4.1 区域发展对交通运输布局的影响 导学案

第四章 第一节 区域发展对交通运输布局的影响
【课标要求】
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系
【学习目标】
1.结合资料，理解交通运输布局的任务、目的、原则及变化趋势。(综合思维)
2.结合实地资料，掌握交通运输需求与交通运输布局的关系。(综合思维＋地理实践力＋区域认知)
3.结合实地案例，分析资金与交通运输布局的关系。(综合思维＋区域认知＋地理实践力)
【学】限时10分钟 结合以下资料回答问题
资料一：于2015年年底动工的北京大兴机场，定位为大型国际航空枢纽，工程总投资799.8亿元，规划建设7条跑道，旅客吞吐量将高达1亿人次，建成后，将成为世界上最大的机场，于2019年投入使用，随着新机场建设的推进，以新机场为核心的又一个庞大的新机场临空经济区正在成型。
资料二 川藏铁路是国家“十三五”规划重点项目，也是继青藏铁路之后，青藏高原通往内地的又一条大动脉。线路全长1 838千米，起于成都，经雅安、甘孜、昌都、林芝等地至拉萨，设计速度160至200千米/小时，将运营动车组列车，总投资约2 500亿元，计划于2026年建成。
资料三 京沪铁路是我国运输最繁忙的南北铁路干线，全长1400多千米，为东部地区的社会经济发展做出了重要贡献。继京沪铁路之后，京沪高铁于2011年建成通车。京沪高铁全线长约1318公里，桥梁总长度为1059.7公里，占全线的80％，全线规划占用耕地6万亩，与最初规划占用8万亩耕地相比，少占耕地2万多亩。京沪高铁沿线共经过23个站点城市。（见课本图4.3）。京沪高铁的一端----上海虹桥，为综合交通枢纽，可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘。
1、按以下思路分析，资料中体现了交通运输布局的哪些原则？
（1）读资料一，北京市已有首都机场，为什么还要投巨资建设新机场？这体现了交通运输布局的什么原则？资料中还体现了交通运输布局的什么原则？
（2）读资料二，青藏高原以哪种交通运输方式为主？体现了交通运输布局的什么原则？
（3）资料三中体现了交通运输布局的哪些原则？
2、按以下思路分析，交通运输布局需求对交通运输布局的影响？
（1）资料三中，已有京沪铁路，又修建京沪高铁，体现了交通运输需求与交通运输布局怎样的相互关系？
（2）资料三中，京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？京沪高铁沿线经过众多站点城市，体现了区域主要交通线应尽可能的连接 。高铁站为什么基本上都设立在城区的边缘？
（3）资料二中青藏高原已有公路、铁路与外界相通，也有航空线联系国内外，为什么还要克服各种不利因素，下大力气修建运营动车组列车川藏铁路？体现了区域交通运输布局要充分发挥 的特点。资料三中上海虹桥综合交通枢纽的建设，体现了交通运输布局还要注意不同运输方式之间的
，形成 。
（4）以上资料反映：区域交通运输需求 和 ，决定了区域交通运布局的特点。
3、青藏铁路、川藏铁路建设会碰到哪些难题？采取什么方式解决冻土的问题？体现了资金如何影响交通运输布局？
【固】下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成1～2题。
1．该区域修建铁路主要是为了运输(　　)
A．原木B．农产品C．工业品D．石材
2．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是(　　)
A．设施陈旧B．运速太慢C．线路过密D．运输需求太小
20世纪50年代,在外国专家的指导下,我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图,完成下列各题。
3.推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是(　　)
A.河流 B.聚落 C.耕地 D.地形
