4.2交通运输布局对区域发展的影响课件（38张）

(共38张PPT)
交通运输布局及其影响
交通运输方式和布局变化的影响
学习目标
结合案例，分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。
一、对聚落空间形态的影响
聚落的概念：人类各种形式的聚居地的总称。
聚落
乡村聚落
城市聚落
一、对聚落空间形态的影响
聚落的概念：人类各种形式的聚居地的总称。
聚落的分类：城市聚落，乡村聚落
聚落空间形态：聚落的外部形态。
你还记得前面学过的——城市内部空间结构吗？
不同功能区的分布和组合
城市（聚落）的外部形态
内部空间结构
外部空间形态
组团状
一、对聚落空间形态的影响
1、引起聚落空间形态的变化
对聚落空间形态的影响
浙江嘉兴聚落形态的变化
唐宋
明清
1909年后
60年代初
70年代后
城市成团块状形态
河流淤塞，城市沿环城河发展
铁路通车，城市沿铁路延展
工业发展，城市呈松散状
公路发展，城市沿公路、大河伸展
结论：新的交通运输方式的发展会带动聚落空间形态的变化
扬州
扬州的变迁
自隋炀帝开凿大运河后，古代扬州几度繁荣，曾是东南第一大都会。 “淮左名都”、“雄富冠天下”“夜市千灯照碧云”，都是对扬州繁荣的生动写照。
唐 宋：因京杭大运河兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市
元代后：因运河淤塞和海运兴起，扬州迅速衰落
京杭大运河与扬州城的兴衰变化
对聚落空间形态的影响
结论：某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变
近现代：京沪铁路的修建，扬州迅速衰落
一、对聚落空间形态的影响
1、新交通运输方式的发展会引起聚落空间形态的变化
2、交通运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变
株洲曾是一个小镇，人口不到7千人。由于修筑了铁路，株洲发展到近百万人口。
“火车拉来的城市”
对聚落空间形态的影响
火车拉来的城市 株洲
结论：聚落往往沿交通干线扩展
江河汇合处的城市 武汉
清溪河站
一、对聚落空间形态的影响
1、新交通运输方式发展会引起聚落空间形态的变化
2、交通运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变
3、交通运输布局的变化影响聚落空间形态
（聚落空间形态沿交通干线扩展）
美国东北部大西洋沿岸大都市带
日本太平洋及濑户内海沿岸大都市带
欧洲西北部大都市带
美国五大湖沿岸大都市带
中国长江三角洲大都市带
结论：交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。
一、对聚落空间形态的影响
1、新交通运输方式发展会引起聚落空间形态的变化
2、交通运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变
3、交通运输布局的变化影响聚落空间形态
（聚落空间形态沿交通干线扩展）
4、交通运输网的形成使多个城市相互连接，形成沿交通运输网分布的大城市带。
二、对商业网点分布的影响
对商业网点分布的影响
山区地势起伏大，交通运输线少，方式单一，居民少。商业网点密度小。
平原地区地形平坦，交通线路众多，方式多样。居民多，商业网点密度大。
结论：1、山区商业网点的密度明显小于平原商业网点
沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？
分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线
交通最优原则
对商业网点分布的影响
零售商业：
批发商业：
交通最优
市区边缘的交通干线沿线
市中心，交通干线两侧，街角路口
市场最优
商业点分布
交通运输的改变也会引起集镇的繁荣和衰弱
牟阳城，位居光雾山之大坝。地理位置非常独特，四面环山，有16平方公里一片的开阔地。高山环抱，峰回路转，易守难攻，北上汉中，南下巴蜀，是米仓古道的必经之路，各朝历代厉兵秣马、兵家必争之地。牟阳城鼎盛时，有烟户3000户、私塾7所、酿酒作坊10余家,商铺20余家、客栈30余家，在古代算是座不小的城池。
昌江是海南西部的重要港口，大量商船往来南北。” 满载货物的商船按“海上丝绸之路”，自广东西部、广西南部沿海的湛江、北海、钦州南下，大多要在昌化港停靠，进行物资补给，随后开往越南等东南亚国家。
据《昌江县志》记载：“每年3—7月为渔汛期，两广渔船数千只云集于此……为岛西沿海天然捕鱼良港。”
　　在上世纪六七十年代，昌化港还是广东的四大渔港之一。每到渔汛期，各地渔船纷纷云集于此，在港内进行鱼货交易，昌化港也店铺紧邻，经济繁荣。
时代的发展，老昌化港却在衰落。它从诞生之日就与河流相伴，与泥沙斗争，随着流沙入侵，昌化港淤积得越来越浅。与此同时，北部湾渔业资源开始萎缩，昌化港的渔业生产受到影响。此外，现代交通方式的广泛应用，让旧时小而散的商船贸易彻底退出历史舞台。
对商业网点分布的影响
形成：集镇是在交通要道上发展起来的，而交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落。
航道的起点、终点或交通的交叉点
航道延伸或交通线路的改线
促进集镇商业繁荣
使集镇商业衰落
本课结束