4.2交通运输布局对区域发展的影响同步练习（Word版含答案解析）

人教版必修第二册 4.2 交通运输布局对区域发展的影响
一、单选题
兰新铁路（兰州-乌鲁木齐）是20世纪50年代由苏联专家设计，近年我国又自行设计并开通了兰新高铁，兰新高铁的走向与兰新铁路相似但又有区别，下图是吐鲁番附近铁路线分布图。完成下面小题。
1．图示区域内，兰新铁路线路位置的选择主要考虑的影响因素是（ ）
A．气候 B．地形
C．聚落分布 D．产业结构
2．与兰新铁路相比，目前兰新高铁的优势是（ ）
A．货运能力更强 B．运行线路更短
C．线路布局更合理 D．运输网络更完善
为适应京津冀经济协同发展，北京新机场于2019年建成。下图示意北京新机场位置与主要交通枢纽空间分布。据此完成下列各题。
3．北京市地面交通枢纽布局首先要考虑的是（ ）
A．土地面积 B．居民出行 C．人均收入 D．地价高低
4．北京新机场的建成，将（ ）
①形成临空经济高端产业功能区
②极大地缓解北京交通拥堵状况
③形成北京、天津和石家庄机场协同作业的新格局
④承接资源密集型产业
A．①② B．①③ C．②④ D．③④
2014年12月26日，兰新高速铁路（又称兰新客运专线）全线通车，将兰州到乌鲁木齐的行程缩短至不到12小时。读图完成下列各题。
5．高速铁路与普通铁路相比（ ）
A．周转快，投资小，舒适度提高 B．速度快，运费低，安全性较差
C．运费低，运量大，灵活性降低 D．速度快，效率高，技术要求高
6．兰新高速铁路建设遇到的最主要障碍是（ ）
A．高寒缺氧，冻土广布 B．戈壁广布，风沙严重
C．资金匮乏，技术落后 D．地形崎岖，地震多发
7．兰新高速铁路建成后（ ）
①实现了甘肃、西藏、新疆三省区的铁路贯通 ②减轻了兰新线铁路的客运压力
③实现了西宁和兰州的“同城效应” ④促进了新丝绸之路的经济建设
A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④
下图是我国某城镇发展变化示意图。读图回答下列问题。
8．位于老城区东南的码头选址考虑因素是
A．码头位于河流凸岸，不易淤积
B．码头位于河流凹岸，不易淤积
C．码头对面有沙洲，利于避风
D．码头受水流冲击小，航行安全
9．随着新城区的建成，区域交通格局改变，待建码头的主要作用是
A．实现各类交通有效衔接
B．减轻城镇人口压力
C．拉动城镇向西迅速扩展
D．完善区域城镇体系
舟山群岛海岸线长2440多千米，是我国岛屿海岸线最长的地级市，深水岸线长达280km.舟山港，位于中国长江三角洲和东部沿海要冲，背靠上海、杭州、宁波等城市，是长江三角洲综合运输网的重要节点。舟山港已与36个城市实现海铁联运业务（即将铁路运输和水路运输结合起来的物流运输模式）。舟山成为我国首个以海洋经济为主题的国家级新区，具备“一带一路”“长江经济带”“浙江舟山群岛新区”“舟山江海联运服务中心”“自由贸易试验区”等多重国家战略的叠加效应。2005年舟山港深水港开港运营。下图为舟山港周围海域示意图。据此完成下面小题。
10．从自然条件角度考虑，舟山群岛筑港的突出优势最可能是（ ）
A．港口吃水深，冬季封冻 B．航道直，夏秋季风浪小
C．全为深水港湾，湾阔水深 D．地理位置优越，海岸线长
11．与上海、广州等港口相比，舟山港能够成为自由贸易港试验区的主要原因是（ ）
A．成本和开发程度低 B．经济腹地较大
C．远洋运输更便利 D．开发历史悠久
12．舟山港发展海铁联运（ ）
①有利于扩大港口的经济腹地②不利于中西部地区发展外向型经济
③有利于加强东西部地区沟通④不利于东部地区增加就业机会
A．①② B．②③ C．①③ D．②④
2021年1月12日，满载着100个集装箱的东北玉米班列，到达贵阳改貌车站，标志着东北三省—盘锦港—武汉港—云贵川“北粮南运”铁水联运大通道正式开通。据此回答下列小题。
13．东北三省已经成为我国重要粮食输出区，原因（ ）
A．地形平坦，众多河流提供水源 B．全球气候变暖，热量条件改善 C．人均耕地面积大，生产规模大 D．工业化水平低，劳动力较充足
14．铁水联运大通道的开通（ ）
A．缩短粮食产区与消费区的距离 B．促进粮食国际贸易进一步发展
