第二节 交通运输布局对区域发展的影响
课程要求 素养目标
结合实例,说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 1.综合思维:结合实例,说明交通运输布局对区域经济发展的促进作用。 2.区域认知:通过不同区域间聚落变化的实例,说明交通运输布局对聚落发展的影响。 3.地理实践力:调查学校所在地的交通运输布局状况,分析其对聚落发展的影响。 4.人地协调观:结合图文资料,理解交通运输建设对当地生态环境的影响。
一、促进区域经济发展
结合教材第87～90页相关知识,完成以下内容。
1.促进区域经济要素合理流动
(1)要素:交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动。
(2)影响。
项目 内容
对要素的影响 实现空间上优化配置
对时效的影响 交通越便利、快捷,经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高,实现产值越大
2.加强区域间的经济联系
便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离,使一个区域的经济活动可以辐射其他区域,甚至世界各地,从而加快经济发展速度,提升经济发展水平。
3.拉动相关产业的发展
(1)交通运输不只是经济发展的重要因素,其本身也是重要的产业,而且还是经济拉动效应明显的产业。
(2)发展交通运输,可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展,增加就业。
4.“一带一路”与区域发展
(1)目的:致力于沿线各国的互联互通,构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络,实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。
(2)建设内容:公路、铁路、航空、水路、油气管道,以及电网、通信网络等基础设施的互联互通,是“一带一路”建设的优先领域。
[思考1] 港珠澳大桥全长55千米,于2018年10月24日上午9时开通运营。分析港珠澳大桥对粤港澳大湾区发展的意义。
答案:完善区域交通网;缩短湾区时空距离;便于生产要素流动;增强核心城市辐射功能;促进区域协调发展;维护国家统一。
二、影响聚落发展
结合教材第91～92页相关知识,完成以下内容。
1.交通枢纽对聚落影响
2.交通运输线或方式变化对聚落影响
3.我国对乡村聚落进行合并
我国正在有计划地对分散的乡村聚落进行合并,建设相对集中的乡村聚落。新建的乡村聚落一般临近区域主要公路,而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
[思考2] 交通对城市区位有哪些影响
答案:交通条件是城市发展的重要保证,它不仅能影响城市空间形态,而且交通的发展能消除城市发展的各种局限与不足,如能源不足、市场狭小等,因此世界上的城市,尤其是大城市,一般都是建在主要交通线上。
1.判断题
(1)高铁和动车的开通能提高货运效率。( × )
(2)改革开放以来,我国沿海地区凭借优越的海运优势,面向国际市场,发展出口加工业,迅速提高经济发展水平。( √ )
(3)城市的衰落一定是由交通衰落造成的。( × )
(4)各种交通运输方式都会对聚落产生很大的影响。( × )
(5)交通运输是影响聚落形态的决定性因素。( × )
2.选择题
(1)近年来,北京人专程到天津的餐馆就餐,主要得益于( A )
A.高速公路或城际铁路
B.航空运输或城际铁路
C.内河航运或高速公路
D.海洋运输或高速公路
(2)交通条件对聚落空间形态影响很大。下图示意某区域城市形态,据图判断,下列说法正确的是( B )
A.A、C两城市形态呈带状与公路交通有关
B.A、B、C等城市空间形态沿水路交通干线扩展
C.D城市的空间形态和发展轴与铁路无关
D.A、C间公路的修建对两城市形态不会产生影响
(3)“腰缠十万贯,骑鹤下扬州”,这是古人对扬州的赞誉和向往。下列关于近代扬州城市发展的说法,正确的是( C )
A.发展速度加快
B.现代城市发展沿运河伸展
C.城市形态变化缓慢
D.历史上城市形态是多方向发展
3.连线题
将下列对应的内容连线。
探究一 交通运输布局促进区域经济发展
南昆铁路被称为“国家最大的扶贫项目”,是沟通西南与华南沿海的一条重要通道,也是云、贵、川出海的最佳捷径。我国西南地区资源丰富,发展潜力十分巨大,然而由于历史原因,特别是交通不便,严重制约了西南地区的发展,南昆铁路建成后,对促进西南地区乃至全国的经济发展和社会进步,加快扶贫开发,缩小东西部差距,造福西南各族人民,增进民族团结,都具有十分重要的意义。
[思考]
(1)(综合思维)结合图文材料,分析南昆铁路沿线有哪些资源优势
提示:沿线有丰富的矿产资源;有丰富的农林资源;沿途有著名的喀斯特地貌风景区,拥有丰富的旅游资源。
(2)(人地协调观)探讨南昆铁路建设对资源开发及经济发展有何影响
提示:南昆铁路的建设将促进沿线地区资源的开发,将资源优势转化为经济优势,实现区域资源的优化配置,促进西南地区的经济发展,带动相关产业发展。
1.交通运输对区域发展的影响
对农业 的影响 商品农业一般沿交通线分布;乳畜业和园艺业产品易变质,需要便利的交通运输;自给农业受交通影响小;交通运输条件的改善,会扩大农产品的销售范围
对工业 的影响 交通便利,有利于原料和产品的运输;沿海、沿江、港口以及铁路枢纽、高速公路沿线地带,对工业布局具有极强的吸引力
对商业 的影响 交通便利,有利于商品的集散和人口的流动,促进商品流通和商业的发展,有利于商业网点布局,促进商业中心的形成和发展,扩大商品的销售范围
对旅游业 的影响 交通便利,有利于旅游资源的开发,增加游客数量,带动旅游业的发展
对城镇化 的影响 交通运输便利,有利于城市的形成和发展,扩大城市规模,推动城镇化进程,促进城市群的形成
对资源开 发的影响 交通便利,有利于扩大资源开发,加快资源利用
对人口 的影响 交通便利,人口稠密,有利于人口流动,扩大人口迁移规模
对区域经 济的影响 促进落后地区脱贫致富,促进经济带(区)的发展,带动相关产业,促进经济发展
2.“一带一路”建设对区域发展的影响
要素 影响
资源 和沿线国家形成资源互补,沿着“一带一路”进行资源的全球配置,加强我国的资源能源安全
交通 通过中国内地交通网沟通东北亚与东南亚,形成亚洲南北向的交通大通道。“一带”主要对接的是西部广阔的腹地,将在交通设施建设和油气管道建设上发力。“一路”在国内,可以以上海和泉州等港口为依托,建设国际中转港,带动建设国际经济、金融、贸易、航运中心
工业 我国和沿线众多国家的工业合作,有利于建立健全双赢机制
农业 深化与沿线国家农业合作,增加农产品的进出口及农业技术交流
商贸文化 与沿线更多国家和地区发展贸易往来,扩大人文交流
高速铁路和城际高速铁路的特点及意义
(1)高速铁路的主要优势。
载客量大、输送能力强、速度快、安全性好、正点率高、舒适方便、对环境影响小、经济效益好、多运行于高架桥上(节约耕地资源)。
(2)建设高速铁路的主要意义。
缩短了旅客旅行时间,产生了巨大的社会效益;对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用;促进了沿线城市经济发展和国土开发;节约能源,减少环境污染。
(3)城际高速铁路的含义与特点。
城际高速铁路是高速铁路的一种,是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线运输系统,特点是相对短距离、公交化、速度快。
据人民网报道,由中国中铁、中土集团承建并运营维护的亚吉铁路正式开通商业运营,开通仪式在亚的斯亚贝巴的拉布火车站举行。该铁路是中国企业首次在海外采用全套中国标准和中国装备建造的第一条现代化铁路,真正实现了中国铁路从融资、规划、设计、施工到设备采购、安装、调试、试营运、运营管理、设备维护等所有环节的全产业链“走出去”,是“一带一路”建设的标志性成果。读图,回答(1)～(2)题。
(1)亚吉铁路建设可以( )
①加速非洲地区产业转移与升级 ②带动相关产业发展 ③促进非洲大陆资源开发与出口 ④加强非洲南北部之间的经贸合作
A.①② B.③④ C.②③ D.①④
(2)亚吉铁路建设对中国经济发展的意义是( )
A.提高中国企业在国际市场的竞争力
B.有利于中国资源、能源的出口
C.有利于中国人口的国际化迁移
D.有利于中国农产品的出口
思路点拨:第(1)题,亚吉铁路建设的影响可以从带动相关产业和基础设施发展、促进资源出口、承接产业转入等角度分析。第(2)题,亚吉铁路建设对中国经济发展的意义主要从提升国家竞争力、资源进口等方面思考。
答案:(1)C (2)A
探究二 交通运输布局影响聚落发展
一个地区主要交通线发生变化,会引起该地区聚落空间形态的变化。交通线的发展会带来聚落空间形态的变化。同时,交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。下图为安徽省阜阳市城区扩展图,其中箭头①～④为其城区随时间扩展的方向及范围。
[思考]
(1)(区域认知)安徽阜阳市早期选址的主导因素是什么
提示:阜阳市早期选址的主导因素是河流。
(2)(综合思维)20世纪20年代后,泉河淤塞,工商业中心发生了怎样的变化 说明了城市布局与交通变化有何关系
提示:商业中心移至三里河一带。说明城市的布局向交通便利的位置移动。
(3)(地理实践力)20世纪70年代后,随着铁路的相继建成,对阜阳市城市空间形态有何影响
提示:火车站附近形成河东工业、仓库区,铁路成为城市空间形态变化的主导因素。
1.交通运输对聚落形成的影响
在交通便利的地方有利于开展商贸活动,通常会形成较大的居民点。在河流干流和支流的汇合处、河流入海口,因拥有发达的水运条件和频繁的商贸活动,有利于形成较大的城市。
2.交通运输方式的变化对聚落分布和空间形态的影响
3.交通运输布局变化对聚落发展速度的影响
交通运输方式与城市空间形态
时期 交通工具的变化 城市空间形态
步行— 马车时期 交通工具不发达,以人力、畜力为主要动力,城市居民几乎都集中在城区内
火车— 电车时期 随着交通的发展,城市居民可在较大范围内选择居住地,城市郊区沿主要交通干线扩展
汽车时期 私家汽车使人们出行更方便,城市范围进一步扩大
高速公路 时期 地铁和高速公路等的发展,使城市空间由平面向立体化方向发展,城市间联系加强,出现城市群
古扬州城因京杭运河的兴起而兴起,因京杭运河的衰落而衰落。21世纪随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通,改变了扬州地区的交通运输状况,扬州再次崛起成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市。读图,回答(1)～(2)题。
(1)促使扬州再次崛起的交通背景条件是( )
A.润扬长江公路大桥贯通
B.宁启铁路替代长江航运
C.铁路沟通扬州与长三角
D.形成综合交通运输体系
(2)下列关于图中城市地域扩展的方向及其影响因素正确的是( )
A.南北扩展——平原地形
B.东西扩展——铁路线
C.向南扩展——京杭运河
D.向东扩展——绕城公路
解析:第(1)题,由材料可知,宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通,改变了扬州地区的交通运输状况,所以扬州再次崛起得益于高速公路、铁路、桥梁等构成的综合交通运输网的发展。第(2)题,图中城市地域扩展为东西方向,其影响因素主要是宁启铁路线的贯通,B正确;往南主要是沿公路扩展,与地形、运河关系不大,A、C错误。目前影响扬州市地域扩展的主要是铁路,绕城公路对城市地域扩展的影响较小,D错误。
答案:(1)D (2)B
交通运输对城市形态影响图的分析方法
典型图示 解读步骤
