4.2交通运输布局对区域发展的影响同步练习（Word版含答案解析）

人教版必修第二册 4.2 交通运输布局对区域发展的影响
一、单选题
大运河沟通了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，作为珍贵的历史遗存，展示了中国古代水利工程技术的卓越成就，彰显了中华民族的智慧。运河的发展加速了苏州传统纺织和商业的繁荣。读京杭大运河示意图，完成下面小题。
1．沟通南北交通的运河开通，为苏州传统纺织业的兴起提供了（ ）
A．充裕的资金 B．广阔的市场
C．精湛的工艺 D．充足的劳力
2．运河促进了我国南北地域文化的融合，受此影响，苏州传统服装业的发展变化主要表现在（ ）
A．产量增大 B．设备优化
C．款式增多 D．价格降低
如下图所示,在甲站接入M城市时设计了两个初选方案。方案Ⅰ客运线直达乙站;方案Ⅱ客运线经过丙站到达乙站。据此完成下面小题。
3．选择方案Ⅱ的理由主要是（ ）
A．跨河桥梁较少 B．沿途站点较少
C．建设成本较低 D．线路长度较短
4．与方案Ⅰ相比,实施方案Ⅱ可能带来的影响是（ ）
A．导致乙站的负荷增加
B．促进城区向西北扩展
C．导致丙站的地位下降
D．促进丙站附近商业发展
2021年1月7日，鄂州在建机场经国家民航局同意正式命名为鄂州花湖机场（EZHOUHUAHUAIRPORT），将于今年年内投入使用。天河机场与花湖机场将分别主要承担客运和货运，并联动互补，武汉城市圈双枢纽航空运输网隐约成形。下图左示意为花湖机场位置、下图右示意武汉国际航空港双机场位置。读图后完成下面小题。
5．花湖机场是我国第一个专业性货运枢纽机场。它将（ ）
A．推动周边地区产业升级，降低第一产业的产值
B．为鄂州黄石等传统资源型工业的发展提供新的机遇
C．推动周边区域临空农业的发展，鲜活农产品生产规模扩大
D．促进区域产业升级，导致失业人员增多
6．在已有天河机场的情况下，仍投320多亿元巨资并选择鄂州建设花湖机场，主要目的或原因是（ ）
①合理布局交通运输网②提高铁矿石、水泥等运输的时效性③水陆交通等基础设施较完备④鄂州高新技术产业发达⑤与天河机场分工联动，提升国际航空港地位
A．①②③ B．②④⑤ C．①③④ D．①③⑤
某条城市地铁线穿越大河，途经主要的客流集散地。如图示意该地铁线各站点综合服务等级。据此完成下面小题。
7．根据所处区位和地铁站点综合服务等级，推测甲、乙、丙站点沿线区域为（ ）
A．中心商务区 B．森林公园 C．大型住宅区 D．产业园区
8．该城市空间形态的形成最有可能（ ）
A．围绕一个核心向四周扩展 B．围绕多个核心向四周扩展
C．沿河流呈条带状延展 D．沿交通线呈条带状延展
下图为我国中部地区某城市示意图，该城市新城区以电子信息产业为支柱。完成下列问题。
9．影响新城区区位选择的主要因素是（ ）
A．公路 B．铁路 C．航空 D．水运
10．新城区建设对老城区的积极影响有（ ）
①缓解交通拥堵 ②优化空间结构
③引发人口集聚 ④摊大饼式扩张
A．①② B．②③ C．①④ D．③④
芝加哥是美国五大湖区最大的城市，其位置见图。1848年修通联系密西西比河水系和五大湖的运河，随后兴建铁路并形成以芝加哥为中心的放射状铁路网。1890年，芝加哥人口达到100万。20世纪上半叶，芝加哥发展以钢铁为主导的重工业，并成为20世纪美国最大的钢铁工业基地。
据此完成下面小题。
11．1848年后，芝加哥成为美国中西部农产品集散中心的主导区位条件是
A．濒临五大湖 B．位于美国中西部的中心位置
C．位于密西西比河航运的上游起点 D．位于密西西比河与五大湖的转运地点
12．芝加哥发展钢铁工业最有利的条件是
A．良好的工业基础 B．便捷的交通运输
C．充足的劳动力 D．丰富的原料和燃料
高铁对城市的空间结构、产业升级和居民出行影响显著。高铁新城产业发展方向与其依托城市密切相关。下图为某高铁新城空间结构示意图。完成下面小题。
13．该高铁新城空间结构，布局合理的是（ ）
A．I主要功能为科研、行政等 B．II主要功能为商贸、商务办公等
C．Ⅱ建筑密度和建筑高度均大于I D．III主要功能为居住、文化、教育等
