4.1 区域发展对交通运输布局的影响课件（共35张ppt）

(共35张PPT)
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
现代交通运输方式及其特点
1、交通运输布局的任务、目的
实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益
区域交通线网、场站的组织 ，客货流分配、引导
一、交通运输布局的一般原则
一、交通运输布局的一般原则
2、交通运输布局的因素
区位因素
自然因素 地形 平原
山地
水文
地质
气候
区位因素
经济因素
社会因素
技术因素
促进
怎样布局？
依据运输需求
适度超前
因地制宜
尽量少占土地
发挥综合运输优势
其他
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然条件。
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
如平衡地区发展、适应国防需要等。
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
2、适度超前
一、交通运输布局的一般原则
北京大兴国际机场为全球建设规模最大的新机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计到2022年旅客吞吐量为4500万人次，并预留了2050年1.3亿人次的旅客吞吐量，成为各项指标位居全球前列的大型国际航空枢纽。
依据运输需求
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
适度超前
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
3、因地制宜
既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响。
一、交通运输布局的一般原则
因地制宜:
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。
世界第一高桥北盘江大桥（桥面至江面距离565.4米）的建设充分克服了不利的地质条件于2016年12月29日建成通车。
二十四道拐（位于贵州省黔西南州晴隆县城南郊1公里处）为了减缓坡度，公路盘山而建，呈“之”字型分布。
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修筑成“之”字形。
思考：
是不是所有的陡坡都要修筑成“之”字形？
随着桥隧技术的成熟,我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑,还让高速公路、高速铁路穿越山区,改变了传统盘山迂行的布局方式,缩短了通行里程,节省了通行时间。
拓展延伸：交通线“以桥代路”的目的
保护生态环境,为动物迁徙提供安全通道；减少冻土对铁路的影响。
想一想：青藏铁路部分路段“以桥代路”是为了什么？
为了形成立体交通,提高区域交通运输能力。
拓展延伸：交通线“以桥代路”的目的
城市交通线“以桥代路”
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
4、尽量少占土地
思考：京沪高铁「以桥代路」的原因？
京沪高铁全线长约1318公里，桥梁总长度为1059.7公里占全线的80%，全线规划占用耕地6万多亩，与最初规划占用8万多亩耕地相比，少占耕地2万多亩。
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
5、发挥综合运输优势
一、交通运输布局的一般原则
北京大兴国际机场除了飞机外，还集合了多种交通工具替换中心将公路，高铁，公交，以及地铁全部归纳在一起。形成一张世界上最为高效的地下交通运输网络。
目前世界最长穿越沙漠高速
京新高速
一、交通运输布局的一般原则
如平衡地区发展、适应国防需要等
6、其他
建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要。
永兴岛上基础设施完善，建有港口、机场等交通设施，对维护国家主权和领土完整, 具有重要意义。
一、交通运输布局的一般原则
怎样布局？
依据运输需求
适度超前
因地制宜
尽量少占土地
发挥综合运输优势
其他
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然条件。
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
如平衡地区发展、适应国防需要等。
交通需求量较大，交通线标准高、场站规模大；
交通需求量较小反之。
二、交通需求与交通运输布局
1、交通运输需求决定交通这输线的标准和场站规模
交通需求量较大，交通线标准高、场站规模大；
交通需求量较小反之。
二、交通需求与交通运输布局
1、交通运输需求决定交通这输线的标准和场站规模
城市是交通需求量大的点，特别是大城市，城市之间就成为需求量大的线。
在连接两大城市之间的交通线要尽量连接沿线主要城市，同时大城市之间可能需要多条交通线才能满足需求。
2.交通运输布局应重点关注交通运输需求大的点和线
二、交通需求与交通运输布局
余姚到宁波有那些交通方式？
3、交通运输需求差异影响布局方式
交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异。
航空运输
公路运输
铁路运输
水路运输
管道运输
贵重、急需、数量不大的货物
短途、量小、容易死亡、变质的活物和鲜货
远程、量大、不急需的货物
大宗、笨重、远程、不急需货物
流体、气体、粉末状货物
二、交通需求与交通运输布局
上海虹桥综合交通枢纽平面示意图
3、交通运输需求差异影响布局方式
二、交通需求与交通运输布局
不同方式衔接、转运
义乌飞机场
4、交通运输需求变化影响布局变化
二、交通需求与交通运输布局
改革开放以来，义乌发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开能和逐步扩建。
4、交通运输需求变化影响布局变化
二、交通需求与交通运输布局
非洲铁路分布图
区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。
1.铁路布局有什么特点？
2.为什么这样布局？
3.说明非洲经济发展状况如何？
京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？
京沪高铁获称"全球最赚钱高铁"
京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。
京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？
京沪高铁获称"全球最赚钱高铁"
高铁站过密：会导致停车频繁，影响运行速度；占用土地面积大，增加交通建设成本；
站点距离过疏：站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。
高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？
京沪高铁获称"全球最赚钱高铁"
促进高铁站所在郊区的经济发展；
不干扰城市内部交通；
城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；
距城区较近，方便居民乘坐高铁。
区域发展的“先行官”-----交通运输
交通运输能够促进区域经济的发展，思考：为何在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往比较落后？
资金紧张、技术水平低
投资额大
投资回收期长
三、资金与交通运输布局
经济落后的地区
经济发达的地区
交通线和站点稀疏
质量低
交通线和站点密集
质量高
直接影响——区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量
三、资金与交通运输布局
青藏铁路
间接影响——有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱
全长1341.4米；桥面至江面距离565.4米；采用双向四车道高速公路标准，设计速度80千米/小时；工程项目总投资10.28亿元。
北盘江大桥
三、资金与交通运输布局
桥隧技术的成熟，使得公路、铁路穿越山区，跨越河、海天堑，改变了传统盘山迂行的布局方式，有效缩短了通行里程和时间。
桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时； 工程项目总投资额1269亿元。
港珠澳大桥
三、资金与交通运输布局
兰新铁路吐鲁番站选在离市区如此远的地方？