C．促进沿线地区经济和文化交流 D．降低运营成本和减少运营时间
读我国某市城区规划图，回答下列各题。
15．有关图中富居家具城选址的叙述，正确的是
A．布局符合交通最优原则 B．靠近居民区，便于扩大销售
C．靠近家具生产厂，以减少运输费用 D．靠近国道，便于产品出口
16．图中百货大楼、裕鑫大厦、鲁门商场布局最突出的优势是
A．接近银行，便于金融流通 B．位于市中心，消费人群集中
C．相互靠近，便于互通有无 D．该处地价高，可显示企业实力
2021年8月1日，运营了43年的深圳沙井汽车站关上大门。汽车客运站客源、营收断崖式下降，处于严重亏损状态，是其关停的直接原因。全国各地交通运输部门发布信息显示，2019年至今，广州、深圳北京、南通、济南等多地部分汽车客运站关停。据此完成问题。
17．目前，汽车客运站客源、营收断崖式下降，最可能的影响因素是（ ）
A．高铁发展 B．国家政策 C．产业转移 D．新冠疫情
18．为应对低迷的行业形势，仍在运营的客运站可以（ ）
①开通客运大巴进校园
②大力建设乡村客运站
③与康养机构合作
④增加高档客车吸引乘客
A．①④ B．②③ C．①③ D．②④
某条长约1000千米的高铁路中有四个站点，列车在这四个站点的停靠情况如下图所示。读图，完成下面小题。
19．四个站点中，甲地最有可能是（ ）
A．人口老龄化最严重的城市 B．高铁建设成本最低的城市
C．流动人口数量最多的城市 D．现代物流业最发达的域市
20．下列关于该条高铁的叙述，正确的是（ ）
A．乙、丙站点距离较远是因为地势起伏大
B．甲、乙站点距离太近，造成资源浪费
C．丁地常住人口可能会大量向内地流动
D．丁地班次太少，不利于人口流动
高铁的开通对城市产业布局具有一定的影响。下表为高铁开通前后南京站区新增企业分布特征变化情况(表中数字为各产业所占百分比)。
行业 500 m(核心区) 1 500 m(影响区) 1 500－2 500 m(外围区)
开通前 通后 开通前 开通后 开通前 开通后
批发和零售业 25 0 53.1 45.3 52.8 48.1
住宿餐馆业 0 0 2.4 4.8 2.7 5.2
商务服务业 0 50 18.4 26.3 16,4 21.9
交通运输业 25 50 0.8 1.6 0.8 3.8
居民服务业 25 0 7.6 3.9 5.2 4.0
计算机服务业 0 0 4.7 7.5 7.3 5.2
房地产业 25 0 1.6 2.5 4.6 3.8
科技服务业 0 0 11.4 8.1 10.2 8.2
据此完成下列各题。
21．高铁开通后，在核心区拉动作用最大的企业是(　 　)A．商务服务业 B．房地产业
C．交通运输业 D．居民服务业
22．高铁开通后，站区批发和零售业变化的主要原因是(　 　)
A．人口增长 B．地租增加
C．人工成本增加 D．交通条件改善
2017年12月6日，我国第一条穿越秦岭的高铁—西成高铁建成通车。下图为西成高铁线路示意图。读图完成下面小题。
23．修建西成高铁的决定性因素是（ ）
A．地形 B．矿产 C．政治 D．经济
24．该地修建西成高铁面临的主要困难是（ ）
A．地形复杂 B．资金短缺 C．技术不足 D．气候恶劣
25．西成高铁建成通车，对沿线地区产生的影响是（ ）
A．方便农矿产品运输 B．促进旅游业的发展
C．成都市中心城区交通更便捷 D．利于航空运输发展
继朝阳路之后，北京第二条潮汐车道------紫竹院路车道沟桥西端至四季青桥路口东侧之间的潮汐车道于2014年9月30日6：00启用。该车道每天6：00－12：00为进城方向使用，其它时段为出城方向使用（如下示意图）。据此完成下面小题。
26．目前，大量在北京市中心区上班的居民居住于郊区，主要是因为北京市中心区（ ）
A．人口过于稠密 B．就业机会较少 C．道路交通拥堵 D．生活成本较高
27．关于设置潮汐车道的意义，下列说法正确的是（ ）
A．缓解不同时段的交通压力 B．增加进城车辆的数量
C．解决城市交通污染问题 D．减少交通事故的发生
如下图所示,在甲站接入M城市时设计了两个初选方案。方案Ⅰ客运线直达乙站;方案Ⅱ客运线经过丙站到达乙站。据此完成下面小题。