14．高铁新城发展方向与其依托城市相匹配的是（ ）
A．零售等生活型服务业——旅游城市 B．金融等现代服务业——传统工业城市
C．物流等生产型服务业——转型升级城市 D．高新技术创新型服务业——都市圈核心城市
下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成下面小题。
15．该区域铁路线主要沿
A．等高线分布 B．河谷分布
C．山脊线分布 D．山麓分布
16．该区域修建铁路主要是为了运输
A．原木 B．农产品
C．工业品 D．石材
17．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是
A．设施陈旧 B．运速太慢
C．线路过密 D．运输需求太小
即将开工建设的西十高铁由西安东站至十堰东站，穿越秦巴山地，经过汉水谷地。建成后的西十高铁将与武十高铁连接，形成西安至武汉的又一快速铁路客运通道。西十高铁设计速度350千米/小时，建成后，襄阳到西安大约只需要一个半小时。下图示意西十高铁、武十高铁及主要站点。据此完成下面小题。
18．西十高铁建成并与武十高铁相接，对沿线城市发展带来的影响是（ ）
A．加快秦巴山区脱贫致富的进程 B．促进人才交流和产业优化升级
C．完善城市圈综合交通运输体系 D．利于形成中西部重要的城市带
19．西十高铁设计速度能够达到350千米/小时，说明（ ）
A．站点城市基础设施完善 B．沿线地质构造类型单一
C．我国高铁建设技术水平较高 D．大部分线路穿行于河谷地带
云巴是由车载电能驱动、无人驾驶、低噪音的短途和小运量轨道交通系统，平均速度不超过25Km/小时2021年4月，我国首条“云巴”在重庆投入试运营。完成下面小题。
20．在大、中城市的下列区间，最适宜布局“云巴”的是（ ）
A．市中心－－远郊 B．居住区－－机场 C．工业区－－商业中心 D．居住区－－医院、学校
21．“云巴”在中、大城市投入运营有利于（ ）
①提升城市交通出行效率②构建综合交通运输体系③促进城市各功能区形成④完善城际之间人口流动
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如图所示。读图，完成下列问题。
22．推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是
A．河流 B．地形
C．耕地 D．聚落
23．后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是
A．距城镇过远 B．线路过长
C．易受洪水威胁 D．工程量过大
经对武广线与京沪线的研究表明，一般城市规模越小，高铁站距离城市中心相对也越远。距城市中心最远的枣庄站和宿州东站与城市中心的距离甚至达到30千米。边缘城市的边缘车站是否能带来足够的人流量和关注度，实际上颇为可疑。读图表，完成下面小题。
不同城市等级规模的站点数量与距离指数比较统计表
城市等级 站点数量 距离指数均值
超大城市 5 0.67
特大城市 2 0.62
大城市 13 1.12
中等城市 12 1.48
小城市 6 2.83
站点均值 — 1.34
注：距离指数为高铁站到城市中心的距离与城市建成区面积平方的比值
24．根据图表分析，高铁站属于城市中心型的有（ ）
A．小城市、中等城市 B．大城市、特大城市
C．中等城市、大城市 D．超大城市、特大城市
25．机场飞地型高铁站形成的新城区（ ）
A．降低了旅客的出行成本 B．拉动了地铁等城市基础设施建设
C．扩大了城市的等级规模 D．有利于缓解中心城市的“城市病”
下图为某省人口密度分布图，2021年1月22日该省西部某市正式迎来“高铁时代”。据此，完成下列小题。
26．该省人口密度分布规律为（ ）
A．北部人口密度大于南部 B．人口密度由东向西递减
C．平原地区人口密度总体大于山区 D．沿海地区人口密度最大
27．甲地区人口分布少的自然原因可能是（ ）
A．气候干旱，水资源不足 B．河网密布，交通不便
C．土地贫瘠，农业发展受限 D．地形起伏大，可利用耕地少
28．该省西部交通条件改善（高铁开通）的重要意义有（ ）
