4.1交通运输与区域发展2---交通运输对区域发展的影响与课时总结课件-(共51张PPT)
文档属性
| 名称 | 4.1交通运输与区域发展2---交通运输对区域发展的影响与课时总结课件-(共51张PPT) |  | |
| 格式 | pptx | ||
| 文件大小 | 9.5MB | ||
| 资源类型 | 教案 | ||
| 版本资源 | 湘教版（2019） | ||
| 科目 | 地理 | ||
| 更新时间 | 2022-05-29 00:09:00 | ||
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文档简介
(共51张PPT)
02
交通运输对区域发展的影响
01-交通运输与区域发展
交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的
交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展
区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设
(一) 交通运输与城市发展
02-城市形成发展与交通运输
古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展
我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛，皆与水运有关
因水而兴
# 城市形成发展与内河航运
西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等的兴起，也与河流有着密切关联
因水而兴
02-城市形成发展与交通运输
除水运外，由于政治、经济和军事的需要
古代十分重视道路的建设，许多城市依托陆路交通发展起来
从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市
政治经济
在西方，罗马帝国修建了四通八达的道路系统
对欧洲城市的兴起发挥了重要作用
罗马帝国
02-城市形成发展与交通运输
铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起
我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的，比如石家庄、株洲和怀化
铁路枢纽
03-交通运输条件变化与城市格局
由于京杭运河的开凿，我国南方与北方的经贸联系得以加强，扬州、济宁、聊城等城市凭借运河得到充分发展
京杭运河
当运河严重淤塞后，这些城市发展明显受阻
但随着京沪铁路的建成通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市便迅速发展壮大
京杭运河
地处江苏省中部的扬州，南临长江，京杭运河纵贯南北
有“淮左名都” “富甲天下”的美誉，至今有近2500年的历史
淮左名都
自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣
曾成为我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会
京杭运河
# 活动 分析交通运输的变化对城镇发展的影响
北宋时，扬州商业进一步繁荣，是当时我国东南部的经济文化中心，与都城开封相差无几
元、明两代，随着运河的几次整治，恢复了曾一度中断的漕运，扬州迅速繁华起来
北宋元明
# 活动 分析交通运输的变化对城镇发展的影响
清代前期，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一
清代前期
中华人民共和国成立后，现代化陆路交通的发展，京杭运河的大规模疏浚，使古城扬州焕发了青春
随着连(连云港)淮(淮安)、扬(扬州)镇(镇江)高速铁路的修建，扬州将进入全国高速铁路网中
古城扬州
(二) 交通运输与区域经济发展
01-交通运输与经济带的形成
交通运输的发展，会对沿线地区产生重大影响，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带
01-交通运输与经济带的形成
即以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域
02-经济带的类型
经济带可分为沿海型、沿河型、沿路型、复合型等类型
# 沿海型经济带
沿海型经济带以港口城市为核心
以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带
A
# 沿河型经济带
沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带
以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带
B
我国长江经济带发展战略示意
The development strategy of China's Yangtze River Economic Belt
# 沿路型经济带
沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴
以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海-兰新经济带
C
# 复合型经济带
复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式
逐步形成综合交通运输网络
D
# 阅读-陇海兰新经济带
陇海-兰新经济带贯穿我国东、中、西部10个省区，共与10多条南北向铁路 交会，另有310国道与陇海铁路并行，312 国道与兰新铁路并行
# 阅读-陇海兰新经济带
陇海-兰新线将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来，形成一条以铁路干线为纽带的发展轴
陇海兰新
陇海-兰新发展轴内煤炭、水力、有色金属、农业资源丰富，能源、电力、有色冶金、轻纺、石化、装备制造、电子、航空航天等工业较为发达
陇海-兰新经济带已形成郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等若干重要的区域性经济中枢，以及徐州、开封、宝鸡、天水等一批工业和旅游城市
陇海-兰新沿线虽然开发历史悠久，但沿线经济发展相对滞后
沿线中心城市辐射能力有限，城市间横向联系和分工协作还不够密切
整体发展程度不及沿海发展轴和长江经济带
# 活动探究1 (查阅资料完成表格)
# 活动探究2 (日本交通与城市)
日本是一个多山的岛国，平原面积狭小，且多分布在沿海或较大河流的下游地区
日本交通运输业发达，已形成现代化的交通运输体系
多山岛国
# 活动探究2 (日本交通与城市)
交通运输在日本的经济和社会发展中发挥着重要作用，日本主要的工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸
# 活动探究2 (日本交通与城市)
# 活动探究2 (日本交通与城市)
指出不同交通方式(高速公路、新干线、航空)随距离增加所占份额的变化。
从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。
# 活动探究2 (日本交通与城市)
日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
课时作业(基础训练)
下图示意我国东北某区域铁路线的分布。该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成1～3题。
1．该区域铁路线主要沿( )
A．等高线分布 B．河谷分布
C．山脊线分布 D．山麓分布
2．该区域修建铁路主要是为了
运输( )
A．原木 B．农产品
C．工业品 D．石材
3．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是( )
A．设施陈旧 B．运速太慢 C．线路过密 D．运输需求太小
B
A
D
重载铁路指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大宗原材料货物，是未来铁路的发展方向和铁路现代化的重要标志。世界重载铁路运输是20世纪50年代开始出现在美国大西洋沿岸并逐渐发展起来的。下图为澳大利亚西北部重载铁路线分布图。据此完成4～6题。
4．推测20世纪50年代世界重载铁路运输开始出现的主要原因是( )
A．工业化快速发展
B．农业生产机械化
C．城镇化快速发展
D．人口流动规模化
A
5．影响澳大利亚修建西北部重载铁路线的主要区位因素是( )
A．地形 B．气候 C．城市 D．矿产
6．目前世界上只有澳大利亚、加拿大、中国、美国等少数国家开通了重载铁路。这一现象产生的最主要因素是( )
A．资源数量
B．市场需求
C．技术水平
D．国土面积
D
C
课时作业(能力提高)
根据下图及相关信息，回答第1题。
1．图中高速公路建设选择乙方案，其原因可能是
( )
①促进沿线地区城镇发展
②保护重点风景名胜区
③单位距离建设成本低
④沿河谷走向自然障碍小
A．①② B．①④
C．②③ D．③④
A
展线指在山岭地带，当地面自然纵坡大于道路设计容许的最大纵坡时，为了顺应地形，适当延伸线路长度，使线路沿山坡逐渐盘绕而上，最终到达终点的铁路建设技术。下图为青藏铁路一期工程(1958年建设)关角山附近的展线群，自南山站起至察汗诺站共有5组展线，后来新关角隧道开通，关角展线群被取代。据此完成2～3题。
2．从南山站到察汗诺站修建展
线的主要目的是( )
A．联系更多站点 B．提高行驶速度
C．延长线路长度 D．降低线路坡度
D
展线指在山岭地带，当地面自然纵坡大于道路设计容许的最大纵坡时，为了顺应地形，适当延伸线路长度，使线路沿山坡逐渐盘绕而上，最终到达终点的铁路建设技术。下图为青藏铁路一期工程(1958年建设)关角山附近的展线群，自南山站起至察汗诺站共有5组展线，后来新关角隧道开通，关角展线群被取代。据此完成2～3题。
3．在青藏铁路一期工程期间，有专家提出可考虑开挖图中的新关角隧道，缩短铁路运行路程。影响当时未建设新关角隧道的关键因素是( )
A．地形地质 B．资金技术
C．生态保护 D．交通安全
