴天，太阳辐射多。3）海拔高低：海拔高，空气稀薄，大气透明度好，太阳辐射强。4）日照时间长短：日照时间长，太阳辐射强。如1月份，南极为极昼，北极为极夜，南极比北极的太阳辐射强。
交通运输线的区位选择：自然因素（地形：较为平坦，桥隧长度最短；气候：远离气象灾害多发地；地质：远离地质灾害多发地；水文：途径地区江河较少）；社会经济因素：（经济：造价最低）；技术因素（易于施工）。
1 / 1