①缓解人地矛盾，分散大城市职能②改善沿线城市的生态环境
③加强区际联系，改善投资环境④增强城市的辐射能力，加快我国城市化的整体进程
A．①② B．③④ C．①③ D．②④
群山环抱的费尔干纳盆地在天山西侧，为乌兹别克斯坦、吉尔吉斯坦和塔吉克斯坦三国所共有，国界线犬牙交错，是中亚人口最稠密的地区。安格连设立了工业特区，2016年6月，中乌合作，连接费尔干纳盆地、中亚最长的安格连一帕普铁路隧道(图中S处的虚线段)贯通通车。
据此完成下列各题。
29．费尔干纳盆地人口众多的原因是
A．水源充足，物产丰富 B．降水丰沛，气候温暖
C．矿产丰富，工业发达 D．交通便利，经济发达
30．导致费尔干纳盆地地区国界线复杂的因素是
A．地形 B．河流 C．历史 D．气候
31．安格连一帕普铁路隧道通车后
A．塔什干城市职能改变 B．安格连城市等级提升
C．吉扎克服务人口增多 D．帕普城市服务范围缩小
京哈高铁于2021年1月22日全线贯通，全线共设35个站点，其中辽宁省站点数量最多，有16个，下图示意京哈高铁线路图。据此完成下面小题。
32．京哈高铁经过的省市中辽宁省站点数量最多的主要原因是（ ）
①辽宁交通条件差②高铁线路里程长③辽宁距离北京近④高铁沿线城镇多
A．①② B．①③ C．②③ D．②④
33．修建京哈高铁时面临的主要挑战是（ ）
A．地形复杂，投资成本大 B．纬度较高，冻土分布广
C．沃野千里，农田占地较多 D．经济落后，建设资金不足
34．京哈高铁开通后将（ ）
A．东北资源优势转为经济优势 B．疏解北京的非首都城市职能
C．促进东北老工业基地的振兴 D．导致东北的劳动力资源流失
二、综合题
35．阅读材料，回答问题。
位于瑞典和丹麦两国交界处的厄勒海峡地区拥有多所著名大学，当地政府通过多种方式支持产学研合作项目，促进了生命科学、生物技术、医疗技术和医药技术等产业的集聚发展。目前，该地区已成为欧洲著名的“医药谷”。2000年，厄勒海峡跨海大桥建成通车。下图为厄勒海峡地区及周边区域图。
（1）说明修建跨海大桥对厄勒海峡地区发展的积极作用。
（2）有人认为，与现在的位置相比，厄勒海峡跨海大桥修建在A处更合理。你是否赞成？简述理由。
36．阅读图文资料，完成下列要求。
俄罗斯是世界重要的天然气开采和出口国。2017年12月8日，中俄能源合作重大项目——亚马尔液化天然气项目正式投产。该项目集天然气勘探开采、液化、运输、销售于一体，是中国提出“一带一路”倡议后实施的首个海外特大型项目。俄罗斯为该项目配建了港口。由于自然条件的限制，该项目采用模块化施工方式，即将生产线和相关建筑设计成一系列的模块，由全球多地工厂制造，然后运至项目施工现场拼装。模块体积大，重量大，最大的模块重量与艾菲尔铁塔相当。该项目以中国、日本等亚洲太平洋沿岸国家为主要目标市场。中方企业全方位参与设计和建造，数十家企业承揽了85%模块的建造。该项目超过60%的模块和零部件经白令海峡—北冰洋航线运至项目施工地。下图示意该项目的位置。
（1）简述俄罗斯配建港口对该项目及周边区域发展的经济价值。
（2）分析开发白令海峡—北冰洋航线对提高该项目产品（液化天然气）市场竞争力的作用。
37．阅读图文材料，完成下列要求。
冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。为规范和推动京津冀冷链物流行业的发展，2018年4月12日京津冀共同发布八项京津冀冷链物流区域协同地方标准，下图是京津冀地区生鲜农产品冷链物流企业分布示意图。
(1)描述京津冀地区冷链物流企业的分布特点。
(2)简述京津冀地区生鲜农产品冷链物流快速发展的条件。
(3)你是否看好冷链物流的发展，请表明你的态度并说明理由。
试卷第1页，共3页
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参考答案：
1．B
2．C
1．
沟通南北交通的运河开通，使得苏州传统纺织业产品可以随运河运往南北各地，拓展了苏州纺织品市场，促进了苏州传统纺织业的兴起；运河的开通不能直接提供资金，也不能直接导致工艺精湛，也不能提供充足的劳力。据此分析本题选B。
2．