1.明确交通运输状况,尤其是交通线路的延伸方向,因为它往往影响聚落的扩展方向,从而影响聚落的形态变化。 2.再结合聚落所在地的自然条件及经济发展中经济布局的变化等信息,具体问题具体分析。比如图1所示某城市不同时期空间形态的变化,由图中聚落的空间形态分布可以看出,该城市a时期城区主要沿河流分布,呈条带状,主要交通运输方式为水运;b时期城市空间形态沿铁路、公路等交通干线扩展,街区面积不断扩大,说明铁路、公路等交通运输方式的出现改变了城市形态。如图2所示城市,由图可以看出其空间形态呈团块状,受运河及铁路的双重影响。
读“武汉城市简图”,回答(1)～(2)题:
(1)武汉三镇历史格局形成的自然原因主要是( )
A.平原广阔 B.季风气候
C.河流分布 D.矿产开发
(2)随着现代综合交通的不断发展,武汉市城市形态在沿江发展的基础上将进一步趋向( )
A.集中式团块状发展
B.沿河流条带状发展
C.沿公路、铁路多轴向发展
D.从放射状转向内聚发展
解题思路:第(1)题,由图示可知,武汉位于汉江与长江交汇处,有三个方向的水运,受河流分布的影响,武汉分为三镇。第(2)题,随着现代综合交通的不断发展,城市会向外沿着交通线发展,而不是集中式团块状发展;河运地位不断下降,使得城市不再只是沿河流发展;随着公路、铁路的发展,城市沿公路、铁路多轴向发展;城市向外扩展,而不是内聚发展。
答案:(1)C (2)C
一、选择题
北京新机场(下图)是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市之间的超大型国际航空综合交通枢纽。新机场于2019年9月25日正式投入运营,将极大带动北京南部城区的经济,大大促进京津冀一体化进程。据此回答1～3题。
1.北京市内地面交通枢纽布局首先要考虑的是( )
A.土地面积 B.居民出行
C.人均收入 D.地价高低
2.大兴区吸引北京新机场选址的主要优势是( )
A.地形平坦 B.经济发达
C.位置优越 D.人口稠密
3.新机场投入运营对北京的影响是( )
A.形成新城市功能区
B.交通压力更加严重
C.城市化水平迅速提升
D.成为我国新交通枢纽
解析:1.B 2.C 3.A 第1题,城市内部的交通主要解决城市人口出行问题,北京市内地面交通枢纽布局首先要考虑的是居民出行,B正确。第2题,据图分析,北京新机场与天津、北京、石家庄距离适中,大致位于三者中心位置,说明大兴区吸引北京新机场选址的主要优势是位置优越,C正确;机场占地面积大,对地形有一定的要求,但地形条件在一定程度上是可以改造的,故地形平坦不是主要优势,A错误;该地经济发展水平和人口密度相对北京市较低,B、D错误。第3题,北京新机场的建成,提高了航空运输能力,形成北京、天津和石家庄机场协同发展新格局,将形成新城市功能区(形成北京临空经济高端产业功能区),A正确;新机场并未建在交通拥堵的市内,不会导致交通压力更加严重,B错误;对城市化水平影响不大,不会使其迅速提升,C错误;北京早就是我国的交通枢纽,D错误。
(2020·辽宁沈阳高一检测)梧州是一座有着2100多年历史的岭南名城,曾是广西第一大城市,有着“百年商埠”“小香港”之美誉。中华人民共和国成立后,南宁、柳州、桂林的发展相继超过梧州。下图示意广西部分主要城市分布。据此回答4～5题。
4.梧州曾是广西第一大城市,主要是由于( )
A.当地自然条件优越,发展历史悠久
B.地处广西通往广东水路交通的枢纽位置
C.位于珠三角与北部湾经济圈交会点
D.当地物产丰饶,人口多,经济发达
5.中华人民共和国成立后,梧州发展落后于南宁等城市的主要原因是( )
A.长期缺少铁路,发展动力不足
B.区域山地众多,水路运输衰落
C.地处省区交界,地理位置偏远
D.政策扶持较少,开放力度较小
解析:4.B 5.A 第4题,在历史上,梧州地处广西通往广东水路交通的枢纽位置,并借助西江通向大海,水路交通十分便利,逐渐发展成为广西第一大城市,B正确。第5题,由于梧州在很长的一段时间里没有铁路这一现代运输大动脉的经过,发展动力不足,中华人民共和国成立后其发展逐渐落后于有铁路经过的南宁、柳州、桂林等城市,A正确。
二、非选择题
6.石武铁路客运专线北起石家庄,南至武汉,是北京—广州—深圳—香港客运专线的组成部分,正线全长840.7km。如图是石武高速铁路路线图。读图,回答下列问题。
(1)简述石武高速铁路建设的主要优势区位条件。
(2)该高速铁路的修建多采用高架桥模式,其主要目的(作用)有哪些
(3)简述石武高速铁路建设的地理意义。
解析:第(1)题,结合交通线的区位因素,从自然条件、社会经济、技术等方面分析。第(2)题,高速铁路修建采用高架桥模式的主要目的可从少占耕地、保持交通畅通等方面说明。第(3)题,建设石武高铁的地理意义主要是沟通区际联系,带来较强的社会、经济效益。
答案:(1)沿线地区地形平坦,有利于高速铁路的建设;途经我国中部地区,区内经济基础好(经济较发达);有先进的技术支撑等。
(2)减少占用耕地的数量,有利于保护当地宝贵的耕地资源;减少(避免)与其他交通运输方式的相互干扰。
(3)石武高速铁路纵贯我国南北,缓解了我国南北运输紧张的状况;把我国经济最活跃的环渤海地区、中原城市群、武汉城市圈、珠三角地区和广大中部地区更加紧密地连接在一起,促进沿线经济发展,促进国家北部、中部、南部区域协调健康发展;能够与京沪、京哈、陇海、沪昆等快速客运通道相衔接,成为覆盖全国的铁路快速客运网的主骨架之一。
三、优选题
7.(2020·广东惠州调研)阅读图文材料,回答下列问题。
新藏公路起于新疆叶城,止于西藏拉孜,1956年开始修建,路段多为简易砂砾公路,路窄,不少路段仅容单辆车通行,沿途村落稀少,行车充满艰险。库地达坂是新藏公路的其中一段,坡长达27km。2012-2013年新藏公路再一次全面整建,现全段为双向二车道柏油路。下图示意新藏公路局部地段线路与所经区域地形。
(1)分析叶城成为新藏公路重要运输补给地的原因。
(2)库地达坂至三十里营房路段公路易受损坏、中断,试说明理由。
(3)概述全面整修新藏公路对区域社会经济发展的积极影响。
解析:第(1)题,从叶城的行政地位(县城)、交通地位(枢纽)和经济地位(周边区域多荒漠,几乎无法进行物资补给)方面分析即可。第(2)题,主要从库地达坂至三十里营房路段自然环境恶劣、自然灾害频繁等方面分析。第(3)题,交通运输建设对区域经济的影响主要表现在资源开发、物资流通方面;对社会的影响主要表现在人员往来、民族团结和国防安全等方面。
答案:(1)为县城,物资丰富;位于公路交通枢纽,补给需求大;周边多沙漠区、无人区、高寒区等,车辆离开叶城后,难以补给。
(2)此路段海拔高、地形复杂,易发生洪水、雪灾等气象灾害;多冻融、泥石流、滑坡、崩塌等灾害,损毁路基;公路养护难度大,修复不彻底。
(3)提高通行效率,加强物资流通、人员往来;利于民族团结、社会稳定、国防安全;利于新疆、西藏资源开发,经济发展。
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知识点 题号
交通运输对区域经济发展的影响 1、2、3、4、5、7、8、9、10、11、12、18、19、20
交通运输布局对聚落的影响 6、13、14、15、16、17、19
下图为高铁开通前、后上海市民按照去往不同旅游资源点的各时间段的比重示意图。图中S、M、L分别为近程、中程、远程旅游;2、3、7、X、9分别为双休日、小长假、黄金周、其他时间、寒暑假。读图,回答1～2题。
1.高铁开通后,上海市民外出旅游的变化特点是( )
A.小长假选择近程旅游人数明显增加
B.双休日选择中程旅游的比重明显增长
C.其他时间选择远程旅游的人数大幅度减少
D.黄金周对外出旅游的吸引力变得更大
2.结合所学旅游地理知识分析,高铁开通更有利于( )
A.节约市民旅游经费预算
B.游客灵活选择出游方案
C.保护旅游景点的旅游资源
D.缩小客源与旅游资源距离
解析:1.B 2.B 第1题,读图可知,小长假选择近程旅游人数明显减少,A错;双休日选择中程旅游的比重明显增长,B对;其他时间选择远程旅游的人数大幅度增加,C错;黄金周对中、远程外出旅游的吸引力变化不大,D错。第2题,高铁开通,市民出游增多,不能节约市民旅游经费预算,A错;交通的便利,有利于游客灵活选择出游方案,B对;游客增加,不利于保护旅游景点的旅游资源,C错;可以节约时间,不能缩小客源与旅游资源距离,D错。
浩吉铁路是我国最大规模运煤专线,北起内蒙古的浩勒报吉站,终点到达江西省吉安,线路全长1 814千米。2019年7月2日,我国最长运煤专线浩吉铁路完成全线铺轨。下图为浩吉铁路线路示意图。据此回答3～5题。
3.建设浩吉铁路决定性的因素是( )
A.地形起伏 B.交通布局
C.城市分布 D.国民经济发展
4.与东部修建同规格的铁路相比,浩吉铁路单位建设成本较高,其原因主要是沿线( )
A.人口稠密,搬迁人口多
B.经过山区较多,地形复杂
C.河湖多,桥隧工程量大
D.经过农业区,占用耕地多
5.浩吉铁路建设的主要意义有( )
①改善交通条件,加强区际联系 ②促进人口流动,缓解北方人口压力 ③开发旅游业,改善沿线地区环境质量 ④为南方地区提供能源,促进经济发展
A.①④ B.②③ C.①② D.③④
解析:3.D 4.B 5.A 第3题,浩吉铁路是国内最大规模的运煤专线,由于我国经济发展,华中地区对煤炭能源需求增加,故建设浩吉铁路。第4题,与东部地区相比,浩吉铁路经过地区人口较少;读图并结合所学知识可知,该铁路经过高原、山地,地形复杂,铁路建设费用较高;浩吉铁路沿线河流、湖泊较少;山区面积较大,耕地少。第5题,浩吉铁路建设可以改善交通条件,加强南北方部分区域之间的联系,①正确。该铁路为运煤专线,不能缓解人口压力,②错误。对沿线地区环境质量可能会产生不利影响,③错误。运煤专线,可以为南方地区提供能源,促进区域经济发展,④正确。
6.阅读图文材料,回答下列问题。
隋唐以后,我国经济重心和人口重心逐步转移到南方,在长达1 000多年的历史长河中,江浙地区的经济发展翘楚中华。以稻米、桑蚕生产为代表的农业,以丝绸、陶瓷为代表的手工业名扬天下。如图为沪宁杭地区的全国历史文化名城分布图。
(1)“人家尽枕河、水巷小桥多。”(参见图中照片)简析该区域内众多古城形成这种聚落景观的地理原因。
(2)“故人西辞黄鹤楼,烟花三月下扬州。”简析隋唐以后扬州成为我国古代著名商都的区位条件。
(3)19世纪中期以后江浙古城纷纷衰落。简析本区域影响城市发展的区位条件发生了哪些变化
解析:第(1)题,沪宁杭地区位于我国东部沿海地区,地势低平,多河流,河网密布,人们大多傍水而居,以内河航运代替陆路运输。第(2)题,主要从位置、交通、市场、人口、经济基础等方面分析。第(3)题,19世纪中期以后,铁路和近代海运日渐兴起,运价低廉、运量大;大机器生产代替手工业生产;茶叶、丝绸、陶瓷生产技术外传,市场竞争力大导致经济衰退。
答案:(1)该区域地势低平,河网密布,陆上交通不便;傍水而居,水运便利,用水方便。
(2)扬州位于长江和京杭运河这两条重要的古代交通线交汇点附近,交通方便,服务范围广;地处当时的全国经济重心和人口重心,经济发达、人口众多,有稳定的商品来源和销售区。
(3)交通运输条件的变化(铁路和近代海运的兴起);工业技术革命的兴起(大机器生产代替手工业生产;茶叶、丝绸、陶瓷生产技术外传及新产地的竞争)导致经济优势衰退。
蒙内铁路连接肯尼亚最大港口蒙巴萨与首都内罗毕,全长480千米,被肯尼亚人誉为“世纪铁路”。蒙内铁路由中国投资承建,采用中国国铁一级标准,是首条海外全中国标准铁路。据此回答7～8题。
7.中国承建蒙内铁路可以从中获得的社会效益是( )
A.带动相关产业发展 B.扩大在当地的影响力
C.优化调整产业结构 D.促进基础设施建设
8.蒙内铁路建成通车( )
A.促进东非各国经济文化一体化
B.有利于肯尼亚鲜花出口欧美
C.有利于肯尼亚吸引投资
D.改变内罗毕的主要职能
解析:7.B 8.C 第7题,A、C、D三项属于对肯尼亚经济发展的影响,不符合题意;承建蒙内铁路可展示中国实力,扩大中国在当地的影响力。第8题,蒙内铁路建成通车,交通条件改善,有利于肯尼亚吸引投资;铁路分布在肯尼亚境内,不能促进东非各国经济文化一体化;鲜花保质期短,以航空运输为主,铁路建设对肯尼亚鲜花出口欧美作用不大;铁路修建不能改变内罗毕的主要职能。
