4.1区域发展对交通运输布局的影响同步练习（Word版含答案解析）

人教版必修第二册 4.1 区域发展对交通运输布局的影响
一、单选题
到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。
据此完成下面小题。
1．为了保持列车高速运行，高速铁路运线时首要考虑的自然元素是（ ）
A．地形 B．地质 C．气候 D．水文
2．在平原地区，建筑高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了（ ）
A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地 C．缩短运营里程 D．保护野生动物
下图为兰新铁路穿越“百里风区”、“三十里风口”位置示意图。列车经过该区域时，受到大风影响，会在此滞留，停车避风。
读图，完成下面小题。
3．图中铁路修建过程中遇到的主要困难有（ ）
①冻土融化 ②水源短缺 ③泥石流多发 ④流沙危害
A．②④ B．③④
C．①③ D．①②
4．图中铁路线受大风威胁最严重的路段是（ ）
A．哈密附近 B．了墩附近
C．十三间房附近 D．三间房附近
5．二十世纪五十年代哈密市到鄯善县该段铁路没有沿直线（图中虚线）走向修建，主要是因为虚线线路（ ）
A．风灾危害大 B．占用耕地多
C．地形起伏大 D．连接居民点少
下图是四种运输方式(铁路、公路、水运、航空)特征比较示意图。
6．两图中交通运输方式配对正确的是
A．甲——② B．乙——① C．丙——③ D．丁——④
7．下列贸易中选择的运输方式合理的是
A．天然橡胶：泰国→中国选甲
B．铁矿：澳大利亚→中国选丁
C．鲜花：荷兰→美国选②
D．集成芯片：硅谷→渥太华选③
稻城县位于四川省西部，属于大香格里拉旅游核心区。稻城亚丁机场（海拔4411米，下图）的兴建为旅客进出提供了便利的通道。据此完成下面小题。
8．稻城人口稀少，在此兴建机场的主导区位因素是（ ）
A．地质和地貌 B．人口和经济 C．气象和水文 D．资源和文化
9．符合川西地区自然环境和地域文化特色的描述是（ ）
①阳光明媚，酥油哈达迎客 ②四季如春，寺庙钟声回落
③山高谷深，青稞美酒飘香 ④山川形胜，马头琴声悠场
A．①③ B．②③ C．①④ D．②④
目前，新疆是全国拥有机场最多的省区，以乌鲁木齐机场为核心的“疆内成网，东西成扇，东联西出”的航线网络格局已基本形成。始建于20世纪50年代，后迁至艾丁湖畔的吐鲁番机场，堪称中国海拔最低的机场，也是近年新疆修建难度最大的机场，作为距离乌鲁木齐最近的备降机场，该机场在停飞多年后，2010年又正式复航。由于看好新疆航空运输的巨大潜力，中国四大航空公司竞相通过新开航线、加密航班，积极开设经停新疆的空运航线。
根据材料，完成下面小题。
10．吐鲁番机场停飞多年后又重新复航的最主要原因是
A．客货运市场需求增大 B．吐鲁番地区经济的发展
C．作为备降机场重新启用 D．“一带一路”的影响
11．吐鲁番机场修建时遇到最突出的困难是
A．交通不便 B．水资源短缺 C．离城区较远 D．科技落后
读塔里木盆地图，在盆地的四周是由冰雪融水补给的河流冲积而成的冲积扇，绿洲就在冲积扇的中下部。这些地区人口集中，农牧业较为发达，交通便捷。
据此回答下面小题。
12．塔里木盆地城镇主要分布在（ ）
A．山间低地 B．山前冲积扇
C．盆地中部 D．山谷地带
13．塔里木盆地交通线从整体看呈（ ）
A．网状分布 B．“之”字形分布
C．线状分布 D．环状分布
纽约和伦敦是全球重要的咖啡交易中心。长期以来，我国云南和东南亚的咖啡豆主要通过海路运往欧洲，但咖啡豆的长时间存放会影响品质。近年来，借助“中欧班列”的开通，重庆正式成为我国重要的咖啡交易中心。据此完成下列各题。
14．与海运相比，中欧班列运输咖啡豆有利于（ ）
A．保障品质 B．降低运费 C．增加运量 D．减少中转
15．咖啡交易中心的形成，对重庆市产生的影响是（ ）
