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第二章 岩石圈与地表形态
第三节 地表形态与人类活动
班级： 姓名： 学号： 分数：
一、单选题。（30题，60分。）
1.河南省安阳市林州石板岩镇,地处太行山南端,海拔800-1736米,自然风光优美。下图为石板岩镇石板岩村布局示意图。完成下列各题。
1.该村落选址考虑的首要因素是( )
A.地形 B.气候 C.岩石 D.河流
2.出入石板岩村公路线的形态特征呈( )
A.棋盘式 B.网络状 C.条带状 D.“之”字形
下图为海南岛聚落和高速公路分布示意图，回答3-5题。
3.影响海南岛高速公路呈环状分布的主要因素是( )
A.河流 B.政策 C.气候 D.地形
4.关于甲、乙两聚落的比较,正确的是( )
①甲聚落的规模小 ②乙聚落空间分布分散
③甲最可能为城市聚落 ④乙聚落聚居的人口多
A.②③ B.①② C.②④ D.③④
5.下列属于可再生能源的是( )
A.煤炭、石油 B.天然气、潮汐能 C.风能、水能 D.核能、可燃冰
和(田)若(羌)铁路是连接新疆和田市与若羌县的铁路。2018年12月20日上午,和若铁路正式开工建设,预期2021年底建成通车,铁路沿昆仑山北麓布局。全长8.6公业的依木拉克特大桥是和若铁路重要工程。图1为和若铁路分布示必图,图2为依木拉克特火桥景观图。据此完成6-8题。
6.和若铁路沿线地区极突出的地理特征是( )
A.地形复浆 B.气候干旱 C.土壤贫瘠 D.风沙天气多
7.和若铁路建设过程中面临的最大困难可能是( )
A.高寒缺氧 B.风沙侵扰 C.冻土广布 D.供水紧张
8.建设依木拉克特大桥的主要作用是( )
A.防止流沙掩埋路轨 B.跨越河流峡谷 C.便于野生动物迁徙 D.缩短线路里程
图为“我国四条最美公路景观图”，完成9-10题。
9.乙图修建“之”字形公路,主要是该地( )
A.山地地形,地势起伏大 B.经济落后,修路技术差 C.景色优美,旅游景点多 D.人口密集,聚落数量多
10.地形区与图中公路组合正确的是( )
A.云贵高原-甲 B.山东丘陵-乙 C.塔里木盆地-丙 D.华北平原-丁
贵阳黔春立交桥位于贵阳市云岩区北京西路黔春隧道和海马冲隧道之间,需要穿越川黔铁路。该立交的最大垂直落差为55米,有5层立体交叉,共有11条匝道,8个出入口,两条主线加匝道总长为5270米。据此完成11-12题。
11.黔春立交桥设计复杂的主要影响因素是( )
A.地形 B.河流 C.耕地 D.聚落
12.黔春立交桥的多层设计,可能会( )
A.方便紧急救援 B.引起交通拥堵 C.增加土地占用 D.干扰导航精度
过去,山区公路多为“之”字形盘山公路。现在,兴建高速公路则是逢山开道,遇沟建桥,尽量取最短距离(如左图)。据此回答13-14题。
13.右图中EF示意某段高速公路,则( )
①甲处可能有高架桥,乙处可能有隧道 ②该公路的延伸方向为东北—西南
③乙处可能有高架桥,甲处可能有隧道 ④该公路的延伸方向为西北—东南
A.①② B.③④ C.①③ D.②④
14.在山区兴建高速公路不呈“之”字形,其主要原因有( )
①经济实力增强 ②汽车性能的改善 ③科技水平提高 ④节省建设的费用
A.①③ B.①④ C.②③ D.②④
12.拉萨环城快速公路是我国国内海拔最高的环城路,全长近100千米,道路中有几十处路段采用隧道和桥梁建设(如下图所示),设计为时速60千米/小时。据此完成下题。
环城路有几十处路段采用隧道和桥梁建设的主要影响因素是( )
A.河网稠密 B.地形起伏 C.技术先进 D.城镇分布
平庆铁路是黄土高原地区新建铁路的典型代表,沿线地面平均自然纵坡度为10%。下图为平庆铁路线路纵断面示意图。据此完成13-14题。
13.平庆铁路桥隧较多,主要因为沿线( )
A.冻土广布 B.植被茂密 C.河湖遍布 D.沟谷众多
14.平庆铁路限制坡度应大于沿线地面平均自然纵坡度,这样可以( )
A.提高列车速度 B.提升乘坐舒适度 C.增强运输能力 D.缩短线路长度
下图示意浙江省某区域的聚落和交通线路分布。该高速公路采用了“沿江不占江、沿山少开山”工程设计原则。据此完成15-16题。
