4.1区域发展对交通运输布局的影响课件(共39张PPT)

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第四章 交通运输布局与区域发展
4.1区域发展对交通运输布局的影响
义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场？为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸？
核心素养目标
综合思维 结合国家某项重大发展战略，理解交通运输对区域发展的影响，明确交通运输布局与区域发展的相互关系。
区域认知 结合区域图文材料和地理特征，明确交通运输布局的影响因素，明确区域发展对交通运输布局的影响。
地理实践力 结合所学知识，分析本地实际情况，掌握交通运输需求与交通运输布局的关系。指出其布局的合理性和不足，并设计改进的措施。
人地协调观 结合实例分析交通运输布局与人地和谐相处的关系。
一、交通运输布局的一般原则
1.交通运输：利用各种交通和通讯工具，使旅客、
货物、语言和图文实现空间位移的过程。
广义：运输和通信 狭义：运输
2.传统交通运输方式：
手提肩扛
牲畜驮运
帆船运输
3.现代交通运输方式：
公路运输
铁路运输
航空运输
水路运输
管道运输
帆船运输
现代五种交通运输方式
铁路运输
水路运输
航空运输
管道运输
公路运输
运量、运速、运费、连续性、灵活性、造价
优点 缺点 适合运输
铁路 运量大，运速较快，运费较低，连续性好 灵活性差，造价高，短途运输成本高 量大、笨重、需长途运输的货物
公路 机动灵活，运速较快 运量小、运费高 短程、量小的货物，补充或衔接其他运输方式
水路 运量大，运费低，投资少 运速慢，灵活性和连续性差 量大、远程、对时间要求不高的货物；国际贸易远洋运输
航空 运速快 运量小，运费贵，灵活性和连续性差 贵重、急需、量小的货物
管道 运量大，损耗小，连续性强 造价高，灵活性差 石油、天然气
从山西运5000吨煤炭到上海 汽车
从密云水库运1000斤活鱼到北京 轮船
从澳大利亚进口5000吨铁矿石到上海 管道
从中国云南运送一批鲜花到日本 火车
从克拉玛依运输50000吨石油到上海 飞机
4.交通运输布局的任务、目的和影响因素
一、交通运输布局的一般原则
（1）任务：
①区域交通线网、场站的组织
②区域客流、货流的分配与引导
（2）目的：
①实现区域运输的合理化
②获得最大的经济效益和社会效益
（3）影响因素：
①自然因素：气候、水文、地质、地貌
②社会因素：就业、国防、民族团结、脱贫致富
③经济因素：经济、资源、人口
④科技因素：技术、装备
5.交通运输布局的一般原则
一、交通运输布局的一般原则
（1）依据运输需求
（2）适度超前
（3）因地制宜
（4）尽量少占土地
（5）发挥综合运输优势
（6）平衡地区发展，适应国防需要
（1）建设成本低
（2）施工难度小
（3）环境破坏小
（4）经济效益高
（5）安全性能高
兰新铁路的选址，兰州段沿河西走廊修建，而张掖、酒泉等重要城市均集中分布在河西走廊的绿洲上。
依据运输需求
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等都应依据交通运输需求而定。
适度超前
北京大兴机场，2019年建成的部分为新机场一期，即：新机场北航站楼，满足年吞吐量4500万人次的需求，一期完成后二期将同步开建，于2025年达到7200万人次的吞吐量，远期（2040年）按照客流吞吐量1亿人次。
因地制宜
天门山盘山公路——天下第一公路奇观
张家界天门山盘山公路有"通天大道"之称，盘山公路全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，共计99个弯，180度急弯此消彼长。
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑地质、地形、气候、水文等自然条件。
尽量少占土地
京沪高铁以桥代路: 全线长约1318公里，桥梁总长度为1059.7公里，占全线的80%，全线规划占用耕地6万多亩，与最初规划占用8万多亩耕地相比，少占耕地2万多亩。
发挥综合运输优势
北京南站立体交通枢纽：集高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租等各种交通方式于一体”
6.交通运输布局总是处于变化之中
一、交通运输布局的一般原则
（1）交通线、站的新建、改建、扩建或废弃
（2）适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善
（3）不同运输方式衔接
交通运输布局的变化
使区域交通运输布局逐渐趋向完善优化
二、交通运输需求与交通运输布局
1.交通运输需求与交通运输布局的关系
交通运输需求 交通线标准 场站规模
较小
较低
较小
较大
较高
较大
截至2019年2月曲阜东站建筑面积约9996平方米，站台规模为6台15线。
截至2019年6月，上海虹桥站总建筑面积约44万平方米，设16站台。
区域交通运输的布局因运输需求的不同而变化
二、交通运输需求与交通运输布局
2.交通运输需求对交通运输布局的影响
(1)交通运输布局需要重点关注交通运输需求的点和线
①主要交通运输线尽可能连接沿线主要城市
②相邻重要城市之间需要布局多条平行的交通线
交通运输布局需关注交通运输需求大的点和线
城市是区域经济的中心和客货集散中心，需求量大
城市成为区域交通运输网的节点
区域主要交通线尽可能连接沿线主要城市
区域发展不平衡
交通运输需求差异大
在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。
二、交通运输需求与交通运输布局
2.交通运输需求对交通运输布局的影响
(1)交通运输布局需要重点关注交通运输需求的点和线
①主要交通运输线尽可能连接沿线主要城市
②相邻重要城市之间需要布局多条平行的交通线
(2)交通运输布局应发挥综合运输优势
①交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点