运河的开通，促进了我国南北地域文化的融合，受此影响，苏州传统服装业融合南北习俗及穿衣风格，在款式上会更加丰富多样；运河开通导致的南北地域文化融合，不会直接增大产量，也不会优化设备，不会使产品价格降低，甚至由于需求增多、市场扩大、工艺革新等会导致价格的提升。据此分析本题选C。
京杭大运河沟通了五大水系，对于南北方经济的交流、文化的融合都有重要意义；同时运河作为一种交通方式，对于沿线经济发展曾经起到过重要作用。
3．C
4．D
3．
据图可知两个方案都跨越一次河流，都需要跨河桥梁，故A错误。方案Ⅱ沿途站点较多，故B错误。选择方案Ⅱ可以利用原有铁路，建设成本较低，故C正确。据图可知方案Ⅱ线路长度较长，故D错误。所以本题选C。
4．
与方案Ⅰ相比，实施方案Ⅱ后，丙站可以负担部分运输量，导致乙站的负荷减轻，故A错误。据图可知，实施方案Ⅱ会促进城区向西南扩展，故B错误。实施方案Ⅱ，丙站运输量增大，会导致丙站的地位提高，故C错误。实施方案Ⅱ后，丙站人流量增多，会促进丙站附近商业发展，故D正确。所以本题选D。
5．C
6．D
5．
花湖机场可以推动周边地区产业升级，但是不会降低第一产业的产值，A错误；传统资源型工业原料及产品的运输量比较大，一般采用水运或者铁路运输，不会采用航空运输，所以花湖机场的建设对传统资源型工业的发展影响不大，B错误；花湖机场的建设将扩大临空农业的消费范围，推动周边区域临空农业的发展，从而带动鲜活农产品生产规模扩大，C正确；机场的建设将促进区域产业升级，为当地提供更多的就业岗位，D错误。 故本题选C。
6．
“天河机场与花湖机场将分别主要承担客运和货运，并联动互补”，表明建设花湖机场可以合理布局交通运输网，①正确；铁矿石、水泥不采用航空运输，②错误；据图可知，水陆交通等基础设施较完备，具备了建设机场导航、供油、供电、供水、供气、通信、道路、排水等设施、系统的条件，③正确；根据材料无法判断鄂州高新技术产业是否发达，④错误；“天河机场与花湖机场将分别主要承担客运和货运，并联动互补”，花湖机场与天河机场分工联动，可以提升国际航空港地位 ，⑤正确；综上，①③⑤正确。故本题选D。
机场的区位因素：1、不宜设于多雾、多烟和有暴风雨、雷电的地区。2、航空港上空和规定范围内应无高山等障碍物。3、要远离鸟群栖息地，避免航空港环境与植被对鸟类的吸引。4、为排除飞机起落时噪声对居民生活的干扰,机场同居民点应保持必要的距离。5、地质条件稳定，地势有一定坡度便于排水。
7．A
8．B
7．
读图可知，甲乙丙站点沿线区域位于城市内环附近，地铁站点等级较高，人流量较大，最可能为中心商务区，A正确，BCD错误，故选A。
8．
从城市已经形成的形态可以看出城市形态类型呈团块状，一环、二环、三环线也呈类似同心圆状，并没有只沿河流和交通线分布成条带状，CD错；如果单看图的三条环路大致成同心圆状，可能会选择围绕一个核心向四周扩展，但认真读图会发现，城市中一级站点很多，人流量大，交通便利，通常在这些区域会形成新的发展核心，所以城市新的发展点可能围绕这些站点的周围进行扩展，所以该城市空间形态最有可能围绕多个核心向四周扩展，A错，B正确，故选B。
本题组主要考查城市服务等级、城市功能区、城市空间形态及变化等相关知识。尤其要注意对图文“站点等级”的理解，以“站点等级”为突破口，理解城市的功能分区与城市形态的形成与发展。
9．C
10．A
考查城市区位因素、空间结构和功能分区，旨在考查学生获取和解读地理信息的能力。
9．从材料可知，新城区以电子信息产业为支柱产业，电子信息产业产品具有高精尖的特点，一般情况下采用航空运输；其次从图可以获取在新城区有一个飞机场，铁路、公路等交通线路比较稀疏，没有河流等相关信息，所以C项正确，ABD项错误。
10．从图中看出，新城区距老城区有一段距离，这样发展避免城市摊大饼式扩张，同时缓解城市交通拥堵，分散城市人口，优化城市空间结构。所以①②正确，③④错误。故选A。
分析、评价城市区位因素以及其对城市功能影响的分析。
11．D
12．B
