4.1 交通运输与区域发展（学案）

4.1　交通运输与区域发展
【学习目标】
1.识记主要交通运输方式、特点及其布局；
2.能说出主要交通运输方式的变化及其影响。
3.结合案例，能剖析交通运输与城市发展和区域经济发展的关系。
【学习重点】
1.主要交通运输方式、特点及其布局；
2.能说出主要交通运输方式的变化及其影响。
【学习难点】
交通运输与城市发展和区域经济发展的关系
【易错易混点】
主要交通运输方式的优缺点；交通运输与城市发展和区域经济发展的关系；
【要点导学】
【知识点一】交通运输方式和布局
1.交通运输
（1）概念：指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。
（2）作用：它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。
2.交通运输方式
（1）古代
（2）现代
①方式：公路、铁路、水运、航空、管道等。
②发展趋势：高速度、网络化。
③带来的变化：大幅度提高了运量，降低了运输成本，缩短了交通时间，增强了原材料、产品和人口的流动性。
3.特点：具有很强的空间集聚倾向。
【典例1】【考点：交通运输方式及影响】高速铁路的建设对哪种交通运输方式影响最大？
【答案】高速铁路为客运专线，速度较快，运输量较大，安全性能高，对航空运输影响最大。
【学法指导】1.交通运输方式
（1）五种主要交通运输方式
方式 优点 缺点 运输对象 发展
铁路 运量大，运速快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，占地面积广，短途运输成本高 大宗、笨重、长途货运（如矿石、牲畜、金属等）及客运 当代最重要的运输方式，高速化
公路 机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，耗能多，长途运输成本高，运费高 短途货运和客运，承担集散转运任务 发展最快，应用最广，地位日趋重要
水路 运量大，投资少，成本低，运价低（尤其是海运） 速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 大宗、远程、时间要求不高的货物（如粮食、矿产等）及客运 历史最悠久，目前国际间大宗货物运输的主要方式
航空 速度快，效率高 运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格 以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的物品 大型化、高速化
管道 运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便 设备投资大，灵活性差，且只能单向运输，受气温影响较大 长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状固体 用新材料替代钢管铺设管道
（2）交通运输方式选择的原则——“多、快、好、省”
2.分析交通线路布局（建设）的意义
分析交通线路布局（建设）的意义主要从社会、经济、生态等方面分析。
（1）社会：促进社会稳定繁荣；加强地区间文化信息等的交流；巩固国防；加强民族团结等。
（2）经济：合理布局交通运输线；缩短运输距离，提高运输效率；促进沿线地区资源开发；加快工业化、城镇化的进程；促进沿线经济发展；促进沿线地区旅游业等第三产业的发展等。
（3）生态：保护沿线生态环境；节约耕地等。
【知识点二】交通运输对区域发展的影响
1.交通运输与城市发展
（1）古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展；另外，由于政治、经济和军事的需要，古代许多城市依托陆路交通发展起来。
（2）铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起，比如石家庄、株洲和怀化就是依托铁路发展起来的。
（3）交通运输条件的变化影响城市格局，如京杭运河沿线的城市。
2.交通运输与区域经济发展
（1）交通运输的发展，会对沿线地区产生重大影响，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带，即以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。
（2）经济带的类型和特点
类型 特点 举例
沿海型经济带 以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴 日本东海道经济带
沿河型经济带 由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极 长江经济带
沿路型经济带 以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极 陇海—兰新经济带
复合型经济带 依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络
【典例2】【考点：交通运输方式和布局】
