3.4运输方式和交通布局与区域发展的关系 课时作业（word含答案解析）

中图版（2019）高一地理必修第二册课时作业
第四节 运输方式和交通布局与区域发展的关系
一、选择题
如图为我国局部地区铁路网分布图。读图，完成1--2题。
1、图中a地区主要的交通运输方式为( )
A．公路 B．铁路
C．航空 D．水路
2、在图中阴影地区建设铁路时需要修建的桥梁比较多，其主要目的是( )
A．保护铁路沿线的动植物
B．保护铁路沿线的耕地资源
C．减轻地形、地质的不利影响
D．为铁路两侧居民提供通道
京津城际铁路是中国建成的第一条最高时速可达350千米的城际铁路。读图，完成3～4题。
3、下列关于京津城际铁路开通后的影响，错误的是(　　)
A．促进了京、津两城市的经济发展
B．加强了两个城市的经济交流
C．缓解了京津塘高速公路的交通压力
D．会对天津市的商业造成冲击、破坏
4、根据图文材料并结合地理区位理论分析，北京的空间发展方向重点是向 ( )
A．东南 B．西北
C．西南 D．东北
近年来，我国城市地铁交通发展迅速。下表为我国部分城市连续三天的地铁客运量(单位：万人次)统计表。据此完成5～6题。
北京 上海 广州 深圳 武汉 南京 成都
6月18日(周日) 748.65 736.5 676.7 372 242.8 236.1 178.14
6月19日 1193.4 1 065 749.6 465 284.9 268.2 225.7
6月20日 1188.4 1 088.2 772.6 451 262.6 282.1 221.7
5、读表可知，地铁( )
A.集中分布在东部省会城市
B.是客运总量最大的城市交通方式
C.客运量具有一定的周期性变化
D.客运量与城市人口数量呈正相关
6、地铁客运量随时间变化的主要原因是( )
A.天气变化 B．票价变化
C.交通管制 D．工、休日期变化
下图为某城市空间布局变化图，图中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ为该城市三个发展阶段的空间布局。读图，完成7～8题。
7．影响该城市形成的主导因素是( )
A．地形 B．气候
C．河流 D．矿产
8．该城市空间布局从Ⅰ到Ⅲ变化的主要原因是( )
A．交通运输的发展
B．国家政策的扶持
C．矿产资源的开发
D．城市人口的增加
随着生活节奏的加快，人们出行对时间因素的考虑逐渐增多，且时间因素可能成为人们选择交通运输方式的主导因素。读“三种交通运输方式门到门旅行所需时间示意图”，完成第9～10题。
9、机场、高速公路、高铁离城区(客源)的距离( )
A．机场>高速公路>高铁
B．机场>高铁>高速公路
C．高铁>机场>高速公路
D．高速公路>机场>高铁
10、从时间因素考虑，高铁和航空公司争夺的客源其旅程距离最可能为（ ）
A．200千米处 B．600千米处
C．1 000千米处 D．1 400千米处
甲、乙两城市间的直线距离为590km，连接甲、乙两城有三条交通线路。图a为甲、乙两城三条交通线沿线海拔随距离变化图，图b为影响交通运价的因素及关联图。据此完成11～12题。
11、线路M、N、P对应的交通运输方式最可能的是(　　)
A．公路、高铁、高速公路
B．公路、航空、河运
C．高铁、高速公路、省道
D．航空、高铁、村村通
12、结合图b中的四图，下列说法符合Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ特点的是( )
A．看Ⅰ图，运距、重量和运输方式相同，棉花的运价大于铁锭
B．看Ⅱ图，线路P上的运价大于线路M
C．看Ⅲ图，重量相同的活鱼和杏仁运价相等
D．看Ⅳ图，其他条件相同，黄金单位重量运费小于铁锭
下图是我国某城镇发展变化示意图。读图，回答13～14题。
13、位于老城区东南的码头选址考虑因素是(　　)
A．码头位于河流凸岸，不易淤积
B．码头位于河流凹岸，不易淤积
C．码头对面有沙洲，利于避风
D．码头受水流冲击小，航行安全
14、随着新城区的建成，区域交通格局改变，待建码头的主要作用是( )
A．实现各类交通有效衔接 B．减轻城镇人口压力
C．拉动城镇向西迅速扩展 D．完善区域城镇体系
哈罗格兰德大桥是北极圈内最大跨径的悬索桥(桥墩仅建在两端陆地)，被称为“与极光相伴的桥”。该桥由中国企业承建，大桥全长1 533米，跨越挪威北部的奥福特峡湾。下图示意哈罗格兰德大桥及周边地形。据此完成15--16题。
15．哈罗格兰德大桥未将桥墩建在水中，主要是因为此处海水( )
A．腐蚀性强 B．结冰期长
C．潮流复杂 D．深度较大
16．哈罗格兰德大桥建成通车后，E6公路( )
A．通行能力降低 B．运输成本上升
C．维护费用降低 D．沿线灾害增多
二、非选择题