2014年年初大连湾海底隧道建设工程正式启动,于2019年竣工通车。下图为我国大连港位置图。据此回答9～10题。
9.大连港近几年发展迅猛,主要得益于( )
A.交通运输网不断完善,经济腹地不断扩大
B.港口的自然条件优越,是深水良港和避风良港
C.天津港的辐射带动作用
D.大连旅游业的发展,运输量增长迅猛
10.关于大连港海底隧道建设产生的影响,下列说法正确的有( )
①完善城市交通运输网 ②带动沿线地区经济发展 ③促进开发区经济的发展 ④缩短了大连市区与开发区的时间距离 ⑤导致海域污染加重
A.①②③ B.①③④ C.②③④ D.③④⑤
解析:9.A 10.B 第9题,影响交通运输发展的主要因素是经济因素。大连港的陆域条件不断改善,运输网络不断完善,经济腹地不断扩展促进了大连港的发展。港口的自然条件优越一直存在;两地距离较远,天津港对该港口辐射带动作用不大;旅游业的发展对港口影响不大。第10题,海底隧道建设对沿线地区经济发展影响不大,海底隧道是封闭环境,不会对海域产生较大污染。可以完善大连城市的交通网络,沟通大连市区与开发区,缩短大连市区与开发区的时间距离,促进开发区经济发展。
中巴铁路北起新疆喀什,南至巴基斯坦瓜达尔港。读中巴铁路线路及周边地区示意图,回答11～12题。
11.修建中巴铁路难度比较大的原因是沿线地区( )
A.地势低洼,沼泽众多
B.连接内陆与太平洋,工程量大
C.有印度河流经,洪涝灾害频发
D.地势起伏大,地质条件复杂
12.我国着力推进中巴铁路建设的主要原因是( )
A.开辟旅游热线
B.增强国防建设
C.增加我国能源进口通道,保障能源安全
D.带动巴基斯坦经济发展,解决劳动力就业问题
解析:11.D 12.C 第11题,修建中巴铁路难度比较大的原因是沿线地区穿过高原、高山区,地势起伏大,地质条件复杂;连接内陆与印度洋;印度河流域降水少,且其流经沙漠地区,洪涝灾害发生少。第12题,中巴铁路可以使从中东到我国的石油运输不再经过马六甲海峡,直接从瓜达尔港经铁路到达我国,这为我国增加了一条安全的能源通道,保障了能源安全。
根据无锡市城市轨道交通线网规划,至2050年,无锡市快速轨道交通网络将以主城区为核心,由“三主两辅”5条线构成放射+环形线网,其中一、二、三号线为骨架线路,三线呈放射状,四、五号线为辅助线。读无锡市城市轨道交通线网规划图,回答13～14题。
13.城市轨道交通建设对无锡市城市环境的影响不包括( )
A.有利于缓解市区交通压力
B.有利于改善市区大气环境质量
C.有利于提高交通运输效率
D.有利于促进长江三角洲一体化进程
14.无锡市轨道交通布局由“三主两辅”5条线构成放射+环形线网的好处是( )
A.环形线有利于加强城市中心地带与郊区的交通联系
B.环形线有利于加强无锡市与其他城市的交通联系
C.放射状线有利于缓解市中心的交通压力
D.放射+环形线网有利于缩短城市不同方向之间的交通距离
解析:13.D 14.D 第13题,无锡市城市轨道交通主要解决的是城市内部交通问题,对促进长江三角洲一体化进程没有影响。第14题,环形线主要加强郊区联系,对加强城市中心地带与郊区联系不大,A错;放射状线有利于加强城市中心地带与郊区的交通联系,也有利于加强无锡市与其他城市的交通联系,B错;环形线有利于缓解市中心的交通压力,C错;放射+环形线网有利于缩短城市不同方向之间的交通距离,D正确。
卢卡拉机场(27°41'N)是世界十大危险机场之一,坐落在尼泊尔东北角的喜马拉雅山区,每年有众多登山者经该机场前往珠穆朗玛峰。读图,回答15～16题。
15.卢卡拉机场飞机起降危险的原因主要是( )
①跑道短,不利于起降 ②多台风,易对飞行造成危险 ③地势陡峭,视野狭窄 ④冰雪覆盖,滑行时易打滑
A.①② B.②③ C.①③ D.②④
16.建卢卡拉机场的主要目的是( )
A.发展旅游 B.航空枢纽
C.劳务输出 D.对外贸易
解析:15.C 16.A 第15题,根据材料及图中信息可知,该机场所在地区海拔高,地势陡峻,视野狭窄,此外,跑道短,不利于飞机起飞降落,①③正确;该地不受台风影响,海拔在2 700米至2 900米,无冰雪覆盖,②④错误;综上分析,选C。第16题,据材料信息可知,建卢卡拉机场的主要目的是旅游,该地海拔高,地势起伏大,人烟稀少,经济落后,航空枢纽、劳务输出、对外贸易均可排除;故选A。
高铁无轨站是一种公铁联运新模式,指在没有高铁线路经过的城市设置具有购票、取票、候车、物流等功能的站点,通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接,实现公路和铁路零距离换乘,让边远地区的人们快捷出行。据此回答17～18题。
17.目前我国高铁无轨站主要分布在广西、云南等省级行政区的偏远山区,其主要影响因素是( )
①气候 ②地形 ③人口密度 ④资源状况
A.①③ B.①④ C.②③ D.②④
18.高铁无轨站选址最适宜( )
A.利用现有汽车站,降低建设成本
B.靠近城市中心,客流量大
C.靠近高速公路出口,方便乘客中转
D.位于城市外缘,地价较低
解析:17.C 18.A 第17题,由所学知识可知,广西、云南等省级行政区的偏远山区地形崎岖、地质条件复杂,且人口密度较小,出行人流量不大,这些地区一般未建设高铁站,交通条件差,为方便这些地区的人们快捷出行,需要建设高铁无轨站,②③正确,C正确。由材料可知,高铁无轨站主要是为了方便人们出行,气候和资源状况对其分布影响不大,①④错误。第18题,由材料可知,高铁无轨站通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接,且高铁无轨站设置地区无高铁站点,出行人流量小,故高铁无轨站直接选址现有汽车站,可降低建设成本,A正确。城市中心人流量大,高铁无轨站靠近城市中心布局会加重城市中心的交通拥堵状况,不利于快速到达高铁站点,B错误。偏远山区的高速公路数量较少,有的地方甚至没有高速公路,所以高铁无轨站不适宜设置在高速公路出口处,C错误。城市外缘地价虽然低,但重新建设高铁无轨站需要投入大量的资金,且不方便人们前去购票和取票等,D错误。
19.2018年12月,澳大利亚政府决定拟建一条服务于本国东部沿海地区,连接悉尼、墨尔本和布里斯班的高速铁路。下图示意澳大利亚铁路分布情况。据此回答下列问题。
(1)指出澳大利亚东部地区拟建高速铁路的优势社会经济条件。
(2)说明高速铁路建成后对沿线社会经济发展的影响。
(3)对比指出澳大利亚西部沿海和东部沿海地区铁路线路布局的特点,并说明其原因。
解析:第(1)题,澳大利亚东部地区拟建高速铁路的优势的社会经济条件主要从人口、城市、需求、经济、技术等方面分析。读图可知,澳大利亚人口、城市主要集中在东部地区,因此对交通运输的需求量大;且经济发达,技术先进,为高速铁路的建设提供资金和技术。第(2)题,高速铁路建成后对沿线社会经济发展的影响主要从出行时间、交通压力、人口流动、文化交流、城市发展等方面分析。高速铁路的特征之一是速度快,因此高铁建成之后会缩短出行时间,缓解交通压力,促进地区的人口流动和文化交流,促进经济的发展。第(3)题,澳大利亚西部沿海和东部沿海地区铁路线路布局的特点可从图中分析;原因主要从人口、城市、资源的分布分析。读图分析可知,东部沿海地区的铁路线密集,形成交通网络;而西部地区铁路线稀疏,线路单一。主要是由于东部地区人口、城市密集,需求量大;西部地区主要是由于矿产资源丰富,铁路线主要与港口连接。
答案:(1)人口、城市密集,交通运输需求量大;经济、技术发达,可为高速铁路建设提供技术和资金保障。
(2)节省沿线城市居民出行时间;缓解交通运输压力;促进城市人口流动和文化交流,加快城市经济发展速度。
(3)特点:西部沿海地区铁路线稀疏,线路单一;东部沿海地区铁路线密集,形成铁路运输网。
原因:西部沿海地区铁矿资源丰富,铁路线连接矿区与港口;东部沿海地区人口和城市密集,客运和货运需求量大,形成铁路运输网。
20.阅读图文材料,回答下列问题。
苏伊士运河(下图)北起塞得港,南至苏伊士城,是一条海平面的水道,1869年修筑通航,允许单向通行25万吨的货轮,是世界上使用最频繁的航线之一。苏伊士运河在建设过程中困难重重,埃及成千上万的劳工为此付出了生命。在运河运营期间,埃及政府于2014年在原苏伊士运河的东侧开建了允许双向通行的新苏伊士运河工程。同时还启动建设了占地460.6平方千米的苏伊士运河经济区,其中包括工业区、科技谷等规划项目,并将建立“苏伊士运河走廊经济带”。当下中国正在建设“21世纪海上丝绸之路经济带”,而中东是“一带一路”的重要枢纽。
(1)简析苏伊士运河成为世界上使用最频繁的航线之一的原因。
(2)推测修建苏伊士运河面临的主要困难。
(3)分析苏伊士运河的开通对欧洲地区产生的影响。
(4)简述新苏伊士运河的开通对于埃及的意义。
解析:第(1)题,苏伊士运河成为世界上使用最频繁的航线之一的原因可从苏伊士运河特殊的地理位置和航线的优势方面分析。位置的特殊性是:苏伊士运河沟通地中海和红海,是从欧洲至印度洋和西太平洋地区的最近航线;是亚洲和非洲的分界线,是亚洲与非洲、欧洲人民往来的重要通道。航线的优势是:相比绕道好望角节省航程,且风浪小,安全性高;航线连接的欧洲经济发达,运作效率高,货运量大,船只往来频繁。第(2)题,埃及主要为热带沙漠气候,气候条件恶劣,水资源短缺和卫生条件差,疫病风险大。苏伊士运河修建的年代,技术水平低,工程建设难度大;设备落后,劳工工作量大。第(3)题,苏伊士运河的开通便于欧洲地区进口波斯湾的石油;利于欧洲地区工业制成品和农牧产品出口;苏伊士运河沟通了印度洋和大西洋水域,可能带来生物物种的入侵,对欧洲海域造成生态威胁。第(4)题,埃及政府于2014年在原苏伊士运河的东侧开建了允许双向通行的新苏伊士运河工程,运河通航能力明显提高。通航能力的提高可以缩短船舶通过运河的时间,增加外汇收入,同时苏伊士运河经济区的建设可以拉动就业,促进运河沿岸整体开发创收。
答案:(1)苏伊士运河沟通地中海和红海,是从欧洲至印度洋和西太平洋地区的最近航线;欧洲经济发达,运作效率高,货运量大,船只往来频繁;是亚洲和非洲的分界线,是亚洲与非洲、欧洲人民往来的重要通道;相比绕道好望角节省航程,且风浪小,安全性高。
(2)热带沙漠气候,气候条件恶劣;水资源短缺;技术水平低,工程建设难度大;设备落后,劳工工作量大;卫生条件差,疫病风险大。
(3)便于欧洲地区进口波斯湾的石油;利于欧洲地区工业制成品和农牧产品出口;印度洋生物利用苏伊士运河“大规模入侵”欧洲海域,对欧洲海域造成生态威胁。
(4)提高运河通航能力;缩短船舶通过运河的时间;增加外汇收入;拉动就业;促进运河沿岸整体开发创收。第一节 区域发展对交通运输布局的影响
课标要求 素养目标
结合实例,说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 1.区域认知:结合资料,理解某区域交通运输布局的任务、目的、原则及变化趋势。 2.综合思维:结合实例,说明交通运输需求及资金对交通运输布局的影响。 3.地理实践力:调查家乡的各种交通运输方式及其布局的区位因素。 4.人地协调观:遵循自然规律,合理布局交通运输线路。
一、交通运输布局的一般原则
结合教材第80～81页相关知识,完成以下内容。
1.交通运输布局的目的
实现区域运输的合理化,以获得最大的经济效益和社会效益。
2.影响交通运输布局的区位因素
(1)自然因素:地质、地貌、气候、水文等。
(2)人文因素:区域发展需求,经济水平、技术、装备条件,运输需求,客流、货流发展趋势等。
3.区域交通运输布局的一般原则
依据运输需求;适度超前;因地制宜;尽量少占土地;发挥综合运输优势;其他:平衡地区发展、适应国防需要等。
4.区域交通运输布局的发展变化
[思考1]影响交通运输布局的因素中,起决定性作用的因素是哪一种
答案:各种交通运输线、站的建设虽然都要受到自然因素的影响和制约,但是随着现代科学技术的进步,自然因素的障碍逐渐被克服,社会经济因素已成为决定因素。
二、交通运输需求与交通运输布局
结合教材第81～83页相关知识,完成以下内容:
1.交通运输需求决定了交通运输布局的种类、等级和规模