B
风陵渡位于豫陕晋三省交界处(下图)，历史上商旅云集，是黄河上的重要渡口。风陵渡上游河段摆动频繁。1970年黄河铁路大桥建成，风陵渡航运业务受到影响；20世纪80年代风陵渡货运量急剧增加；1994年风陵渡黄河公路大桥建成通车，此处商旅云集的盛况逐渐消失。据此完成4～6题。
4．风陵渡成为图示地区的重要渡口，主要是由于该河段( )
A．河道相对稳定
B．河面相对狭窄
C．流速相对平缓
D．含沙量大
A
5．20世纪80年代风陵渡货运量急剧增加，得益于( )
A．商贸快速发展
B．水运条件改善
C．渡口旅游兴起
D． 铁路运力提升
6．1994年以后风陵渡商旅
云集盛况消失的主要原因是( )
A．交通流量减小 B．无需在此中转
C．基础设施陈旧 D．货运量减小
A
B
“无水港”是指在内陆地区建立的港口服务功能的物流中心，内陆的进出口商品可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船运公司。西安国际港务区号称“中国第一无水港”。它以西安现有立体交通为依托，以与沿海国际港口合作为基础，在内陆形成海陆联运的聚集地和结合点，成为国际物流与国内物流的结合部并形成物流产业集群区。据此完成7～8题。
7．“无水港”业务的快速发展，主要得益于
( )
A．高铁运输快速发展 B．集装箱运输迅速发展
C．河海联运逐步实现 D．海运速度不断加快
B
8．西安积极建设“无水港”，其目的是( )
①加快发展进出口贸易，提升外向型经济水平
②拓展城区发展空间，完善城市功能
③提高综合服务水平，增强辐射带动能力
④降低运输成本，节约运输时间
A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④
A
9．阅读图文材料，回答下列问题。
材料一 为深入实施区域协调发展战略，加快苏北振兴步伐，2016年5月，
江苏省出台了《关于加快苏
北振兴推进全面建成小康社
会的若干政策意见》。
材料二 随着江苏省沿海高
铁(①)、连淮扬镇高铁(②)、
徐宿淮盐高铁(③)等开工建
设，各省辖市将全面进入高铁
时代。图为江苏已有铁路与规划在建铁路的空间分布示意图。
9．阅读图文材料，回答下列问题。
(1)与规划建成后的铁路网相比，江苏省现有铁路网存在的明显不足是部分铁路标准低、布局不合理，这种不足对江苏省经济社会产生的影响是？
制约江苏经济的协调和均衡发展。
(2)淮安—盐城段和淮安—扬州段高铁工程建设需要克服的不利条件？
地势低洼、河网密布、路基地质条件较差。
9．阅读图文材料，回答下列问题。
(3)规划在建的高速铁路网建成之后，淮安交通区位和经济区位发生的变化分别是？
多条铁路交汇，将成为江苏中部新的交通枢纽；
密切了与长三角经济区的联系。
(4)新的铁路网对苏北振兴有哪些积极意义？
促进苏北基础设施建设发展；提高苏北产业发展水平；
促进苏北与苏中、苏南生产要素的交流；
促进南北产业转移；促进区域经济均衡发展。
02
交通运输对区域发展的影响
01-交通运输与区域发展
交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的
交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展
区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设
(一) 交通运输与城市发展
02-城市形成发展与交通运输
古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展
我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛，皆与水运有关
因水而兴
# 城市形成发展与内河航运
西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等的兴起，也与河流有着密切关联
因水而兴
02-城市形成发展与交通运输
除水运外，由于政治、经济和军事的需要
古代十分重视道路的建设，许多城市依托陆路交通发展起来
从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市
政治经济
在西方，罗马帝国修建了四通八达的道路系统
对欧洲城市的兴起发挥了重要作用
罗马帝国
02-城市形成发展与交通运输
铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起
我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的，比如石家庄、株洲和怀化
铁路枢纽
03-交通运输条件变化与城市格局
由于京杭运河的开凿，我国南方与北方的经贸联系得以加强，扬州、济宁、聊城等城市凭借运河得到充分发展
京杭运河
当运河严重淤塞后，这些城市发展明显受阻
但随着京沪铁路的建成通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市便迅速发展壮大
京杭运河
地处江苏省中部的扬州，南临长江，京杭运河纵贯南北
有“淮左名都” “富甲天下”的美誉，至今有近2500年的历史