17、阅读图文材料，回答下列问题。
下图为福建省1982年和2005年交通与城市发展示意图。改革开放以后，随着交通条件的改善，福建省经济得到快速发展，地区生产总值由1982年的117.81亿元增加到2005年的6554.69亿元，城市化水平不断提高。
(1)简述福建省交通运输网的变化特点。
(2)说明交通条件改善对福建省城市化的促进作用。
18、阅读图文材料，回答问题。
甲地某传统美食历史悠久，闻名遐迩。自从沿线高速公路建成后，以经营该传统美食为主的餐饮业在甲地逐渐衰落，而在乙地日趋兴盛。下图示意区域中心城市M至甲地的交通线。
分析高速公路建成后，经营该传统美食的餐饮业在甲地和乙地此衰彼盛的原因。
19、阅读图文材料，完成下列要求。
夏季，表层冻土的融沉易导致铁轨弯曲变形，影响铁路运行安全。为了避免冻土的融化，我国科研人员发明了通风路基，并在青藏高原某试验场进行了降温效果的实际观测。科研人员在实验场天然冻土的表层建设了两条规模相同的人工填料路基(图甲)，路基高3.5米，距其顶面2米处安装了通风管，管间距约60 cm。在其中一条路基通风管的管口安装了风门，且风门可按照预设的气温值自动开关。为了对比效果，对两条路基及其附近天然冻土层在最大融化深度日的地温进行了监测，图乙示意该日三观测点地温随深度变化。
(1)与天然冻土层相比，说明无风门通风路基下冻土层地温特征的差异，并分析原因。
(2)从安全性角度考虑，实验地的铁路建设更适宜选择哪种通风路基？请说明理由。
(3)夏季，通风管的风门一般在日出后关闭，日落后开启。请说明这样设定的目的。
20、阅读图文材料,完成下列各题。
贵州省境内群山起伏、沟壑纵横,山阻水隔的封闭环境,使其资源开发利用率低,经济长期落后。近年来,贵州省实施“县县通高速”计划,至2015年底,成为我国西部第一个“县县通高速”的省份,为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。
贵州省高速公路分布
(1)描述贵州省高速公路的布局特点。
(2)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。
(3)简述高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”的积极作用。
答案与解析
1.A
解析：图中a地区为我国的横断山区，该地区地形崎岖，地势起伏大，主要的交通运输方式为公路。
2.C
解析：该地区地形、地质条件复杂，修建桥梁主要是为了减轻地形、地质的不利影响。
3.D
解析：京津城际铁路的开通可促进京、津两城市的经济发展，使人员往来更加便利、快捷，加强两个城市的经济交流，缓解京津塘高速公路的交通压力，对京、津两城市商业的发展都会起到促进作用。4.A
解析：北京的空间发展将沿着京津城际铁路向东南方向扩展。
5．C
解析：表格显示内陆省会城市也有地铁；据表格不能判断地铁的客运总量是否最大；表格显示周日客运量小于工作日的客运量，说明客运量具有一定的周期性变化；地铁客运量除了受城市人口数量的影响外，还深受已运营地铁线路长度的影响，D选项说法不科学。
6.D
解析：地铁客运量随时间变化，主要体现在休息日和工作日的运量差异，因此其影响因素主要是工、休日期。
7.C
解析：图中Ⅰ阶段是城市发展和形成的初期，城市主要沿河分布，河流是形成该城市空间形态的主导因素，选C。
8、A
解析：该城市空间布局从Ⅰ阶段到Ⅲ阶段的变化历程为：Ⅰ阶段城市沿河流分布，Ⅱ阶段城市沿公路延伸方向扩展，Ⅲ阶段城市沿铁路线分布，由此可以看出，城市空间布局的变化主要与交通运输的发展密切相关，交通运输线路的变化带动了城市空间形态的变化，选A。
9.B
解析：从图中可以看出，机场离客源地最远，高速公路离客源地最近。
10.C
解析:读图可知，在1 000千米处，高铁和飞机门到门旅行时间相等，高铁和航空公司竞争最大。
11、C
解析：图a为甲、乙两城三条交通线沿线海拔随距离变化情况，线路M最平直，且海拔较低，为高铁线路；线路N较平直，略有起伏，可能是高速公路；线路P的起伏最大，对应的交通运输方式最可能的是公路，两市之间可能是省道。
12、A
解析：据Ⅰ图可知，运距、重量和运输方式相同，运价与产品密度呈负相关，棉花的运价大于铁锭，A对；据Ⅱ图可知，运距越长，运价越高，但P为省道运费低，M为高铁运费高。线路P上的运价小于线路M，B错；据Ⅲ图可知，重量相同的活鱼和杏仁运输时效、保鲜条件不同，运价不等，C错；据Ⅳ图可知，其他条件相同，黄金的价格高，单位重量运费大于铁锭，D错。
13.B
解析：从图中可以看出，老城区东南的码头离河心沙洲较对岸远，说明老城区东南码头处于河流的凹岸，泥沙不易淤积。故选B项。
14.A
解析：待建码头位于多条公路附近，且位于新城区的边缘，可实现各类交通的有效衔接。故选A项。
