(共61张PPT)
第二节 交通运输布局对区域发展的影响
目标导航
课程要求 素养目标
结合实例,说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 1.综合思维:结合实例,说明交通运输布局对区域经济发展的促进作用。
2.区域认知:通过不同区域间聚落变化的实例,说明交通运输布局对聚落发展的影响。
3.地理实践力:调查学校所在地的交通运输布局状况,分析其对聚落发展的影响。
4.人地协调观:结合图文资料,理解交通运输建设对当地生态环境的影响。
预习导学
导学探究
图表解读
课堂小结
随堂练习
预习导学
自主预习
一、促进区域经济发展
结合教材第87～90页相关知识,完成以下内容。
1.促进区域经济要素合理流动
(1)要素:交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动。
(2)影响。
空间
项目 内容
对要素的影响 实现 上优化配置
对时效的影响 交通越便利、快捷,经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高,实现产值越大
2.加强区域间的经济联系
便捷的交通运输缩短了不同区域之间的 距离,使一个区域的经济活动可以辐射其他区域,甚至世界各地,从而加快经济发展速度,提升经济发展水平。
3.拉动相关产业的发展
(1)交通运输不只是经济发展的重要因素,其本身也是重要的产业,而且还是经济拉动效应明显的产业。
(2)发展交通运输,可以直接拉动 、能源、建筑、旅游等行业的发展,增加就业。
4.“一带一路”与区域发展
(1)目的:致力于沿线各国的互联互通,构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络,实现沿线各国多元、自主、平衡、 的发展。
时空
原材料
可持续
(2)建设内容:公路、铁路、航空、水路、油气管道,以及电网、通信网络等基础设施的 ,是“一带一路”建设的 。
[思考1] 港珠澳大桥全长55千米,于2018年10月24日上午9时开通运营。分析港珠澳大桥对粤港澳大湾区发展的意义。
答案:完善区域交通网;缩短湾区时空距离;便于生产要素流动;增强核心城市辐射功能;促进区域协调发展;维护国家统一。
二、影响聚落发展
结合教材第91～92页相关知识,完成以下内容。
1.交通枢纽对聚落影响
互联互通
优先领域
集聚
零售
2.交通运输线或方式变化对聚落影响
方式
城市
3.我国对乡村聚落进行合并
我国正在有计划地对分散的乡村聚落进行合并,建设相对集中的乡村聚落。新建的乡村聚落一般临近区域主要公路,而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
[思考2] 交通对城市区位有哪些影响
答案:交通条件是城市发展的重要保证,它不仅能影响城市空间形态,而且交通的发展能消除城市发展的各种局限与不足,如能源不足、市场狭小等,因此世界上的城市,尤其是大城市,一般都是建在主要交通线上。
1.判断题
预习自评
×
(2)改革开放以来,我国沿海地区凭借优越的海运优势,面向国际市场,发展出口加工业,迅速提高经济发展水平。( )
(3)城市的衰落一定是由交通衰落造成的。( )
(4)各种交通运输方式都会对聚落产生很大的影响。( )
(5)交通运输是影响聚落形态的决定性因素。( )
(1)高铁和动车的开通能提高货运效率。( )
√
×
×
×
2.选择题
(1)近年来,北京人专程到天津的餐馆就餐,主要得益于( )
A.高速公路或城际铁路 B.航空运输或城际铁路
C.内河航运或高速公路 D.海洋运输或高速公路
A
(2)交通条件对聚落空间形态影响很大。下图示意某区域城市形态,据图判断,下列说法正确的是( )
A.A、C两城市形态呈带状与公路交通有关
B.A、B、C等城市空间形态沿水路交通干线扩展
C.D城市的空间形态和发展轴与铁路无关
D.A、C间公路的修建对两城市形态不会产生影响
B
