第12课 水陆交通的变迁 课件

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历史部编版
必修2 经济与社会生活
第12课 水陆交通的变迁
运输物品最初依靠人力或畜力。后来，人们在拖拉物体的过程中受到启发，把重物放在木制架子上，发明了橇作为运输工具。紧随而来的是轮车的发明。轮子的创造，让人类的运输方式实现由滑动到滚动的飞跃。轮车的使用大大提高了运载量和运送速度，是交通史上的里程碑事件。
约公元前3500年两河流域的双轮车示意图
古代的陆路交通与水路交通
原始人在自然界中打猎、捕鱼、采集食物,其习惯性的足迹就形成了“路”。
人类转向定居生活以后,以住地为中心的交通进一步发展，但运输物品依赖的仍是天然的道路与河流。
历史纵横
马的驯化
人类自旧石器时代已经开始狩猎野马，并在新石器时代实现了对马的驯化。现有考古资料显示，家马最早驯化于距今5000年前后的中亚阿姆河和锡尔河地区，包括中国黄河流域在内的多个地区也较早完成了对马的驯化。马和马车是古代人类重要的交通和作战工具。
生产的发展推动了人工道路的铺设。古代有很多著名的人工道路。
罗马帝国的道路把罗马和各行省连接起来,形成“条条大路通罗马”的盛况。
秦朝修筑的驰道、直道和五尺道等，构成了以咸阳为中心的全国性道路网。
秦朝道路示意图
湘
水
离
水
灵渠
(秦）为驰道于天下,东穷燕齐，南极吴楚,江湖之上，濒海之观毕至。道广五十步，三丈而树,厚筑其外，隐以金椎,树以青松。
——《汉书·贾山传》
史料阅读
秦始皇统一中国后即开始修筑驰道、直道、五尺道，构成了以都城咸阳为中心的全国性道路网。此外，还开凿了灵渠。当时全国虽已统一，但北方匈奴仍然是秦朝最大的威胁，因而秦军长期屯驻于今内蒙古中部一带，以防匈奴袭扰。为保证军队的快速调遣及后勤物资供给，秦始皇下令，修筑一条自咸阳直通九原郡的大道，称为直道。
特点：中央政府主导，以政治军事为主要目的，辐射面广，通达全国，陆路和水路并举，以北方、陆路为主，还呈现出统一等特点。
影响：以都城咸阳为中心的全国性道路网巩固了大一统的政治局面，促进了经济的往来、物资及信息的流通，开阔了人们的视野，推动了各地文化交流、民族交融。
丝绸之路在汉代贯通后，成为连接亚、欧、北非的大通道。唐朝驿道有近2.5万千米,以长安为中心向各方辐射。
元朝扩展了汉唐的交通网，在全国遍设驿站，构成了以大都为中心通向全国乃至境外的驿路交通网。
运河是人工开凿的河流。中国在春秋时期已有运河。
秦始皇开凿连接湘水和离水的灵渠，沟通了长江和珠江两大水系。
隋朝的大运河以洛阳为中心，沟通了中国南方和北方。
元朝的京杭大运河，全长近1800千米，为世界之最。
17世纪开通的法国米迪运河开辟了避开直布罗陀海峡、连接地中海和大西洋的新通道，是欧洲历史最悠久且目前仍在通航的运河之一。
17世纪荷兰阿姆斯特丹建立的运河系统，是荷兰经济和文化繁荣的重要体现。
荷兰阿姆斯特丹运河城区
历史纵横
船的发明
古人最初借助树干等物体漂浮于水上，后来进一步把类似物品捆绑在一起，制成了筏。进入新石器时代，人类刳(kū）木为舟，制造了原始的船。
为了增大载重量和改善航行性能，人们开始在筏和独木舟的四周加装木板，同时对舟体采取连接、堵漏和捻缝等措施，木板船逐渐被发明出来。
约公元前2500年的埃及海船示意图