15.该区域交通线路主要沿( )
A.平原分布 B.山脊分布 C.河谷分布 D.鞍部分布
16.该高速公路设计原则主要是考虑( )
①降低工程造价 ②减轻冰冻灾害的影响 ③减轻地质灾害的影响 ④降低航道干扰
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
某人驾车匀速从图中的a地到e地,单位距离油耗仅受地形影响而变化,道路中相邻两个小黑点之间的油耗相同。据此完成17-18题。
17.行程中,a→b、b→c、c→d、d→e四路段中,一直上坡的是( )
A.a→b B.b→c C.c→d D.d→e
18.推测b→d段绕行c地的影响因素最可能是( )
A.森林 B.地形 C.耕地 D.村落
我国传统村落指民国以前建村,较好地保留了历史沿革,村落内建筑环境、建筑风貌和村落选址未有大的变动,具有独特民风民俗,虽经历久远年代,但至今仍为人们服务的村落。下图示意河南传统村落分布,据此完成19-20题。
19.造成河南传统村落空间分布差异的主要因素是( )
A.交通 B.地形 C.气候 D.文化
20.河南省中西部传统村落保留数量多的主要原因是( )
A.人口迁出少 B.中原文化历史悠久 C.交通不方便 D.现代化农业水平高
高速铁路弯道少,弯道半径大,大量采用高架桥梁和隧道,来保证平顺性和缩短距离西成高速铁路自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原、大巴山区和成都平原,地形地质条件极为复杂,全线桥梁多达48座。据此完成21-22题。
21.西成高铁桥梁多达48座的主要原因不是( )
A.沿线多高山峡谷,架桥能减小坡度 B.跨越众多河流,架桥能缩短距离
C.沿线多冻土和暴雪,架桥能减少冻土、暴雪的影响 D.减少对沿线耕地的占用
22.秦巴山地对西成高铁建设的影响主要有( )
①多沼泽,增加了高铁的建设成本 ②修建大量的桥梁和隧道,缩短了距离,降低了建设成本
③地势陡峻,对西城高铁修建的技术要求高,难度大 ④多滑坡,泥石流等地质灾害对高铁建设造成威胁
A.①② B.①④ C.②③ D.③④
张家界天门山盘山公路似玉带环绕,弯弯相连,有“通天大道”之称,盘山公路全长10.77千米,海拔从200米急剧提升到1300米。下图为天门山盘山公路景观图。读图回答23-26题。
23.天门山地区交通运输线首选公路,是因为( )
A.公路运输速度快 B.公路建造难度较小 C.公路运输量大 D.公路运输价格低
24.天门山盘山公路线路的选择,主要是考虑了( )
A.气候因素 B.居民点分布 C.地形因素 D.工业分布
25.该公路“弯弯紧连”的目的是( )
A.减低线路坡度,保障行路安全 B.增加线路长度,发展观光旅游
C.通往更多村落,促进经济发展 D.增加线路密度,构建交通网络
26.在修建该公路时应特别防范的自然灾害是( )
A.洪涝 B.崩塌 C.干旱 D.台风
在成都平原一望无际的水田间，有众多具有典型地域特色的聚落——"林盘"，林盘是几户人家的宅院被高大乔木和翠绿竹林所掩映，四周水渠环绕的田间"绿岛"。林盘与田野之间有树林和竹林阻隔视线，形成独立的空间，林盘之间相距不过数十至数百米。一定数量的林盘组成村落，多个村落之间的地理中心往往形成场镇（集镇）。相邻的场镇轮流成集市，进行商品交易。下图是成都平原上的林盘景观图。完成27-28题。
27.林盘这种聚落形式最主要的优点( )
A.规模较小，节省耕地资源 B.水渠密布，交通便利
C.接近农田，便于生产劳动 D.林竹掩映，利于安全防御
28.林盘中树林和竹林所具有的生态功能( )
A.林木掩映，保证了居民生活的私密性 B.降低林盘中的气温，调节微气候
C.提供燃料、竹具、水果 D.营造田(空）、林（虚）、宅（实）的空间变化意境
目前,我国大部分建制行政村主干道都通上了硬化水泥公路,公路“村村通”目标基本实现。从2021年起,公路“村村通”要升级到“户户通”,公路要从村上主干道一直通到家家户户的门口。下图为我国某乡村公路“户户通”建设景观图。据此完成29-30题。