2019年6月15日起，成贵高铁乐山至宜宾段开通运营，成都与宜宾间最快通行时间压缩至1小时19分。据了解，成贵高铁全线开通运营后，将是成都南向最快捷的铁路出海大通道。成贵高铁素有“世界第一条山区高速铁路”之称。
1.决定成贵高铁建设的主导因素是什么？
答案　社会经济因素。
2.建设成贵高铁需要克服的主要困难有哪些？
答案　地表起伏大；地质条件复杂；水文条件复杂；生态环境脆弱等。
3.成贵高铁建设给四川带来的有利影响有哪些？
答案　①缩短出行时间；②改善对外交通条件，促进经济发展；③扩大经济腹地等。
【学法指导】1.交通运输线的区位因素
分析交通线的区位因素要从自然、社会、经济、技术四方面入手。社会经济因素往往是决定性因素。
（1）自然因素
区位因素 影响分析
地形 平原 对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利设施、城市发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，同时注意对水文保护
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
（2）社会经济因素
区位因素 影响分析
经济因素 合理布局交通线，促进沿线地区经济发展。铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展，促进扶贫等
（3）技术因素
技术因素是交通线建设中的保障。技术使运输网伸展到更广阔的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。
2.交通运输点的区位选择
港口 汽车站 航空港
自然因素 入港航道要有足够的深度和宽度，地形平坦，有利于布置港口等 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大
经济、社会因素 受腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利 数量、密度、规模受经济发展水平的制约 人口稠密，经济发达，人流、物流频繁的地区需求大
2.交通运输对区域发展的影响
（1）交通运输方式变化对聚落空间形态的影响
（2）交通运输线的变化对聚落空间形态和发展速度的影响
3.交通运输网联系城市形成大城市带
由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，将各聚落更紧密地联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。如美国的波士顿—纽约—华盛顿大城市带以纽约为中心，北至波士顿，南达华盛顿，区域内大小城市数十个，由主要的高速公路及铁路等运输干线相连。如下图所示：
【训练检测】
（2020·黑龙江鹤岗一中月考）下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图，完成1～3题。
1.适合航空运输的货物是（　　）
A.① B.② C.③ D.④
2.货物④的最佳运输方式是（　　）
A.公路 B.铁路 C.河运 D.海运
3.生产布局受交通制约最明显的货物是（　　）
A.① B.② C.③ D.④
【答案】1.C　2.A　3.B
【解析】第1题，读图可知，货物③具有价值较高、运距较长、重量较轻的特征，适合航空运输。第2题，货物④具有运距较短、重量较轻的特征，一般采用公路运输。第3题，货物②具有价值低、重量较大与运距较长的特征，降低运费是其生产布局考虑的重要因素。
（2020·浙江省金乡卫城中学月考）到2019年底，我国投入运营的高速铁路约3.5万千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成4～5题。
4.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是（　　）
A.地形 B.地质 C.气候 D.水文
5.在平原地区，建筑高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了（　　）
A.减少噪声扰民 B.较少占用耕地
C.缩短运营里程 D.保护野生动物
【答案】4.A　5.B
【解析】第4题，为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是地形，地形平坦利于高铁平稳运行。故选A。第5题，在平原地区，建筑高速铁路时多采用以桥代路的方式，主要是为了较少占用耕地，故选B。
读“高速公路与城市建成区空间关系示意图”，完成6～7题。
6.下列有关两种模式的描述，正确的是（　　）
A.甲模式不占用城市建成区用地 B.乙模式需要占用城市建成区用地
C.甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大
D.乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大
7.从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断（　　）
A.城镇化初期，高速公路经过城市时一般会采用甲模式