埃及的法老为兴建大型城堡、金字塔，需要从尼罗河、地中海沿岸运输大量的各种材料，这就促进了埃及航运事业和造船事业的发展。
埃及船的船体没有肋骨板，而是由多块经过加工的雪松、洋槐或莨苕木料对接而成。为了增加船体的坚固性，船首、船尾及船的两舷都分别用不同粗细的缆绳捆扎。
还有一根很粗的缆绳从甲板的前部拉到甲板的尾部，并由几根垂直的立柱支撑着，缆绳的中间有旋楔插入绳股中，将缆绳旋紧，船的中前部竖立着梯子形的桅杆，上面悬挂着方形的风帆。
对海洋的探索与全球航路的建立
人类在漫长的历史中曾不断探索海洋。汉武帝时期,已初步形成东、南两条航线,东线通向朝鲜半岛和日本，南线通向南海。
宋元时期,造船工艺和航海技术极大进步,海船较重量、抗沉性能明显提高,磁罗盘、实用航海图和天文定位技术广泛应用,使中国海船能够横渡大洋,持续航行。
南宋海上贸易路线示意图
磁罗盘24位图
指南针是中国古代的四大发明之一，它最初以水浮针的形式应用于航海,到宋代演变成磁罗盘。磁罗盘采用24字分向法，每个字相当于15度，后来再加上两字之间的夹缝针,合共48向，每向精确到7.5度。
从1405年到1433年,明代郑和七次下西洋,航行至东南亚、印度、波斯湾、阿拉伯半岛、红海海口和东非沿岸等地,其规模是历史上军见的。
中国古代已经形成了连通中国与东亚、南亚、西亚、非洲等地的“海上丝绸之路”。
史料阅读
海商之舰，大小不等。大者五千料，可载五六百人。中等二千料至一千料，亦可载二三百人。余者谓之“钻风”，大小八橹或六橹，每船可载百余人。
—吴自牧《梦粱录》
波利尼西亚人很早就在太平洋诸岛活动。
腓尼基人首次横渡地中海。
维京人在北大西洋和北海地区探险。
阿拉伯人在印度洋开展繁忙的海上贸易。
公元前4世纪的腓尼基船形坠饰
首次横渡整个地中海的是腓尼基人，他们完成这次壮举的时间大概在公元前1200一前900年。
他们最伟大的发明当属二桡船，即每侧船舷都有两排桨手的桨帆船。图中的这个坠饰品出自公元前4世纪。
15世纪末16世纪初，达·伽马发现从欧洲绕过非洲到达东方的航线，哥伦布到达美洲,麦哲伦船队穿越大西洋、太平洋和印度洋完成环球航行。此外，欧洲人还开辟了北大西洋和南太平洋的海上航线。
新航路的开辟让全球海路大通，世界主要的大洋和大陆之间，通过海上航线建立了直接联系，环球交通网络逐渐形成。
西欧和南亚、东亚之间的水道，原先需要绕道非洲的好望角。
1869年开通的苏伊士运河连接了红海和地中海，成为西欧和南亚、东亚之间最近、最直接的水上通道。
大西洋和太平洋之间的航路，最初要通过美洲南端的麦哲伦海峡。
1914年巴拿马运河通航，极大地缩短了大西洋和太平洋之间的航行距离。
背景
概况
背景
概况
工业革命与交通的发展
工业革命引发了交通的变革。1814年，斯蒂芬森改进了蒸汽机车。
19世纪上半期，在英国带动下，欧美各国纷纷修建铁路网，铁路成为陆路交通的主干，带动了机器制造业、钢铁业、建筑业等行业的大发展。人类步入铁路时代。
1881年,唐山至胥各庄的铁路建成，这是中国人在自己国土上修建的第一条实用铁路。
唐胥铁路——中国第一条自建铁路
火车行驶在京张铁路的“人”字形路轨上
1909年竣工的京张铁路，是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，由詹天佑主持修建。他设计的“人”字形路轨，解决了铁路的陡坡问题。
当时中国的铁路业主要掌握在列强手中。到1911年，由外国人控制的中国铁路里程近9000千米，占总里程数的90%以上。
