4.1 区域发展对交通布局的影响 教案 （表格式）

人教版（2019版）必修二 第四章
第一节 区域发展对交通布局的影响
课程标准
2.6 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
教学目标
（一）综合思维
通过学习交通布局的概念，能够综合考虑交通运输布局的任务和目的。
（二）地理实践力
结合交通运输布局的一般原则，能够阐释交通布局建设的原因。
（三）人地协调观
通过实际案例，说出区域发展对交通运输布局的影响。
课时安排：
1课时
教学方法：
讲授法——教师通过学生预习，讲解基本的概念
案例探究法——结合交通布局建设的案例，分析出交通布局的基本原则
小组讨论法——小组讨论，区域发展对交通运输布局的影响
教学媒体：
图片——展示教学实例相关的图片
教学过程
导入环节
教师活动 学生活动 设计意图
教师展示金华市与义乌市的交通布局。1991年4月义乌民航通航，成为我国第二个县级航空港。2014年8月成为我国第一个县级对外开放航空口岸。 学生思考： 为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有 什么原因促使义乌机场不断扩建,并成为对外开放航空口岸 质疑激趣，引导学生进入情景，进行课程学习
新课讲授
交通运输布局：
教师活动 学生活动 设计意图
什么是交通运输布局呢？ 交通布局的任务是什么？ 交通运输布局:交通运输业的空间分布和地域组合。 区域交通运输网、站点的组织；客流、货流的分配和引导 了解交通布局的概念及其任务
交通布局的目的是什么呢？ 目的:实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益，进而促进区域的发展及区域间的联系。 交通布局的目的
交通运输布局的一般原则： 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 学生归纳出交通布局的一般原则 1.依据运输需求 交通运输原则
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，同时要防止资源浪费 2.适度超前 交通运输布局一般遵循： 1.依据运输需求；2.适度超前；3.因地制宜原则；4.尽量少占土地；5.发挥综合运输优势；6.平衡地区发展、适应国防需要等
运输方式的选择，交通运输线、站点的选址及建设要充分考虑自然条件。 3.因地制宜原则
“以桥代路”是京沪高铁的一大特色。全线长约1318公里，共有桥梁244座，桥梁总长度为1059.7公里,占全线的80%，为全线少占耕地奠定了基础。 4.尽量少占土地 交通线、站点布局尽量少占土地，尤其是耕地。
利用不同运输方式的优势，合理布局，形成立体、系统的交通运输网。 5.发挥综合运输优势
规划建设川藏铁路，是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。 6.其他 平衡地区发展、适应国防需要等
交通运输布局的变化： 建立新线 建设新的交通线路、交通场站等，如北京大型国际机场的建设 改造旧站 原有交通线、站的改建、扩建或废弃，如北京南苑机场的关闭 #区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化 交通布局的变化： 衔接场站 不同交通运输方式的衔接，如上海虹桥国际机场是目前国内唯一一个与高铁站衔接的机场 专线改善 适应专业化、快速化而建设的专线改善，如京津城际铁路 了解交通布局的变化
区域发展对交通运输布局的影响——交通运输需求与交通运输布局 教师展示福州站的发展数据，让学生探究其发展的原因
交通运输布局需重点关注交通运输需求量大的点和线。 读右图，想想京沪高速铁路沿线的高铁站的布局特点 站点分布比较均匀，连接了沿线主要城市 城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，因此成为区域交通运输网的节点，区域主要交通线应尽可能连接沿线主要城市。重要城市之间的交通需求庞大，往往布局多条平行交通线。 交通运输布局受区域经济发展的影响
交通运输需求： 运距、运时、运量、运价、运向差异 发挥不同运输方式特点 注意不同运输方式之间的衔接和转运效率 综合交通枢纽 （非洲的铁路布局为典型的交通运输需求决定交通运输布局） 交通运输需求交通运输需求增长 交通运输布局交通运输布局变化 随着我国经济的增长，北京作为我国的政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心，对航空运输的需求也在快速增长，原有的首都国际机场已不能满足北京日益增长的运输需求，因此新建大兴国际机场。
区域发展对交通运输布局的影响-资金与交通运输布局： 区域发展的先行官——交通运输 但是在很多发展中国家，尤其是处于工业化水平初期的国家，交通运输的建设往往比较滞后呢 交通线和站点是基础设施，一般由政府组织建设。 投资额大 投资回收期长 资金紧张，技术水平低 资金影响交通线、站的密度和质量—直接影响
课程小结
本节课我们一起学习了交通运输布局的任务、目的、一般原则，也重点学习了交通需求、资金对交通运输布局的影响。
课程作业
完成导学案课后习题