28．选择方案Ⅱ的理由主要是（ ）
A．跨河桥梁较少 B．沿途站点较少
C．建设成本较低 D．线路长度较短
29．与方案Ⅰ相比,实施方案Ⅱ可能带来的影响是（ ）
A．导致乙站的负荷增加
B．促进城区向西北扩展
C．导致丙站的地位下降
D．促进丙站附近商业发展
2017年7月15日上午，世界上穿越沙漠、戈壁最长的高速公路——北京到新疆高速公路在内蒙古、甘肃、新疆三省区路段同时通车。下图示意京新高速公路线路走向。据此完成下面小题。
30．建设京新高速公路遇到的主要障碍是（ ）
A．高寒缺氧，冻土广布 B．地形崎岖，水源不足
C．资金匮乏，技术落后 D．戈壁广布，风沙严重
31．该高速公路竣工，有利于（ ）
①保护沿线地区的草原植被②改善当地野生动物的生存环境③加快沿线地区资源的开发④沟通东西部，使西北地区对外联系更加快捷
A．①② B．②③ C．③④ D．②④
2021年1月，京哈高铁全线开通。北京至哈尔滨最快4小时52分。下图为京哈高铁线路示意图。读图，完成下面小题。
32．京哈高铁（ ）
A．北京朝阳站与哈尔滨西站纬度差约12° B．途经省区有京、津、冀、辽、吉、黑 C．沿线河流以季节性积雪融水补给为主 D．位于北温带，地处我国地势第三阶梯
33．该线路全线开通（ ）
①带动沿线地区旅游业发展②增加车站周边的商业网点③降低途经城市的土地价格④加剧北京至沈阳货运压力
A．①② B．①③
C．②④ D．③④
二、综合题
34．阅读图文材料，回答下列要求。
2019年12月30日起，大西高铁客运专线全线开通运营，"新时代秦晋之好"带来显著的经济和社会效益。大西高铁太原到西安段的运行时间由原来的10小时缩短至3小时，早上在太原喝一碗头脑，中午在西安吃肉夹馍，晚上就能到成都吃火锅，将成为现实。其中晋陕黄河特大桥全长9969米，是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁，大桥穿越洽川国家级风景名胜区和黄河湿地的边缘地带，沿线分布有60余种珍稀鸟类和飞禽种群。
（1）指出大西高铁建成后在太原和西安段客运受冲击最大的交通运输方式并说明理由。
（2）说明大西高铁建设遇到的主要自然障碍。
（3）分析大西高铁的开通对沿线地区社会经济的有利影响。
35．阅读图文材料,完成下列要求。
2019年1月1日,济南首条地铁--济南轨道交通1号线全线通车试运行,这意味着“泉城”济南正式迈进地铁时代。济南特殊的地质构造和丰富的地下泉水在全世界独一无二，曾被形容为“全球建设地铁难度最大的城市”。目前，济南的轨道交通3号线正在试运行阶段。3号线一期工程地形南高北低,高差达168米。
所谓米字形高铁城市,即拥有八个方向放射状高铁的交通枢纽城市。“米”字形高铁网也越来越成为衡量城市发展潜力的重要指标。济莱高速铁路是以济南为核心的“米”字形高铁网和山东省快速铁路网的重要组成部分，济莱高铁将越过鲁中隆起区、中部低山丘陵区和南部剥蚀丘陵区,沿途需建设隧道24座、桥梁53座,桥隧总长90多千米,桥隧比例77.43%。下图为济南米字形高铁网规划图。
（1）结合材料分析济南地铁建设中需要克服的主要自然障碍。
（2）济莱高铁建设中多采用以桥代路的方式，简要说明其优点。
（3）简述济南高铁网建设对城市及区域发展的积极影响。
36．阅读材料，完成下列问题。
材料一：四川盆地盆底地势低矮，海拔多在500米以下，是盆地主要的城市分布地区。下图为四川盆地及附近地区示意图。
材料二：西成高铁是一条连接中国陕西省西安市和四川省成都市的高速铁路，是中国首条穿越秦岭的高速铁路。
（1）描述四川盆地城市空间分布特征，并从自然角度说明原因。
（2）简析四川盆地潮湿度大的原因。
（3）说出西成高铁对成都经济发展带来的影响。
试卷第1页，共3页
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参考答案：
1．B
2．C
【解析】
【分析】
1．
读图分析，兰新铁路大致沿1000米等高线修建，沿线地形比较平坦，便于施工建设，B正确；该区域气候干旱，铁路沿线气候条件与其他地区没有明显的差异，A错误；兰新铁路沿线聚落分布少，C错误；兰新铁路的线路位置与产业结构没有关系，D错误。故选B。