淮左名都
自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣
曾成为我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会
京杭运河
# 活动 分析交通运输的变化对城镇发展的影响
北宋时，扬州商业进一步繁荣，是当时我国东南部的经济文化中心，与都城开封相差无几
元、明两代，随着运河的几次整治，恢复了曾一度中断的漕运，扬州迅速繁华起来
北宋元明
# 活动 分析交通运输的变化对城镇发展的影响
清代前期，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一
清代前期
中华人民共和国成立后，现代化陆路交通的发展，京杭运河的大规模疏浚，使古城扬州焕发了青春
随着连(连云港)淮(淮安)、扬(扬州)镇(镇江)高速铁路的修建，扬州将进入全国高速铁路网中
古城扬州
(二) 交通运输与区域经济发展
01-交通运输与经济带的形成
交通运输的发展，会对沿线地区产生重大影响，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带
01-交通运输与经济带的形成
即以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域
02-经济带的类型
经济带可分为沿海型、沿河型、沿路型、复合型等类型
# 沿海型经济带
沿海型经济带以港口城市为核心
以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带
A
# 沿河型经济带
沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带
以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带
B
我国长江经济带发展战略示意
The development strategy of China's Yangtze River Economic Belt
# 沿路型经济带
沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴
以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海-兰新经济带
C
# 复合型经济带
复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式
逐步形成综合交通运输网络
D
# 阅读-陇海兰新经济带
陇海-兰新经济带贯穿我国东、中、西部10个省区，共与10多条南北向铁路 交会，另有310国道与陇海铁路并行，312 国道与兰新铁路并行
# 阅读-陇海兰新经济带
陇海-兰新线将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来，形成一条以铁路干线为纽带的发展轴
陇海兰新
陇海-兰新发展轴内煤炭、水力、有色金属、农业资源丰富，能源、电力、有色冶金、轻纺、石化、装备制造、电子、航空航天等工业较为发达
陇海-兰新经济带已形成郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等若干重要的区域性经济中枢，以及徐州、开封、宝鸡、天水等一批工业和旅游城市
陇海-兰新沿线虽然开发历史悠久，但沿线经济发展相对滞后
沿线中心城市辐射能力有限，城市间横向联系和分工协作还不够密切
整体发展程度不及沿海发展轴和长江经济带
# 活动探究1 (查阅资料完成表格)
# 活动探究2 (日本交通与城市)
日本是一个多山的岛国，平原面积狭小，且多分布在沿海或较大河流的下游地区
日本交通运输业发达，已形成现代化的交通运输体系
多山岛国
# 活动探究2 (日本交通与城市)
交通运输在日本的经济和社会发展中发挥着重要作用，日本主要的工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸
# 活动探究2 (日本交通与城市)
# 活动探究2 (日本交通与城市)
指出不同交通方式(高速公路、新干线、航空)随距离增加所占份额的变化。
从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。
# 活动探究2 (日本交通与城市)
日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
课时作业(基础训练)
下图示意我国东北某区域铁路线的分布。该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成1～3题。
1．该区域铁路线主要沿( )
A．等高线分布 B．河谷分布
C．山脊线分布 D．山麓分布
2．该区域修建铁路主要是为了
运输( )
A．原木 B．农产品
C．工业品 D．石材
3．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是( )
A．设施陈旧 B．运速太慢 C．线路过密 D．运输需求太小