11．材料信息表明，1848年修通联系密西西比河水系和五大湖的运河，图中显示，1848年后芝加哥成为密西西比河与五大湖的转运地点，因此芝加哥成为了美国中西部农产品集散中心，D符合题意；在1848年前，芝加哥也濒临五大湖，但并没有成为美国中西部农产品集散中心，说明濒临五大湖不是芝加哥成为了美国中西部农产品集散中心的主导区位条件，A不符合题意；芝加哥在美国中西部的位置并没有发生改变，因此这不是1848年后芝加哥成为美国中西部农产品集散中心的主导区位条件，B不符合题意；图中显示，芝加哥并不濒临密西西比河，不是密西西比河航运的上游起点，C不符合题意。故选D。
12．刚开始发展钢铁工业时，芝加哥仅仅是美国中西部农产品集散中心，并不具有良好的工业基础，因此良好的工业基础不是芝加哥发展钢铁工业最有利的条件，A不符合题意；图文信息表明，1848年修通联系密西西比河水系和五大湖的运河，芝加哥成为密西西比河与五大湖的转运地点，随后兴建铁路并形成以芝加哥为中心的放射状铁路网，便捷的交通运输有利于铁矿和煤矿的运进和钢铁产品的运出，这是芝加哥发展钢铁工业最有利的条件，B符合题意；芝加哥人口众多，具有充足的劳动力，但钢铁工业不是劳动力密集型产业，因此充足的劳动力不是芝加哥发展钢铁工业最有利的条件，C不符合题意；图中显示，芝加哥并不出产铁矿和煤矿，因此丰富的原料和燃料不是芝加哥发展钢铁工业最有利的条件，D不符合题意。故选B。
13．D
14．D
13．
I核心层圈与高铁站的交通枢纽关联性最强，是高铁站交通服务区域，为旅客出行提供便利、高速、便捷的服务，匹配高铁客流商业、办公，酒店住宿等。所以该圈主要功能包括交通集散、商业商贸、商务办公等。科研机构应布局在环境较好，高等教育发达的地方，A错；II圈层是对I圈层功能的补充及相关功能的延伸拓展，功能包括办公、商务、居住，以及文化、教育、医疗、产业等，B错；I核心层主要功能为商贸、商务办公等，所以筑密度和建筑高度更大，C错；III圈层相对于I、II圈层，在功能组织、空间结构等方面，与高铁站场枢纽关联性较弱，属于在I、II区域的兴起带动下，周边人流的聚集区域，大部分为住宅、文化、教育等，D正确。故本题选D。
14．
高铁可促进旅游城市游客数量大幅度增长，所以高铁新城与之匹配的发展方向旅游服务业的发展，A错；若高铁新城的发展方向是金融等现代服务业，必须依托于实体经济，所以与其依托城市相匹配的城市应当是区域中心城市，B错；高铁以客运服务为主，物流等生产型服务业不是高铁新城的发展方向，故则与转型升级城市不匹配，C错；高铁增强了核心城市与周围城市密切联系，高铁新城依托都市圈核心城市，发展高新技术创新型服务业，是推动经济结构战性调整和经济发展方式转变的重要举措，能充分发挥核心城市的辐射带动力，协调优化城市产业布局，为城市发展带来新的机遇。D正确。故本题选D。
高铁客运站建成后往往会成为一个城市对外展示的形象窗口，为城市发展带来新的机遇，增强了与外界的联系。其可达性效应使经济交往克服了地理界限，以垂直结构为特征的经济活动成为可能，产业逐步向高可达性的城市转移，引导城市产业布局结构出现变化，从而导致城市空间结构重构；高铁客运站带来人流、信息流、资本流、商业流等的交互，会迅速产生人口和经济的集聚，其带来的费用节约和利益增长促进进一步集聚，其内聚力产生的倍数效应不断增强，集聚和扩散作用得到加强，城市经济发展重心产生偏移，并逐渐成为城市的增长极并演变为城市的副中心，从而促成城市多中心结构的产生，在此同时，人口分布产生变化，城市空间扩张方向也发生改变。
15．B
16．A
17．D
15．从图中信息来看，早期铁路分布明显沿河流河谷分布，主要是由于河谷地区地势平坦，有利于铁路修建及运营，B对，ACD错。故选B。
16．图示地区有海拔1300m以上的山地，图示地区地势变化应该是中部较高，河流放射状流向四周，该地区平原面积较小，图示地区不是平原的主体部分，农产品运量较小，B错误；该区域铁路建设目的主要是为了运输原木，因为东北地区是我国三大林区之一，林木资源丰富，人口较少，本地需求量小，主要向外运输，A正确；图示区域位于长白山地区，东北地区的工业主要集中在辽中南地区，该区域工业品运输量小，C错误；东北地区主要的山地是大小兴安岭和长白山，森林资源广布，平地土层深厚肥沃，石材资源较少，应不是运输主要对象，D错误。故选A。