1807年，美国人富尔顿发明了汽船。
1812年，英国人制造的汽船试航成功。
蒸汽机以及后来的内燃机逐渐成为驱动船舶的主要动力，吨位大、速度快、航距远的轮船出现了。
19世纪20年代，西方的轮船开到中国。
19世纪60年代中期，中国人建造的蒸汽动力轮船“黄鹄号”试航成功，揭开了中国近代造船工业的序幕。
1872年，官督商轮船招商局在上海正式成立,成为中国近代航运史上的里程碑。
“黄鹄号”模型
“黄鹄号”的设计者为中国近代科技的莫基人之一徐寿。这艘船的主轴、锅炉和汽缸配件等铁料从国外进口，其余部分都由中国自己制造。“黄鹄号”长约18米，排水量约为25吨，船体为木质结构，试航速度为8——14千来每小时。
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自行车的诞生
1867年巴黎世博会上,巴黎的马车设计师米肖父子制造的“米肖自行车”，吸引了近1000万人次。此车后来更名为“迅捷自行年”,简称“自行车”。不过,这种“机械马”最初十分昂贵。到两次世界大战之间,它才成为主要代步工具之一。
19世纪80年代,德国人发明了汽车。但在20世纪以前，汽车还不够普及。
奔驰一号
交通与社会变迁
交通的改进,加强了各地的沟通，促进了政治、经济和文化发展。
秦朝“车同轨”政策和道路建设，提高了国家的行政效率，加强了中央集权，促进不同地区的经济往来，具有深远的影响。
交通的改变影响了城市的发展。
清江浦“因京杭大运河的疏通而崛起,又因漕运路线的改变和津浦铁路的开通而衰落。
京汉和陇海两大铁路开通后，郑州发展态势超越了洛阳与开封两大古都。
美国的伊利运河将纽约与五大湖和中西部地区联系起来，推动纽约发展成为国际化商贸中心。
通海运河的建成,使曼彻斯特迅速成为英国最重要的港口之一。
学思之窗
这些国际运河均降低了东西方物资交流的成本，大大改变了世界航运格局，不仅分别成为埃及、巴拿马两国经济生命线，更是东西方互联互通的要道，成为大国角力场、兵家必争地。
运河对人类社会发展有什么意义
人类历史表明，运河的开凿与利用促进了城乡发展，滋养了社会文明，传播了科技文化，便利了商贸交通。当然，在不同地区与历史时期，运河开凿的经济价值、军事作用和政治意义也不尽相同，有着鲜明的地域与时代特征。
运河对于人类社会发展的意义，首先体现在其对运河沿线城市地位与价值的改变方面。其次，运河对于人类社会发展的影响可能是国家、地区甚至是国际层面的。运河的开凿利用有时会影响某个国家的历史走向，或在某个地区或世界战略格局中发挥举足轻重的作用。最后，运河承载着水路交通与航运经济的同时，也发挥着文化交流的作用。
如今，运河还衍生出诸多颇具时代特色的新功能，在生态环境保护、旅游休闲资源建设等方面，有着巨大潜力。总之，运河的开凿与利用，促进了人类社会的经济、政治和文化发展，承载着人类互联互通的共同追求与梦想。
交通的改善方便了物品传递和信息交流。
中国的邮驿历史超过3000年。
唐朝最盛时有水驿260个，陆驿近1300个，主要邮路7条，从事驿务的人员2万多名。
古代的邮驿主要是为官方服务的，到明朝出现了民间通信机构民信局。
1878年，天津海关书信馆对公众开放邮寄业务。
1897年创办的大清邮政官局，是近代中国国家邮政的开端,其业务范围包括收寄信函、明信片、包裹和办理汇兑等。
电报、电话也在晚清时传入中国。