A．改变传统饮食习惯 B．加快城市职能转变
C．出现大规模种植园 D．取代伦敦咖啡交易
我国长江三角洲地区城际高铁多段地基采用水泥粉煤灰碎石(CFG)桩施工技术。
下图为铁路CFG桩复合地基示意图。读下图,完成下列各题。
16．长江三角洲地区城际高铁多采用CFG桩复合地基的主要目的是(　　)
A．防止春季冻土消融 B．防止黏土地基沉降
C．减少大量占用稻田 D．降低洪水泛滥危害
17．长江三角洲地区城际高铁的建成通车带来的有利影响是(　　)
A．显著减轻航空运输的压力 B．提高沿线农产品的外运量
C．缩短中东部地区时空距离 D．促进当地旅游资源的开发
2过去，我国山区公路多为“之”字形盘山公路。现在修建高速公路则是逢山开道、遇沟建桥，尽量取用最短距离的路线（如下图）。据此完成下面小题
18．过去，我国山区公路多为“之”字形，原因是（ ）
A．经过更多山村，方便居民出行 B．增加线路长度，发展生态旅游
C．降低线路坡度，提高通行安全系数 D．增加山区线路密度，发展交通
19．现在在山区修建的高速公路不再呈“之”字形，其主要原因是（ ）
①经济实力增强②汽车性能改善③科技水平提高④投资减少
A．①③ B．②③ C．③④ D．②④
川藏铁路(成都至拉萨)已经被列入国家中长期建设规划，川藏铁路运输距离为1629千米，全线贯通后由成都到拉萨只需8个多小时。结合下图回答下面小题。
20．川藏铁路起止地所在地区发展农业生产的主要制约因素分别是（ ）
A．地形、水源 B．水源、热量
C．光照、热量 D．土壤、地形
21．对于川藏铁路建设影响最小的自然灾害是（ ）
A．暴雨 B．滑坡 C．台风 D．泥石流
2014年7月1日起，上海与重庆、成都之间“朝发夕至”的动车组列车正式开行。下图示意动车组列车运行线路。
读下图完成下列小题。
22．上海与至重庆、成都的下列铁路路段中修建难度最大的是
A．成都与重庆间 B．宜昌与武汉间 C．恩施与宜昌间 D．武汉与合肥间
23．上海至重庆、成都的直达动车组开行，受该动车组开行影响最大的运输部门是
A．内河运输 B．航空运输 C．公路运输 D．管道运输
2000年7月，连接丹麦哥本哈根和瑞典马尔默的厄勒海峡跨海工程竣工通车。该工程全长16千米，采用海底隧道和跨海大桥组合的方案。
读图完成下面小题。
24．推测工程西段采用海底隧道方案的主要目的是
A．降低建设成本 B．保护海洋生物
C．避免破坏景观 D．利于海空交通
25．桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，有利于
A．提高通行速度 B．降低施工难度
C．保持水流畅通 D．保护萨尔特岛生物
下面甲图为我国公路自然区划图，乙图为某地区公路分布图。读图，完成下面小题。
26．下列区域中，交通线路密度最小的是（ ）
A．Ⅲ B．Ⅳ C．Ⅴ D．Ⅶ
27．乙图所示公路形态在下列区域中分布最广泛的是（ ）
A．Ⅱ B．Ⅳ C．Ⅴ D．Ⅵ
展线是展长线路的缩说法。在崇山峻岭中，铁路线一般顺着山势盘旋、迁回展长。但随着铁路建设技术的发展，展线渐被桥、隧所替代。下图为穿行在某低山中的“灯泡”型展线。据此完成下面小题。
28．图中铁路建设时采用展线布局主要是为了（ ）
A．提高列车运行安全 B．避开断裂构造和地震带
C．提高列车运行速度 D．节省铁路建设的投资
29．在建的贵南（贵阳至南宁）高铁桥、隧多，全线未采用展线，主要基于（ ）
①节约铁路建设成本②提高铁路运力③经济发展技术提升④动车爬坡能力强
A．①② B．①③ C．②③ D．③④
川西地区地形、地质条件极其复杂，高速公路建设工程技术要求之高、施工难度之大、造价之高是其它地区公路建设难以比拟的。连接雅安和西昌的高速公路(雅西高速)被喻为中国最美的“天梯高速”。下图甲是雅西高速途经拖乌山时，被设计建设成由特大桥P连接的双螺旋形状，图乙是西南地区公路、铁路沿线常见的“敞开窗户的隧道工程”——棚洞。
据此完成下列各题
30．根据文字材料和图甲信息可以判断