4.后来,我国专家认为,兰新铁路在该区域的选线不合理,理由可能是(　　) A.线路过长 B.距城镇过远 C.易受洪水威胁 D.工程量过大
2018年6月底，首都地区环线高速公路(民间俗称北京“七环”)主路贯通，该线路环绕北京，连通承德、廊坊、固安、张家口等13个节点城市，将推动京津冀地区高速公路形成新的格局。据此完成5～6题。
5．北京“七环”采用高速公路方式的主要原因是(　　)
A．连接城市更多 B．建设成本低
C．通行效率高 D．地形条件优越
6．影响北京“七环”布局的主要因素是(　　)
A．地质条件 B．城市分布 C．城市规模 D．经济水平
近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速，城市之间交通联系日益便捷。下图示意某段城际快速轨道。据此完成7～8题。
7．近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是(　　) A．其他运输落后 B．科学技术进步
C．经济快速发展 D．外来人口增加
8．珠江三角洲地区的城际快速轨道多采用高架桥的形式，遵循的交通运输布局原则主要是(　　)
A．少占土地 B．节约投资 C．因地制宜 D．适度超前
雄忻高铁，东起河北雄安，西至山西忻州，设计时速350 km，由原规划的忻保客运专线升级而来。预计全线桥梁长度约为187 km，隧道长度约为114 km，桥隧比例达88.74%。目前，有关部门已经完成雄忻高铁可行性研究报告。完成9～11题。
9．雄忻高铁建设的有利条件有(　　)
①道路基础好　②途经地区地势平坦　③政府大力支持　④沿线人口密度低
A．①④ B．②③ C．①③ D．②④
10．雄忻高铁桥隧比例高达88.74%，最可能是因为(　　)
①线路西部多山　②跨越大江大河　③穿越城市较多 ④减少侵占耕地
A．①③ B．①④ C．②③ D．②④
11．影响雄忻高铁走向的主要因素是(　　)
A．地形 B．资源 C．政策 D．城镇
读我国某城镇发展变化示意图，回答12～13题。
12.老码头选址的主要优势是(　　)
A.接近老城区，客货运输便利
B.接近河流主航道，船舶进出方便
C.对面有沙洲，利于船舶避风
D.位于主航道下游，利于城区水源保护
13.待建新码头的最有利条件是(　　)
A.水陆交通便利、腹地广大 B.离老城区远、利于环境保护
C.新城区面积广大、地价较低 D.在主航道上游、无沙洲淤积
成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。晚清时期至抗战时期，美、英、法等帝国主义国家以及中华民国政府都曾先后多次规划成都至昆明一带的铁路，进行过相关勘察工作，始终没有开展成昆铁路的建设。近年来，国家开始规划修建成昆铁路复线。下图为成昆铁路的某部分路段。据此完成14～16题。
14．建国前成昆铁路没有建设的主要因素是(　　)
A．资源短缺 　B．资金、技术缺乏 C．人员缺乏 D．河流广布
15．影响图中铁路线布局的主要因素是(　　)
A．河流走向 B．城镇分布 C．耕地分布 D．地势起伏
16．成昆铁路复线与老成昆线基本一致，但图中路段将会裁弯取直，主要得益于(　　)
A．政府政策支持 B．地形变化
C．城镇增 D．桥隧技术提高
2014年8月15日，拉日铁路(拉萨至日喀则西)正式开通运营。拉日铁路全长253千米。其中，近90千米穿过位于板块交界地带的雅鲁藏布江谷地，桥隧总长115.7千米。读高架桥景观图(图一)与拉日铁路位置图(图二)，完成17～18题。
17．与青藏铁路相比，拉日铁路单位里程造价更高的原因是(　　)
A．海拔更高，冻土的影响更大 B．沿线人口多，城镇密集，车站建设投资多
C．穿越河谷，桥隧数量多，工程投资大 D．沿线风沙更大，防风固沙的投资大
18．图一中高架桥的主要作用是(　　)
A．防高寒冻土，保证路基稳定 B．少占耕地，确保农业用地数量
C．为野生动物提供迁徙通道 D．防止滑坡、泥石流对路基的损毁
