2.3地表形态与人类活动（共25张ppt）

(共25张PPT)
第三节 地表形态与人类活动
第二章《岩石圈与地表形态》
课程标准
1．结合实例，解释内力和外力对地表形态变化的影响,并说明人类活动与地表形态的关系。
学习目标
1．结合实例,说明地表形态对聚落分布和交通线路分布的影响。
2．举例说明人类活动对地表形态的影响。
新课导入
1. 挂壁公路开凿前，郭亮村是一个极端贫困的村庄。想一想，是什么原因限制了当地村民的活动，制约了该村的发展？
该地位于太行山深处，山高坡陡，险峻的地形限制了该村与外界的联系，也限制了郭村社会经济的发展。
2. 一条公路，改变了一个村庄的命运。议一议，挂壁公路的开凿对郭亮村具有哪些重要意义？据此讨论地表形态与人类活动的关系。
促进了该地与外界经济与文化的交流；拓宽了该地的旅游市场，促进其旅游业发展；创造了更多就业机会，促进当地经济发展。
一、地表形态对人类活动的影响
聚落
人类从事生产和生活活动而聚居的场所。
分为乡村与城市
在聚落的形成和发展的过程中，地形因素的作用尤为突出，对聚落的类型、分布、规模和发展都具有深刻影响。
活动1
1. 两图中哪一个是山区聚落，哪一个是平原地区的聚落？简要说明它们的主要差异。
左图为山区聚落，右图为平原地区的聚落；
山区的聚落规模较小，空间分布相对分散，多位于河谷低地；平原地区的聚落规模较大，多呈团聚型、棋盘式的格局。
分散布局
条带状
团聚型
2. 试从地形的角度，分析两种聚落形成的主要原因。
山区地形崎岖，耕地面积小而分散，对人类生产、生活不利，因此人口稀少，聚落规模小而分散，且多位于河谷低地;
平原地区地势平坦，耕地广阔，自然条件优越，对人类生产、生活有利，因此人口密集，聚落规模大，且多呈团聚型、棋盘式格局。
知识点补充：山区土层薄，地块分散，交通不便，环境承载量小。平原土层深厚，土地集中连片，交通便利，环境承载力大。
区域 聚落规模 形态（空间分布） 人口
北方平原地区
南方丘陵山区
一般较大
相对集中,多呈团聚型、棋盘式格局
较多
较少
相对分散,多呈带状分布
一般较小
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丽江古城坐落在丽江坝子西北部，海拔2400余米，北依象山、金虹山，西枕狮子山，东、南两面比较开阔。
（1）丽江古城为什么冬无严寒，夏无酷暑？
（2） 丽江古城的形成和发展利用了哪些有利的地形条件？
古城坐落在云贵高原，海拔较高，因此夏无酷暑；
古城纬度较低，北面、西面高山阻挡寒冷气流，所以冬无严寒。
古城利用了丽江坝子（小盆地）地势平坦；
地势较高，北、西两面依山，可阻挡冬季风；
东、南两面地势比较开阔，便于夏季风从东南进入；
小盆地地形也有利于水源在此汇聚，方便居民用水。
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在塔里木盆地中，城镇的空间分布与地形、河流和交通线有什么关系？
塔里木盆地聚落的分布主要受地形和水源影响，城镇呈串珠状分布在盆地的边缘，且大多位于山前冲积扇、洪积扇的中下部，各城镇之间有交通线路相连。
这些地方地形平坦、土壤肥沃，有河流流经，水源源条件好，人口集中，农牧业较为发达，有利于城镇的形成和发展。
城市的发展促进了铁路和公路的建设，而交通的发展又进一步促进了城镇的发展。
拓展：半坡村落
半坡村落遗址位于陕西省西安市东郊，建于距今6800~6200年前的新石器时代，是先民在接近水源又不会被洪水淹没的河流阶地上，建造的相对集中的居住场所。该遗址表明，当时的村落已经有了初步的功能分区，如居住区、公共活动区、制动区、慈养区、防御壕沟等。在我国，类似的遗址还有许多。这些遗址大都坐落在河流阶地上，这说明先民在选择居住地时，已充分考虑到地形和水源对聚落的影响。
半坡原始村落复原模型
与地形的关系 原因
村落坐落在 山坡的南面
坐落在河流阶地
河流的凸岸
人工壕沟环绕
向阳，山地阻挡北方冷空气
有肥沃、深厚、疏松的土壤，接近水源，又不会被洪水淹没
水流缓，水浅，取水方便;凸岸泥沙淤积，产生新土地；天然水面环绕，有利于军事防卫
防野兽、排水、军事防卫
小结
利于聚落形成和发展的因素有哪些？
地形平坦
舒适的气候
水源充足
交通便利
交通便利
土壤肥沃
历史文化
宗教信仰
生活习俗、
政治军事等
自然资源丰富
地表形态对交通线路分布的影响
1.交通线路分布的因素
①自然因素：地形、气候、水文等；地形对交通线的影响尤为深刻
②社会经济因素：人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、科学技术等，
社会经济因素是影响交通建设的决定性因素。
活动：分析我国三级阶梯上的交通线路密度
我国的地势是西高东低，第三级阶梯交通线路密度最大，第二级阶梯次之，第一级阶梯最小。