29.我国实施公路“户户通”的主要困难是( )
①地形起伏大 ②原料短缺 ③资金需求大 ④住户分散
A.①② B.②③ C.③④ D.②④
30.我国实施公路“户户通”的主要目的是( )
A.减少乡村人口外迁 B.提高农副产品价格 C.带动相关产业发展 D.改善居民生活质量
二、材料分析题。（共40分。）
31.读“我国某地地形图”,回答下列问题。（10分）
(1)为休闲游游客从①②中选择一条路线,说明理由并绘制该路线剖面图。（5分）
(2)说明图示区域不同地形条件下交通与聚落的特点。（5分）
32.阅读图文材料,回答下列问题。（10分）
材料一:2020年4月28日上午,大(理)瑞(丽)铁路全线最高风险隧道大柱山隧道全隧贯通。据报道,大柱山隧道隧道全长14484米,位于大瑞铁路大理至保山段内,隧道地处云贵高原西部边缘横断山脉中南段,为我国著名的滇西纵谷地带,被称为“世界最难掘进隧道”。大瑞铁路原本的建设目标是5年完成,2008年就开工了,现在足足用了12年,其中最难的部分就是这个大柱山隧道,随着这个难题的解决,预计2022年大瑞铁路将最终通车。
材料二:大瑞铁路全长330公里,设计时速140公里,是穿越横断山脉的第一条铁路,也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。待建成通车后,大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时,缩短为2个小时左右。
(1)结合材料,分析大柱山隧道在建设过程中可能遇到的困难 （4分）
(2)分析大瑞铁路开通对于该地区的意义 （4分）
(3)该区域也是我国水能资源最丰富的的地区之一,试分析原因 （2分）
33.阅读材料,完成下列要求。（20分）
近些年来,中国的城市化发展使大量农业用地转变为城市建设用地,为了保证全国耕地总面积十八亿亩红线不被突破,在乡村振兴战略的背景下,全国范围内开展了大规模的“撤村并居”,或“合村并居”,即整个村庄的农户从传统的农家平房院落集体搬迁至同城镇居民住房一样的楼房。将原先的农村宅基地或建设用地复垦为耕地。在云南、贵州的一些山区,由于地形崎岖,平地较少,当地结合土地资源、地形、气候等因素,选择在坡度较缓的山坡上修建新楼。对于新建的农村社区,村民们的“上楼”态度并不统一。大部分农民表示新社区环境好,配套好,生活更加便利,生活质量提高了;也有村民认为拆迁补偿不合理,就近又找不到工作。
(1)部分农村选择在缓坡上建新楼,与在平地建楼相比有哪些好处 （10分）
(2)分析部分村民“上楼”意愿不高的原因。（10分）
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第二章 岩石圈与地表形态
第三节 地表形态与人类活动
班级： 姓名： 学号： 分数：
一、单选题。（30题，60分。）
1.河南省安阳市林州石板岩镇,地处太行山南端,海拔800-1736米,自然风光优美。下图为石板岩镇石板岩村布局示意图。完成下列各题。
1.该村落选址考虑的首要因素是( )
A.地形 B.气候 C.岩石 D.河流
2.出入石板岩村公路线的形态特征呈( )
A.棋盘式 B.网络状 C.条带状 D.“之”字形
答案：1.A; 2.D 解析：1.本题主要考查学生对影响山区村落选址主要因素的理解掌握。根据图示信息和材料信息可以看出,河南省安阳市林州石板岩镇石板村位于山地半山腰位置,海拔较高,自然风光优美,所以该村选址考虑的主要因素是地形因素。故A正确,BCD错误。 2.本题主要考查学生对山区公路形态的理解掌握。根据图示信息和材料信息可以看出,石板村位于山地半山腰位置,海拔较高,地形崎岖,所以村庄公路线的形态特征是应该是“之”字形。故D正确,ABC错误。
下图为海南岛聚落和高速公路分布示意图，回答3-5题。
3.影响海南岛高速公路呈环状分布的主要因素是( )
A.河流 B.政策 C.气候 D.地形
4.关于甲、乙两聚落的比较,正确的是( )
①甲聚落的规模小 ②乙聚落空间分布分散
③甲最可能为城市聚落 ④乙聚落聚居的人口多
A.②③ B.①② C.②④ D.③④
5.下列属于可再生能源的是( )