B
A
D
重载铁路指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大宗原材料货物，是未来铁路的发展方向和铁路现代化的重要标志。世界重载铁路运输是20世纪50年代开始出现在美国大西洋沿岸并逐渐发展起来的。下图为澳大利亚西北部重载铁路线分布图。据此完成4～6题。
4．推测20世纪50年代世界重载铁路运输开始出现的主要原因是( )
A．工业化快速发展
B．农业生产机械化
C．城镇化快速发展
D．人口流动规模化
A
5．影响澳大利亚修建西北部重载铁路线的主要区位因素是( )
A．地形 B．气候 C．城市 D．矿产
6．目前世界上只有澳大利亚、加拿大、中国、美国等少数国家开通了重载铁路。这一现象产生的最主要因素是( )
A．资源数量
B．市场需求
C．技术水平
D．国土面积
D
C
课时作业(能力提高)
根据下图及相关信息，回答第1题。
1．图中高速公路建设选择乙方案，其原因可能是
( )
①促进沿线地区城镇发展
②保护重点风景名胜区
③单位距离建设成本低
④沿河谷走向自然障碍小
A．①② B．①④
C．②③ D．③④
A
展线指在山岭地带，当地面自然纵坡大于道路设计容许的最大纵坡时，为了顺应地形，适当延伸线路长度，使线路沿山坡逐渐盘绕而上，最终到达终点的铁路建设技术。下图为青藏铁路一期工程(1958年建设)关角山附近的展线群，自南山站起至察汗诺站共有5组展线，后来新关角隧道开通，关角展线群被取代。据此完成2～3题。
2．从南山站到察汗诺站修建展
线的主要目的是( )
A．联系更多站点 B．提高行驶速度
C．延长线路长度 D．降低线路坡度
D
展线指在山岭地带，当地面自然纵坡大于道路设计容许的最大纵坡时，为了顺应地形，适当延伸线路长度，使线路沿山坡逐渐盘绕而上，最终到达终点的铁路建设技术。下图为青藏铁路一期工程(1958年建设)关角山附近的展线群，自南山站起至察汗诺站共有5组展线，后来新关角隧道开通，关角展线群被取代。据此完成2～3题。
3．在青藏铁路一期工程期间，有专家提出可考虑开挖图中的新关角隧道，缩短铁路运行路程。影响当时未建设新关角隧道的关键因素是( )
A．地形地质 B．资金技术
C．生态保护 D．交通安全
B
风陵渡位于豫陕晋三省交界处(下图)，历史上商旅云集，是黄河上的重要渡口。风陵渡上游河段摆动频繁。1970年黄河铁路大桥建成，风陵渡航运业务受到影响；20世纪80年代风陵渡货运量急剧增加；1994年风陵渡黄河公路大桥建成通车，此处商旅云集的盛况逐渐消失。据此完成4～6题。
4．风陵渡成为图示地区的重要渡口，主要是由于该河段( )
A．河道相对稳定
B．河面相对狭窄
C．流速相对平缓
D．含沙量大
A
5．20世纪80年代风陵渡货运量急剧增加，得益于( )
A．商贸快速发展
B．水运条件改善
C．渡口旅游兴起
D． 铁路运力提升
6．1994年以后风陵渡商旅
云集盛况消失的主要原因是( )
A．交通流量减小 B．无需在此中转
C．基础设施陈旧 D．货运量减小
A
B
“无水港”是指在内陆地区建立的港口服务功能的物流中心，内陆的进出口商品可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船运公司。西安国际港务区号称“中国第一无水港”。它以西安现有立体交通为依托，以与沿海国际港口合作为基础，在内陆形成海陆联运的聚集地和结合点，成为国际物流与国内物流的结合部并形成物流产业集群区。据此完成7～8题。
7．“无水港”业务的快速发展，主要得益于
( )
A．高铁运输快速发展 B．集装箱运输迅速发展
C．河海联运逐步实现 D．海运速度不断加快
B
8．西安积极建设“无水港”，其目的是( )
①加快发展进出口贸易，提升外向型经济水平
②拓展城区发展空间，完善城市功能
③提高综合服务水平，增强辐射带动能力
④降低运输成本，节约运输时间
A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④
A
9．阅读图文材料，回答下列问题。
材料一 为深入实施区域协调发展战略，加快苏北振兴步伐，2016年5月，
江苏省出台了《关于加快苏
北振兴推进全面建成小康社
会的若干政策意见》。
材料二 随着江苏省沿海高
铁(①)、连淮扬镇高铁(②)、
徐宿淮盐高铁(③)等开工建
设，各省辖市将全面进入高铁
时代。图为江苏已有铁路与规划在建铁路的空间分布示意图。
9．阅读图文材料，回答下列问题。
(1)与规划建成后的铁路网相比，江苏省现有铁路网存在的明显不足是部分铁路标准低、布局不合理，这种不足对江苏省经济社会产生的影响是？
制约江苏经济的协调和均衡发展。
(2)淮安—盐城段和淮安—扬州段高铁工程建设需要克服的不利条件？
地势低洼、河网密布、路基地质条件较差。
9．阅读图文材料，回答下列问题。
(3)规划在建的高速铁路网建成之后，淮安交通区位和经济区位发生的变化分别是？
多条铁路交汇，将成为江苏中部新的交通枢纽；
密切了与长三角经济区的联系。
(4)新的铁路网对苏北振兴有哪些积极意义？
促进苏北基础设施建设发展；提高苏北产业发展水平；
促进苏北与苏中、苏南生产要素的交流；
促进南北产业转移；促进区域经济均衡发展。