(3)“腰缠十万贯,骑鹤下扬州”,这是古人对扬州的赞誉和向往。下列关于近代扬州城市发展的说法,正确的是( )
A.发展速度加快
B.现代城市发展沿运河伸展
C.城市形态变化缓慢
D.历史上城市形态是多方向发展
C
3.连线题
将下列对应的内容连线。
答案:
情境诱思
导学探究
探究一 交通运输布局促进区域经济发展
南昆铁路被称为“国家最大的扶贫项目”,是沟通西南与华南沿海的一条重要通道,也是云、贵、川出海的最佳捷径。我国西南地区资源丰富,发展潜力十分巨大,然而由于历史原因,特别是交通不便,严重制约了西南地区的发展,南昆铁路建成后,对促进西南地区乃至全国的经济发展和社会进步,加快扶贫开发,缩小东西部差距,造福西南各族人民,增进民族团结,都具有十分重要的意义。
[思考]
(1)(综合思维)结合图文材料,分析南昆铁路沿线有哪些资源优势
提示:沿线有丰富的矿产资源;有丰富的农林资源;沿途有著名的喀斯特地貌风景区,拥有丰富的旅游资源。
(2)(人地协调观)探讨南昆铁路建设对资源开发及经济发展有何影响
提示:南昆铁路的建设将促进沿线地区资源的开发,将资源优势转化为经济优势,实现区域资源的优化配置,促进西南地区的经济发展,带动相关产业
发展。
要点归纳
1.交通运输对区域发展的影响
对农业
的影响 商品农业一般沿交通线分布;乳畜业和园艺业产品易变质,需要便利的交通运输;自给农业受交通影响小;交通运输条件的改
善,会扩大农产品的销售范围
对工业
的影响 交通便利,有利于原料和产品的运输;沿海、沿江、港口以及铁路枢纽、高速公路沿线地带,对工业布局具有极强的吸引力
对商业
的影响 交通便利,有利于商品的集散和人口的流动,促进商品流通和商业的发展,有利于商业网点布局,促进商业中心的形成和发展,扩大商品的销售范围
对旅游业
的影响 交通便利,有利于旅游资源的开发,增加游客数量,带动旅游业的发展
对城镇化
的影响 交通运输便利,有利于城市的形成和发展,扩大城市规模,推动城镇化进程,促进城市群的形成
对资源开
发的影响 交通便利,有利于扩大资源开发,加快资源利用
对人口
的影响 交通便利,人口稠密,有利于人口流动,扩大人口迁移规模
对区域经
济的影响 促进落后地区脱贫致富,促进经济带(区)的发展,带动相关产
业,促进经济发展
2.“一带一路”建设对区域发展的影响
要素 影响
资源 和沿线国家形成资源互补,沿着“一带一路”进行资源的全球配置,加强我国的资源能源安全
交通 通过中国内地交通网沟通东北亚与东南亚,形成亚洲南北向的交通大通道。“一带”主要对接的是西部广阔的腹地,将在交通设施建设和油气管道建设上发力。“一路”在国内,可以以上海和泉州等港口为依托,建设国际中转港,带动建设国际经
济、金融、贸易、航运中心
工业 我国和沿线众多国家的工业合作,有利于建立健全双赢机制
农业 深化与沿线国家农业合作,增加农产品的进出口及农业技术
交流
商贸文化 与沿线更多国家和地区发展贸易往来,扩大人文交流
拓展延伸
高速铁路和城际高速铁路的特点及意义
(1)高速铁路的主要优势。
载客量大、输送能力强、速度快、安全性好、正点率高、舒适方便、对环境影响小、经济效益好、多运行于高架桥上(节约耕地资源)。
(2)建设高速铁路的主要意义。
缩短了旅客旅行时间,产生了巨大的社会效益;对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用;促进了沿线城市经济发展和国土开发;节约能源,减少环境污染。
(3)城际高速铁路的含义与特点。
城际高速铁路是高速铁路的一种,是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线运输系统,特点是相对短距离、公交化、速度快。
即时训练
据人民网报道,由中国中铁、中土集团承建并运营维护的亚吉铁路正式开通商业运营,开通仪式在亚的斯亚贝巴的拉布火车站举行。该铁路是中国企业首次在海外采用全套中国标准和中国装备建造的第一条现代化铁路,真正实现了中国铁路从融资、规划、设计、施工到设备采购、安装、调试、试营运、运营管理、设备维护等所有环节的全产业链“走出去”,是“一带一路”建设的标志性成果。读图,回答(1)～(2)题。
