4.1交通运输与区域发展（共37张ppt）

(共37张PPT)
第一节 交通运输与区域发展
第四章 《区域发展战略》
课程标准
1．结合实例,说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
学习目标
1．认识主要交通运输方式及其特点,理解主要交通运输方式的变
化及其影响。
2．结合案例,说明交通运输与城市发展的关系。
3．结合实例,分析交通运输与区域经济发展的关系。
4．结合生活体验,分析现代交通运输方式的选择,并根据实际需求选择合适的交通运输方式
新课导入
清朝晚期,郑州还是一个名不见经传的县城。1906 年,从北京卢沟桥经由河南至湖北汉口的卢汉铁路(后称京汉铁路)建成通车,其从开封到洛阳的汴洛铁路(陇海铁路前身)与京汉铁路在郑州交会,使郑州成为我国重要的铁路交通枢纽。这两条铁路不仅繁荣了郑州的经济,也改变了郑州城市的框架。1954 年,郑州成为河南省省会。随着京九、焦柳、宁西、新兖(河南新乡至山东兖州)、太焦等铁路的建成,加之郑西、郑徐等高铁的通车,郑州交通枢纽地位进一步加强。郑州新郑国际机场也是我国重要的区域性枢纽机场。2016 年,郑州作为中原经济区的核心城市,入选国家中心城市。
说一说,郑州如何从一个小县城发展成省会城市,进而入选国家中心城市？
一、交通运输方式与布局
交通运输：是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。
它是连接生产与消费、城市与乡村，各地区和各部门的重要纽带。
交通运输
交通运输方式
古代运输方式
手提肩扛
南船
北马
交通运输方式
现代运输方式
公路运输
铁路运输
水路运输
航空运输
管道运输
提高了运量
降低了运输成本
缩短了交通时间，加强了区域联系
增强原材料、产品和人口的流动性
交通运输的高速化，缩短了时间距离，加强了区域之间的联系。
阅读
2016 年 6 月，沪昆高速铁路建成通车，它连接上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等中心城市，全长 2 266 千米。该铁路运营后，从上海到昆明的时间由原先普通客车的 37 小时缩短至 8 小时。也就是说，从东海之滨到西南边陲，不需半日即可直达。高速铁路是指设计时速 250 千米及以上的客运专线。目前，我国高速铁路建设突飞猛进，营运里程位居世界第一，占全球高铁营运里程的 65% 以上。
高速铁路不仅影响我们的出行方式，更改变了我们的时空观念：人们日常出行不仅衡量距离远近，更以时间表明行程长短。比如，北京与郑州相距约 700 千米，人们更倾向于以 2.5 小时来表明两地间的高铁时间距离。
高速铁路使区域间的同城效应逐渐显著，异地置业成为可能，“一线城市工作，二线城市居住”的购房模式应运而生。上海的高房价迫使上海的一些职工在苏州昆山购房，人们乘坐高速列车往返两地仅需 20 分钟，使得两地犹如一城。
高速铁路改变了我们的生活
拓展：现代交通运输
主要优点 主要缺点
水运
公路
铁路
航空
管道
运量大、投资少、成本低
速度慢、灵活性和连续性差、受航道水文状况和气象等自然条件影响大
机动灵活方便、周转快、对自然条件适应性强
运量小、耗能多、成本高、运费较贵
运量大、速度快、运费较低、连续性好
造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高
速度快、效率高
运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格大
运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少，不占农田
需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差
比较项目 排序
运费由高到低
运量由大到小
速度由快到慢
连续性由好到差
灵活性由好到差
空运>公路>铁路>河运>海运
空运>铁路>公路>海运>河运
海运>铁路>河运>公路>空运
铁路>公路>空运>海运>河运
公路>空运>铁路>河运>海运
现代五种交通运输方式的优缺点比较
任务 铁路 公路 海运 河运 航空 管道
2000吨煤炭（太原——武汉）
2吨活鱼（郊区——上海市）
1万吨海盐（天津——上海）
5万吨大米（武汉——上海）
2箱急救药品（北京——乌鲁木齐）
天然气（塔里木——广州）
请你选择合理的交通运输方式，并说明理由
大宗、笨重的货物， 粮食、矿石、热带经济作物、牲畜等长距离运输
短程、量小的鲜活货物
急需、贵重、量小的物品
原油、成品油、天然气等流体
荷兰从泰国进口天然橡胶，请选择合理的运输方式，并说明理由。
