2.3地表形态与人类活动同步课时训练（解析版）

2.3地表形态与人类活动
【基础练习】
1.浙西南地区有许多保存着传统风貌的古村落。下图为该区域松阴溪流域古村落分布示意图。读图，据此完成下面小题。
（1）松阴溪流域的古村落多分布在( )
A.溪谷 B.绿洲 C.盆地 D.冲积扇
（2）北宋状元沈晦曾在松阴溪畔吟唱出一首诗:“西归道路塞，南去交流疏。唯此桃花源，四塞无他虞。”结合诗句推测该流域古村落至今大多保存完好的主要原因是( )
A.乡村美丽 B.经济发达 C.特色小镇带动 D.交通闭塞
2.下图为我国某区域等高线地形图(虚线表示拟建的公路线)。读图，据此完成下面小题。
（1）若要在甲、乙两城镇之间修建一条公路，现有A线和B线两个方案，B线方案与A线方案相比，有利条件是( )
A.线路较短，工程量小 B.坡度较平缓，跨越的等高线少
C.不用修大型桥梁，少占耕地 D.连接多个居民点，社会效益高
（2）下列对图示区域的开发最合理的是( )
A.山上种茶树，山下种水稻 B.山上种甜菜，山下种蔬菜、花卉
C.山上营造防护林，山下种小麦 D.山上修梯田，山下发展养殖业
【能力提升】
3.聚落是一种人工复合生态系统，包含民居及其周边地理环境。中国传统聚落受“天人合一”思想的影响，塑造了一种背山临水，阳光充足，交通方便，兼顾供水和排水的理想聚落模式，四川盆地东部宝胜村就是该模式的典型代表。下图示意宝胜村聚落。据此完成下面小题。
（1）从合理利用资源的角度考虑，宝胜村的布局有利于（ ）
A.汇聚坡面径流 B.增加大气降水
C.收集生活污水 D.预防洪涝灾害
（2）自然界中影响宝胜村生态系统和谐发展的关键因素是（ ）
A.植被、土壤 B.植被、河流 C.气候、土壤 D.地形、地质
4.中尼铁路连接了中国西藏日喀则和尼泊尔加德满都。中国段需穿越喜马拉雅山脉，沿线自然环境极其复杂，工程建设难度极高。该路段早期有三种选线方案，后规划采用方案Ⅲ。下图为“中尼铁路规划示意图”。据此完成下面小题。
（1）与另外两条中国段选线方案比，方案Ⅲ（ ）
A.线路最短，建设成本比较低 B.桥隧最少，地形地质条件好
C.经过城镇多，经济效益最好 D.避开保护区，生态破坏最小
（2）中尼铁路的建设对尼泊尔的主要影响是（ ）
A.提高环境容量 B.促进旅游业的发展 C.缓解交通拥堵 D.加快国际人口迁入
5.平庆铁路是黄土高原地区新建铁路的典型代表，沿线地面平均自然纵坡度为10%。下图为平庆铁路线路纵断面示意图。据此完成下题。
（1）平庆铁路桥隧较多，主要因为沿线( )
A.冻土广布 B.植被茂密 C.河湖遍布 D.沟谷众多
（2）平庆铁路限制坡度应大于沿线地面平均自然纵坡度，这样可以( )
A.提高列车速度 B.提升乘坐舒适度 C.增强运输能力 D.缩短线路长度
6.过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。现在，兴建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离(如左图)。右图为某地等高线地形图。据此完成下面小题。
（1）与“之”字形盘山公路相比，左图所示高速公路（ ）
①技术含量更高
②在山区的适应性更广
③建设成本更低
④通行速度更快
A.①② B.①④ C.②③ D.②④
（2）右图中A~B示意某段高速公路，则（ ）
A.该段高速公路向西北、东南延伸 B.该段高速公路经过的地形区为鞍部
C.①处可能有高架桥，②处可能有隧道 D.①②两地的地质构造分别为背斜和向斜
7.阅读图文材料，完成下列要求。
和若铁路(图1)连接新疆南部和田地区与巴音郭楞蒙古自治州若羌县，是我国西部地区重要的区域路网干线，预计2022年建成通车。线路全长825公里，其中约四分之三的路段穿越塔克拉玛干流动性沙漠，沿线460余公里均为无人区。2020年9月15日，和田至若羌铁路依木拉克特大桥主体贯通，为和若铁路铺轨工作奠定了基础。依木拉克特大桥(图2)是唯一一座全沙漠地形施工桥梁，全长8.6公里。
和若铁路与格库铁路在若羌站交会形成环塔里木盆地铁路环线，建成通车后将与在建的格库铁路组成新疆第三条东西向交通大动脉，和田群众出疆路程将缩短1000多公里。
（1）根据和若铁路沿线的自然环境特征，说出铁路修建过程中建设者需要克服的困难。
（2）分析部分路段采取以桥代路的主要原因。
（3）简述和若铁路建成通车后对南疆经济发展的积极意义。
答案以及解析
1.答案：（1）A（2）D
解析：（1）由图可知，松阴溪流域的古村落多沿河分布，故多分布在溪谷，A项正确。