中国发行的第一套邮票“大龙邮票”中的一枚
“大龙邮票”的设计者为德国人、天津海关税务司崔德琳。
1878—1885年前后发行3批。全套3枚，共3种面值。面值最高的5分银以代表皇权的黄色着色，3分银用代表喜庆的红色，1分银用绿色。
邮票票面上有四腿龙，每腿五爪伸向图案四角，衬以云彩水浪；龙头下方有一颗火焰球。
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客邮
客邮是西方列强在中国领土上设立的邮政机构。1834年，英国人率先在广州开办邮局，法、美、德、俄、日等国也纷纷效仿。客邮最多时有五六百处，其中日本开办的数量最多。客邮的设立，是对中国主权的侵犯，阻碍了中国邮政事业的发展。
作为先进的交通工具，铁路的出现对中国社会经济发展产生了重大影响，它推动了中国的近代化，促进了中国近代由传统农业社会向近代工业社会的转型。
铁路的出现，推动了铁路工业的产生和发展。而铁路工业作为近代中国工业的重要组成部分，也带动了与铁路建设相关的近代工矿业的发展。铁路的兴筑和延伸，打破了中国内地的封闭状态，加强了沿海与内地、城市与乡村的联系，加速了中国传统的自给自足的小农经济的瓦解，推动了中国商品经济的扩展，推动了中国城市化，使一大批近代城市在铁路沿线兴起，并成为所在地新的经济中心。
铁路不仅在经济上具有重大的价值，而且在政治上也加速了近代中国的一体化，打破了封建时代中国的分散落后状态，加强了中央与地方的联系，增强了民族凝聚力。铁路建设对封建的陋习等，也有一定的冲击作用。
但近代铁路掌握在列强手中，成为列强侵略和征服中国的工具，这是源于中国近代社会的半殖民地半封建地位，是铁路路权丧失的结果。只有到新中国成立后，铁路才更好地发挥了它对中国社会的积极影响。
桥梁是道路为跨越天然或人工的障碍物而修建的建筑物。同道路的发展一样，桥梁的产生也与人类生产和生活密切相关。
最原始的桥是自然形成的，人类有意识的架桥始于何时，已难以考证，但在三四千年前，古巴比伦王国、中国等地已有人工桥梁。
从古至今，桥梁建造技术不断发展，用料由木、石等转为钢筋混凝土、钢、预应力钢筋混凝土等，承重结构复杂多样，有梁桥、板桥、拱桥、吊桥、组合体系等。
可以引导学生注意一些著名的桥梁，如首创空腹式拱、雕刻艺术精湛的赵州桥，人类首次跨越长江天险的宏伟工程武汉长江大桥，世界上最大的单孔吊桥之一、美国旧金山的象征——金门大桥，连接欧亚两洲的博斯普鲁斯海峡大桥，等等。
梁桥
板桥
金门大桥
拱桥
水陆交通的变迁
古代的陆路交通与水路交通
对海洋的探索与全球航路的建立
工业革命与交通的发展
陆路交通
水路
交通
西方：古罗马道路
中国：从秦到元的道路发展
中国：灵渠、隋朝大运河、京杭大运河
世界：法国米迪运河、荷兰阿姆斯特丹运河系统
古代中国：海上丝绸之路、郑和下西洋
古代西方：波利尼西亚人活动于太平洋诸岛、腓尼基人横渡地中海、维京人探险北大西洋及北海、阿拉伯人在印度洋开展贸易。近代西方：新航路开辟、开凿运河
交通的改进，促进了政治、经济和文化的发展
交通的改变，影响了城市的发展
交通的改善，方便了物品传递和信息交流
交通与社会变迁
火车与铁路交通
近代中国铁路交通的发展：唐胥铁路、京张铁路
轮船与航运业的发展
汽车的出现与发展
课堂小结
谢谢
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