水运、铁路运输
管道运输
公路运输
航空运输
海洋运输。都为沿海国家，海运便利； 海运成本低，适合运输大宗货物；橡胶属于大宗、笨重的货物，并且对运输时限要求不高。
小结：交通运输方式的选择
拓展：现代交通运输发展趋势
高速化
提高运行速度,缩短时间,增加通过能力
大型化
扩大运输工具的装载量
专业化
节省包装和仓库费用
装卸作业机械化
保证货物在运输过程中安全
网络化：各种交通运输方式各有长处和不足，由各种交通运输线、点交织，形成了不同形式和层次的交通运输网，以充分发挥各交通运输方式的优势。
网络化
★
活动
阅读课本第85页，回答以下问题
(1）试从交通运输线长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异原因。
布局差异：我国东部交通线路里程长，密度大，通达度高；交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；西部交通线路里程短、密度小，通达度较低。
原因：我国东部地区经济发达，人口众多，对交通需求量大；东部平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建难度低。西部人口少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
交通运输布局原则
依据运输需求：
运输方式和交通线、站的选择、
标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
适度超前：
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
因地制宜：
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。
尽量少占土地：
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
发挥综合运输优势：
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
其他：
如平衡地区发展、适应国防需要、促进民族团结等。
怎样布局？
交通区位分析
区位因素 主要影响
自 然 因 素 地 形 平 原
山 地
水文
地质
气候
地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低
少占耕地，处理好与农田水利设施、城镇发展的关系
地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高
沿等高线修建，“之”字形道路距离长、成本高
开凿隧道，工程量大，成本高
应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
避开断层、滑坡、泥石流多发区
建隧道时要选择背斜构造
注意沿线暴雨、大风等气象灾害的强度和频率
冻土和积雪的厚度
桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地气候条件进行设计
区位因素 主要影响
经济因素 ①发达地区：
②落后地区：
③
社会因素
技术因素
环境因素
为建路提供资金
加强区间联系，加快客货流通，促进经济发展
促进资源(矿产、旅游资源)开发，带动经济发展
地方性线路以经济发展和居民出行为主，通过居民点、车站、码头
国道干线以直达为主，并适当照顾沿线经济点
克服不利自然因素，发挥科技的作用
过境线路不要穿过城区，以减少对市区的交通压力和环境污染
为保护自然保护区，应尽量避开
科技为线路建设提供保障；促进就业，缓解就业压力
加强民族团结，巩固国防，促进少数民族地区和革命老区经济发展，利于
社会长治久安
活动
阅读课本第86页，谈一谈你对高速铁路改变我们生活方式的看法。
现在人们出行首选高铁，因为高铁比其他类型的列车耗时少、乘坐舒适、价格合理。
这源于高铁的运行速度快，输送能力强，安全性能好，能源消耗少，正点率高，乘坐舒适度高。
二、交通运输对区域发展的影响
交通运输与城市发展
活动
阅读课本第87页，以扬州的兴衰为例，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。
1、京杭大运河开通——
2、大运河淤塞，社会经济环境变迁——
3、京杭运河疏浚，高速铁路修建，——
极度繁荣
北京
天津
济南
上
海
杭州
廊坊
沧州
泰安
曲阜
枣庄
连云港
淮安
徐州
宿州
蚌埠
滁
州
扬州
南京
结论：交通运输的变化影响扬州的兴衰
发展停滞
焕发青春
水运
沿河发展
陆路交通
沿交通线发展