A．图中特大桥P沿等高线延伸 B．图中河流冬季结冰
C．图中河流干自东向西流 D．图中高速公路沿线地形高差很大
31．图甲中隧道被设计成双螺旋形状的主要目的是
A．绕过高大山体 B．穿过高大山体缩短线路
C．降低路面坡度 D．降低工程造价
32．图乙设施的主要作用是
A．防御河谷洪水对道路的危害 B．防御落石、滑坡对道路的危害
C．防御地震对道路的危害 D．方便野生动物穿越公路、铁路线
二、综合题
33．阅读材料，结合所学知识完成下列问题。
位于中西非地区的GA国，地形复杂，高原山地面积广，森林覆盖率达85%以上，森林资源极为丰富。在该国漂浮上岸、留在沙滩上的大木头比比皆是，沿海开发区，木材加工厂、家具厂家连一家。该国从2010年开始禁止原木出口，并制定了长期出口木制成品和半成品的目标。下图是GA国理位置示意图。
（1）试推测该国原木及木制品的主要运输方式，并分析其原因。
（2）试分析该国调整原木出口政策的原因。
（3）从自然因素考虑，在R港建木材加工厂有哪些优势
34．[选修3:旅游地理]
江西省西部罗霄山脉拥有武功山、明月山、羊獅幕等著名景区。武功山以高山草甸景观闻名，成为山顶露管观赏日出的胜地。明月山山麓有高品质天然温泉，山頂与羊狮幕之间在沿山脊地势较为平缓的位置修筑了高山观光小火车轨道。这三个景区集群性高，地城组合状况佳。今年清明节假期，部分外省游客規划乘飞机抵达宜春市，在机场营业点租车自驾，希望能在三天小长假内游遍罗霄山的主要景区，但经过仔细考量，大多数游客放弃了租车自驾游的打算。下图示意罗霄山主要景区分布。
从行程安排的角度，说明游客游览罗霄山放弃租车自驾游的原因。
35．阅读图文资料，完成下列要求。
托木斯克木材工贸合作区(下图)位于俄罗斯托木斯克州。该合作区由中国企业主导建设，采用“一区多园”方式运营，以木材深加工园区(阿西诺园区和托木斯克园区)为核心，以木材粗加工园区(捷古里杰特园区、白亚尔园区和马林斯克园区)为辅助，核心园区带动辅助园区发展。区内集中了大量木材加工及木制品制造相关企业，年采伐和加工木材量达450万立方米。目前，该合作区已形成木材采伐、储运、造材、家具半成品制造等产业链，产品通过铁路集装箱专列运回国内。
（1）分别说出白亚尔园区和阿西诺园区的布局优势。
（2）分析该合作区产品使用集装箱运输的主要原因。
（3）说明该合作区采用“一区多园”模式的优势。
（4）简述该合作区建设对我国林业产业发展的促进作用。
试卷第1页，共3页
试卷第2页，共2页
参考答案：
1．A
2．B
1．为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是地形，地形平坦利于高铁平稳运行。答案选A。
2．在平原地区，建筑高速铁路时多采用以桥代路的方式。主要是为了较少占用耕地，答案选B。
3．A
4．D
5．C
3．读图分析可知，该区域为新疆地区，位于我国的第二阶梯，没有冻土融化问题，①错；由于深居内陆，远离海洋，降水较少，水资源短缺，②对；该地降水较少，不易发生泥石流，③错误；该地气候干旱，多风沙，因此易发生流沙危害，④正确。故②④正确。据此分析选A。
4．读图可知，该地区常年盛行西北风，三间房的西北方有一个西北-东南走向的山谷，且三间房位于谷口的位置，受地形因素的影响，“狭管效应”强，风力较大，大风危害最严重，故选D。
5．本题考查交通运输方式的布局，考查获取和解读地理信息，调动和运用地理知识，基本技能的能力。考查描述和阐释地理事物、地理基本原理与规律的能力。读图可知，沿虚线线路修建虽然路线较短，但地形起伏大，工程量大，修建成本高，即当时修建考虑地形影响较多一些，选C。
交通运输线路的选线原则：
自然方面
1.地形：a.平坦：对选择限制少；b.起伏大：若需开山、筑洞、架桥，工程难度大，若沿等高线延伸，延长里程；c.河流湍急：不利航运。
2.地质：a.喀斯特地貌：防塌陷、渗漏；b.地质不稳定：加固地基、避开断层。
3.气候：a.公路、铁路：防暴雨、洪涝、冻土、泥石流；b.水运、航空：防大雾、大风。