A.煤炭、石油 B.天然气、潮汐能 C.风能、水能 D.核能、可燃冰
答案：3.D; 4.A; 5.C 解析：3.本题考查地形对交通线路分布的影响。从图中可以看出,海南岛地形地势为中间高四周低,所以铁路主要为环岛分布,是受地形因素影响的,D对,ABC错。故选D。
4.本题考查地形对聚落分布和交通线路分布的影响。甲聚落处于沿海平原地区,地势平坦,交通线路稠密,聚落规模较大,空间分布集中,人口较多,有可能成为城市,①错,③对;乙聚落处于山区,规模小,分布分散,人口少,②对,④错。结合选项,A对,BCD错。故选A。
5.本题考查能源的分类。煤炭、石油、天然气、核能、可燃冰属非可再生资源,潮汐能、风能、水能属可再生能源,结合选项可知,C正确。故选C。
和(田)若(羌)铁路是连接新疆和田市与若羌县的铁路。2018年12月20日上午,和若铁路正式开工建设,预期2021年底建成通车,铁路沿昆仑山北麓布局。全长8.6公业的依木拉克特大桥是和若铁路重要工程。图1为和若铁路分布示必图,图2为依木拉克特火桥景观图。据此完成6-8题。
6.和若铁路沿线地区极突出的地理特征是( )
A.地形复浆 B.气候干旱 C.土壤贫瘠 D.风沙天气多
7.和若铁路建设过程中面临的最大困难可能是( )
A.高寒缺氧 B.风沙侵扰 C.冻土广布 D.供水紧张
8.建设依木拉克特大桥的主要作用是( )
A.防止流沙掩埋路轨 B.跨越河流峡谷 C.便于野生动物迁徙 D.缩短线路里程
答案：(1)B; (2)D; (3)A 解析：(1)新疆地处内陆,为温带大陆性气候,降水少,气候十分干旱;新疆风沙天气确实多,但是题目问的是最突出的地理特征。
(2)和若铁路在新疆修建,因此排除A、C。风沙侵扰是天气状况,并不是每天都发生。因为而供水紧张是一直存在的问题,新疆地处内陆,为温带大陆性气候,降水少,气候十分干旱,缺少水资源。因此本题选D。
(3)新疆地处内陆,为温带大陆性气候,降水少,气候十分干旱,风沙天气偶尔多发。大桥最主要可以提高铁轨高度,铁轨直接铺在地上可能会被风沙掩埋。因此本题选A。缩短里程达不到,因此D错误。
图为“我国四条最美公路景观图”，完成9-10题。
9.乙图修建“之”字形公路,主要是该地( )
A.山地地形,地势起伏大 B.经济落后,修路技术差 C.景色优美,旅游景点多 D.人口密集,聚落数量多
10.地形区与图中公路组合正确的是( )
A.云贵高原-甲 B.山东丘陵-乙 C.塔里木盆地-丙 D.华北平原-丁
答案：9.A; 10.C 解析：9.本题主要考查地形对交通线路分布的影响。由图中信息可知，乙图中公路修建在山地，地势起伏大，修建“之”字形公路可以减小坡度，A项正确；与经济落后关系很小，B项错误；与景色优美、人口密集无关，C,D项错误。10.本题主要考查我国的交通运输。甲图中有雪山，公路延伸在雪山之间，是青藏高原的景观，A项错误；乙图所示区域地形起伏大，应该地处地势起伏较大的山区，而不是低缓的山东丘陵，B项错误；丙地有沙漠景观，有可能位于塔里木盆地，C项正确；丁图中公路位于悬崖边上，因此不可能位于我国华北平原上，D项错误。
贵阳黔春立交桥位于贵阳市云岩区北京西路黔春隧道和海马冲隧道之间,需要穿越川黔铁路。该立交的最大垂直落差为55米,有5层立体交叉,共有11条匝道,8个出入口,两条主线加匝道总长为5270米。据此完成11-12题。
11.黔春立交桥设计复杂的主要影响因素是( )
A.地形 B.河流 C.耕地 D.聚落
12.黔春立交桥的多层设计,可能会( )
A.方便紧急救援 B.引起交通拥堵 C.增加土地占用 D.干扰导航精度
答案：11.A; 12.D 解析：11.结合图示信息可知,贵阳黔春立交桥位于两条隧道之间,同时跨越了一条山谷和多条道路,加之当地地势崎岖,落差较大,交通用地稀少,需要建多层盘旋立交桥,才能实现道路之间的衔接,故黔春立交桥设计复杂,A正确;河流、耕地、聚落等不是主要影响因素。故选A。
12.黔春立交桥的多层设计,道路复杂,可能会干扰导航精度,不方便紧急救援,A错,D正确;该立交桥为立体交叉道路,可有效避免交通拥堵,B错;黔春立交桥的多层设计减少土地占用,C错。故选D。