汽车站
火车站
地铁站
机场
①交通运输的发展，使郑州成为重要的交通枢纽和货物转运中心；
②加强了郑州的对外联系；
③扩大了郑州的服务范围；
④促进了郑州的经济发展，提升了城市等级，使郑州由一个小县城成为省会城市，进而进入国家中心城市。
相关产业发展
城市体系优化
经济活动空间集聚与扩散
运输需求增加
交通投资增多
经济发展水平提高
城市区位优势变化
交通可达性提高
运输费用降低
交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的。
交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展。
区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设。
交通运输与区域经济发展
交通运输的发展，提高了可达性，强化了区域优势，促进了各种生产力要素的流动和集聚，进而形成以交通干线为主轴、以途径的大中城市为依托、以发达的产业为主体的带状经济区域。
主要类型：
①沿海型；②沿河型；③沿路型；④复合型
北部湾
珠三角
海峡西岸
长三角
天津滨海新区
辽宁沿海经济带（研究中）
沿海经济带
沿海型：东部沿海经济带
交通通道：东部沿海通道
运输方式：海运
主要城市：大连、烟台、青岛、
上海、宁波、南通、福州等
产业特点：外向型、高端制造业、
现代服务业
沿路型：陇海—兰新经济带
交通通道：陇海—兰新通道
运输方式：铁路
主要城市：连云港、徐州、开封、
郑州、洛阳、西安、
宝鸡、兰州、西宁、
乌鲁木齐等
产业特点：能源、电力、有色冶金、
石化、装备制造、轻纺等
沿河型：长江经济带
交通通道：长江通道
运输方式：河运
主要城市：攀枝花、重庆、宜昌、
武汉、南京、上海等
产业特点：主要农业区及
综合性工业走廊
活动
阅读课本第89页，回答下列问题。
（1）指出不同交通方式（随距离增加所占份额的变化。
①从东京出发0~400㎞内，短距离高速公路所占比重较高，随距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升；
②400~800㎞内，新干线占绝对优势；
③800㎞后，新干线比重下降，航空比重最高。
活动
阅读课本第89页，回答下列问题。
（2）从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。
①1975年，高速公路长度小，密度小，连通主要城市；
②1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量多；
③2014年交通线路总长度大，密度大，形成交通运输网。
活动
阅读课本第89页，回答下列问题。
（3）日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
①促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；
②带动地方经济发展；
③缩小城乡差距；
④缩短出行时间；
⑤加强区域联系。
活动
阅读课本第89页，回答下列问题。
（4）举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
①日本能源资源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题；
②日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；
③太平洋沿岸经济带的发展，促进沿岸经济发展，促进沿线交通运输的发展。
活动
阅读课本第91页，回答下列问题。
（1）在图中找出“渝新欧”国际铁路联运大通道经过的国家及主要城市
途经中国（重庆、西安、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口）和哈萨克斯坦(努尔苏丹)、俄罗斯(莫斯科)、白俄罗斯(明斯克)、波兰(华沙)、德国(柏林、杜伊斯堡)。
活动
阅读课本第91页，回答下列问题。
（2）“渝新欧”国际铁路联运大通道给重庆乃至我国西南地区带来怎样的影响
促进重庆经济总量的增长；促进西南地区产业结构的升级；促进西南地区贸易的发展；为西南地区提供了新的进出口通道；缩短了重庆乃至中国内陆货物出口欧洲的时间；增强了重庆对周边地区的辐射带动作用。
活动
阅读课本第91页，回答下列问题。
（3）议一议，重庆开通“渝新欧”国际铁路联运大通道的地理背景有哪些
我国对外贸易需求增多；产品特征对运输时效性要求高，运输瓶颈出现；欧洲国家企业对西南地区的关注；国家西部大开发和“一带一路”发展战略的需求。