4.土地：少占耕地，尤其是良田。
社会经济方面
1.人口：尽量多地通过居民点、铁路车站、码头等，使更多人受益。(适用于：地方公路)
2.里程和运营时间：尽量修筑桥梁、隧道，缩短里程，以节省运营时间;适当照顾沿线重要经济点。(适用于：国道)3.其他：尽量远离重要文物古迹、注意生态环境保护。
6．D
7．B
试题考查交通运输方式。
6．图中甲速度最快、运量最小，表示航空运输，运费最高，对应①，A不对；丁运量最大，速度最慢，表示水运，运距越远，运费越低，对应④，D正确；丙与乙相比，运量小，速度慢，丙表示公路运输，乙表示铁路运输，短距离公路运费低于铁路，长距离运费高于铁路，②对应丙公路，③对应乙铁路，BC不对。故选D。
7．图中甲速度最快、运量最小，表示航空运输；丁运量最大，速度最慢，表示水运；丙与乙相比，运量小，速度慢，丙表示公路运输，乙表示铁路运输。天然橡胶从泰国运输到中国应选水运丁；铁矿从澳大利亚运输到中国选水运丁，B正确；鲜花从荷兰运输到美国和集成芯片从硅谷运输到渥太华选用航空，航空运费最高，是①。
交通运输方式的选择
8．D
9．A
8．
稻城是香格里拉旅游的核心区，其丰富的旅游资源及藏文化是形成良好的吸力，带动旅游业的发展，建设机场，提高通行效率，促进旅游业的发展。故答案选D。
9．
川西多为高原高山及峡谷地形（青藏高原东南缘和横断山脉的一部分），海拔高，空气稀薄，多晴朗天气，主要的民族的藏族，酥油茶、青稞酒、哈达为藏族特色。四季如春是昆明地区；马头琴是蒙古族的乐器。故答案选A。
10．A
11．B
10．由于看好新疆航空运输的巨大潜力，中国四大航空公司竞相通过新开航线、加密航班，积极开设经停新疆的空运航线。吐鲁番机场停飞多年后又重新复航的最主要原因是客货运市场需求增大，A对。吐鲁番地区经济的发展水平仍较低，B错。不是作为备降机场重新启用，C错。有“一带一路”的影响，不是最主要原因，D错。
11．吐鲁番机场堪称中国海拔最低的机场，也是近年新疆修建难度最大的机场。吐鲁番机场位于西北干旱区，修建时遇到最突出的困难是水资源短缺，B对。陆地交通不便对航空机场建设影响小，A错。是距离乌鲁木齐最近的备降机场，离城区较近，C错。当时科技落后，但不是机场建设的最突出困难，D错。
12．B
13．D
12．绿洲就在冲积扇的附近，这些地区人口集中，农牧业较为发达，交通便捷。塔里木盆地城镇主要分布在山前冲积扇，B对。A、C、D错。
13．读图，交通线主要沿山麓地带的绿洲分布，塔里木盆地交通线从整体看呈环状分布，D对。图示可以看到，交通线不是网状、“之”字形或线状分布，A、B、C错。
绿洲就在冲积扇的中下部，这些地区人口集中，农牧业较为发达，交通便捷。塔里木盆地城镇主要分布在山前冲积扇。
14．A
15．B
本题主要考察交通运输方式及工业区位。
14．依据材料，咖啡豆的长时间存放会影响品质，海运虽然运量大，但速度慢，中欧班列开通后，运输时间缩短，有利于保障咖啡品质，A项正确。铁路运费比海运高，B项错误。铁路运量没有海运高，C项错误。咖啡豆运往纽约，还需要陆运转海运，中转量加大，D项错误。故选A。
15．
咖啡交易中心的形成有利于带动重庆市相关产业发展，提高重庆市影响力，促进其经济发展，加快城市职能转变，B项正确。重庆只是交易中心，不会改变传统饮食习惯，A项错误。重庆市气候条件不适合大规模种植咖啡，C项错误。重庆市咖啡交易中心的形成不可能取代伦敦咖啡交易，D项错误。故选B。
重庆能够成为咖啡交易中心主要是因为其区位优势，以前咖啡贸易多走海路，现在东南亚的咖啡豆可通过中新互联互通项目南向通道运至重庆，加工后，向西通过中欧(重庆)班列销往欧洲市场，向东通过长江黄金水道销往中国市场，乃至连接21世纪海上丝绸之路销往世界各地，这改变了传统咖啡贸易物流渠道，使重庆成为新的咖啡贸易枢纽。
16．B
17．D
16．长江三角洲为“年轻”的冲积平原，地基比较松软。复合地基对地面混凝土垫层支撑作用强大，可有效防止黏土地基的沉降。长三角属于亚热带地区，春季没有冻土消融，对减少大量占用稻田没有影响，对降低洪水泛滥危害也不起作用，所以选B。