过去,山区公路多为“之”字形盘山公路。现在,兴建高速公路则是逢山开道,遇沟建桥,尽量取最短距离(如左图)。据此回答13-14题。
13.右图中EF示意某段高速公路,则( )
①甲处可能有高架桥,乙处可能有隧道 ②该公路的延伸方向为东北—西南
③乙处可能有高架桥,甲处可能有隧道 ④该公路的延伸方向为西北—东南
A.①② B.③④ C.①③ D.②④
14.在山区兴建高速公路不呈“之”字形,其主要原因有( )
①经济实力增强 ②汽车性能的改善 ③科技水平提高 ④节省建设的费用
A.①③ B.①④ C.②③ D.②④
答案：13.A; 14.A 解析：13.结合等高线弯曲方向可知,甲处为山谷,地势低,可能有高架桥,乙处为山脊,地势高,可能有隧道,①对、③错;结合指向标可知,该公路呈东北一西南方向延伸,②对、④错。故选A。 14.在山区修建平直的高速公路需要挖隧建桥,工程难度大、投资多,雄厚的经济基础和先进的科学技术为其提供了条件,①③正确;挖隧建桥,会增加建设费用,④错误;汽车性能改善,与高速公路不呈“之”字形无关,②错误。故选A。
12.拉萨环城快速公路是我国国内海拔最高的环城路,全长近100千米,道路中有几十处路段采用隧道和桥梁建设(如下图所示),设计为时速60千米/小时。据此完成下题。
环城路有几十处路段采用隧道和桥梁建设的主要影响因素是( )
A.河网稠密 B.地形起伏 C.技术先进 D.城镇分布
答案：B 解析：拉萨地处我国青藏高原地区，地势崎岖，环城路采用隧道和桥梁相结合的形式可以有效避免地形起伏对车辆行的影响，B正确。
平庆铁路是黄土高原地区新建铁路的典型代表,沿线地面平均自然纵坡度为10%。下图为平庆铁路线路纵断面示意图。据此完成13-14题。
13.平庆铁路桥隧较多,主要因为沿线( )
A.冻土广布 B.植被茂密 C.河湖遍布 D.沟谷众多
14.平庆铁路限制坡度应大于沿线地面平均自然纵坡度,这样可以( )
A.提高列车速度 B.提升乘坐舒适度 C.增强运输能力 D.缩短线路长度
答案：13-14 D D 解析：13.黄土高原主要位于暖温带,土壤冻结时间较短,冻土面积较小,A错误;当地开发历史悠久,植被受到破坏,不一定茂密,植被与桥隧无关,B错误;当地属于北方地区,降水较少,河湖较少,C错误;黄土高原沟壑纵横,地势起伏较大,修建铁路需要穿越众多的沟谷和黄土丘陵,因而铁路桥隧较多,D正确。故选D。
14.为确保运营安全,列车行驶速度也要相应降低,A错误;铁路限制坡度大,铁路的起伏会加大,乘坐舒适度会降低,B错误;列车行驶速度降低,铁路运输能力相应下降,C错误;地面起伏较大的地区,为了降低线路坡度,通常采取迁回线路、修建桥隧等筑路方式,结合上题分析及材料可知,平庆铁路沿线地面起伏较大,平均自然纵坡度约为10%,平庆铁路限制坡度大于10%,可以减少迁回线路和桥隧数量,缩短线路长度,D正确。故选D。
下图示意浙江省某区域的聚落和交通线路分布。该高速公路采用了“沿江不占江、沿山少开山”工程设计原则。据此完成15-16题。
15.该区域交通线路主要沿( )
A.平原分布 B.山脊分布 C.河谷分布 D.鞍部分布
16.该高速公路设计原则主要是考虑( )
①降低工程造价 ②减轻冰冻灾害的影响 ③减轻地质灾害的影响 ④降低航道干扰
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
答案：15.C; 16.C 解析：15.本题考查公路线路布局。图中交通线路随河流沿岸延伸，位于河谷地区，地势平缓，遵循了“沿江不占江、沿山少开山”工程设计原则。 16.本题考查影响公路线路布局的区位因素。读图可知，该高速公路建在峡谷溪流中，与建在陆地上相比较，减少了开山毁林，保护了生态环境，减少了山体滑坡、泥石流等地质灾害对交通线路的影响；该高速公路建设难度大，成本高；该高速公路主要分布在溪流的边缘处，且根据材料可知，其设计原则为“沿江不占江、沿山不开山”，所以其对航道的干扰很小；浙江属于亚热带地区，该高速公路建在溪流中，冰冻较少，且不能减轻冰冻灾害。
某人驾车匀速从图中的a地到e地,单位距离油耗仅受地形影响而变化,道路中相邻两个小黑点之间的油耗相同。据此完成17-18题。