2．
兰新高铁的功能是客运，不是货运，A错误；读图可知，兰新高铁较兰新铁路线路较长，B错误；兰新高铁更靠近城镇等居民点，布局更加合理，C正确；高铁运输网络不如传统铁路运输网络完善，D错误。故选C。
【点睛】
本题考查了影响交通运输线的区位因素，需要结合图中信息和所学知识综合分析判断。
3．B
4．B
【解析】
3．
城市内部的交通主要解决城市人口出行问题，北京市内地面交通枢纽布局首先要考虑的是居民出行，B正确。土地面积对交通布局有一定影响，但不是主要考虑的因素，A错误，人均收入、地价高低，对交通的布局影响小，CD错误，故选择B。
4．
北京新机场的建成，提高了航空运输能力，形成北京、天津和石家庄机场协同作业新格局，将形成北京临空经济高端产业功能区，①③对；航空运输的发展对北京市城市内部交通运输没有影响，不会缓解北京市交通拥堵状况，②错;资源密集型产业的运输不依靠航空运输，不能承接京津冀地区资源密集型产业，提高运输效率，④错。B①③正确，故选择B。
【点睛】
本题考查交通运输的布局的影响因素及交通运输方式和布局的影响。机场的布局特点：1. 机场总体布局应与国民经济社会总体发展战略和航空市场需求相适应，促进生产力合理布局、国土资源均衡开发和国民经济社会发展。2. 机场区域布局应与区域经济地理和经济社会发展水平相适应，与城市总体规划相符合、促进区域内航空资源优化配置、社会经济协调发展和城市功能提升完善。3、机场布局应与其他运输方式布局相衔接，促进现代综合交通运输体系的建立和网络结构优化，并充分发挥航空运输比较优势，提高综合交通运输整体效率和效益。
5．D
6．B
7．D
【解析】
【分析】
5．
高速铁路与普通铁路相比速度快，效率高，技术要求高，D对；高速铁路的投资大，运费高，安全性高，ABC错，故选D。
6．
从图中看，兰新高速铁路位于我国西北干旱区，戈壁广布、风沙严重是铁路建设中遇到的最主要障碍，B正确；兰新高铁主要经过我国第二级阶梯，经过青藏高原路段较少，高寒缺氧不是最主要障碍，A错；我国高铁建造技术先进，资金充足，资金和技术已不是主要障碍，C错；兰新高铁所经大部分路段地势起伏较小，部分路段地表起伏较大，与戈壁风沙（影响大部分路段）相比，难度相对较小，D错，所以该题选B。
7．
兰新高速铁路建设后，不经过西藏，不能实现甘藏新三省区的铁路贯通，①错；增加的是客运专线，也可以减轻兰新线铁路的货运压力（客流减少、增加货运），②对；高铁速度快，缩短了乘车时间，实现了西宁和兰州的 “同城效应”，③对；带动沿线地区经济的发展，利于基础设施的完善，促进了新丝绸之路的经济建设，④对，ABC错，D对。故选D。
【点睛】
铁路建设的区位因素，主要从社会、经济、自然、科技四个方面分析。
1、社会因素：主要从人口和民族这一方面来答。对于西部地区的交通线来说，主要指途经地区少数民族和贫困人口多，有利于加强民族团结，脱贫扶贫；而对于东部来说，主要指沿途地区经济发达、人口稠密，可以减轻南北客运压力。
2、经济因素：沿线资源（矿产、经济、旅游等）丰富，可以将资源优势转化为经济优势，拉动相关产业发展，促进经济发展。
3、自然因素：西部一般自然条件不好（地势起伏大、地质灾害多发、环境恶劣）；而东部一般是地势平坦，起伏小。
4、科技因素：先进的科技是保证。
8．B
9．A
【解析】
8．从图中可以看到位于老城区东南的码头离河心沙洲较对岸远，说明码头位于河流凹岸，不易淤积，航道较深，有利于船舶的航行和停靠，故答案选B。
9．读图可以看出待建码头区是高速公路、普通道路和河运交会衔接的地方，新码头减灾该处有利于实现各类交通有效衔接，减少中转环节，提高运输效率，故答案选A。待建码头不会减轻城镇人口压力，也不能拉动城镇向西迅速扩张，对区域城镇体系的完善也不能起到作用，BCD不对。
10．D
11．A
12．C
【解析】
【分析】
10．