17．长江三角洲地区城际高铁建成通车，内部交往更加便捷，不会缩短中东部地区时空距离，利于当地旅游资源的开发，高铁属于客运，不会提高沿线农产品的外运量；位于长三角内部，对长距离的航空运输没有影响，所以选D。
18．C
19．A
18．
过去，由于受经济和科技水平的限制，我国山区公路多为“之”字形盘山公路，主要是为了降低线路坡度，提高通行安全系数。C项正确，经过更多山村，需要增加线路长度和密度，而不是改变线路形状，A错误。如果是为了经过更多山村，增加线路长度会提高筑路成本，发展生态旅游没必要增加线路长度，B错误，之字形线路不代表线路密度增大，D错误。。
19．
随着经济实力的不断增强，以及科技水平的不断提高，我国在山区修建的高速公路越来越少呈“之”字形，而是逢山开道、遇沟建桥，尽量取用最短距离的路线，以提升通行效率、节约通行时间。A项正确。高速公路不再呈“之字形”是增加了投资，汽车性能应该在爬弯道的时候体现的更显著，而不是走直道，故②④错误。
交通线路的建设，经济因素是决定因素，自然条件是限制因素，技术水平是保障因素。
20．C
21．C
20．
川藏铁路是成都至拉萨的铁路。四川盆地限制农业发展的主要因素是光照；青藏高原海拔高，气温低，限制农业发展的主要因素是热量。C正确。故选C。
21．
台风主要影响我国东南沿海一带，川藏铁路位于内陆，受台风影响较。对于川藏铁路建设影响最小的自然灾害是台风，C正确。暴雨、滑坡、泥石流是对川藏铁路建设影响较大的自然灾害，ABD错误。故选C。
在我国沿海地区，几乎每年夏秋两季都会或多或少地遭受台风的侵袭，因此而遭受的生命财产损失也不小。
22．C
23．B
本题考查交通运输。
22．修建难度与地形地势有关，成都与重庆间均位于四川盆地中，地势相对平坦，A错误；宜昌与武汉间位于江汉平原地势平坦，B错误；恩施与宜昌间地势起伏大，需穿越巫山，所以该段修建难度最大，C正确；武汉与合肥间位于长江中下游平原，地势也较平坦，D错误。故选C。
23．上海至重庆的直达客运，动车的价格与航空接近，速度较快，受该动车组开行影响最大的运输部门是航空运输，B对。内河运输客运量少，影响小，A错。公路运输客运不适宜远距离运输，C错。管道无客运，D错。故选B。
考查学生获取和解读地理信息的能力。
24．D
25．D
24．厄勒海峡是当地主要的海运通道,邻近哥本哈根机场。工程西段采用海底隧道方案有利于飞机飞行和海洋轮船航行，故D正确；采用海底隧道方案建设成本更高，A错误；采用海底隧道对保护海洋生物无明显作用，B错误；大桥采用海底隧道，建设成本高，不会仅仅为了避免破坏景观，该说法欠妥，C错误。
故选D
25．桥隧结合处未利用萨尔特岛,而是新建人工岛,可以减少工程施工和通车后对萨尔特岛生态环境的影响,有利于保护萨尔特岛生物，D正确；新建人工岛对提高通行速度作用不大，A错误；新建人工岛施工难度更大，B错误；新建人工岛与保持水流畅通无关，C错误；
故选D
26．D
27．C
26．
Ⅶ区域位于我国地势的第一级阶梯青藏高原，海拔高，气温低，人口稀少，经济落后，交通线路密度最小。所以选D。
27．
乙图所示公路呈“之”字形分布，说明该地区地形崎岖，山高坡陡。Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅳ四区域中，Ⅴ区域（西南地区）山区面积最大，地形最为崎岖，因此“之”字形公路分布最为广泛。所以选C。
本题主要考查交通运输线路的选择。
28．A
29．C
28．
图中的“灯泡”型展线，顺应地形，适当延伸线路长度沿山坡逐渐盘绕而上，是为了降低线路的坡度，降低施工难度和投资，提高铁路的运行安全，A正确；图中无法判断断裂构造和地震带，B错误；会降低列车的运行速度，C错误；增大了铁路建设的投资，D错误。所以选A。
29．