17.行程中,a→b、b→c、c→d、d→e四路段中,一直上坡的是( )
A.a→b B.b→c C.c→d D.d→e
18.推测b→d段绕行c地的影响因素最可能是( )
A.森林 B.地形 C.耕地 D.村落
答案：17.B; 18.B 解析：17.道路中相邻两个小黑点之间的油耗相同,若一直上坡应该是耗油量增加,故小黑点之间距离应该逐渐缩小,结合图中可以判断b→c符合。 18.b→d中间有森林分布,可以判断多山地,故道路绕行至c地,以避开坡度较陡的地形,减小坡度。所以推测b→d段绕行c地的影响因素最有可能是地形。
我国传统村落指民国以前建村,较好地保留了历史沿革,村落内建筑环境、建筑风貌和村落选址未有大的变动,具有独特民风民俗,虽经历久远年代,但至今仍为人们服务的村落。下图示意河南传统村落分布,据此完成19-20题。
19.造成河南传统村落空间分布差异的主要因素是( )
A.交通 B.地形 C.气候 D.文化
20.河南省中西部传统村落保留数量多的主要原因是( )
A.人口迁出少 B.中原文化历史悠久 C.交通不方便 D.现代化农业水平高
答案：19.B; 20.C 解析：19.根据图例可以看出,不同海拔地区传统村落空间分布的差异较大,因此造成河南传统村落空间分布差异的主要因素是地形。20.河南省中西部地区海拔较高,交通不方便,与外界联系较少,传统村落保留数量多。
高速铁路弯道少,弯道半径大,大量采用高架桥梁和隧道,来保证平顺性和缩短距离西成高速铁路自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原、大巴山区和成都平原,地形地质条件极为复杂,全线桥梁多达48座。据此完成21-22题。
21.西成高铁桥梁多达48座的主要原因不是( )
A.沿线多高山峡谷,架桥能减小坡度 B.跨越众多河流,架桥能缩短距离
C.沿线多冻土和暴雪,架桥能减少冻土、暴雪的影响 D.减少对沿线耕地的占用
22.秦巴山地对西成高铁建设的影响主要有( )
①多沼泽,增加了高铁的建设成本 ②修建大量的桥梁和隧道,缩短了距离,降低了建设成本
③地势陡峻,对西城高铁修建的技术要求高,难度大 ④多滑坡,泥石流等地质灾害对高铁建设造成威胁
A.①② B.①④ C.②③ D.③④
答案：21.C 22.D 解析：21.沿线多高山峡谷，架桥能减小坡度，减少弯道，保障运行的平顺；西成高铁沿线跨越众多河流，架桥能缩短距离；架桥可减少对沿线耕地的占用。沿线主要经过亚热带季风气候区和温带季风气候区，几乎没有冻土，暴雪也较少，根据题意，C正确。22.山地地形，利于排水，一般没有沼泽；西城高铁穿越秦巴山地，需修建大量的桥梁和隧道，造价高，资金需求量大；秦巴山地，地势陡峻，对西城高铁修建的技术要求高，难度大；秦巴山地多滑坡，泥石流等地质灾害对高铁建设造成威胁。D正确。
张家界天门山盘山公路似玉带环绕,弯弯相连,有“通天大道”之称,盘山公路全长10.77千米,海拔从200米急剧提升到1300米。下图为天门山盘山公路景观图。读图回答23-26题。
23.天门山地区交通运输线首选公路,是因为( )
A.公路运输速度快 B.公路建造难度较小 C.公路运输量大 D.公路运输价格低
24.天门山盘山公路线路的选择,主要是考虑了( )
A.气候因素 B.居民点分布 C.地形因素 D.工业分布
25.该公路“弯弯紧连”的目的是( )
A.减低线路坡度,保障行路安全 B.增加线路长度,发展观光旅游
C.通往更多村落,促进经济发展 D.增加线路密度,构建交通网络
26.在修建该公路时应特别防范的自然灾害是( )
A.洪涝 B.崩塌 C.干旱 D.台风
答案：23.B; 24.C；25.A; 26.B 解析：23.在山区修建公路难度小,成本低。
24.读图可知,天门山盘山公路大致沿同一高度分布和延伸,故其线路的选择主要考虑的因素是地形。
25.山区交通线路的修建受地形因素影响较大,为降低坡度,应沿等高线修建呈“之”型弯曲。故选A。
26.因地处山区,地形较陡,因此在修建该公路时应特别防范的自然灾害是崩塌。故选B。