(1)交通运输需求量较小,则布局的交通线标准较低、场站规模较小。
(2)交通运输需求量较大,则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。
2.交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线
城市是区域经济发展、客货集散中心,交通运输需求大。因此,城市成为区域交通运输网的节点,区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市,相邻重要城市之间,往往需要布局多条平行的交通线。
3.区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
4.交通运输布局应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率,形成综合性交通运输枢纽。
5.区域交通运输需求增长和分布的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。
[思考2]义乌是浙江省金华市的一个县级市,义乌北距杭州萧山机场只有约120千米,为什么还要在义乌建设民航机场
答案:义乌是世界著名的小商品城,经济发达,航空运输需求量大;缓解萧山机场的交通压力。
三、资金与交通运输布局
结合教材第83～85页相关知识,完成以下内容。
1.区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量
地区 需求量 交通线 标准 场站 规模 场站 质量 交通网
落后地区 较小 较低 较小 较低 稀疏
发达地区 较大 较高 较大 较高 密集
2.区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度
区域经济水平高,有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
[思考3]桥隧技术的成熟,对我国交通运输建设有何影响
答案:不仅使公路、铁路跨越河、海天堑,还让高速公路、高速铁路穿越山区,改变了传统盘山迂行的布局方式,缩短了通行里程,节省了通行时间。
1.判断题
(1)交通运输布局主要考虑当前的交通运输实际,不需要考虑客流、货流未来的发展趋势。( × )
(2)区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要乡村聚落。( × )
(3)客、货运输任务的完成往往需要通过不同的运输方式。( √ )
(4)区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。( √ )
(5)区域处于工业化初期时,为解决突出的交通运输问题,资金由政府解决,不能借助外力。( × )
2.选择题
(1)我国将投资212亿元建设上海至重庆的沿江铁路。建成以后,上海至武汉、武汉至重庆将朝发夕至,比坐船快许多倍。对该铁路走向起决定性作用的区位因素是( B )
A.自然条件和科技水平
B.城市分布和资源分布
C.政府决策和人们的需求
D.自然条件和资源分布
(2)北京南站是京沪高铁的起点,也是北京14号地铁线上的重要站点。二者位置重合,主要原因是( D )
A.北京人口众多 B.北京经济发达
C.节约建设成本 D.方便旅客换乘
3.连线题
将下列交通运输货物与运输方式连线。
探究一 交通运输布局的一般原则
贵州省境内群山起伏、沟壑纵横,山阻水隔的封闭环境,使其资源开发利用率低,经济长期落后。近年来,贵州省实施“县县通高速”计划,至2015年底,成为我国西部第一个“县县通高速”的省份,为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。如图示意贵州省高速公路分布。
[思考]
(1)(区域认知)描述贵州省高速公路的布局特点。
提示:线路分布比较均衡;交织形成网络;以贵阳为中心,呈放射状分布。
(2)(综合思维)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。
提示:山地多,平地少,喀斯特地貌广布,地形地质构造复杂;河网密布,多地下暗河;线路勘察困难,桥梁、涵洞里程长;施工难度大、工期长、投资大,因此造价远高于平原地区。
(3)(地理实践力)说明贵州省规划布局高速公路网应遵循的主要原则。
提示:充分考虑贵州交通运输需求;适度超前;因地制宜;少占土地,平衡地区发展等。
1.交通运输布局的原则。
主要原则 具体体现
依据运 输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准,以及交通运输网的密度等,都应依据运输需求而定
适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求,但标准过高会造成浪费
因地制宜 运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
尽量少 占土地 交通线、站布局尽量少占土地,尤其是耕地
平衡地区 发展,适应 国防需要 主要为经济建设服务的线路,应以满足经济需求为主,适当考虑国防建设的需求;主要为国防服务的线路,应以考虑国防为主,适当考虑经济建设的需求
发挥综合 运输优势 利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形成立体、系统的交通运输网
2.影响交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素。
(1)自然因素(限制因素)。
长期以来,自然因素是交通运输线区位选择的最重要因素,虽然现在的影响已经减弱,但仍是基础因素。
区位因素 影响分析
地 形 平原 对线路的限制较少,选线时要尽量少占耕地,处理好与农田水利设施、城市发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑,尽量避开地形复杂的地区,在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵的总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流等地质灾害多发地区,特别是开凿隧道时要尽量避开向斜、断层带,从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等,桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计
生态 注意植被保护,避开生态保护区与生态脆弱区
(2)社会经济条件(决定性因素)。
区位因素 影响分析
经济因素 合理布局交通线,促进沿线地区经济发展。铁路和公路国道线基本方向以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点,其通过城市时多从城市边缘通过;省道等地方性公路,则以满足地方经济发展和居民需要为主,可以经过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防,加强民族团结,促进少数民族地区和革命老区的经济发展
科学技术 条件(保 障因素) 使运输网伸展到更广阔的范围,克服自然条件对线路建设的障碍并减少其对车辆运行的安全威胁
3.影响交通运输点建设的区位因素
比较项 港口 汽车站 航空港 (机场)
区 位 因 素 自然 因素 入港航道要有足够的水深和水域宽度;平原地形对港口设备、建筑和布局有利,但航道往往容易淤积 受自然因素影响较小,但要求地势平坦开阔、位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大
社会 经济 因素 受腹地条件和城市依托影响较大,腹地范围越广、经济越发达,对港口建设越有利,另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密,经济发达,人流、物流频繁地区最为有利
选址 原则 河港要求河宽水深,位于或靠近城市且陆路交通便利的地方。海港要求有背风、避浪、水深的海湾,且交通便利的地方 一般建在城市交通干线两侧,与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地势开阔平坦、坡度适当,天气较好,地势较高,地质条件好,距城市较远且交通便利的地方
交通运输网的组成
(1)交通运输线:公路线、铁路线、航道等。
(2)交通运输点:港口、车站、航空港等。
近年来,珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速,城市之间交通联系日益便捷。下图示意某段城际快速轨道。据此回答(1)～(2)题。
(1)近年来,珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是( )
A.其他运输落后 B.科学技术进步
C.经济快速发展 D.外来人口增加
(2)珠江三角洲地区的城际快速轨道多采用高架桥的形式,遵循的交通运输布局原则主要是( )
A.少占土地 B.节约投资
C.因地制宜 D.适度超前
思路点拨:第(1)题,随着经济的发展,珠江三角洲地区城市间经济交流和人员流动等更加频繁,运输需求更加旺盛,所以珠江三角洲地区城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是经济迅速发展。第(2)题,珠江三角洲地区城市密集,人口众多,可利用土地有限,城际快速轨道多采用高架桥的形式,主要是为了节约土地资源。
答案:(1)C (2)A
探究二 交通运输需求与交通运输布局
济南和青岛是山东半岛城市群的核心城市。2018年12月26日,济青高速铁路竣工运营,使连接济南和青岛之间重要交通干线增至7条,分别是308国道、309国道、青银高速公路、青兰高速公路、胶济铁路、胶济客专和济青高速铁路。青岛北站位于山东省青岛市,是中国铁路济南局集团有限公司管辖的客货特等站,为中国国家铁路网一级枢纽站,也是山东省最大的铁路枢纽站。如图为山东省高速铁路网布局规划示意图。
[思考]
(1)(区域认知)描述山东高速铁路布局特点。
提示:高速铁路网密度大;连接山东所有重要城市;形成以济南和青岛为核心的高速铁路网;形成多个高速铁路枢纽站。
(2)(综合思维)连接济南和青岛的交通线路不断增多,试分析原因。
提示:济南和青岛为山东两个核心城市,人口众多,经济发达,客货运输量大;济南和青岛之间城市较多,交通运输需求量大。
(3)(地理实践力)说明青岛北站在客货换乘中的作用。
提示:连接众多的高速公路、高速铁路、普通铁路、市内公交和轨道交通及沿海港口;方便客货集散,客货周转量大;实现立体化交通,减少交叉运输,有利于保障交通安全。
1.交通运输需求决定交通运输线的标准和场站规模
一个地区交通运输线的标准高低和场站规模大小,受多种因素的影响,其中交通运输需求的影响至关重要。例如,城市和乡镇的交通运输线标准和场站规模不同,具体分析如下。
2.交通运输需求决定交通运输布局
3.区域发展差异对交通运输布局的影响
4.交通运输方式对交通运输布局的影响
现代五种交通运输方式的优缺点
方式 优点 缺点
铁路 运输 运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 修筑铁路造价高、消费金属材料多、占地面积大、短途运输成本高
公路 运输 机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强 运量小、耗能多、成本高、运费较贵
水路 运输 运量大、投资少、运费低 速度慢,灵活性和连续性差,受航道水文状况和气象等自然条件影响大
航空 运输 速度快、运输效率高,是最快捷的现代化运输方式 运量小、能耗大、运费高,且设备投资大、技术要求严格
管道 运输 运具和线路合二为一的运输方式,运量大、损耗小、安全性能高,连续性强,管理方便 设备投资大,灵活性最差