(1)亚吉铁路建设可以( )
①加速非洲地区产业转移与升级 ②带动相关产业发展 ③促进非洲大陆资源开发与出口 ④加强非洲南北部之间的经贸合作
A.①② B.③④ C.②③ D.①④
思路点拨:第(1)题,亚吉铁路建设的影响可以从带动相关产业和基础设施发展、促进资源出口、承接产业转入等角度分析。
答案:(1)C
(2)亚吉铁路建设对中国经济发展的意义是( )
A.提高中国企业在国际市场的竞争力
B.有利于中国资源、能源的出口
C.有利于中国人口的国际化迁移
D.有利于中国农产品的出口
据人民网报道,由中国中铁、中土集团承建并运营维护的亚吉铁路正式开通商业运营,开通仪式在亚的斯亚贝巴的拉布火车站举行。该铁路是中国企业首次在海外采用全套中国标准和中国装备建造的第一条现代化铁路,真正实现了中国铁路从融资、规划、设计、施工到设备采购、安装、调试、试营运、运营管理、设备维护等所有环节的全产业链“走出去”,是“一带一路”建设的标志性成果。读图,回答(1)～(2)题。
思路点拨:第(2)题,亚吉铁路建设对中国经济发展的意义主要从提升国家竞争力、资源进口等方面思考。
答案:(2)A
探究二 交通运输布局影响聚落发展
情境诱思
一个地区主要交通线发生变化,会引起该地区聚落空间形态的变化。交通线的发展会带来聚落空间形态的变化。同时,交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。下图为安徽省阜阳市城区扩展图,其中箭头①～④为其城区随时间扩展的方向及范围。
[思考]
(1)(区域认知)安徽阜阳市早期选址的主导因素是什么
提示:阜阳市早期选址的主导因素是河流。
(2)(综合思维)20世纪20年代后,泉河淤塞,工商业中心发生了怎样的变化 说明了城市布局与交通变化有何关系
提示:商业中心移至三里河一带。说明城市的布局向交通便利的位置移动。
(3)(地理实践力)20世纪70年代后,随着铁路的相继建成,对阜阳市城市空间形态有何影响
提示:火车站附近形成河东工业、仓库区,铁路成为城市空间形态变化的主导因素。
要点归纳
1.交通运输对聚落形成的影响
在交通便利的地方有利于开展商贸活动,通常会形成较大的居民点。在河流干流和支流的汇合处、河流入海口,因拥有发达的水运条件和频繁的商贸活动,有利于形成较大的城市。
2.交通运输方式的变化对聚落分布和空间形态的影响
3.交通运输布局变化对聚落发展速度的影响
拓展延伸
交通运输方式与城市空间形态
时期 交通工具的变化 城市空间形态
步行—
马车时期 交通工具不发达,以人力、畜力为主要动力,城市居民几乎都集中在城区内
火车—
电车时期 随着交通的发展,城市居民可在较大范围内选择居住地,城市郊区沿主要交通干线扩展
汽车时期 私家汽车使人们出行更方便,城市范围进一步扩大
高速公路
时期 地铁和高速公路等的发展,使城市空间由平面向立体化方向发展,城市间联系加强,出现城市群
即时训练
古扬州城因京杭运河的兴起而兴起,因京杭运河的衰落而衰落。21世纪随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通,改变了扬州地区的交通运输状况,扬州再次崛起成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市。读图,回答(1)～
(2)题。
(1)促使扬州再次崛起的交通背景条件是( )
A.润扬长江公路大桥贯通
B.宁启铁路替代长江航运
C.铁路沟通扬州与长三角
D.形成综合交通运输体系
解析:第(1)题,由材料可知,宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通,改变了扬州地区的交通运输状况,所以扬州再次崛起得益于高速公路、铁路、桥梁等构成的综合交通运输网的发展。
答案:(1)D