由所学知识可知，舟山位于我国亚热带季风气候区，冬季温暖，港口无冰封期，A错；舟山群岛航道较为弯曲，位于季风区，夏季风浪大，B错；由材料信息“舟山群岛海岸线长2440多千米，是我国岛屿海岸线最长的地级市，深水岸线长达280km”，说明舟山深水港湾多但也有浅水湾，C错；舟山群岛位于中国长江三角洲和东部沿海要冲，背靠上海、杭州、宁波等城市，是长江三角洲综合运输网的重要节点，地理位置优越，海岸线较长，D正确。故选D。
11．
由所学知识可知，舟山相对广州和上海地价更低，开发成本和程度较低，A正确。相对广州和上海，舟山港开发较晚，经济腹地较小，远洋运输不具有优势，B、C、D错误。故选A。
12．
通过材料可知，宁波舟山港发展海铁联运，因为有铁路向中西部地区的延伸，使得舟山港的经济带动作用不仅仅存在于港口所在城市的附近，还可以拉动铁路沿线城市的经济发展，所以海铁联运扩大了舟山港的经济腹地，①正确；海铁联运能够加强东西部地区的经济交流，铁路经过中西部地区，有利于中西部地区发展外向型经济，②错，③正确；舟山港发展海铁联运相比于以前单纯的海运需要更多的人力资源，有利于东部地区增加就业机会，④错；①③正确，故选C。
【点睛】
港口的区位因素：自然因素入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口平面布置有利，但航道往往容易淤积；社会经济条件：腹地范围越广，依托城市经济越发达，对港口建设越有利，另外还需要有完善的配套设施和高效率的运作机制。选址要求：河港要求河宽水深，位于或靠近城市，陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方。
13．C
14．D
【解析】
本题组主要考查我国东三省成为重要粮食输出省区的主因，铁路和水运联运对农业生产、粮食输出的影响。突出了地理实践力、区域认知和综合思维等地理核心素养。
13．
东北三省地形平坦，众多河流提供水源是农业生产的优越条件，但不能保证其粮食大量输出，A错误；全球气候变暖，热量条件改善，会改变东北农作物生长期变化，不能影响粮食输出，B错误；东北人均耕地面积大，生产规模大，粮食商品率高，导致东北成为我国重要的粮食输出区，C正确；东北地区工业发展历史悠久，工业化水平较高，D错误。故选C。
14．
铁路和水运联运大通道的开通，不能缩短粮食产区与消费区的距离，A错误；铁水联运大通道的开通，是我国国内的贸易，B错误；该联运大通道主要是将东北的玉米运抵贵阳，不是为了促进沿线地区的文化交流，C错误；该铁水联运大通道可以降低从东北运输粮食到南方的主要利用运费较低的铁路和水运，可降低运营成本和减少运营时间，D正确。故选D。
【点睛】
东北地区地势平坦开阔，土地集中连片，机械化程度高，生产规模大；东北黑土广布，土壤肥沃，粮食产量大；东北地广人稀，农产品消耗少，粮食商品率高。
15．A
16．B
【解析】
【分析】
15．
富居家具城位于在主要国道和城市的公路的交叉口，主要考虑交通条件，布局符合交通最优原则，A正确；没有靠近居民区和家具生产厂，BC错误；靠近国道，便于产品运输，并不是出口，D错误；故选A。
16．
图中百货大楼、裕鑫大厦、鲁门商场位于城市的中心，消费人群集中，有利于销售，B正确；接近银行、相互靠近、地价高等不是百货大楼、裕鑫大厦、鲁门商场布局最突出的优势，ACD错误；故选B。
【点睛】
商业中心布局：很多商业网点以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，大型商业中心主要布局在城市的中心，接近消费人群，增加销售份额。
17．D
18．C
【解析】
【分析】
17．
阅读材料，结合所学知识分析，高铁发展、产业转移、新冠疫情等均会影响汽车客运量，但导致客源、营收断崖式下降的只有新冠疫情。新冠疫情发生后，人们的出行需求明显减少，而高铁发展、产业转移等对汽车客运量的影响是渐变的，故A、C错误，D正确；汽车客运站的客源、营收下降是市场影响的结果，与国家政策关系较小，故B错误。故选D。
18．
根据所学知识，公路运输机动灵活，开通客运大巴进校园直接服务在校学生，与康养机构合作，直接服务康养人群，有明显竞争优势，故①③正确；乡村客流量较小，大力建设乡村客运站会加重亏损，故②错误；高档客车对乘客的吸引力较小，且增加成本，易造成亏损，故④错误。故正确的是①和③。C正确。故选C。