下图为深圳市交通规划图,图中的西丽综合交通枢纽规划为立体交通网络,提供多种模式的交流空间,形成工作、娱乐、休闲、生活交织融合的城市枢纽,以促进区域产业互联与功能互补。据此回答(1)～(2)题。
(1)西丽综合交通枢纽区域最适宜布局的产业活动是( )
A.教育 B.工业 C.商务 D.仓储
(2)西丽综合交通枢纽采用垂直布局的设计,有利于( )
A.提高土地利用率 B.提高城市等级
C.吸引人流聚集 D.完善交通网络
思路点拨:第(1)题,读图,西丽综合交通枢纽区域是工作、娱乐、休闲、生活交织融合的城市枢纽,以旅客集散为主,交通便利,人流量大,消费市场广阔,适宜布局商务活动,C对。西丽综合交通枢纽人口流动量大,不适宜布局教育产业,A错。工业需要有便利的原料和产品运输,西丽综合交通枢纽是客运,不适宜工业布局,B错。仓储占地面积大,适宜布局在城区边缘,不适宜在人口集散中心区布局,D错。第(2)题,西丽综合交通枢纽采用垂直布局的设计,减少了占地面积,有利于提高土地利用率,A正确;对提高城市等级影响小;人流聚集和完善交通网络与采用垂直布局的设计关系不大。
答案:(1)C (2)A
探究三 资金与交通运输布局
港珠澳大桥全长55 km,主体工程长29.6 km,是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。截至2018年10月,港珠澳大桥是世界上里程最长、设计寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、沉管隧道最长、技术含量最高、科学专利和投资金额最多的跨海大桥。2018年10月通车后,从珠海、澳门到香港原来3小时的路程,现在只需要45分钟。港珠澳大桥的建成对香港、澳门、珠海三地的经济社会一体化发展意义深远。下图为港珠澳大桥主体工程示意图。
[思考]
(1)(综合思维)指出港珠澳大桥施工难度大、成本高的原因。
提示:海域宽阔,桥梁跨度大;桥、隧结合,海底地质(水文)条件复杂;季风气候,夏季多暴雨,多台风活动(气象条件复杂);海水腐蚀性强,对建筑材料要求高等。
(2)(地理实践力)说明港珠澳大桥中段以海底隧道代替桥梁的目的。
提示:保持航海通道畅通;保障航空安全。
(3)(综合思维)分析工程宏大的港珠澳大桥得以实施的社会经济原因。
提示:资金充足;国家政策(及地方政府)支持;科技先进;对交通运输的需求高。
经济的发展为交通运输建设提供了资金保障,促进了交通运输快速发展。经济较为落后的地区,交通线和站点较为稀疏,且质量低;经济发达地区,交通线和站点较为密集,且质量高。
(1)山区公路布局的变化。
项目 线路形态 原因
早期 “之”字形盘山公路,迂回前进 经济、技术水平低,可降低线路坡度,降低工程难度,保障行车安全
现代 直达运输,桥隧比例很大 经济、技术水平高,缩短线路长度,提高通车效率,保护生态环境
(2)平原地区。
项目 线路特点 原因
早期 地面铺路 经济技术水平低,工程量小
现代 以桥代路 经济、技术水平高,节约土地,少占用耕地,保障通车安全,提高运行效率
不同地区交通线修建“以桥代路”的作用不同,山区交通线“以桥代路”的作用是减小交通线坡度,缩短交通线长度;青藏铁路“以桥代路”主要是为了给高原动物迁徙提供方便,利于保护动物,保护生态环境;京沪高铁“以桥代路”主要是为了少占用耕地。
现代高速铁路和高速公路的修建过程中,常常会采用“以桥代路”的做法。读图,回答(1)～(2)题。
(1)图中四地“以桥代路”的作用是( )
A.①—减小铁路的坡度起伏
B.②—缩短宁波到上海的行程
C.③—避免山崩、滑坡的危害
D.④—减少对耕地资源的占用
(2)现代交通运输中,高速铁路和高速公路大量采用“以桥代路”,重要的保障条件是( )
A.国家政策 B.施工队伍庞大
C.交通需求量 D.资金和技术
思路点拨:第(1)题,“以桥代路”作用的分析角度不外乎以下几个方面:节约土地、缩短行程、克服不利的地质条件、保护特有动物等。第(2)题,“以桥代路”工程量大,技术要求高,需要资金和技术作为保障。
答案:(1)B (2)D
交通运输线布局图的判读
典型图示 解读步骤
(1)宏观选线。 交通线的建设一般投资大,主要考虑社会经济的需要(资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交流、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等),自然因素(地质、地貌、气候、水文)影响线路的选择(趋利避害,减少工程量,如尽量选择平原或河谷地形,避开陡坡、断层、沼泽等不利地形);科技是保障,可以克服不利的自然条件的制约。 (2)微观选线。 不同性质和等级的线路要求不同,要区别对待。如铁路、高速公路一般要求线路平直,而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡;国道以直达运输为主,而地方性公路则要尽量多连接一些节点。管道尽可能利用现有管道,充分考虑沿线油气供应地和消费市场,尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。当然,方便快捷、少占耕地、减少对居民区的干扰是共同的原则。 (3)线的评价。 应从“交通线起止点区域、沿线区域”建设的条件来分析评价,从“自然条件、社会效益、经济效益、技术条件”等角度综合分析。如分析评价青藏铁路建设的区位:①促进西藏少数民族地区的经济发展,维护边疆的稳定和安全;②完善全国铁路网,激活兰青线;③促进西藏的资源开发,特别是旅游资源的开发利用;④技术上克服了冻土的难关。
(2021·广东佛山高二期末)2020年9月我国建成库尔勒至格尔木的铁路(简称库格铁路),连接青藏铁路和南疆铁路,构成“H”形铁路网(如图)。据此回答(1)～(3)题。
(1)库格铁路若羌段设计并修建成为“C”字形,主要目的应是( )
A.降低线路坡度 B.带动沿线城镇发展
C.保护古城遗址 D.降低铁路修建成本
(2)为维护和保障库格铁路的运行,沿线将重点修建( )
A.风沙防护工程 B.地震防护工程
C.洪涝防护工程 D.水土保持工程
(3)库格铁路建成通车后( )
A.南疆铁路的运输量将会减少
B.利于库尔勒建设大型炼油厂
C.格尔木的外贸窗口作用增强
D.区域土特产的外运量将扩大
解题思路:第(1)题,若羌段海拔较低,等值线较稀疏,坡度较小,A错;图中没有古城遗址,C错;铁路线尽可能多地连接沿线城镇,带动周边城镇发展,B正确;线路变长,铁路建设成本增加,D错。第(2)题,库格铁路穿过沙漠戈壁,风沙多,植被稀少,铁路路基极易受到风沙侵袭、掩埋,威胁铁路运输安全,修建风沙防护工程是非常关键的,故A正确;库格铁路沿线位于板块内部,地质相对比较稳定,地震灾害较少,B错误;库格铁路位于干旱区,降水稀少,气候干旱,极少出现洪涝灾害,C错误;库格铁路位于干旱区,降水稀少,水土流失较少,D错误。第(3)题,库格铁路完善新疆地区的铁路运输网络,南疆铁路的运输量增加,A错;图示库格铁路修建促进沿线资源的开发、外运,有利于土特产外运,D正确;石油运输采用管道运输,B错;库格铁路有利于增强格尔木的外贸经济,但格尔木不是外贸窗口,C错。
答案:(1)B (2)A (3)D
一、选择题
(2020·广东潮州高一期末改编)读“除去管道运输、河流运输以外的四种最常见的交通运输方式的优劣比较表”,回答1～3题。
运输方式 运费 速度 运量 灵活性
甲 较低(长途) 较快 较大 差
乙 较高 较慢 小 强
丙 低 慢 大 差
丁 高 快 小 差
1.甲表示( )
A.铁路运输 B.公路运输
C.海洋运输 D.航空运输
2.潮州市各区县在该市学校就读的学生,暑假回家适宜选用( )
A.甲 B.乙 C.丙 D.丁
3.早期山区交通运输以乙运输方式为主,且线路呈“之”字形,相关性最小的是( )
A.资金 B.技术 C.地形 D.气候
解析:1.A 2.B 3.D 第1题,对比四种运输方式的特点可知,甲是铁路运输,乙是公路运输,丙是海洋运输,丁是航空运输。故选A。第2题,潮州市各区县在该市就读的学生离家距离很近,暑假回家适宜选用灵活性强的公路运输;乙是公路运输。故选B。第3题,乙运输方式为公路运输,早期山区交通运输以乙运输方式为主,且线路呈“之”字形,主要是受资金、技术及地形因素的影响。故D正确。
中国援建马尔代夫的中马友谊大桥于2018年8月30日正式开通。下图为马尔代夫局部地区示意图,图中马累岛为主要居住岛,面积不足1.8平方千米,居住人口20多万。新建的中马友谊大桥将连接起马累岛、机场岛和胡鲁马累岛。据此回答4～5题。
4.中马友谊大桥修建之前,马尔代夫岛屿之间几乎没有大桥连接的主要原因是( )
A.科技水平较低 B.国土面积狭小
C.居民出行需求小 D.经济水平落后
5.中马友谊大桥建设过程中需要克服的最大困难是( )
A.台风多发 B.海水侵蚀
C.地震多发 D.地基不稳定
解析:4.D 5.B 第4题,马尔代夫岛屿众多,且岛屿面积较小,为发展中国家,经济发展水平相对落后,因此马尔代夫岛屿之间几乎没有大桥连接,D正确。科技水平会影响大桥的修建,但并不是该国岛屿之间几乎没有大桥连接的主要原因;国土面积与大桥的修建关系不大;马尔代夫的航运及旅游业较发达,居民出行需求较高,A、B、C错。第5题,马尔代夫受北印度洋季风洋流的影响大,海水侵蚀严重,这是大桥修建过程中需要克服的最大困难,B正确。马尔代夫靠近赤道地区,受地转偏向力影响较小,难以形成气旋;该地位于印度洋板块内部,地壳比较稳定,地质活动较少,地震发生频率小,地基较稳定,A、C、D错。
二、非选择题
6.阅读图文材料,回答下列问题。
交通线的布局受多种因素的影响,不同地区主要交通运输方式也有很大差异,山区往往以公路交通为主。如图为我国某区域公路干线(图中虚线)分布图及该区域某段公路景观图。
(1)图中公路干线主要分布在河谷,试分析其原因。
(2)该地区公路密度很小,简析其原因。
(3)图2景观最可能位于图1中的 (从甲、乙、丙、丁中选择)位置附近,说明你判断的理由。
解析:第(1)题,主要从地形对交通的影响方面进行分析。公路干线分布在河谷有利于工程建设和保障行车安全;从社会经济条件看,河谷居民点分布较多,公路可联系更多居民点,更好地发挥公路的社会经济效益。第(2)题,结合当地的地形条件、人口、经济、交通需求量分析。第(3)题,注意观察图2的特征,再参照图1中的地形和河流可知是乙附近。
答案:(1)河谷地势相对较低平,修建公路较容易,工程量较小,投入成本较少;公路坡度较小,行车较安全;河谷居民点分布较多,公路可联系更多居民点,可以发挥公路更大的社会经济效益。
(2)图示地区海拔高,地表崎岖,公路修建困难;人口稀少,经济落后,交通需求量小。
(3)乙。理由:乙段公路两侧为河谷,乙处于山脊位置,公路坡度较大,因此为了减小公路坡度将这段公路修成“之”字形。
三、优选题
7.如图为广东省河源市某区域地形与交通线布局示意图,图中G205是一条很早就修成的公路,铁路则是后来才修成通车。读图,回答下列问题。
(1)试分析图中交通线布局与地形的关系。
(2)在山区,通常优先修建公路,其次才是铁路,为什么
(3)试分析图中的G205经曾田、灯塔两地的原因。
解析:第(1)题,读图可知,交通线路主要沿地势比较平缓的河谷平原地带和山谷分布。第(2)题,与铁路相比,公路受地形坡度的影响相对较小,修建难度较小、成本也较低,因此,山区交通运输首选的是公路运输。第(3)题,从图中可以看出,G205绕经曾田、灯塔后线路长度增长,但是经过的居民点增多,既方便了沿线居民出行,又提高了交通线路的利用率。同时,东江河谷地带地势低平,易发生洪水,淹没公路。
答案:(1)交通线主要沿河谷平原地带和山谷分布,这里地势较平缓,工程难度较小,成本较低。
(2)山区修路难度大、成本高,人们通常优先建造受地形坡度影响较小、难度较小、成本较低的公路。
(3)山区地形复杂,居民点分散,为了尽可能照顾更多的人口集中地;沿线城镇间可能有比较密切的联系,或已有一定规模的公路;东江河谷地带易发生洪水,淹没公路。
测控导航
知识点 题号