(2)下列关于图中城市地域扩展的方向及其影响因素正确的是( )
A.南北扩展——平原地形
B.东西扩展——铁路线
C.向南扩展——京杭运河
D.向东扩展——绕城公路
古扬州城因大运河的兴起而兴起,因大运河的衰落而衰落。21世纪随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通,改变了扬州地区的交通运输状况,扬州再次崛起成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市。读图,回答(1)～(2)题:
解析:第(2)题,图中城市地域扩展为东西方向,其影响因素主要是宁启铁路线的贯通,B正确;往南主要是沿公路扩展,与地形、运河关系不大,A、C错误。目前影响扬州市地域扩展的主要是铁路,绕城公路对城市地域扩展的影响较小,D错误。
答案:(2)B
图表解读
技法点拨
交通运输对城市形态影响图的分析方法
典型图示 解读步骤
1.明确交通运输状况,尤其是交通线路的延伸方向,因为它往往影响聚落的扩展方向,从而影响聚落的形态
变化。
2.再结合聚落所在地的自然条件及经济发展中经济布局的变化等信息,具体问题具体分析。比如图1所示某城市不同时期空间形态的变化,由图中聚落的空间形态分布可以看出,该城市a时期城区主要沿河流分布,呈条带状,主要交通运输方式为水运;b时期城市空间形态沿铁路、公路等交通干线扩展,街区面积不断扩大,说明铁路、公路等交通运输方式的出现改变了城市形态。如图2所示城市,由图可以看出其空间形态呈团块状,受运河及铁路的双重
影响。
对点练习
读“武汉城市简图”,回答(1)～(2)题。
(1)武汉三镇历史格局形成的自然原因主要是( )
A.平原广阔 B.季风气候
C.河流分布 D.矿产开发
解题思路:第(1)题,由图示可知,武汉位于汉江与长江交汇处,有三个方向的水运,受河流分布的影响,武汉分为三镇。
答案:(1)C
(2)随着现代综合交通的不断发展,武汉市城市形态在沿江发展的基础上将进一步趋向( )
A.集中式团块状发展
B.沿河流条带状发展
C.沿公路、铁路多轴向发展
D.从放射状转向内聚发展
读“武汉城市简图”,回答(1)～(2)题。
解题思路:第(2)题,随着现代综合交通的不断发展,城市会向外沿着交通线发展,而不是集中式团块状发展;河运地位不断下降,使得城市不再只是沿河流发展;随着公路、铁路的发展,城市沿公路、铁路多轴向发展;城市向外扩展,而不是内聚发展。
答案:(2)C
课堂小结
随堂练习
一、选择题
北京新机场(下图)是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市之间的超大型国际航空综合交通枢纽。新机场于2019年9月25日正式投入运营,将极大带动北京南部城区的经济,大大促进京津冀一体化进程。据此回答1～3题。
1.北京市内地面交通枢纽布局首先要考虑的是( )
A.土地面积 B.居民出行 C.人均收入 D.地价高低
解析:1.B 第1题,城市内部的交通主要解决城市人口出行问题,北京市内地面交通枢纽布局首先要考虑的是居民出行,B正确。
2.大兴区吸引北京新机场选址的主要优势是( )
A.地形平坦 B.经济发达
C.位置优越 D.人口稠密
北京新机场(下图)是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市之间的超大型国际航空综合交通枢纽。新机场于2019年9月25日正式投入运营,将极大带动北京南部城区的经济,大大促进京津冀一体化进程。据此回答1～3题。
解析:2.C 第2题,据图分析,北京新机场与天津、北京、石家庄距离适中,大致位于三者中心位置,说明大兴区吸引北京新机场选址的主要优势是位置优越,C正确;机场占地面积大,对地形有一定的要求,但地形条件在一定程度上是可以改造的,故地形平坦不是主要优势,A错误;该地经济发展水平和人口密度相对北京市较低,B、D错误。
3.新机场投入运营对北京的影响是( )
A.形成新城市功能区
B.交通压力更加严重