（2）由图可知，该地西边道路阻塞，南面交通不便，突出该地交通闭塞，故该流域古村落多保存完好的主要原因是交通闭塞，故选D。
2.答案：（1）C（2）A
解析：（1）由图可知，B线方案与A线方案相比，线路长度接近，穿越的等高线数目相同；B线从山腰经过，经过的居民点可能较A线少，A、B、D项错误。B线跨越的河流较少，不用修大型桥梁，由图可知，B线占用耕地较A线少，C项正确。
（2）山上种茶树，经济价值高，还能保持水土，山下种水稻，可合理利用当地的水热条件，A项正确；由图中经纬度可判断该区域位于我国江南地区，该地处于亚热带季风气候区，甜菜一般在北方种植，不适宜在亚热带地区种植，B项错误；亚热带季风气候区，不适宜种植小麦，C项错误；结合等高线和比例尺可推测出图示区域坡度较大，江南地区降水多，易发生滑坡、泥石流等地质灾害，不适宜在山上修梯田，D项错误。
3.答案：（1）A； （2）B
解析：（1）本题考查资源利用与聚落布局。由图可知，村庄与自然环境融为一体，从合理利用资源的角度考虑，宝胜村位于山麓地带，河流附近开挖池塘，这种布局有利于汇聚坡面径流，合理利用水资源，A正确；村庄布局与增加大气降水关系不大，B错误；传统村庄布局的目的应该是便于生活污水的排出，而不是收集，C错误；预防地质灾害不属于合理利用资源的角度，D错误。
（2）本题考查影响聚落生态系统和谐发展的因素。读图可知，宝胜村背山临水布局，四周群山环绕，森林密布。受“天人合一”思想的影响，宝胜村对植被和河流保护得较好，植被和河流是自然界中影响其生态系统和谐发展的关键因素，B项正确。
4.答案：（1）C； （2）B
解析：（1）与另外两条中国段选线方案比，方案Ⅲ经过的城镇多，可以促进旅游业的发展、促进区域与外界的联系，加快脱贫致富、方便居民出行。故C正确。由图中可以看出方案Ⅱ线路最短，桥隧最少，故A、B错误。方案Ⅰ也避开了保护区，故D错误。C正确，ABD错误，故选C。
（2）中尼铁路的建设对尼泊尔的主要影响是增加与中国的交流和沟通，促进与中国的贸易和文化交流，同时可以促进旅游业的发展，B正确。中尼铁路的建设对尼泊尔提高环境容量、缓解交通拥堵、加快国际人口迁入几乎没有影响，A、C、D错误。故选B。
5.答案：（1）D；（2）D
解析：（1）黄土高原主要位于暖温带，土壤冻结时间较短，冻土面积较小，A错误；当地开发历史悠久，植被受到破坏，不一定茂密，植被与桥隧无关，B错误；当地属于北方地区，降水较少，河湖较少，C错误；黄土高原沟壑纵横，地势起伏较大，修建铁路需要穿越众多的沟谷和黄土丘陵，因而铁路桥隧较多，D正确。故选D。
（2）为确保运营安全，列车行驶速度也要相应降低，A错误；铁路限制坡度大，铁路的起伏会加大，乘坐舒适度会降低，B错误；列车行驶速度降低，铁路运输能力相应下降，C错误；地面起伏较大的地区，为了降低线路坡度，通常采取迁回线路、修建桥隧等筑路方式，结合上题分析及材料可知，平庆铁路沿线地面起伏较大，平均自然纵坡度约为10%，平庆铁路限制坡度大于10%，可以减少迁回线路和桥隧数量，缩短线路长度，D正确。故选D。
6.答案：（1）B； （2）C
解析：（1）略。
（2）根据指向标可看出，该段高速公路向西南-东北延伸，故A错误；根据等高线可看出AB段高速公路经过山谷和山脊地区，并没有经过鞍部，故B错误；①为山谷可能有高架桥，②为山脊可能有隧道，故C正确；无法判断①②两地的地质构造，故D错误；故选：C。
7.答案：（1）干旱缺水；风沙危害；酷暑、严寒等恶劣天气。
（2）依木拉克特大桥所经地段属于流动性沙漠地貌，流动沙丘易掩埋线路，建设依木拉克特大桥使风沙从桥下穿过，减少风沙对线路和列车运行的影响。
（3）促进南疆的资源优势转化为经济优势，带动经济发展；降低物流成本；方便人员出行，加强对外联系；完善南疆地区铁路网，增加运输能力。
解析：（1）读图可知，该铁路穿越的地区气候干旱，线路要经过沙漠地区，风沙活动频繁，对铁路危害严重；经过干旱高寒地带，自然环境恶劣，生态环境脆弱。
（2）该地段属于流动性沙漠地貌，“以桥代路”可以防止流动沙丘易掩埋线路；“以桥代路”对自然环境破坏较小，可以减少对生态环境的破坏；对野生动物活动影响较小，为野生动物活动预留通道。
（3）本题可从完善交通网，促进带动沿线经济发展，促进民族团结和社会稳定，巩固国防等方面作答。铁路建成通车，可以促进南疆的资源优势转化为经济优势，带动经济发展；完善南疆地区铁路网，增加运输能力，降低物流成本；铁路开通，提高出行速度，方便人员出行，加强对外联系，促进民族团结和社会稳定、巩固国防等。