贵南高铁途经喀斯特岩溶发育完全地区，沿线山高谷深，河流纵横，地形起伏大，但高速铁路全线未采用展线，线路平直，缩短距离，节约时间，提高运行能力，也是适应我国铁路高速化的结果；但截弯取直，遇高山、峡谷须用桥隧解决，工程量和工程难度大，成本较高，②③正确，①错误；高铁的线路平直，动车的爬坡能力较差，④错误。所以选C。
桥隧比是指公路和铁路建设中，桥梁和隧道占总里程的比例。桥隧比一般用于线路工程(铁路、公路、管道）。桥隧比越大，说明桥梁和隧道占总里程的比例越大，该工程难度就越高。
30．D
31．C
32．B
雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，沿南丝绸之路穿越中国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区，地形条件极其险峻，地质结构极其复杂，气候条件极为多变，生态环境极其脆弱，建设条件极其艰苦、安全营运难度极大。雅西高速公路还跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，整条高速公路线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠，地势险峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就将上升7.5米，被称作"天梯高速"、"云端上的高速公路"。全线桥隧比高达55%。
30．结合所学的知识，可以得出雅西高速公路位于我国西南地区，山高谷深，地势起伏较大，为了降低坡度，在石棉县境内建设小半径双螺旋曲线隧道，延长线路，所以D正确，A错。位于秦岭淮河以南地区，冬季河流不结冰，B错；图中位于我国川西地区，海拔是西面高，东面低，故河流不可能由东向西流，C错。
31．图甲中隧道被设计成双螺旋形状的主要目的是缩短线路延长线路，降低路面坡度，C对，B错；从高大山体中穿过，A错；会增加工程造价，D错。
32．雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，沿南丝绸之路穿越中国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区，地形条件极其险峻，地质结构极其复杂，气候条件极为多变，多滑坡和泥石流，图中的防护设施主要是防御落石、滑坡对道路的危害，B对；棚洞有“洞”，不能防御河谷洪水对道路的危害，A错；其余选项可排除。
33．（1）水运。原因：该国地形复杂，森林覆盖率高，河网密布，所以原木及木制品主要依赖内河航运(要点：内陆主要依靠河运)；西临大西洋，木制品出口以海洋运输为主(要点：对外运输主要依靠海洋运输)。
（2）保护森林资源和生态环境；加工木材可提高产品的附加值，增加经济收入：带动相关产业发展，增加就业机会，促进经济发展。
（3）靠近原料产地，木材资源丰富；靠近河口，原木运输便利；靠近海港，产品出口便利。
考查撒哈拉以南非洲，区域特征的分析，交通运输方式的选择，区域经济的发展条件等相关知识，意在考查学生的读图分析和相关知识的迁移应用能力。
【详解】
（1）结合地形特征、河流特征以及地理位置分析，GA国，地形复杂，高原山地面积广，森林覆盖率达85%以上，地形复杂，森林覆盖率高，河网密布，所以原木以及木制品主要依赖内河航运，西邻大西洋，原木以及木制品出口以海洋运输为主。
（2）可以从提高经济效益、社会效益和生态效益方面分析。制定了长期出口木制成品和半成品的目标，加工木材可提高产品的附加值，增加经济收入；带动相关产业发展，增加就业机会，促进经济发展；禁止原木出口，保护森林资源和生态环境。
（3）本题主要考查工业区位因素。从图中可以看出，R港建木材加工厂接近木材产地，原料丰富；位于沿海地区，水陆交通便利，便于产品出口。
34．同一座山拥有多条登山索道，连续的行程可能导致游客无法返回至上山的停车场；不同登山口（索道站）相距较远，难以通过乘坐公共交通返回到停车场；明月山和羊狮幕之间拥有特色的高山观光小火车，比自驾更具有吸引力；机场距主要景区近，租车的必要性较小；游客大部分时间用于各山区的旅游活动，租车利用率低。（答出四点）