【点睛】
影响交通运输布局的区位因素：（1）经济因素——决定性因素，（2）社会因素——主要因素，（3）技术因素——保障性因素，（4）自然因素——限制性因素。
19．C
20．C
【解析】
【分析】
19．
读图可知，甲站点每天停靠18班次，乙站点每天停靠9班次，丙站点每天停靠12班次，丁站点每天停靠7班次，由此可以推知，甲地最有可能是流动人口数量最多的城市，客运需求量大，C正确；高铁停靠次数不能反应人口老龄化程度和高铁建设成本，AB错误；高铁主要是客运职能，没有货运职能，D错误。所以选C。
20．
乙、丙站点距离较远可能是因为乙、丙两城市距离远，A错误；甲、乙站点距离近，说明两城市距离近，且停靠班次较多，说明人口密度大，客流量大，近距离设立站点，方便人们出行，提高铁路运输效率，B错误；丁地停靠班次少，说明丁地客流量小，为经济欠发达地区，其常住人口可能会大量向经济发达地区流动，C正确，D错误。所以选C。
【点睛】
高铁站主要选择在中心城区或靠近城市建成区，与城市快速道路和快捷轨道网络衔接，构成方便快捷的区域与城市一体化交通体系，方便人们出行。
21．A
22．B
【解析】
21．高铁以客运为主，根据表格中核心区高铁开通前后的各产业所占百分比数值，高铁开通后，在核心区拉动作用最大的企业是商务服务业，增长50﹪，A对。房地产业、居民服务业所占百分比减少，B、D错。交通运输业所占比重增长25﹪，C错。
22．高铁开通后，站区批发和零售业变化是所占比重减少，主要原因是交通条件改善，地租增加，B对。核心区地租高，不适宜住宅区分布，人口减少，A错。人工成本增加不是批发、零售业比重减少的主要原因，C错。交通条件改善是地租增加的原因，批发、零售业同样需要有便利交通，D错。
23．D
24．A
25．B
【解析】
23．
成都和西安是我国西部地区重要的城市，建设西成高铁有利于加强两地区的社会、经济、文化等方面的交流，带动西部地区经济发展，因此经济因素是该铁路建设的决定性因素。D正确，A、B、C错误。故选D。
24．
西城高铁的起止点是陕西省的西安和四川省的成都。由材料“2017年12月6日，我国第一条穿越秦岭的高铁—西成高铁建成通车”可知，西成高铁需经过秦岭，陕西段工程以桥隧为主，所以说修建西成高铁面临的主要困难是地形因素。A正确，B、C、D错误。故选A。
25．
西成高铁为客运专线，主要运送旅客，A错误。西安和重庆都有各具特色的人文和自然景观，西成高铁为客运专线，缩短了出行时间，有利于促进旅游业的发展，B正确。高铁一般远离市区修建，如果建在市中心，对中心城区的公共交通影响太大，极易造成拥堵，C错误。高铁运输与航空运输会争夺客源，进而影响航空运输的发展，D错误。故选B。
【点睛】
交通线的布局要受到经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。其中经济是决定性因素，自然(地形、气候、水文)是限制性因素，技术是保障性因素。
26．D
27．A
【解析】
26．
本题考查的知识点为影响居民居住地点的因素，结合北京市中心实际情况,市中心作为商业区人口数量昼夜差别大，实际上常住人口较少,A错误。北京市中心经济发达，第三产业发达。就业机会多，B错误。北京市中心交通拥堵主要是因为上下班从居住中心到就业中心的单向流动，居住在郊区只会增加道路拥堵负担,C错误。北京市中心地价高，使房价等生活成本非常高，故而导致居民住在郊区,D正确。故选D。
27．
本题主要考查城市道路建设的意义。潮汐车道是根据早晚不同时间段人流车流进城、出城方向不同来设定的。早晨进入中心城区方向交通流量大，出城方向则流量小;晚上出城方向交通流量大,进城方向则流量小。通过控制主干道车道行驶方向,未调整车道数,可提高车道使用效率。缓解不同时段的交通压力,A正确。从图中看出潮汐车道的使用规定是每天6:00~12:00为进城,其他时段为出城，限制了进城时问，可以有效的减少进城车辆的数量,B错误。潮汐车道不能解决城市交通污染问题,C错误。在时间上限行与交通事故的关系不大，D错误。故选A。
【点睛】