B.随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势
C.在城镇化快速推进时期，甲模式会消失
D.大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式
【答案】6.C　7.B
【解析】第6题，直接从图中可以看出甲模式高速公路从城区穿过，A错；乙模式高速公路从城市建成区外经过，B错；对比两幅图可知，甲模式对城市建成区内部交通联系、景观与环境的影响比乙模式大，C对，D错。故选C。第7题，城镇化初期，高速公路一般不直接穿过城市建成区，以避免其对城市内部交通及环境带来不利影响。随着城市面积扩大，高速公路部分被城市包围，乙模式逐渐向甲模式转变。故选B。
梧州曾是广西壮族自治区内最大的城市，但后来的发展却远远落后于柳州和南宁。结合下图，完成8～9题。
8.梧州曾经能成为广西壮族自治区最大城市的原因是（　　）
A.地形平坦 B.土壤肥沃 C.河运便利 D.人口稠密
9.梧州后来的发展远远落后于柳州和南宁，这表明（　　）
A.政治因素对城市形成和发展的影响逐渐增强
B.在现代城市布局中，沿江设市已无吸引力
C.交通运输方式的改变，对沿线城市的发展影响很大
D.沿铁路的城市轴线已取代了沿江设市的布局
【答案】8.C　9.C
【解析】第8题，从图中可以看出梧州位于河流的交汇处，水运便利，有利于其发展。第9题，随着铁路运输的迅速发展，位于铁路枢纽的柳州和南宁发展迅速，而梧州的发展速度缓慢。
10.阅读材料，完成下列要求。
材料一：“世界超市”义乌是日用小商品的天下。作为义乌标志的国际商贸城拥有商位7.5万余个、供应商21万家，商品销往219个国家和地区。义乌历届市（县）委政府始终坚持“兴商建县（市）”的战略。每年10月，中国义乌国际小商品博览会（简称“义博会”）都会如期举办，经过25年的发展，义博会已成为带动义乌小商品产业壮大和转型升级、推动小商品市场外贸出口的重要平台。
材料二：每年春节过后，全球的采购商犹如了候鸟一般回到义乌，航空直达为他们带来了便捷。义乌机场于1991年4月通航，经过三次扩建，目前已成为我国第一个县级对外开放的口岸机场。
材料三：2014年11月，“义新欧”中欧班列（义乌至马德里）正式开通运营，满载着82标箱出口商品的铁路班列经过21天到达万里之外的西班牙首都马德里。之后，回程班列不仅运回了红酒等传统的西班牙进口商品，还带回了原本不常进口的饼干、巧克力等零食。“义新欧”中欧班列开通之前，进口义乌的货物大多通过海运。
（1）说出义乌航空港开通并逐步扩建的最重要原因。
（2）说明利用中欧班列运输葡萄酒、饼干等食品到义乌的优点。
（3）分析义乌发展小商品销售的区位优势。
【答案】（1）义乌小商品生产和销售的航空运输需求不断增长。
（2）相比海运耗时短，利于保鲜，减少转运次数，降低食品安全风险；相比空运节约运输费用。
（3）各种贸易展会的举办，扩大了国内和国际市场；具有航空、铁路、公路等立体化交通网络，便于人员往来和商品运输；大量商户集聚，共享基础设施，降低了交易成本，并且扩大了知名度和影响力；政府政策的持续支持，促进了商业发展；包容的文化为国际贸易的发展创造了更多机会。
【解析】（1）由材料可知，航空直达为全球的采购商带来了便捷，故航空港的开通是日益增长的小商品生产和销售需求所导致。
（2）“义新欧”中欧班列开通之前，货物运输大多通过海运和空运。铁路适合长途运输，比海运速度快，节省时间，利于保鲜，比海运运转次数少，降低食品安全风险；比航空运输费用低，降低商品成本，容易获得更高利润。
（3）每年如期举办 “义博会”，扩大了义乌小商品的国际知名度，扩大了国内外市场；为方便商贸往来和商品运输，不断完善交通运输网络，拥有航空、铁路、公路、海运等多种交通运输方式，形成海陆空的立体化交通网络；义乌的国际商贸城拥有众多商位等基础设施，利于大量商户集聚，降低交易成本，扩大知名度和影响力；义乌历届市（县）委政府始终坚持“兴商建县（市）”的战略，使义乌得到政府政策支持，促进商贸发展；义乌为全球小商品的销售提供服务，包容的文化为国际贸易的发展创造了更多机会。
11.下图为某地区聚落及商业网点分布图。
（1）图中A、B两处聚落空间形态各有何特点？
【答案】A处聚落空间形态沿公路线扩展，B处聚落空间形态沿河流伸展。
（2）图中C、D两区域商业网点的密度有何差异？试分析其成因。
【答案】差异：C区域商业网点的密度大于D区域。原因：C处位于平原，D处位于山区。山区地势起伏大，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商品流通尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网点很难伸展到那里。
（3）图中E处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽，盛极一时。后因泥沙淤积和公路发展，该河港最终废弃。试述该种变化对E处聚落空间形态和商业网点密度的影响。
【答案】E处聚落空间形态将保留沿河流伸展的特点，其商业网点密度将会减小。
【预习检测】
1.能背出交通运输方式、特点及其布局；
2.能背出主要交通运输方式的变化及其影响。