早期，在山区修建公路多为“之”字形的盘山路。现在，在山区修建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离。据此完成19～20题。
19．在山区，公路常修建成“之”字形，是为了(　　)
A．增加线路长度，发展旅游 B．通过更多的居民点
C．增加山区线路的密度 D．减小线路的坡度
20．现在，山区兴建高速公路尽量取最短距离，不呈“之”字形的主要原因是(　　)
A．汽车性能的改善 B．少占耕地的要求
C．资金、技术水平的提高 D．节省投资的需要
2018年9月24日，连接麦加和麦地那的“麦麦高铁”开始商业运行，两地的行车时间缩短至2小时，途经沙特第二大城市吉达，年客运量将突破1 500万人次。据此完成21～22题。
21．2019年，麦麦高铁客运量小于规划运输量，这说明交通运输建设遵循的原则是(　　)
A．依据运输需求 B．发挥综合运输优势 C．因地制宜 D．适度超前
22．该高铁连接吉达国际机场，遵循的原则是(　　)
A．依据运输需求 B．发挥综合运输优势 C．因地制宜 D．适度超前
23．阅读图文资料，完成下列要求。
本格拉铁路是安哥拉最重要的铁路，西起洛比托，经本格拉，东至卢奥，如下图所示。该铁路最初为葡萄牙所建，后遭内战炸毁。21世纪初，安哥拉内战结束，政府决定在原路线上恢复重建本格拉铁路，承建方为中国，2015年该铁路正式修复通车。下图为安哥拉示意图。
(1)说明安哥拉铁路线的特点。(6分)
(2)结合当地地理环境特征，简析铁路工人在筑路过程中可能遇到的健康、生命威胁。(8分)
(3)本格拉铁路的设计时速仅为90千米，试推测理由。(8分)
(4)专家建议向北延长本格拉铁路至罗安达，你是否赞成，试说明理由。(8分)
参考答案：
1、（1）北京市是我国的首都，人口稠密，经济发达，与世界各国的文化、政治、经济交流频繁，原有的国际机场已不能满足发展需求。 依据运输需求的原则。 适度超前的原则。
（2）公路 因地制宜的原则。
（3）依据运输需求的原则 尽量少占土地（耕地）的原则 发挥综合运输优势的原则
2、（1）交通运输需求量较小，则布局的交通标准较低、场站规模较小；交通运输需求量较大，则布局的交通标准较高、场站规模较大。
（2）两站点间的距离合理，站点尽量布局在经济发达、运输需求量大的地区。沿线主要城市。
城区地价高，建设成本高；高铁运行产生大量噪音，城区人口多，人们环保意识强；在城区边缘建高铁站，可带动周边经济的发展，为当地经济发展注入活力。
（3）与公路、航空运输相比，铁路运输具有运输量大、成本低、连续性好、受自然条件影响小的优点，对铁路沿线地区经济发展带动作用大，有利于青藏高原的资源开发利用及相关产业的发展。
不同运输方式的特点 衔接和转运效率 综合性交通运输枢纽
（4）增长的特点和分布的特点
3、高寒缺氧，冻土，生态环境脆弱。 以桥带路、热棒等 经济较落后区域，交通线和站点较稀疏，质量较低；经济较发达区域，交通线和站点较密集，质量较高；区域经济水平提高，有足够的资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
固：
答案：
1.A 2.D 解析：第1题，读图并结合相关区域地理知识可知，该区域铁路起点位于东北长白山林区，因此该区域修建铁路主要是为了运输原木。A对。农产品主要集中在平原地区。B错。山地地区一般不宜进行工业布局。C错。石材开采通常在山地的中下部，且早期该区域石材运输需求较原木小。D错。第2题，随着我国对生态环境保护的要求提高，林区采伐减少，运输需求减少，原有铁路因主要功能的丧失而逐渐废弃。D对。设施陈旧有一定影响，但不是主要原因。A错。山区铁路受地形地质条件制约，通常运速较慢，且该地没有新的交通运输方式出现，故运速太慢不是该区域铁路废弃的主要原因。B错。该地位于山区，铁路线密度较小，且与铁路线废弃关系不大。C错。
3.D　4.B
解析:第(1)题,读图可知,铁路基本上与1 000米等高线平行,地形平坦开阔,利于修建铁路,故当时铁路选线主要考虑的是地形。第(2)题,读图可知,铁路线上的两个车站距离图示两个城镇约30千米,距城镇较远,对城市发展的拉动作用较小,乘客乘车不方便,所以该线路不合理的理由可能是距离城镇过远。