本题考查北京潮汐车道设置及其原因。潮汐车道（可变车道）是指城市内部根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路设置一个或多个车辆行驶方向规定随不同时段变化的车道。具体情况为早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城方向车道数，晚高峰出城车辆多时，增加出城方向车道数，减少进城方向车道数。
28．C
29．D
【解析】
28．
据图可知两个方案都跨越一次河流，都需要跨河桥梁，故A错误。方案Ⅱ沿途站点较多，故B错误。选择方案Ⅱ可以利用原有铁路，建设成本较低，故C正确。据图可知方案Ⅱ线路长度较长，故D错误。所以本题选C。
29．
与方案Ⅰ相比，实施方案Ⅱ后，丙站可以负担部分运输量，导致乙站的负荷减轻，故A错误。据图可知，实施方案Ⅱ会促进城区向西南扩展，故B错误。实施方案Ⅱ，丙站运输量增大，会导致丙站的地位提高，故C错误。实施方案Ⅱ后，丙站人流量增多，会促进丙站附近商业发展，故D正确。所以本题选D。
30．D
31．C
【解析】
【分析】
30．
由材料可知，京新高速公路从北京经内蒙古、甘肃到达新疆乌鲁木齐，途中主要经过我国干旱、半干旱地区，水源不足，戈壁广布，风沙严重，D正确；京新高速公路大部分经过的是内蒙古高原，沿途地形起伏小，没有永久冻土，AB错误，既然京新高速公路能建设成功，说明资金充足，且有技术的保障，C错误，故选D。
31．
建设高速公路会将沿线的林地、耕地、草地转变成建设用地，易造成沿线植被的破坏，破坏野生动物的生存环境，①②错误；由图可知，交通条件的改善，可以促进沿线资源开发，沟通东西部联系，使得西北地区对外联系更加快捷，③④正确，故选C。
【点睛】
交通线路的建设不利影响是会占用土地资源、破坏沿线的植被，破坏野生动物的生存环境等，有利影响是改善沿线交通状况，促进沿线资源开发，加强沿线与外界的联系等。
32．D
33．A
【解析】
32．
A:京哈线全长1198米，南北直线距离远小于1200米，因此其纬度差远小于12°。B:京哈高铁不经过天津市。C:京哈线沿线河流以降水补给为主。D:京哈高铁位于北温带，我国地势第三阶梯。D正确，ABC错误，故选D。
33．
京哈高铁全线开通，使沿线地区交通通达度提高，能带动沿线地区旅游业发展；能增加车站周边的商业网点，①②正确。京哈高铁全线开通，使沿线地区交通通达度提高，途经城市的土地价格会提高，③错误。京哈高铁是客运线路，京哈高铁全线开通对货运影响不大，更不会加剧北京至沈阳的货运压力，④错误。A正确，BCD错误，故选A。
【点睛】
本题组主要考查交通运输线路的区位和意义的有关知识。要注意：高铁、地铁都是客运线，不是货运线，目的不是促进两地的货物的流通。
34．（1）航空运输；高铁建成前，铁路运输时间长达10小时，航空运输速度快，时效性强，优势明显；高铁建成后运输时间缩短为3小时，航空运输优势明显下降。
（2）黄河及湿地边缘地带，生态环境脆弱；黄土高原土质疏松，湿陷性强；对风景名胜区、生物多样性的保护。
（3）完善晋陕地区铁路网，提高区域铁路运输能力；加强沿线地区的联系，促进区域协调发展，加快西部大开发；带动相关产业的发展，增加就业机会；促进沿线地区旅游资源开发，推动旅游经济快速发展；缩短沿线城市间的时空距离，提高运输效率；增强中心城市的辐射带动功能；丰富了高铁大跨度桥梁的施工工艺和技术等。（任答3点）
【解析】
【分析】
本题主要考查了大西高铁建设过程中遇到的障碍，建成后的有利和不利影响。旨在考查学生知识迁移的能力与综合思维能力。
【详解】
（1）根据材料“大西高铁太原到西安段的运行时间由原来的10小时缩短至3小时”可知，在大西高铁建成之前，太原与西安之间依靠铁路运输耗时较长，而航空运输速度更快，时效性更强，具有明显的优势。但随着大西高铁的建成与通车，太原到西安的运行时间大大缩短，对航空运输的影响更大，所以对航空运输的冲击最大。
（2）根据材料“大桥穿越冾川国家级风景名胜区和黄河湿地的边缘地带，沿线分布有60余种珍稀鸟类和飞禽种群”可知，高铁途经黄河及湿地边缘地带，生态环境脆弱，同时途经风景名胜区，需要对生物多样性加强保护。同时，大西高铁途经黄土高原，黄土高原土质疏松，黄土在一定压カ作用下受水浸湿后，结构迅速破坏而产生显著附加沉陷的性能，湿陷性较强对高铁建设的影响较大。