17．读图，结合上题分析，铁路的修建主要是为了运输原木。而经过多年的砍伐，林木蓄积量减少以及近年来，我国环保力度的加大，对于森林的开采和砍伐进入严格限制阶段，原木生产量减少，所以导致铁路废弃，D对。近年来我国铁路建设飞速发展，设施及运速慢等问题均可以进行技术改造，并非是铁路废弃的原因，AB错。铁路密度大小主要取决于经济发展的需求，其废弃原因与密度大小无关，C错误；故选D。
18．B
19．C
18．
根据图示可知，高铁主要停靠的是大中城市，可以推断出该高铁建成通车后，会缩短城市之间的时空距离，使人们出行更加便利，可以促进城市间的人才交流和产业分工协作以及优化升级，B正确。“加快秦巴山区脱贫致富的进程”、“形成中西部重要的城市带”，都不是对沿线城市发展带来的影响，A、D错误。建成高铁，有利于完善城市圈综合交通运输体系，但这不是对沿线所有城市的影响，C错误。故选B。
19．
高铁时速与站点城市的基础设施关系不大，A错误。根据“穿越秦巴山地，经过汉水谷地”可知，西十高铁沿线地质地貌类型复杂，但设计速度仍高达350千米/小时，说明我国高铁建设技术已经达到较高水平，B错误，C正确。高铁时速快，是因为我国技术水平高，不能说明大部分线路穿行于河谷地带，D错误。故选C。
在交通运输建设中，地形是交通建设的限制性因素，而技术因素则是保证，随着科学技术的进步，地形对交通的限制越来越小。
20．D
21．A
20．
根据材料“云巴是由车载电能驱动、无人驾驶、低噪音的短途和小运量轨道交通系统”可知，“云巴”距离近，污染小，运量小。因此最适宜布局在居住区与医院、学校之间。D正确；市中心到远郊，居住区到机场距离都较远，工业区一般也布局在市区外缘，工业区和商业中心之间人员流动较少，工业区工人上班时间一般不会产生位移。因此ABC都不适合。故选D。
21．
由材料”云巴是由车载电能驱动、无人驾驶、低噪音的短途和小运量轨道交通系统，平均速度不超过25Km/小时“可知，“云巴”在中、大城市投入运营有利于可以提升城市交通出行效率，构建综合交通运输体系。①②正确；只是短途小运量运行，没有穿行于各功能区之间，因此不能促进城市各功能区的形成，③错误；只是在一个城市城内运行，没有穿行于不同城市之间，所以对城际之间人口流动没有影响，④错误。综上所述，A正确，BCD错误。故选A。
城市交通系统主要由三部分构成：第一，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车系统、个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统、交通信息采集、传输、控制等交通管制系统。
22．B
23．A
22．图示区域为内流区，河流欠发育，铁路修建一般不用考虑河流分布，A错误。根据图示得知铁路沿着等高线修建，地形较平坦，所以选线考虑的主导因素是地形，B正确。该区气候干旱，降水少，耕地分布在山麓冲积扇，比较分散，与图示铁路分布不同，C错误。若铁路选线受聚落影响，那么铁路应经过图示两个聚落，与实际布局不符，D错，故选B。
23．图示区域铁路与等高线平行，大致呈直线分布，线路短，B错误；铁路经过区地形平坦，工程量较小，D错误。该区深居内陆，降水少，不易发生洪水，C不符。铁路未经过城镇，且与城镇距离太远，所以我国专家认为选线不合理，A正确。
社会经济因素对交通运输线布局的影响
区位因素 影响分析
经济因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁
24．D
25．D
24．
从“不同城市等级规模的站点数量与距离指数比较统计表”下面的 “注”可知，距离指数为高铁站到城市中心的距离与城市建成区面积平方的比值，距离指数越小说明高铁站距城市中心越近，从表中可读出超大城市和特大城市指数最小，可能是城市中心型，D正确，ABC错误，故选D。
25．
从图中看，机场飞地型高铁站距城市有一定的距离，会增加旅客的出行成本；但不会干扰城市内部交通，有利于缓解中心城市交通拥堵的“城市病”，D正确；对地铁等城市基础设施建设和扩大城市等级规模影响不大，ABC错误，故选D。