15．D
解析：海水的腐蚀性与盐度有一定关系，该地由于蒸发量小，盐度相对较低，因此无法证明其腐蚀性强，A错误。受北大西洋暖流的影响，该地海水结冰期相对较短，B错误。潮流复杂与桥墩是否建在水中无直接关系，并且该处无材料显示其潮流复杂性，C错误。该地位于奥福特峡湾，峡湾是冰川侵蚀地貌，其特征为深度大。因此哈罗格兰德大桥未将桥墩建在水中，主要原因是此处海水深度较大，施工难度大，D正确。
16.C
解析：据图可知E6公路绕奥福特峡湾而建，而哈罗格兰德大桥可有效缩短通行路程。E6公路的通行能力与其设计的宽度及沿线地形有关，A错误。大桥建成通车后，原有E6公路路程未变，运输成本并不会上升，B错误。原有E6公路由于路程长，沿线条件复杂，因此维护成本相对较高，而大桥建成之后可快速连通E6公路两侧，因此其维护费用会相对降低，C正确。大桥通车与原有E6公路沿线的灾害之间无直接联系，D错误。
17、 答案：(1)交通运输线路里程增加，站点增多，密度增大；高速公路从无到有，沿海地区及其与中西部之间的交通线明显增多，交通布局更加合理；形成了以铁路、公路、水运、航空等为主的省级综合运输网。
(2)加强了区域内外联系；促进了经济发展，推动了工业化进程和产业结构调整，农村人口向城市迁移；城市数量增多，规模扩大，等级提升，布局合理，沿海地区城市密集，城市等级体系更加完善。
18、解析：从图中可以看出，M市为甲、乙两地餐饮业的主要客源地。新修建的高速公路在乙地设置出入口，使得乙地交通优势更加突出，乙地与M市的联系更加方便，吸引了M市的更多食客，经营该传统美食的餐馆在乙地开设更多，餐饮业在乙地日趋兴盛。相比之下，高速公路建成后，甲地交通相对不便，经营该传统美食的餐饮业逐渐衰落。
答案：M市为主要客源地。 高速公路快捷、方便，乙地吸引M市的更多食客。 高速公路在乙地有出入口(乙地来往M市远比甲地方便)。 经营该传统美食的餐馆在乙地开设更多，名气渐盛； 甲地因交通相对不便，经营该传统美食的餐饮业逐渐衰落。
19、解析：第(1)题，据图分析可知，无风门通风路基下冻土层与天然冻土层相同深度比较，温度更低，无风门通风路基下冻土层的0 ℃点更接近地面。据左图可知原因：人工填料路基阻挡了太阳辐射，且通风管有利于路基散热，从而使路基下冻土层吸收的热量较少，温度较低。第(2)题，地温越低越利于铁路建设，据右图可知，有风门通风路基地温更低更适宜铁路建设的选择。主要理由是有风门通风路基下的冻土层夏季地温均低于0 ℃，全部处于冻结状态，地基稳定，避免了融沉的危害。而无风门通风路基下冻土表层地温高于0 ℃，夏季融化的冻土威胁铁路运行安全。第(3)题，为了保证路基温度稳定，白天，空气温度高，关闭风门可以避免热量随气流进入路基；晚上，空气温度低，冷空气进入路基可以带走路基中的热量。从而达到给路基降温的目的，减少路基传导给冻土的热量，从而使冻土层始终处于稳定的冻结状态。
答案：(1)无风门通风路基下冻土层温度更低，0 ℃点更接近地面。
原因：人工填料路基阻挡了太阳辐射，且通风管有利于路基散热，从而使路基下冻土层吸收的热量较少，温度较低。
(2)有风门通风路基。
理由：有风门通风路基下的冻土层夏季地温均低于0 ℃，全部处于冻结状态，地基稳定，避免了融沉的危害。而无风门通风路基下冻土表层地温高于0 ℃，夏季融化的冻土威胁铁路运行安全。
(3)白天，空气温度高，关闭风门可以避免热量随气流进入路基；晚上，空气温度低，冷空气进入路基可以带走路基中的热量。从而达到给路基降温的目的，减少路基传导给冻土的热量，从而使冻土层始终处于稳定的冻结状态。
20、答案:(1)线路分布比较均衡;交织形成网络;以贵阳为中心,构成方格放射式格局。
(2)山地多,平地少,喀斯特地貌广布,地形地质构造复杂;河网密布,多地下暗河;线路勘察困难,桥梁涵洞里程长;施工难度大、工期长、投资大,因此造价远高于平原地区。
(3)高速公路建设能够促进沿线地区资源开发和物资输出,变资源优势为经济优势;有利于贵州快速融入周边经济圈(带),加强与其他地区的经济交往和区域合作,实现优势互补;扩大市场,加速商贸旅游业等产业发展;利于引进人才,发展教育与科技,加速工业化和城市化进程;加速脱贫扶贫的步伐,走向小康社会。
解析:第(1)题,从分布和形态两方面描述贵州高速公路的布局特点。第(2)题,从地形、地质、水文等自然条件的制约及与之相对应的桥涵工程等方面分析贵州高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。第(3)题,从资源开发、区际联系、产业发展、脱贫致富、工业化、城市化等社会经济要素分析高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”的积极作用。