在成都平原一望无际的水田间，有众多具有典型地域特色的聚落——"林盘"，林盘是几户人家的宅院被高大乔木和翠绿竹林所掩映，四周水渠环绕的田间"绿岛"。林盘与田野之间有树林和竹林阻隔视线，形成独立的空间，林盘之间相距不过数十至数百米。一定数量的林盘组成村落，多个村落之间的地理中心往往形成场镇（集镇）。相邻的场镇轮流成集市，进行商品交易。下图是成都平原上的林盘景观图。完成27-28题。
27.林盘这种聚落形式最主要的优点( )
A.规模较小，节省耕地资源 B.水渠密布，交通便利
C.接近农田，便于生产劳动 D.林竹掩映，利于安全防御
28.林盘中树林和竹林所具有的生态功能( )
A.林木掩映，保证了居民生活的私密性 B.降低林盘中的气温，调节微气候
C.提供燃料、竹具、水果 D.营造田(空）、林（虚）、宅（实）的空间变化意境
答案：27.C 28.B 解析：(1)根据材料所给提示,该聚落类型是以林盘为分割,一半为居住区,一半为农业生产区,形成了"随田散居”居住形式,所以这种聚落的优点在于兼顾了生活区和农田,C正确,ABD错误,故选C。 (2)考虑种植树木和竹林作为植物的特殊性,即植物自身进行蒸腾作用时对于气候产生的调节作用,再思考林盘作为生活住宅的宜居性问题,林盘中树林和竹林所具有的生态功能为降低林盘中的气温,调节微气候,B正确,ACD错误,故选B。
目前,我国大部分建制行政村主干道都通上了硬化水泥公路,公路“村村通”目标基本实现。从2021年起,公路“村村通”要升级到“户户通”,公路要从村上主干道一直通到家家户户的门口。下图为我国某乡村公路“户户通”建设景观图。据此完成29-30题。
29.我国实施公路“户户通”的主要困难是( )
①地形起伏大 ②原料短缺 ③资金需求大 ④住户分散
A.①② B.②③ C.③④ D.②④
30.我国实施公路“户户通”的主要目的是( )
A.减少乡村人口外迁 B.提高农副产品价格 C.带动相关产业发展 D.改善居民生活质量
答案：29.C; 30.D 解析：29.公路“户户通”工程规模大,投资巨大,所以③正确;住户分散导致“户户通”工程量大,所以④正确;乡村内部地形起伏小,所以①错误;我国建设水泥路的原料丰富,所以②错误。综上③④正确。故选:C。 30.公路“户户通”的主要目的是提高乡村道路的通达性,改善人居环境,提升居民生活质量;道路通达性提高在一定程度上利于人口流动;对提高农产品价格和带动相关产业发展影响不大。故选:D。
二、材料分析题。（共40分。）
31.读“我国某地地形图”,回答下列问题。（10分）
(1)为休闲游游客从①②中选择一条路线,说明理由并绘制该路线剖面图。（5分）
(2)说明图示区域不同地形条件下交通与聚落的特点。（5分）
31.答案：(1)选择①路线;①路线整体坡度较缓,体力消耗较少。
剖面图示例:
;
(2)平原地区交通线路数量多、密度大,聚落规模大;山区交通线路数量少,聚落规模小、分散。
解析：(1)题中要求为休闲游客选择旅游路线,则要注重旅行途中的强度。②线路在接近山顶附近等高线较为密集,坡度较大,在攀爬过程中消耗体力多,不符合休闲原则。地形剖面图的绘制主要遵循以下步骤:1、定比例尺,即横坐标宽度与等高线地形图一致,纵坐标高度在最高值与最低值之间。2、定点,将剖面线和等高线的交点按照相关高度垂直落在剖面图上。3、连线,过所有选定的点用平滑曲线将他们连接起来。
(2)图中在平原地区,地势较为平坦,起伏小,交通线路修建难度小,数量更多,更密集。拥有更多的平地可以修建住宅,聚落规模也更大更集中。山区由于地形起伏大,交通线修建难度大,线路少,由于平地少聚落规模也小,布局大多分散在少有的平地处。
32.阅读图文材料,回答下列问题。（10分）
材料一:2020年4月28日上午,大(理)瑞(丽)铁路全线最高风险隧道大柱山隧道全隧贯通。据报道,大柱山隧道隧道全长14484米,位于大瑞铁路大理至保山段内,隧道地处云贵高原西部边缘横断山脉中南段,为我国著名的滇西纵谷地带,被称为“世界最难掘进隧道”。大瑞铁路原本的建设目标是5年完成,2008年就开工了,现在足足用了12年,其中最难的部分就是这个大柱山隧道,随着这个难题的解决,预计2022年大瑞铁路将最终通车。