本题组主要考查交通运输点的区位因素的有关知识。需要紧密的结合题干和图表信息进行分析，提取有效的答案。并对相关概念如：距离指数进行理解和解读。
26．C
27．D
28．B
26．
根据图示信息可知，该省是辽宁省，结合所学知识以及人口分布图可知，人口主要分布于平原地区，C正确，ABD错误。故选C。
27．
结合所学知识，以及图示位置信息可知，甲地区为长白山区，地形起伏大，耕地面积狭小，不利于聚落发育，人口较少，D正确，C错误。该地区为温带季风气候，A错误；长白山区，河流较少，B错误。故选D。
28．
高铁的发展对于城市结构的转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业聚集都有重要作用，可以说高铁是城市经济发展的催化剂。高铁线路的建设加速了区域经济的融合，加强经济区之间的沟通联系，③④正确；高铁不会分散大城市职能，不会改善沿线城市生态环境，①②错误。所以选B。
我国人口主要分布在黑河腾冲一线以东的平原地区，自然地理条件较好，有利于工农业发展。高速铁路建设刺激沿线经济发展。众所周知，一个地区的经济发展和当地的交通情况密切相关，所以高铁可以刺激沿线城市的经济发展。
29．A
30．A
31．B
29．根据材料可知，费尔干纳盆地在天山西侧，此处距海远，降水稀少，气候干旱，制约人口分布的主导因素是水源，从图中可以看出当地有河流流经，水源充足，故B错、A对。读图可知，该地群山环抱，交通不便，D错。该地区矿产资源状况无法得知，C错。
30．读图可知，该地群山环抱，地形复杂，山脉成为国界的自然分界线，导致国界线复杂。所以选A。
31．读图可知，塔什干、吉扎克不在安格连一帕普铁路沿线，对其影响不大故A、C错；安格连一帕普铁路隧道通车后，会使安格连城市等级提升、帕普城市服务范围增大，B正确；帕普因为铁路的修建，人流量会更大，城市的服务范围更大。
32．D
33．B
34．C
32．
一般来讲，交通条件差，交通站点数量会较少，①错误；由图可知，京哈高铁在辽宁省建设的线路较其他省（市）长，故站点数量多，②正确；高铁站点的数量多与距离北京近关系较小，③错误；高铁沿线城镇多，故设置的站点多，方便居民出行，④正确。②④正确，D正确；①③错误，A、B、C错误。故选D。
33．
京哈高铁主要经过平原地区，地形不是主要的限制性因素，A错误；东北地区所处纬度较高，冻土广布，京哈高速铁路沈哈段地处深季节冻土区，修建难度大，B正确。京哈高铁线路多桥梁隧道，尽量少占农田，占用部分农田不是修建京哈高铁时面临的主要挑战，C错误。京哈高铁是国家规划投资建设，资金主要由国家财政负担，故修建高铁与当地经济发展水平、建设资金充足与否关系较小，D错误。故选B。
34．
京哈高铁是客运，与资源运输需求关系不大，A错误。京哈高铁开通后对疏解北京的非首都城市职能影响较小，B错误。京哈高铁开通后，会加强北京和东北地区的社会经济联系，增强北京对东北地区资金、技术和人才的投入，利于振兴东北老工业基地，C正确。京哈高铁的开通与东北的劳动力资源流失无关，D错误。故选C。
影响交通线路布局和修建的主要因素包括自然因素（地形、气候、地质和水文等）和社会经济因素（经济、社会、科技和生态等）。
35．(1)交通更加便利，有利于加强两国间的区域联系；降低交通成本，扩大跨国贸易量，促进区域经济发展 (2)赞成。理由是与现在大桥的位置相比，A处位于海峡最窄处，工程量小，节约建设成本。不赞成。A处两岸城市规模小，交通需求量小
本题主要考查交通运输线修建的区位因素以及影响等相关知识点。
【详解】
（1）跨海大桥对厄勒海峡地区发展的积极影响可从加强丹麦和瑞典的联系，缩短距离，降低交通成本，促进区域经济发展等方面分析。
（2）首先要明确观点。赞成或不赞成，理由要与观点相一致，赞成的理由从工程建设角度出发，不赞成的理由从位置的合理性角度出发。
36．（1）对本项目的经济价值：（该项目）运输量巨大，保证该项目建设和运营，可以获得长期、稳定的经济收益。
对周边区域发展的经济价值：为俄罗斯北冰洋沿岸地区及北冰洋上的经济活动提供基地；促进鄂毕河沿岸地区对外贸易的发展，为鄂毕河出海航运提供中转服务。