（3）由材料信息“大西高铁太原到西安段的运行时间由原来的10小时缩短至3小时”可知，大西高铁的开通缩短了沿线城市间的运营时间，提高了运输速度 ；“早上在太原喝一碗头脑，中午在西安吃肉夹馍，晚上就能到成都吃火锅，将成为现实”可知，完善了晋陕地区的铁路网，提高了晋陕地区的运输能力，方便人们的出行，促进了区域经济的协调发展。“大桥穿越洽川国家级风景名胜区和黄河湿地的边缘地带，沿线分布有60余种珍稀鸟类和飞禽种群”可知，晋陕沿线地区旅游资源丰富，高铁的开通运营促进了沿线地区旅游资源的开发，推动了经济的发展，带动了相关产业的发展，提供了更多就业机会。另外，“晋陕黄河特大桥全长9969米，是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁”可知，大西高铁中的晋陕黄河特大桥长度大，是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁，建设难度较大，为我国高铁大跨度桥梁丰富了施工工艺和技术，积累了经验。
【点睛】
35．（1）济南地下水丰富，泉脉众多，水文环境复杂，加大地铁选线难度和建设难度;地质环境复杂，断层发育，岩溶发育，地铁建设技术水平要求高;地面起伏大，地势高差大，加大地铁铺设困难等。
（2）提高线路平整度;减少线路弯曲，缩短了线路长度;避免线路受洪涝、滑坡等自然灾害的威胁;节约大量耕地:减少对其他地面交通的干扰。
（3）促进城市发展，增强中心城市的辐射带动功能;完善优化济南和全省高铁交通网络;为广大群众提供更加便捷高效的出行服务;提升交通通达能力,促进沿线经济发展;推动省会群经济圈与京津冀、长三角等地区的互联互通。
【解析】
【分析】
本题考查交通建设的影响因素及影响。考查对知识的运用和迁移能力。
【详解】
（1）济南的泉水众多，水文环境复杂，在世界范围内都属罕见，这为地铁的修建设置了巨大的障碍；济南特殊的地质构造，增加了施工的技术难度；地势起伏大，地铁的高差大，增加了铺设地铁的难度。
（2）济莱高铁建设中多采用以桥代路的主要优点有：节约大量耕地，减少对其他地面交通的干扰；增加路面的平整度，减少坡度；降低洪涝灾害对运营的影响；减少线路的弯曲，缩短线路的长度等。
（3）济南高铁网建设，完善山东及济南的高铁网络系统；促进区域经济的发展；增强城市的辐射范围和带动作用；为市民提供便利的交通出行服务；提高区域的交通通行能力，推动与周边地区的联系和互联互通。
36．（1）主要分布于四川盆地内部（中南部），大多沿河分布。地形平坦，水源充足。
（2）亚热带季风气候，降水丰富；河流众多，水汽充足，空气湿度大；盆地地形较为封闭，水汽不易扩散
（3）融入全国高铁网，加强对外联系；完善基础设施，改善投资环境；有利于旅游资源开发，促进旅游业发展；促进区域经济发展。
【解析】
本题主要考察区域自然环境特征及区域经济发展。
【详解】
（1）读图可知，四川盆地城市分布区主要位于盆地内部，沿河沿铁路线分布。盆地内部地势平坦，土壤肥沃，便于发展农业，位于河流沿岸，生产生活取水方便。
（2）四川盆地位于亚热带季风气候区，降水丰富，地形上是一个封闭盆地，北部山脉高大，南部地势相对较低，有利于东南和西南方向过来的湿润气流进入，且不易从北方流出；河网密布，水资源丰富，近地面空气中水汽充沛；盆地地形，风力微弱，近地面大气稳定，水汽容易积存下来。
（3）西成高速铁路的全线贯通进一步完善了中国西部高铁网络，对于加强关中－天水经济区与成渝经济区的交流合作，促进区域经济社会发展、资源开发和提高人民群众出行质量，具有十分重要的意义。
【点睛】
西成高速铁路自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是中国国内在建的最具山区特点的高标准现代化铁路。尤其线路途经的陕西境内段，地质地貌十分复杂。
答案第1页，共2页
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