总体表现出西部稀疏、东部稠密的特点。
1.对比分析我国三级阶梯上的交通线路密度。
2.讨论我国地形大势与交通线路密度之间的关系，并分析其原因。
整体表现出西部稀疏、东部稠密的特点。
我国第三级阶梯为平原与丘陵交错分布区,也是我国各大平原所在地，此地工业、农业、聚落和人口集中，同时该地建设交通线路的难度较小、成本较低，因而这里各类交通线路较多，线路密度也最大;
第二级阶梯地区海拔多在1000~2000米之间，为我国高原、盆地、山脉相互交错分布区，与第三级阶梯地区相比自然条件较差，工农业发展条件较差,聚落分布较稀，交通线路建设的难度较大、成本较高;
第一级阶梯由广阔的青藏高原组成，平均海拔多在4000米以上，是谷岭并列的高寒地区，生存条件恶劣，有广阔的无人区，交通线路建设难度大、成本高。
活动：四川省地形和交通线路分布
简要说明四川省不同地形区交通线路的布局特点和形态特征。
四川省地形复杂，大致上分为两部分：西部是川西高原，东部是四川盆地。盆地中部又有平原、丘陵和低山等。不同的地形区，交通线路布局方式不同，交通线路形态也各有差异。
西部川西高原——地势起伏大，线路布局主要考虑避开高大山脉，减缓道路坡度，多沿山谷延伸，且沿线地区人口、城镇少，经济活动少，建设成本高，技术难度大，所以线路少且多是过境的，呈线状分布；
东部四川盆地——地形平坦，交通线路分布受地形影响较小，布局主要考虑连接城镇，方便人们出行，而盆地内人口、城镇密集，经济发达，建设难度小，所以线路多，呈网状分布。
与平原相比，山地相对高度和坡度大，不利于人类通行。一方面，在山区修建交通运输线路，不仅成本高，难度也比较大。另一方面，山地地质构造复杂，坡地稳定性差，洪水形成快，水流急，都对交通运输设施和人员安全构成威胁。
VS
山区，为了减缓道路坡度，山区公路多呈“之”字形
小结
地形对交通线路选择的影响
(1)考虑因素：充分考虑沿线的自然、经济、社会、交通、技术、生态等因素的综合影响。
(2)主要原则：
①选择有利地形,避开不利地段;
②尽可能降低工程造价;
③设法减少对生态环境的破坏。
随着科技的进步和生产力水平的提高在山区交通线路建设中，越来越多地采用了桥(梁)隧(道)相结合的方式
缩短里程 ； 提高通行速度减少通行时间 ；避免自然灾害威胁但桥隧比例的增加，也会大幅度增加建设费用；
活动：兰州城区主要交通线路
1.为什么兰州城区沿黄河分布？
2.根据相关知识,推断兰州城区主干道的走向。
3.以兰州城区为例,讨论地形对聚落和交通线路布局的影响。
兰州市是一个典型的河谷型城市，黄河自西向东流贯该市西固、安宁、七里河、城关四区。城区南北两侧山峦对峙。城市主体集中于黄河河谷，并沿着河谷向外围扩展。
1.兰州城区所在区域，地形崎岖，而黄河谷地较宽阔，地势相对平坦，黄河水又提供了充足的水源，因此兰州城市布局沿黄河分布。
2.受地形和城市形态的影响，兰州市城区主干道应呈东西走向。
3.地形影响聚落和交通线路的形态、密度、分布、规模等。
兰州城区卫星影像图
兰州城区主要交通线路
一、人类活动对地表形态的影响
云南元阳梯田
迪拜朱美拉棕榈岛
洞庭湖围湖造田
是哈尼族人利用当地“一山分四季，十里不同天”的地理气候条件创造的农耕文明奇观,不仅扩大了耕地面积;同时减小了坡度,减轻了水土流失。
被誉为世界第八大奇迹，是由一个像棕榈树干的人工岛、17个棕榈树枝形状小岛以及围绕它们的环形防波岛组成。建设人工岛,使水域成为了陆地。
围湖造田是将湖泊浅水草滩由人工围垦成为农田的一种活动,往往会损害湖泊自然资源和生态环境，破坏调蓄功能,容易造成洪涝灾害。
丘陵山区梯田
坡耕地
我国山区多梯田。想一想,在开垦的梯田上耕作,与在坡地上直接耕作相比,那一种方式更有利于水土保持？为什么？
在开垦的梯田上耕作更有利于水土保持。修梯田后，同一水平梯田在同一等高面上，田地的坡度减小，水的流速减慢，侵蚀作用减弱；同时田埂稍高于梯田面，使水肥不易流出，起到保持水土的作用。
活动
山东半岛蓬菜沿岸水下2米深处有一片浅滩，它是全新世（距今1.17万年至现在）以来形成的落潮流三角洲的浅滩边缘坝。该坝使北偏东方向的波浪31%在浅滩上破碎，能量衰减77.8%，对沿岸村庄、道路、农田起到保护作用。蓬菜西庄自1500年建村以来，从未受到过海浪威胁。为整治航道，自1985年以来不断开挖水下浅滩，至1990年浅滩水深达2.6~3.1米，个别地方深达4米，使水下浅滩失去防浪作用，1990年1月29-30日和2月23-24日的两次大风浪，就造成海岸线后退20米，并冲毁民房24间和农田300多亩。
1.简述材料中海岸被严重侵蚀的原因。
①该地风浪大，尤其是冬春季节在偏北风的影响下风浪对沿岸的侵蚀作用更明显；
②全球变暖，海平面上升，潮位抬高，风浪的侵蚀作用加大；
③浅滩被开挖，深度加深，水下浅滩丧失防浪作用；
因此该地海岸被严重侵蚀