5.C 6.B
解析　5.高速公路行驶速度快，通行效率高。　6.结合材料可知，北京“七环”主要是将京津冀地区的更多城市连接到一起，使城市之间的联系和交流更加方便，更好地促进沿线地区的经济发展。
7.C 8.A
解析：7.随着经济的发展，珠江三角洲地区城市间经济交流和人员流动更加频繁，运输需求更加旺盛，所以珠江三角洲地区城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是经济迅速发展，C项正确。8.珠江三角洲地区建设高架桥可少占土地，A项正确
9.C 10.B11.D
解析 9.据材料“由原规划的忻保客运专线升级而来”可知，道路基础好，①正确；该铁路线经过太行山区和黄土高原，地势起伏大，②错误；高铁是国家投资建造的，政府大力支持，③正确；沿线经过了多座城市，人口多，④错误。故选C项。10.线路西部多高原、山地，地势起伏大，①正确；该线路未跨越大江大河，②错误；穿越城市较多与修建桥隧无关，③错误；图示地区人多地少，建桥隧可减少侵占耕地，④正确。故选B项。11.读图可知，雄忻高铁连接了多座城镇。
12.A　13.A
解析　12，图中显示，老码头选址的主要优势是接近老城区，客货运输便利；码头是停泊场所，不需要接近河流主航道；对面有沙洲，容易淤浅航道；位于主航道下游，与保护城区水源关系不大。13，待建新码头有交通线相连，最有利条件是水陆交通便利，腹地广大；距离老城区的远近与利于环境保护无关；新城区的地价高低无法判断；在主航道上游，无沙洲淤积，不是最主要的影响因素。
14.B　15.D　16.D　
解析：第14题，成昆铁路沿途地形复杂，建设难度大，建国前，由于资金和技术的缺乏导致铁路没有建设。第15题，图中两个海拔数值说明此段铁路弯曲处地势落差大，则地势起伏是影响图中铁路线布局的主要因素。第16题，裁弯取直既可以减少线路长度，也可以减少线路弯曲而提升速度。此处由于地势落差大而发生弯曲，裁弯取直必然要修建隧道、桥梁等，技术难度较大，因此必须得有技术保障才行。故D正确。
17.C 18.D
解析　第17题，读图可知，拉日铁路主要沿雅鲁藏布江河谷修建，桥隧数量多，工程投资大，造价更高，C项正确；青藏铁路的海拔更高，冻土的影响更大，A项错误；沿线人口多，城镇密集，车站建设投资多，不是影响工程造价的主要因素，排除B项；该地位于河谷地带，沿线风沙较小，D项错误。
第18题，该地位于雅鲁藏布江谷地，降水多且季节变化较大，多暴雨；地势崎岖，地质条件复杂，多滑坡、泥石流等灾害，为了防止滑坡、泥石流对路基的损毁，需要架桥，故D项正确。
19.D 20.C
解析　第19题，山区，坡度较陡，为减少线路坡度，公路常修成“之”字形，D项正确。第20题，现在山区不呈“之”字形的主要原因是资金实力雄厚，科技水平的提高，C项正确。
21.D 22.B
解析　21．初期运输量小于规划运输量，说明交通运输建设应遵循适度超前的原则，D项正确。22．高铁连接吉达国际机场，可实现高铁与机场的中转换乘，有利于发挥综合运输优势，故B项正确。
23.(1)以东西向铁路为主(缺少南北向铁路)，未交织成网；线路较少(短或密度较低)；连接内陆和沿海港口。
(2)地处热带，易晒伤、中暑；穿越热带原始森林，易受毒虫叮咬，动物侵袭等威胁；局部地形复杂、山洪、滑坡、泥石流等自然灾害多；铁路曾遭战争破坏，施工沿线易残留地雷、未爆炸弹等，威胁生命安全。
(3)沿线地势起伏大；线路弯道较多，较低车速可以保证行车安全；安哥拉经济欠发达，运输需求较小；较低时速能够降低建设和运营成本，经济效益好。
(4)赞成。连接了北部与中部铁路(或连接洛比托和罗安达港口)，激活了交通网；利于沿线经济发展，促进安哥拉国内就业；沿海多平原，利于铁路施工。
不赞成。该国南北近海海上航运便利，无重复建设道路的必要；线路经过河流、海湾、沼泽等自然障碍，建设成本高；穿越浅海、沼泽等湿地，生态破坏大。