交通运输布局的原则及区位条件 1、3、5、6、7、10、12、13、14、15、18、19
交通运输需求、资金与交通运输布局 2、4、6、8、9、11、16、17、18、19
下图示意公路、高铁和航空三种交通运输方式在不同运输距离上的市场份额。读图,回答1～2题。
1.图中公路与高铁两种运输方式市场份额竞争最激烈的运输距离在( )
A.50～150km B.200～300km
C.700～800km D.950～1 050km
2.面对竞争日益激烈的高铁运输,航空运输应采取的应对措施有( )
①压缩、淘汰部分中、短途航线 ②增加航运班次,节省候机时间,大幅降低票价 ③提高航班正点率,减少成本,提升服务水平 ④开发广大农村地区市场,大力建设航空港
A.①② B.②③ C.③④ D.①③
解析:1.B 2.D 第1题,根据图中公路、高铁和航空三种交通运输方式在不同运输距离上的市场份额可知,①为公路,②为高铁,③为航空,读图可知,①公路和②高铁在运输距离200～300km所占比例最接近,说明两种运输方式竞争最激烈。第2题,读图可知,高铁在400～800km距离优势明显,所以面对竞争日益激烈的高铁运输,航空运输应采取的应对措施是压缩、淘汰部分中、短途航线,提高航班正点率,减少成本,提升服务水平,②④都不符合实际。
原油冒出地面时温度约为80℃,然后以超过50℃的温度运送。下图热棒金属支架以上部分为冷凝段,以下部分为蒸发段,当冷凝段温度低于蒸发段温度时,蒸发段液态物质汽化上升,在冷凝段冷却成液态后又回到蒸发段,循环反复。读图,回答3～5题。
3.采用热棒原理架空管道运输原油的最常见地区是( )
A.中东地区 B.北海沿岸
C.西伯利亚地区 D.北部非洲
4.该地架空管道运输原油的主要原因是( )
A.减少耕地占用 B.防范管道变形损坏
C.留出生态通道 D.提高原油运速
5.“热棒”的主要功能是( )
A.稳定输油管温度 B.提高表土温度
C.降低输油管温度 D.稳定表土温度
解析:3.C 4.B 5.D 第3题,图示地区的植被景观是针叶林,而且该地区油管有别于一般的管道铺设,是位于地上的,结合材料中热棒原理可知,管道架空的原因是该地区土壤可能存在冻土问题,而选项中只有西伯利亚地区存在冻土发育,故C项正确。第4题,无论架空还是埋于地下,都占用耕地少;冻土的冻融会损坏管道,架空可防范管道变形损坏;管道架空后对大型野生动物通过还会产生影响;原油的运输速度不受埋于地下还是架于地上的影响。故B项正确。第5题,原油输送温度在50℃以上,热量会通过金属支架传到冻土层上,引起冻土融化,而通过热棒,有利于热量向空气中散失,保证冻土不融化,故D项正确。
6.读图,回答下列问题。
(1)图中计划修建B村镇到A村镇公路的①与②两个线路方案中,
合理,理由是 。
(2)修建B村镇到D城市的公路没走直线而绕道经过C村镇的原因是
。
(3)为更好地发挥图中Ⅰ、Ⅱ两条河流的运输作用,可采取 措施,请在图中适当位置画出。
(4)在山区的E地发现煤田,准备在F城镇建钢铁厂。首先需要解决的问题是 ,这需要 条件做保证。
解析:第(1)题,B村镇到A村镇的线路要避开不利的地形条件;山区陡坡多,而山谷中地势较低,沿等高线修建则比较有利,因此应选择线路②。第(2)题,从B村镇到D城市的公路没走直线而绕道C村镇,主要考虑经济因素,尽可能多经过村镇,更大地发挥公路的经济效益。第(3)题,连接天然河流的人工运河,在综合各方面因素的前提下,一般选择两河之间距离最短的地段修建。第(4)题,山区E地的煤炭,要运往F城镇的钢铁厂,需要修建铁路、公路等基础设施,在山区修路难度大,从区位因素考虑,需要先进的科学技术条件做保证。
答案:(1)② 受地形的影响,山区中修公路要避开陡坡,尽量沿等高线修建,地势起伏小,修建难度小,工程量小
(2)考虑经济因素,尽可能多经过村镇,加大运输量,提高经济效益,方便居民出行
(3)修建人工运河 标注略。(在两河间最近距离处标出)
(4)修建铁路、公路等基础设施 先进的科学技术
沪宁(上海至南京)高铁多段地基采用水泥粉煤灰碎石(CFG)桩施工技术。读铁路CFG柱桩图,回答7～8题。
7.实施CFG桩复合地基的主要目的是防止( )
A.冬季冻土膨胀 B.软土地基沉降
C.过多的占用耕地 D.洪水毁坏路基
8.沪宁城际铁路建成通车,交通运输压力明显减轻的是( )
A.铁路运输 B.长江水运
C.航空运输 D.城际公路
解析:7.B 8.D 第7题,沪宁高铁位于东南沿海地区,该区域属于软土地质,容易沉降,采用CFG桩复合地基可对铁轨进行支撑,防止地面沉降。第8题,上海与南京之间距离相对较近,公路适合短途运输,因此这两大城市之间以公路运输为主,沪宁(上海至南京)高铁开通可明显减轻公路运输压力。
南盘江大桥位于云南省红河哈尼族彝族自治州弥勒市与文山壮族苗族自治州丘北县交界处,是南宁至昆明高速铁路的重要连接点。大桥横跨南盘江峡谷,主桥跨度达416 m,桥面凌空高出江面270 m,该桥的建设为世界复杂地形的拱桥建设闯出一条新路。读图,回答9～10题。
9.修建南盘江大桥主要是为了( )
A.缩短通行距离和时间
B.保持高速铁路的通航能力
C.节约建设成本,降低难度
D.方便旅客欣赏桥下风景
10.南盘江大桥建设面临的困难主要有( )
①雪山连绵 ②沟谷纵横 ③地质条件复杂 ④高寒冻土
A.①② B.③④ C.②③ D.①③
解析:9.A 10.C 第9题,建设桥梁的目的主要是缩短通行距离,进而节省通行时间;一般桥梁都是建设在河流、峡谷等自然环境相对复杂的地区,如果不架桥梁就需要延长路线,绕道而行。故选A。第10题,南盘江大桥位于我国西南地区,该地区主要为喀斯特地貌区,地势险峻,地质条件复杂,地质灾害多发;景观图片也展示了其地形特征,主要是沟谷纵横,山高谷深,②③正确。
2019年6月26日,被称为“中国最难隧道”的大柱山隧道的平行导洞顺利贯通。平行导洞平行于隧道正洞,施工超前于正洞,与正洞有通道相连,为后期正洞施工增设工作面。下图为某平行导洞图。据此回答11～12题。
11.关于隧道平行导洞施工超前于正洞的原因,以下说法正确的是( )
①为正洞开挖提供地质情况参考 ②正洞施工遇险时,提供救援和逃生通道 ③为正洞施工提供物资运输通道 ④作为备用洞,正洞施工遇阻时改做正洞
A.①②③ B.②③④
C.①③④ D.①②④
12.隧道建成后,隧道平行导洞应( )
A.填埋,避免开错道发生交通事故
B.保留,增加隧道外观的特色
C.填埋,减少正洞坍塌风险
D.保留,用作应急避险、线路维护
解析:11.A 12.D 第11题,结合图文材料可知,平行导洞施工在前,洞口较小,建设难度小,可以为正洞开挖提供地质情况参考,①对;导洞与正洞有通道相连,为正洞施工增设工作面,便于正洞施工,为正洞施工提供物资运输通道,正洞施工遇险时,为正洞提供救援和逃生通道,②③正确;图示导洞比正洞洞口小,不能作为正洞使用,④错误,故选A。第12题,隧道建成后,隧道平行导洞应继续保留,用作应急避险、线路维护,D正确;从图中看,隧道平行导洞与正洞有一定的距离,导致正洞坍塌的风险小,且填埋成本较高,A、C错;平行导洞是施工所使用的工作面,不需要为增加隧道外观特色而保留,故B错误。
美国的圣劳伦斯岛位于白令海峡南口,曾经是白令海峡上一个荒凉的火山岛。随着太平洋至北冰洋航线的开通,预计21世纪中期,该岛上的甘伯尔小渔港将成为太平洋北端重要的“海上交通港”。下图示意圣劳伦斯岛所在位置。据此回答13～14题。
13.甘伯尔形成小渔港的有利自然条件主要是( )
A.附近海域渔业资源丰富
B.靠近城市,经济腹地广阔
C.天然港湾,水深、风浪小
D.岛上捕鱼人口数量较多
14.影响甘伯尔成为太平洋北端重要的“海上交通港”的主要因素是( )
A.地理位置 B.地形特点
C.经济状况 D.自然资源
解析:13.C 14.A 第13题,白令海峡附近没有大渔场;靠近城市,经济腹地广阔和岛上捕鱼人口数量较多属于社会经济条件;由图示信息可知,甘伯尔湾三面被陆地环绕,有利于避风浪,是天然港湾,有利于渔船停靠、避风。第14题,读图可知,圣劳伦斯岛位于太平洋至北冰洋航线的必经之地,随着太平洋至北冰洋航线的开通,其战略位置就显得十分重要。因此,独特的地理位置将使其成为太平洋北端重要的“海上交通港”。
云轨是运行在高架梁上的跨座式单轨列车,是一种新型城市公共轨道交通系统。巴西萨尔瓦多市位于丘陵广布的半岛沿海平原上,人口约350万,人口稠密,是一个具有500多年历史的古城,旅游业发达。2018年5月23日,在萨尔瓦多市连接西莫兹费尔霍市之间的交通建设招标中,我国某公司的跨海云轨线路成功中标。该交通线路总长约20km,跨越两城市之间的丘陵地带和桑托斯海峡。据此回答15～17题。
15.与城轨、高铁相比,云轨交通的优势是( )
A.乘坐观景方便
B.运行速度快、运输能力强
C.建设与运营维护成本低
D.技术更加先进
16.巴西萨尔瓦多市跨海交通选择中国云轨主要是由于我国( )
A.轨道交通发展历史悠久
B.跨海大桥和云轨建设技术先进
C.市场广阔
D.政策支持
17.萨尔瓦多市积极建设和发展跨海云轨交通的主要目的是( )
①扩大城乡交通运输量 ②治理城市交通拥堵 ③发展城市与海岸旅游 ④降低车辆噪声污染
A.①② B.②③ C.①④ D.③④
解析:15.C 16.B 17.B 第15题,根据题意,云轨是运行在高架梁上的跨座式单轨列车,在空中运行,不占用道路面积。建设成本低,运营维护成本也低,C正确;乘坐观景方便不明显,A错;速度较高铁慢,B错;技术没有城轨、高铁先进,D错。第16题,本题考查影响交通运输线路布局的因素。在修建跨海线路方面中国的云轨技术比较成熟,具有科技优势;我国轨道交通发展历史并不悠久,政策优惠是巴西的优势,而市场不是最主要的。B正确。第17题,结合材料可知,萨尔瓦多市人口稠密,历史悠久,旅游业发达,当地政府修建连接萨尔瓦多市与西莫兹费尔霍市之间的跨海线路可以带动城市与海岸的旅游,治理城市交通拥堵,促进经济的发展。扩大城乡交通运输量、降低车辆噪声污染不是主要目的,B正确。
18.阅读图文材料,回答下列问题。
材料一 巴基斯坦俾路支省面积约占全国土地面积的一半,人口约占5%,经济落后。瓜达尔港为俾路支省西南部的深水港,西距巴基斯坦—伊朗边境约120 km,南临印度洋的阿拉伯海,西望红海,位于亚洲乃至全世界大多数油轮必经的海上通道——霍尔木兹海峡湾口处。拟建的中巴铁路全长近1 200 km,也主要经过该省。瓜达尔港和中巴铁路建成将有力促进俾路支省乃至区域经济的发展。2018年10月23日,沙特阿拉伯表示要为中巴经济走廊建设注资100亿美元,其附加条件是在瓜达尔港建设一个石油城。
材料二 下图是中巴经济走廊中的瓜达尔港和拟建铁路分布图。
(1)描述拟建的中巴铁路的空间分布特点。
(2)试从技术、投资、材料、运费、人工五个方面分析中巴铁路建设成本高的原因。
(3)分析沙特阿拉伯选择在瓜达尔港建设石油城的原因。
解析:第(1)题,从图中可以看出,中巴铁路位于巴基斯坦西部;呈东北—西南走向;连接喀什与瓜达尔港;连接沿海与内陆;从文字信息中可知,中巴铁路长约1 200 km,线路较长。第(2)题,按照题中五个方面的要求结合中巴铁路的图文信息及所学知识进行分析。中巴铁路北端为帕米尔高原,因此铁路穿越高山高寒冻土区,地质条件复杂,地势起伏大,施工难度大,技术成本高;题中信息表明,中巴铁路全长近1 200 km,建设线路长,工程总投资大;铁路沿线地区自然条件复杂,因此铁路对材料性能要求高,材料成本高;沿线地区经济落后,基础设施差,运输费用高;自然环境恶劣,施工条件差,人工费用高。第(3)题,根据图文信息可知,瓜达尔港位于世界主要航线上,地理位置重要;靠近波斯湾石油产区及石油运输线,石油来源充足;瓜达尔港为俾路支省西南部的深水港,港阔水深,航运条件好;中国等国家的石油消费市场广阔。
答案:(1)位于巴基斯坦西部(纵贯巴基斯坦);呈东北—西南走向;北连我国新疆喀什,南至瓜达尔港;连接沿海与内陆;全长近1 200 km,线路较长。
(2)穿越高山高寒冻土区,地质条件复杂,地势起伏大,施工难度大,技术成本高;建设线路长,工程总投资大;铁路对材料性能要求高,材料成本高;沿线基础设施差,运输费用高;自然环境恶劣,施工条件差,人工费用高。