材料二:大瑞铁路全长330公里,设计时速140公里,是穿越横断山脉的第一条铁路,也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。待建成通车后,大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时,缩短为2个小时左右。
(1)结合材料,分析大柱山隧道在建设过程中可能遇到的困难 （4分）
(2)分析大瑞铁路开通对于该地区的意义 （4分）
(3)该区域也是我国水能资源最丰富的的地区之一,试分析原因 （2分）
32.答案：(1)地形起伏大,山体高大,隧道长度较长;位于板块边界,地质条件复杂,断层地震较多;位于喀斯特地貌区,地下水多,易发生透水事故;多泥石流、滑坡等地质灾害。
(2)缩短区域间的运输时间,提高运输效率;改善交通运输格局,加强地区的经济文化交流,促进社会经济发展;推动该地区与东南亚国家的经济交流与合作,提高对外开放水平;有利于促进该地区矿产资源与旅游资源的开发等。
(3)位于亚热带季风气候区,降水充足,河流流量大;地形起伏大,落差大,河流流速快。
解析：(1)由图示可知，云南大柱山隧道位于横断山区、亚欧板块与印度洋板块的交界地带，地质状况复杂；有多条断裂带，喀斯特地貌发育广泛，多泥石流、滑坡等地质灾害；当地为亚热带季风气候，气候潮湿，施工环境差。
(2)可从社会、经济、文化旅游等角度解析。改善我国西南的铁路运输格局，加强西南地区与的经济与文化交流；提高运输效率，缩短运输时间；加强我国与东南亚的交往与合作；提高对外开放水平；有利于促进该地区矿产资源与旅游资源的开发等。
(3)本区域位于亚热带季风气候区，降水充沛，河流水量大，地势起伏大，河流落差大，水能丰富。
33.阅读材料,完成下列要求。（20分）
近些年来,中国的城市化发展使大量农业用地转变为城市建设用地,为了保证全国耕地总面积十八亿亩红线不被突破,在乡村振兴战略的背景下,全国范围内开展了大规模的“撤村并居”,或“合村并居”,即整个村庄的农户从传统的农家平房院落集体搬迁至同城镇居民住房一样的楼房。将原先的农村宅基地或建设用地复垦为耕地。在云南、贵州的一些山区,由于地形崎岖,平地较少,当地结合土地资源、地形、气候等因素,选择在坡度较缓的山坡上修建新楼。对于新建的农村社区,村民们的“上楼”态度并不统一。大部分农民表示新社区环境好,配套好,生活更加便利,生活质量提高了;也有村民认为拆迁补偿不合理,就近又找不到工作。
(1)部分农村选择在缓坡上建新楼,与在平地建楼相比有哪些好处 （10分）
(2)分析部分村民“上楼”意愿不高的原因。（10分）
33.答案：(1)缓坡建楼可以少占用耕地;缓坡便于排水防涝;坡上房屋采光和视野条件好;缓坡通风条件好。(2)集中居住后耕作、养殖不便,生产成本增加;拆迁补偿不合理,社会福利保障不到位;新建社区产业配套不完善,农民工就业困难;住宅空间变小,生活不便;难以适应类似城市居民的生活方式;难以传承原有的乡村风貌和乡土习俗。
解析：(1)本题主要考查部分农村选择在缓坡上建新楼比在平地建楼的好处,主要从是否占用耕地、采光、防涝等角度进行分析。一般而言,平地多是耕地的集中地,选择在缓坡上建设楼房,可以减少耕地占用。同时,相比于平地而言,缓坡的坡度相对较大,有利于排水防涝。缓坡上房屋的采光条件以及视野条件更好,通风条件也较好。
(2)本题主要考查部分村民“上楼”意愿不高的原因,主要从农民的生活习惯、就业机会、拆迁补偿、乡土习俗等角度进行分析。注意材料信息”也有村民认为拆迁补偿不合理,就近又找不到工作”,由于拆迁补偿不合理,社会福利保障不到位,加之新建社区的产业配套设施不完善,农民工难以就近找到工作岗位,使得部分村民上楼意愿不高。其次,相对于自家的宅基地而言,新建社区的住宅空间相对较小,生活不便,且农民原先的耕地的主要分布在宅基地周围,集中居住后耕作、养殖不便,导致生产成本增加。另外,对于部分村民而言,难以很快适应城市居民的生活方式,新建农村社区难以传承原有的乡村风貌和习俗,所以使得部分村民上楼意愿不高。
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