（2）中国、日本（太平洋西岸的亚洲国家）是其主要销售市场；开通白令海峡—北冰洋航线，（与苏伊士运河—大西洋航线相比，）大大缩减产品的运输距离和运输时间，降低运输成本，从而降低产品销售价格，提高其在全球天然气市场的竞争力。
本题以俄罗斯配建港口为背景，考查区域经济发展的影响因素等高中地理主干知识，总体难度适中，重在考查学生的读图分析能力和知识迁移运用能力。
【详解】
（1）结合材料可知，该项目采用模块化施工方式，模块体积大、重量大，即运输量大，修建港口可以保证模块运输和运营的稳定进行。对周边区域发展的经济价值需考虑北冰洋沿岸地区和鄂毕河沿岸经济发展的运输需求。
（2）白令海峡—北冰洋航线可以缩短该地天然气到目标市场（中国、日本等亚洲太平洋沿岸国家）的距离和时间，进而降低运输成本，提高竞争力。
37．(1)分布特点：地区内分布不均匀；主要分布在直辖市和省会城市（北京、天津、石家庄），其它城市分布较少；东部沿海数量多、西部内陆较少。
(2)京津冀人口众多，经济发达，居民消费能力强，或人均土地面积小，冷冻生鲜农产品市场需求量大；京津冀交通便利，原有交通网络完善，发展冷链物流速度快；政府政策支持；京津冀地区经济发达，保鲜和冷冻技术水平高；京津冀有沿海区域，水产品丰富：海洋运输业发展迅速。
(3)否：目前冷冻技术有限，不能达到很好的保鲜效果，食品易变质，影响身体健康：冷链物流业发展需要大量能耗，不利于保护环境。
是：随着经济的发展，人们对生鲜农产品的种类需求逐渐增多，冷链物流可以实现快速高效的配送，方便人们的生活；随着技术水平的提升，冷链物流产品保鲜效果逐渐提高；促进对外贸易发展。（以上两种观点任选其一作答即可）
本题以京津冀地区冷链物流企业的发展为背景，以相关图文信息为材料，涉及产业在区域发展中的作用、物流配送模式的特点等相关内容。考查学生获取和解读地理信息，调动和运用地理知识的能力，同时考查学生的区域认知水平和综合思维能力。
(1)
据图甲可知，京津冀地区冷链物流企业分布明显不均衡，地区内分布不均匀；北京冷链物流企业数量为38个，天津冷链物流企业数量27个，石家庄冷链物流企业数量为24个，其中直辖市和省会城市冷链物流企业分布最多；其他低一级的地级市冷链物流企业分布较少，如张家口等。东部沿海地区的秦皇岛、唐山、天津等冷链物流企业数量多，西部内陆地区如（张家口、承德、邯郸）等城市冷链物流企业数量少。
(2)
根据材料和所学知识可知，京津冀地区生鲜农产品冷链物流快速发展主要得益于京津冀人口众多，经济发达，居民消费能力强，市场需求量大；京津冀地区人均土地面积小，城市化水平较高，本地产量低，冷冻生鲜农产品市场需求量大，需要从外调入；京津冀交通发达，北京和天津是综合交通运输枢纽，运输便利；原有交通网络完善，发展冷链物流速度快；由材料“为规范和推动京津冀冷链物流行业的发展，2018年4月12日京津冀共同发布八项京津冀冷链物流区域协同地方标准”可知，有当地政府政策大力支持；“冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程”，京津冀地区经济发达，冷冻技术水平高，产品质量保存较好。
(3)
是否看好冷链物流的发展观点明确、理由充分即可。若不赞同：根据材料“冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程”可知，冷链物流运输发展较晚，目前冷冻技术水平有限，不能达到很好的保鲜效果，食品还是容易变质，影响身体健康；冷链物流业发展需要大量能耗，容易导致部分地区产生污染，不利于保护环境。若赞同：考虑随着经济的发展，人们对生鲜农产品的种类需求逐渐增多，市场广阔；冷链物流专业化程度高，可以实现快速高效的配送，方便人们的生活；由材料“冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程”，可知，随着技术水平的提升，科技发展较快，冷链物流产品保鲜效果逐渐提高。“2018年4月12日京津冀共同发布八项京津冀冷链物流区域协同地方标准”可知，冷链物流产品运输有政府政策支持，可以促进对外贸易发展 。
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