(3)位于世界主要航线上,地理位置重要;靠近波斯湾石油产区,石油来源充足;深水港,港阔水深,航运条件好;石油资源消费市场广阔。
19.阅读下列材料,回答问题。
材料一 2017年5月我国发改委工作组前往巴西和秘鲁,就推动两洋铁路项目及经济合作与两国有关部门进行了磋商。两洋铁路计划由中国开发银行提供资金,中国铁路集团负责承建营运。
材料二 南美洲地形及两洋铁路意向线路示意图。
(1)影响两洋铁路在秘鲁境内段(AB段)施工的自然因素有 、 、 。
(2)两洋铁路在巴西境内有两种选线方案,请填表比较其优、缺点。
线路 优点 缺点
线路BC
线路BD
(3)我国和巴西、秘鲁共同开发建设两洋铁路,其意义有哪些
解析:第(1)题,从图中可以看出,影响两洋铁路在秘鲁境内段(AB段)施工的自然因素有地形、地质等,秘鲁地处热带,气候炎热干燥,对施工不利。第(2)题,线路BC地形平坦,距离短,但对雨林的破坏较大,运输量低,人口稀少,施工难度大;线路BD人口稠密,资源丰富,但地形、距离、工程难度等条件不利。第(3)题,我国和巴西、秘鲁共同开发建设两洋铁路,有利于我国技术、资金、产能输出,开拓国际市场,节省运输成本等,对巴西、秘鲁则有利于基础设施建设和资源输出。
答案:(1)地形 地质 气候
(2)
线路 优点 缺点
线路 BC 地形平坦;距离短 对雨林的破坏较大; 运输量低;人口稀少; 施工难度大
线路 BD 人口稠密;资源丰富;经济发达;运输需求大 地势起伏大;线路长; 工程量大
(3)促进经贸合作;有利于我国技术、资金、产能输出,开拓国际市场;缩短我国从南美进口矿产品的时间和距离,节省运费成本;有利于巴西农矿产品的输出,加快其资源开发,促进其经济发展;有利于秘鲁基础设施建设,推动其经济发展。章末整合
1.(2021·河北选考,5～6)加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分,海运是中欧贸易的主要运输方式。根据1995年、2005年和2015年中欧港口的节点度(以港口吞吐量和航线数量等指标衡量)及联系强度(反映港口间货物流量),确定各年份分级标准,绘制中欧航运网络核心组织结构图(如图)。在中欧海运贸易量总体增长的背景下,中国港口的相对地位明显提高,枢纽节点从无到有,形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构。据此回答(1)～(2)题。
(1)1995-2015年中欧航运网络系统中( )
A.欧洲枢纽节点货物吞吐量减少
B.欧洲枢纽节点间联系强度减弱
C.中国枢纽节点网络辐射力增强
D.中国枢纽节点的数量持续增长
(2)2015年中国一端的一级—二级枢纽节点的组合是( )
A.上海港—宁波港、深圳港
B.上海港—天津港、宁波港
C.香港港—深圳港、广州港
D.香港港—广州港、厦门港
思路点拨:第(1)题,读图可知,中国枢纽节点的支线节点数量不断增加,说明中国枢纽节点的网络辐射能力增强,C项正确;中欧海运贸易量总体增长,因此欧洲枢纽节点货物吞吐量增加,A项错误;欧洲枢纽节点周边的支线节点数量减少,但枢纽节点间的联系强度并未减弱,B项错误;中国枢纽节点的数量相对稳定,D项错误。第(2)题,根据所学知识,我国最大的港口为上海港,宁波港和深圳港为我国十大港口,因此2015年中国一端的一级枢纽为上海港,二级枢纽为宁波港和深圳港。
答案:(1)C (2)A
2.(2021·全国乙卷,4～6)陆港是指在海港以外地区建设的代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。据此回答(1)～(3)题。
(1)建设陆港使海港( )
①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平
A.①② B.①③ C.②④ D.③④
(2)与近海陆港相比,远海陆港更能使海港( )
A.缓解交通拥堵 B.提高通关效率
C.拓展腹地范围 D.减少环境污染
(3)以下产业中,更宜依托远海陆港发展的是( )
A.服务外包产业 B.高科技产业
C.资源加工产业 D.前瞻性产业
思路点拨:第(1)题,由材料分析可知,陆港提升了港口的服务能力,影响范围扩大,扩大了承载规模,①正确;减少土地使用,缓解用地紧张的问题,用地成本下降,②正确,③错误;对设备水平影响较小,④错误,故选A。第(2)题,陆港对交通状况没有影响,A错误;报关效率是由工作人员的操作和管理决定的,B错误;远海陆港可以使港口的影响范围进一步扩大,拓展腹地范围,C正确;陆港远近与环境污染无关,D错误。第(3)题,远海陆港距离海港远,交通不便,资源加工产业对时间要求不严格,可以依托远海陆港发展,C正确。服务外包、高科技、前瞻性产业时效性强,需要快速便捷的交通,A、B、D错误。
答案:(1)A (2)C (3)C
3.(2021·浙江6月选考,14)下图为2005年和2020年以上海为中心的长三角交通圈域示意图。长三角交通圈域空间变化有利于上海( )
①集聚资金﹑技术和人才等资源 ②吸引人口迁入,迅速扩大规模 ③增强对周边城市辐射带动作用 ④强化服务功能,壮大第二产业
A.①② B.①③ C.②③ D.③④
思路点拨:读图分析,长三角交通空间变化有利于形成集聚效应,有利于上海集聚资金、技术和人才等资源,①正确;上海城市化水平较高,城市规模并不会迅速扩大,②错误;区域间联系加强,会增强上海对周边城市的辐射带动作用,③正确;长三角交通空间变化有利于强化上海的服务功能,壮大第三产业,④错误。综上所述,选B。
答案:B
第四章 检测试题
测控导航
知识点 题号
区域发展对交通运输的影响 1、2、3、4、5、6、7、10、11、16、17、19、24、25
交通运输布局对区域发展的影响 8、9、12、13、14、15、18、20、21、22、23、24
一、选择题(共22小题,每题2分,共44分。在每题给出的四个选项中,只有一个选项是符合题目要求的)
下图示意我国东北某区域铁路线的分布,该区域铁路修建的年代较早,近些年几乎废弃。据此回答1～3题。
1.该区域铁路线主要沿( )
A.等高线分布 B.河谷分布
C.山脊线分布 D.山麓分布
2.该区域修建铁路主要是为了运输( )
A.原木 B.农产品 C.工业品 D.石材
3.近些年来,该区域铁路几乎废弃的主要原因是( )
A.设施陈旧 B.运速太慢
C.线路过密 D.运输需求太小
解析:1.B 2.A 3.D 第1题,从图中信息来看,早期铁路分布明显沿河流河谷分布,主要是由于河谷地区地势平坦,有利于铁路修建及运营。第2题,图示地区有海拔1 300m以上的山地,平原面积较小,农产品运量较小,B错误;读图并结合相关区域地理知识可知,该区域铁路起点位于东北长白山林区,因此该区域修建铁路主要是为了运输原木,A正确;山地地区一般不宜进行工业布局,C错误;东北地区平地土层深厚肥沃,石材资源较少,D错误。第3题,读图并结合上题分析,铁路的修建主要是为了运输原木。而经过多年的砍伐,林木蓄积量减少以及近年来我国环保力度的加大,对森林的开采和砍伐进行严格限制,原木生产量减少,所以导致铁路几乎废弃,D对。近年来我国铁路建设飞速发展,设施及运速慢等问题均可以通过技术改造,并非铁路几乎废弃的原因,A、B错。铁路密度大小主要取决于经济发展的需求,其废弃原因与密度大小无关,C错误。
下图为某地城市、居民点及公路分布示意图。读图,回答4～5题。
4.该地区计划在甲城市和乙城市之间建设一条新的地方性公路。图中四个方案中,最合理的是( )
A.Ⅰ线 B.Ⅱ线
C.Ⅲ线 D.Ⅳ线
5.选择该线路遵循的原则是( )
A.节约耕地资源 B.缩短线路长度
C.因地制宜 D.依据运输需求
解析:4.A 5.D 第4题,读图可知,Ⅰ线连接的乡镇最多,交通需求量大,且沿线地形起伏小,工程难度小。Ⅱ线和Ⅲ线,连接的乡镇少,且经过山区,施工难度大;Ⅳ线连接的乡镇少,且经过沼泽。第5题,该线路沿线地形起伏小,连接的乡镇多,交通运输需求量大。
无水港(如图)是指在内陆地区建立的具有港口服务功能的物流中心,内陆的进出口商品可以在无水港内完成订舱、报关、报检等手续,通过多式联运将货物运送到沿海港口,集装箱直接装船出海。近年来,天津港陆续在内陆腹地辟建了一批无水港。据此回答6～7题。
6.无水港业务的快速发展,主要得益于( )
A.高铁运输的快速发展
B.海运速度不断加快
C.多式联运逐步实现
D.集装箱运输迅速发展
7.天津港在内地大力发展无水港业务,不能( )
A.降低运输成本 B.减轻港口负担
C.扩大港口腹地 D.提高运输效率
解析:6.D 7.B 第6题,货物在当地完成订舱、报关、报检等手续,通过集装箱方式装运,到沿海港口后,不必重新验货报关,可直接外运,主要得益于集装箱运输迅速发展。第7题,在内地大力发展“无水港”,增加了货物的装卸次数,提高了成本,消耗了更多的时间,在港口的船只等候时间也会增加,无法起到减轻港口负担的作用。其主要目的是增加基建,扩大经济腹地,促进经济发展。
京张高铁是2022年北京冬奧会交通配套工程之一。该铁路建成通车后,从北京到张家口将由原来的3个多小时缩短到1小时以内。沿线的八达岭长城站是世界上第一个埋藏深度超过100米的高铁地下车站。下图示意京张高铁沿线站点分布。据此回答8～9题。
8.八达岭长城站埋藏深度大的原因是( )
A.保持温度恒定 B.节约建设用地
C.减轻地面震动 D.避免雨水渗漏
9.京张高铁的修建有利于( )
A.解决货运紧张问题
B.促进京津冀一体化
C.劳动力向西部转移
D.加快沿线矿产开发
解析:8.C 9.B 第8题,八达岭长城站埋藏深度超过100米的主要原因是减轻地面震动来保护八达岭长城。第9题,高铁主要用于客运,对解决货运紧张问题影响不大,也不能促进矿产资源的开发;京张高铁的修建将使得从北京到张家口由原来的3个多小时缩短到1小时以内,方便了区域之间的联系,有利于促进京津冀一体化;促进联系,不会促使劳动力向西部转移。
下图为某同学绘制的我国主要铁路分布示意图。读图,回答10～11题。
10.我国铁路主要布局在( )
A.东部沿海地区
B.地势的第二、第三级阶梯上
C.中、西部地区
D.东西方向运输量大的地区
11.形成我国铁路布局特点的原因有( )
①东部地势较平坦,建设成本较低 ②东部人口稠密,经济发达,对铁路运输的需求量大 ③南方地区河运发达,铁路运输需求量小 ④西部地区自然条件恶劣,建设成本高
A.①②③ B.②③④ C.①③④ D.①②④
解析:10.B 11.D 第10题,结合我国地形分布图可知,我国铁路主要布局在地势的第二、第三级阶梯上;主要布局在中东部地区;主要布局在东西方向和南北方向运输量大的地区。第11题,我国东部地势较平坦,建设成本较低;东部人口稠密,经济发达,交通运输需求量大;南方地区铁路运输需求量大;西部地区自然条件恶劣,建设成本高,线路较少。
北京至雄安新区的京雄城际铁路于2019年9月开通运营,从北京城区至120千米外的雄安新区仅需30分钟。据此回答12～13题。
12.与公路运输相比,京雄城际铁路运输( )
A.受天气影响大 B.客运量小
C.灵活性强 D.速度快
13.京雄城际铁路开通将带来的影响是( )
A.导致沿线居住区房价下跌
B.增强雄安与北京的联系
C.造成沿线商业网点数量减少
D.解决北京交通拥堵问题
解析:12.D 13.B 第12题,京雄城际铁路为客运线路,与公路运输相比,受天气影响小,客运量大,灵活性较差,速度快,故D项正确。第13题,京雄城际铁路开通,沿线交通条件改善,沿线居住区房价将会上涨,沿线商业网点数量将会增多,A、C项错误;京雄城际铁路开通,将会增强雄安与北京的联系,B项正确;无法解决北京市交通拥堵问题,D项错误。
读某城市空间形态变化示意图,回答14～15题。
14.从图中可以看出该城市城区在1990年的布局特点是( )
A.沿铁路分布 B.沿公路分布
C.沿桥梁分布 D.沿河流分布
15.从1990年到2020年,该城市空间形态变化的主要原因是( )
A.人口规模与数量的变化
B.交通方式与布局的变化
C.产业规模与类型的变化
D.河流形态与流向的变化