②交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接
和运转效率形成综合性交通运输枢纽
各种运输方式的适用范围
货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择运输方式，各种运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。
空运：贵重、急需、数量不大的货物
公路：短途、量小、容易死亡、变质的活物、鲜货
铁路：远程、量大、容易死亡、变质的活物、鲜货
水运：大宗、笨重、远程、不急需的货物
比较项目 排列顺序
按运量 由大到小为：海运一铁路一河运一公路一航空
按运费价格 由大到小为：航空一公路一铁路一河运一海运
按速度 由快到慢为：航空一铁路一公路一海运一河运
按灵活性 由大到小为：公路一航空一铁路一河运一海运
按连续性 由好到差为：铁路一公路一航空一海运一河运
按稳定性 由大到小为：铁路一公路一航空一海运一河运
上海虹桥机场世界上最复杂的综合交通枢纽。无论是乘飞机抵达虹桥机场，还是搭京沪高铁列车抵沪，都可以方便地换乘轨道交通、长途汽车、公交车或者磁悬浮列车，期间步行换乘距离约为200米。
二、交通运输需求与交通运输布局
2.交通运输需求对交通运输布局的影响
(3)交通运输需求变化和分布对交通运输布局的影响
①区域交通运输需求增长的特点，
决定了区域交通运输布局变化的特点。
②区域交通运输需求分布的特点，
决定了区域交通运输布局的特点。
区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。
运输需求
农矿产品出口
为主的经济模式
铁路布局特点
沿海地区多，内陆地区很少
港口向内陆延伸，铁路网不完善
三、资金与交通运输布局
1.交通运输发展的重要性：区域发展的“先行官”
2.资金对交通运输布局的直接影响
发展阶段 资金来源 交通布局
工业化初期 借助外力 建设急需的交通线、站点
发展至一定水平 拥有足够的资金 全面提高交通运输的水平，完善交通网
（1）区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局不同
清政府为什么不自己修建京沪铁路沪宁段？
清政府经济发展水平落后，再加上列强疯狂侵略，资金紧张，需要借助外力解决交通运输问题。
清光绪二十三年（1897年），德国屯兵胶州湾，强索山东铁路修筑权和采矿权。而英国也乘机以“利益均沾”为由，索修沪宁铁路，清政府准许英商出资承办沪宁铁路。沪宁铁路从南京到上海一段属于京沪铁路。
三、资金与交通运输布局
2.资金对交通运输布局的直接影响
（2）经济发展水平对交通运输布局的影响不同
经济发展水平 交通线、站点密度 交通线、站点质量
经济落后地区
经济发达地区
稀疏
密集
较低
较高
区域经济发展水平
交通运输网的完善程度
交通线、站的密度和质量
资金
影响
三、资金与交通运输布局
3.资金对交通运输布局的间接影响
区域经济水平提升
资金充足
工程、材料、机械等技术水平提升
气象、水文、地质等自然方面困难得以克服
使交通运输受自然条件的限制大为减弱
科技是保障
以桥代路
热棒散热
4.1 区域发展对交通运输布局的影响 -【新教材】人教版高中地理必修二 课件
以桥代路
解决沿途多年冻土问题
给动物留出生态通道
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4.1 区域发展对交通运输布局的影响 -【新教材】人教版高中地理必修二 课件
青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。
当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时路基不稳定，威胁列车运行安全。此时，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。
九江长江大桥
港珠澳大桥
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港珠澳大桥于2018年10月24日正式通车，大桥采用“桥-岛-隧三位一体”的建筑形式，全路段呈“S”形曲线。港珠澳大桥将珠海、澳门到香港的陆路交通时间从三小时缩短到四十五分钟。
穿越乌蒙山区的贵昆铁路
随着桥隧技术的成熟，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。
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三、资金与交通运输布局
4.不同地区交通运输布局的变化
（1）山区交通运输布局的变化
①早期：“之”字形盘山公路，迂回前进
a.经济技术水平较低
b.降低线路坡度和工程难度
c.保障行车安全
②现代：直达运输，桥隧比列很大
a.经济技术水平较高
b.缩短线路长度，提高通车效率
c.保护生态环境
三、资金与交通运输布局
4.不同地区交通运输布局的变化
（2）平原地区交通运输布局的变化
①早期：地面铺路
a.经济技术水平较低
b.减少工程量
②现代：以桥代路
a.经济技术水平较高
b.节约土地，保障通车安全
c.提高运行效率
在大部分慢火车被高铁淘汰的时代，运行于成昆线上普雄一攀枝花段的一对慢火车，自1970年开通后保留至今。该对列车里程353km，共停靠26个站，运行平均时速不超过40km/h，几乎每10分钟停一站，票价最高25.5元，最低2元，至今22年未涨过价。右图为该队列车线路分布示意图。
1.对图示铁路线走向影响最大的自然因素是
A.冻土分布 B.地形地质 C.资源分布 D.年降水量
2.该慢火车开通后保留至今，主要目的是
A.吸纳沿线更多的客源 B.让游客能体验慢火车
C.维护列车低运营成本 D.为沿线人民提供便利
3.类似这样的“慢火车”在我国还可能存在于
A.唐古拉山脉 B.长江三角洲地区
C.太行山区 D.珠江三角洲地区
B
D
C
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