本题以游客游览罗霄山放弃租车自驾游为材料，涉及旅游线路的制定的相关知识，考查学生图片材料信息提取能力、地理知识调用分析能力，体现了区域认知、综合思维以及地理实践力的地理学科核心素养。
【详解】
根据图示信息可知，罗霄山脉景区拥有多条登山索道，各条索道相互联系构成一个相互联系的整体性交通系统，游客选择不同的索道，游览不同的区域，可能会导致游客无法返回原来的停放租用车辆的停车场；根据图示信息可知，该地的索道之间距离较远，索道站之间的距离相对较远，距离游客停放车辆的距离较远，无法通过景区公共交通的形式返回到原停车场；根据材料信息“山頂与羊狮幕之间在沿山脊地势较为平缓的位置修筑了高山观光小火车轨道”可知，观光小火车的吸引力更高，游客大多选择乘坐观光小火车，自驾的比例较低；根据图示信息和材料信息可知，该地的旅游资源丰富，集群效益较好，游客的大部分时间用于旅游观光和旅游活动，自驾车辆的时间较少，租车的利用率较低。综上所述，所以游客选择放弃租车自驾游。
35．（1）白亚尔园区位于木材采伐区，便于木材粗加工；靠近公路、河流，交通便利。阿西诺园区靠近木材粗加工区，位置适中，利于联系，相互促进；靠近公路、河流，交通便利。
（2）节省包装和仓库费用；便于实现装卸作业机械化，提高货物周转效率；减少货物破碎。
（3）合理分区，优化合作区内资源配置；分工明确，发挥各分园优势，形成各分园特色主导产业；促进各分园之间的协作，减少同类企业恶性竞争；利于林区采育结合，避免过度开采导致生态恶化。
（4）加快技术、设备、劳务出口，带动林业企业走向国际市场，提升竞争优势；推动林业产业的对外产能合作；促进国内产能转移，促进国内林业产业结构和产业升级；加强资源回运。
本题考查了工业布局的因素及发展模式、集装箱运输的优势等知识点。考查学生从材料提取和解读地理信息、运用和调动地理知识的能力，考查综合思维的核心素养。
【详解】
（1）读材料分析可知，白亚尔园区以木材粗加工园区为辅助，由此可知白亚尔园区位于木材采伐区，以木材加工为主；图中看出白亚尔园区附近有公路、河流，可知其水陆交通便利；从图中可知，阿西诺园区靠近是以木材深加工园区为核心，靠近捷古里杰特园区、白亚尔园区等木材粗加工区，地理位置适中，有利于园区之间的联系，加强园区的相互促进，共同发展。
（2）集装箱是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种组成工具。与普通货运相比，集装箱运输的专业性强，便于实现装卸作业机械化，使货物装卸标准化，利于货物运输的机械化、自动化，提高装卸效率；机械操作代替人力，可节省劳动力；货物在运输过程中的安全性更高，保证货物完好，提高货运质量，减少货物损耗；可以节省包装和仓库费用，可以反复使用，降低运输成本。
（3）结合材料分析可知园区发展主要以木材粗加工和木材深加工为主，园区间存在密切的联系，一区多园可以合理分区，优化园区内的资源配置；木材粗加工和木材深加工在不同的园区，因此不同园区可以发挥其自身优势，形成不同园区的特色主导产业；一区多园可以促进园区之间的分工与协作，减少同类企业间的恶性竞争，促进各园区的发展；一区多园有利于林区的开发和保护，保护生态环境。
（4）读材料“区内集中了大量木材加工厦木制品制造相关企业，年采代和加工木材量达450万立方米。目前，该合作区已形成木材采伐、储运、造材、家具丰成品制造等产业链，产品通过铁路集装箱专列运回国内”分析可知，该合作区建设加快了我国技术、设备、和劳务出口，带动了林业企业等相关企业走向世界，走向国际市场，提升了我国林业企业在国际上的竞争优势；该合作区位于俄罗斯，因此推动了我国林业企业对外产能合作；促进国内的产能转移，促进国内林业企业的升级；加强了资源的回运。
答案第1页，共2页
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