解析:14.D 15.B 第14题,由图可知,该城市城区在1990年的布局主要是沿河流分布,D正确;图中没有铁路,没有明显的沿公路和桥梁分布,A、B、C错误。第15题,从图上可看出,从1990年到2020年,该城市空间形态变化主要表现为城市除了继续沿河流分布,还沿主要的交通线分布。所以,城市空间形态的变化主要与交通方式和布局的变化密切相关。B正确。
乌兹别克斯坦“安格连—帕普”铁路卡姆奇克隧道是“一带一路”倡议框架下,中乌最重要的合作项目之一。卡姆奇克隧道全长19.2千米,在中亚地区排名第一,苏联时期就曾计划修建,预计施工期为25年,而中国建设者仅用900天就实现了全隧贯通,首次将乌兹别克斯坦东部人口密集的费尔干纳盆地与内地连在一起,有效地推动了地区社会经济发展。下图示意“安格连—帕普”铁路位置。据此回答16～18题。
16.卡姆奇克隧道贯通前,费尔干纳盆地各州与首都通行需要( )
①绕行他国 ②预订安格连至帕普火车 ③翻越山脉 ④避开雨季
A.①③ B.①④ C.②③ D.②④
17.中国建设者仅用900天就实现了卡姆奇克隧道贯通的奇迹主要得益于( )
A.乌兹别克斯坦充足的资金
B.当地居民积极地参与支持
C.中国先进的隧道建设技术
D.稳定疏松的隧道岩层特征
18.卡姆奇克隧道贯通对地区社会经济发展的推动作用直接体现在( )
A.提高物价水平 B.扩大城市规模
C.提升科技水平 D.降低运输成本
解析:16.A 17.C 18.D 第16题,由图可知,卡姆奇克隧道贯通前,费尔干纳盆地各州与首都通行需要绕行塔吉克斯坦到达首都,且需要翻越山脉,但与避开雨季无关。第17题,中国仅用900天就实现了卡姆奇克隧道贯通的奇迹主要得益于先进的隧道建设技术。第18题,卡姆奇克隧道贯通缩短了两地间的运输距离,直接作用是降低两地之间产品运输的成本,降低物价。
成昆铁路是20世纪70年代初建成的一条重要铁路。近年来,成昆铁路复线陆续开通,2022年底将实现全线开通。下图为老成昆铁路的某部分路段。据此回答19～20题。
19.老成昆铁路弯曲程度大,对此影响较小的区位因素是( )
①经济、技术限制 ②地势起伏大 ③居民区分布 ④河流走向
A.①② B.②③ C.①④ D.③④
20.成昆铁路复线与老成昆线基本一致,但部分路段将裁弯取直,其目的是( )
①缩短线路距离 ②提高列车运行的速度 ③减少铁路后期运营费用 ④降低工程建设难度
A.①②③ B.②③④
C.①②④ D.①③④
解析:19.D 20.A 第19题,老成昆铁路位于我国西南地区,我国西南地区地形复杂,地势起伏大,受当时经济、技术的限制,铁路弯曲程度大,①②不符合题意。从图中看不出受居民区的影响,③符合题意;读图可知,老成昆铁路多次跨越河流,可推测出弯曲与河流走向无关,④符合题意。第20题,部分路段裁弯取直后,能缩短线路距离,提高列车运行的速度,减少铁路运营费用,但裁弯取直要修隧道架桥,可能增加工程建设难度,①②③正确。
浙江长兴县煤山镇至小浦码头正式投运了一条22千米长的全封闭、全架空、耐高温自动化传送带,被称为“空中运输走廊”。把水泥生产线上的熟料直接传送到长兴小浦码头后,通过内河运输送往上海、宁波等地。该项目是全国首个实现全电运输、全电仓储、全电装卸、全电泊船的“全电物流”模式。读空中运输走廊示意图(图1)和局部景观图(图2),回答21～22题。
21.“空中运输走廊”采用全架空建设,最主要目的是( )
A.降低传送坡度 B.提高传送速度
C.减少噪声污染 D.降低安全隐患
22.与传统公路相比,采用“空中运输走廊”传输水泥熟料的优势有( )
①减少扬尘、尾气 ②减少噪声扰民 ③降低运输能耗 ④运输方式更灵活 ⑤就业岗位增多
A.①②③ B.①②⑤
C.①④⑤ D.③④⑤
解析:21.A 22.A 第21题,从材料中可以看出,“空中运输走廊”经过山区,采用全架空建设,可降低传送坡度;对提高传送速度影响较小;“空中运输走廊”运输水泥熟料主要是为了减少大气污染,而不是减少噪声污染;该运输项目安全隐患较小。第22题,与传统公路相比,采用“空中运输走廊”传输水泥熟料可以减少扬尘、尾气、减少噪声扰民、降低运输能耗,①②③正确;“空中运输走廊”是固定的,运输方式不灵活;自动运输,就业岗位减少。
二、非选择题(共56分)
23.阅读图文材料,回答下列问题。(20分)
2020年10月10日,在京沈高速铁路施工现场,我国使用北斗惯性组合导航铁路轨道几何状态测量仪,俗称“北斗惯导小车”(图1),进行了多回合精测任务。这是北斗三号全球卫星导航系统首次工程化应用于高铁建设领域,可获取轨道三维坐标,实现了铁路轨道内部几何参数毫米级、里程厘米级测量精度,轨道测量速度由传统精测手段的1小时测量200米提高到5千米。京沈高铁(图2)在2021年1月22日全线开通,实现了“中国北斗”与“中国高铁”两张国家名片的全面深度融合。
(1)根据材料,指出“北斗惯导小车”测量仪的优势。(6分)
(2)分析京沈高铁开通后对辽宁西部地区经济发展的影响。(8分)
(3)随着京沈高铁的建成,高铁新城不断涌现。你是否赞同在高铁站周边建新城,并说明理由。(6分)
解析:第(1)题,“北斗惯导小车”测量仪是北斗三号全球卫星导航系统首次工程化应用于高铁建设领域,可获取轨道三维坐标,实现了铁路轨道内部几何参数毫米级、里程厘米级测量精度,轨道测量速度由传统精测手段的1小时测量200米提高到5千米,轨道测量高效精准;北斗系统的可见卫星数量更多,在复杂场景下的系统抗干扰性能和可靠性更具优势。第(2)题,京沈高铁开通后对辽宁西部地区经济发展的影响包括有利和不利两方面。从图中可以看出,京沈高铁连接了北京和沈阳,经过辽宁西部地区,开通后,辽宁西部地区接受京沈等地区经济辐射、产业转移的成本降低,优势更加明显,促进工业化发展;带动旅游业等第三产业的发展,促进区域经济发展。但高铁开通后,辽宁西部地区与北京和沈阳的联系更密切,会使辽宁西部地区的劳动力、人才向北京、沈阳等大都市流动(人才外流,消费外流),制约该地区经济发展。第(3)题,该题为开放性试题,赞同或不赞同都可以,关键是说清楚理由。
答案:(1)获取轨道三维坐标;轨道测量高效精准;抗干扰性、安全可靠性更具优势。(6分)
(2)利:京沈高铁开通后,辽宁西部地区接受京沈等地区经济辐射、产业转移的优势更加明显,促进工业化发展;带动旅游业等第三产业的发展,促进区域经济发展。(4分)
弊:高铁开通后,会使辽宁西部地区的劳动力、人才向北京、沈阳等大都市流动(人才外流,消费外流),制约该地区经济发展。(4分)
(3)赞同。高铁站附近交通便利、人流集中;能带动相关产业发展,促进地区城镇化。
或不赞同。高铁主要是客运,并非产业聚集地,对当地产业发展带动有限;盲目建设会造成基础设施闲置、重复建设、资源浪费、生态破坏。(6分)
24.阅读图文材料,回答下列问题。(18分)
大兴安岭原始森林茂密,是中国重要的林业基地之一。该地区铁路兴建历史悠久,直到今日哈尔滨铁路局仍保留大量客运无空调老式内燃机绿皮车,电气化铁路(电气化铁路:机车本身不带能源,火车通过设备与铁路上空固定的电路网相连而供电)少,成为我国绿皮车数量最多的铁路局。下图为大兴安岭某区域示意图。在多年冻土区,地下土层常年冻结,地表土层发生季节性的冻融作用,形成冻土地貌。图示地区分布有多年连续冻土带,由于环境变化影响铁路运输的安全。
(1)描述图示地区铁路分布特征。(3分)
(2)你认为图示地区铁路的主要用途为货运还是客运 请简述理由。(6分)
(3)从地理角度分析哈尔滨铁路局绿皮车数量最多、电气化铁路少的原因。(6分)
(4)冻土活动层冬夏季的反复冻融,会对列车运行的安全产生怎样的不利影响,请简述其过程。(3分)
解析:第(1)题,据图可知,铁路多分布在等高线凸向高处的地区(凸高为谷)有沿山谷分布的特点;线路较多,铁路密集;大概有两个主干,向高海拔处分出很多支线,呈树枝状分布。第(2)题,据材料可知,大兴安岭是我国重要的林业基地之一,因此大兴安岭林区木材运输需求量大;木材体积大,运量大,对速度要求不高,适合林区铁路运输;原始森林茂密,人口密度低,经济较落后,对客运需求量较少。因此铁路的主要用途是以运输木材的货运为主。第(3)题,据所学知识可知,大兴安岭纬度高,海拔高,距冬季风源地近,冬季严寒,多冰雪天气,不利于电网正常运营;大兴安岭是中国重要的林业基地,林区铁路多,路网密集,山区弯道坡道比例大,铁路上空固定的电路网修建难度大,所以铁路电气化程度低;据材料可知,绿皮车为无空调内燃机车,运营过程中无须外界接触电网供电;大兴安岭地区铁路兴建历史悠久,技术标准低,基础设施落后,不利于电气化的建设。第(4)题,据材料可知,大兴安岭在多年冻土区,地下土层常年冻结,地表土层发生季节性的冻融作用,形成冻土地貌。在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险:冻胀和融沉。因大兴安岭地区纬度高,海拔高,距冬季风源地近,冬季气温较低,冻土在冻结状态下,体积会发生膨胀,建在上面的路基和铁轨就会因冻胀而凸起;夏季气温高,冻土消融,体积收缩,路基和铁轨随之融沉而凹陷;由于冻融作用反复交替出现,造成路基严重变形,铁轨出现严重弯曲、高低不平,影响列车的行车安全。
答案:(1)沿山谷分布;铁路密集;树枝状分布。(3分)
(2)货运。大兴安岭林区,木材运输需求量大;木材体积大,对速度要求不高,适合林区铁路运输;人口密度低,经济较落后,客运需求量较少。(6分)
(3)冬季严寒,多冰雪天气,不利于电网正常运营;林区铁路多,弯道坡道比例大,铁路上空固定的电路网修建难度大,所以铁路电气化程度低。绿皮车为无空调内燃机车,运营过程中无须外界接触电网供电;多数铁路兴建历史悠久,技术标准低,设施落后。(6分)
(4)冬季气温较低,冻土在冻结状态下,体积会发生膨胀,建在上面的路基和铁轨就会(冻胀)凸起;夏季气温高,冻土消融,体积收缩,路基和铁轨随之(融沉)凹陷;由于冻融作用反复交替出现,造成路基严重变形,铁轨出现严重弯曲、高低不平,影响列车的行车安全。(3分)
25.阅读图文材料,回答下列问题。(18分)
荆州,历史名城。在元世祖忽必烈之前,荆州一直为长江中游的中心城市。在此之后其长江中游中心城市的地位让位给湖广行省的治所——武昌。荆州对外水运中心位置不断变化,楚建郢都时,在今江陵城下,后移至荆州,唐、宋之际,码头转移到沙头市(今沙市)。明朝后期,黄汴撰写的《天下水陆路程》记载了北京至贵州、云南二省的道路:“自荆州府渡大江,六十里,方至对岸公安县;由汉口渡江,仅七里,即至对岸武昌府。”下图为江陵、荆州、沙市及武汉位置图。
(1)分析荆州在元世祖忽必烈之前成为长江中游中心城市的原因。(8分)
(2)描述荆州城区中心位置变化特征,并分析其原因。(6分)
(3)请在下列两个问题中,选择其中一个问题作答。如果多做,则按所做的第一个问题计分。(4分)
问题①:分析荆州衰落的原因。
问题②:分析武汉兴起的原因。
解析:第(1)题,影响城市的区位因素中,自然因素有河流、气候、地形、矿产等,社会经济因素有交通、经济基础、生产方式、政治和文化历史等。第(2)题,读材料“荆州对外水运中心位置不断变化,楚建郢都时,在今江陵城下,后移至荆州,唐、宋之际,码头转移到沙头市(今沙市)”可知,荆州城区中心从江陵逐步转移到荆州、沙市,不断向东南方向迁移。这主要是因为当时荆州的区位优势是水运,故城区中心随码头位置移动。第(3)题,城市区位因素的变化如下:军事、宗教等因素的影响减弱;科技、旅游等已成为重要因素;经济、政治、交通等因素始终产生着巨大影响。问题①和问题②都需要从交通条件的优劣和政治中心的变化两个方面分析。
答案:(1)为亚热带季风气候,光热充足,并且地处平原,地势平坦,土壤肥沃,灌溉水源充足,农业发展条件优越,成为农业发展中心;紧邻长江干流,交通便利。(8分)
(2)特征:城区中心从江陵逐步转移到荆州、沙市,不断向(东)南方向(或下游)迁移。原因:该地地势低平,水流不畅,泥沙堆积,长江干流不断(向南)偏离,码头的位置(城区交通中心)随之(向南)移动,城区中心随之(向南)移动。(6分)
(3)问题①:荆州江面过宽,渡江交通条件差;元代后荆州行政中心地位改变。
或问题②:地处汉江、长江交汇处,水运便利;元代后是行省治所。
(4分)