C.城市化水平迅速提升
D.成为我国新交通枢纽
北京新机场(下图)是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市之间的超大型国际航空综合交通枢纽。新机场于2019年9月25日正式投入运营,将极大带动北京南部城区的经济,大大促进京津冀一体化进程。据此回答1～3题。
解析:3.A 第3题,北京新机场的建成,提高了航空运输能力,形成北京、天津和石家庄机场协同发展新格局,将形成新城市功能区(形成北京临空经济高端产业功能区),A正确;新机场并未建在交通拥堵的市内,不会导致交通压力更加严重,B错误;对城市化水平影响不大,不会使其迅速提升,C错误;北京早就是我国的交通枢纽,D错误。
(2020·辽宁沈阳高一检测)梧州是一座有着2100多年历史的岭南名城,曾是广西第一大城市,有着“百年商埠”“小香港”之美誉。中华人民共和国成立后,南宁、柳州、桂林的发展相继超过梧州。下图示意广西部分主要城市分布。据此回答4～5题。
4.梧州曾是广西第一大城市,主要是由于( )
A.当地自然条件优越,发展历史悠久
B.地处广西通往广东水路交通的枢纽位置
C.位于珠三角与北部湾经济圈交会点
D.当地物产丰饶,人口多,经济发达
解析:4.B 第4题,在历史上,梧州地处广西通往广东水路交通的枢纽位置,并借助西江通向大海,水路交通十分便利,逐渐发展成为广西第一大城市,B正确。
5.中华人民共和国成立后,梧州发展落后于南宁等城市的主要原因是( )
A.长期缺少铁路,发展动力不足
B.区域山地众多,水路运输衰落
C.地处省区交界,地理位置偏远
D.政策扶持较少,开放力度较小
(2020·辽宁沈阳高一检测)梧州是一座有着2100多年历史的岭南名城,曾是广西第一大城市,有着“百年商埠”“小香港”之美誉。中华人民共和国成立后,南宁、柳州、桂林的发展相继超过梧州。下图示意广西部分主要城市分布。据此回答4～5题。
解析:5.A 第5题,由于梧州在很长的一段时间里没有铁路这一现代运输大动脉的经过,发展动力不足,中华人民共和国成立后其发展逐渐落后于有铁路经过的南宁、柳州、桂林等城市,A正确。
二、非选择题
6.石武铁路客运专线北起石家庄,南至武汉,是北京—广州—深圳—香港客运专线的组成部分,正线全长840.7km。如图是石武高速铁路路线图。读图,回答下列问题。
(1)简述石武高速铁路建设的主要优势区位条件。
解析:第(1)题,结合交通线的区位因素,从自然条件、社会经济、技术等方面分析。
答案:(1)沿线地区地形平坦,有利于高速铁路的建设;途经我国中部地区,区内经济基础好(经济较发达);有先进的技术支撑等。
(2)该高速铁路的修建多采用高架桥模式,其主要目的(作用)有哪些
6.石武铁路客运专线北起石家庄,南至武汉,是北京—广州—深圳—香港客运专线的组成部分,正线全长840.7km。如图是石武高速铁路路线图。读图,回答下列问题。
解析:第(2)题,高速铁路修建采用高架桥模式的主要目的可从少占耕地、保持交通畅通等方面说明。
答案:(2)减少占用耕地的数量,有利于保护当地宝贵的耕地资源;减少(避免)与其他交通运输方式的相互干扰。
(3)简述石武高速铁路建设的地理意义。
6.石武铁路客运专线北起石家庄,南至武汉,是北京—广州—深圳—香港客运专线的组成部分,正线全长840.7km。如图是石武高速铁路路线图。读图,回答下列问题。
解析:第(3)题,建设石武高铁的地理意义主要是沟通区际联系,带来较强的社会、经济效益。
答案:(3)石武高速铁路纵贯我国南北,缓解了我国南北运输紧张的状况;把我国经济最活跃的环渤海地区、中原城市群、武汉城市圈、珠三角地区和广大中部地区更加紧密地连接在一起,促进沿线经济发展,促进国家北部、中部、南部区域协调健康发展;能够与京沪、京哈、陇海、沪昆等快速客运通道相衔接,成为覆盖全国的铁路快速客运网的主骨架之一。
三、优选题
7.(2020·广东惠州调研)阅读图文材料,回答下列问题。
新藏公路起于新疆叶城,止于西藏拉孜,1956年开始修建,路段多为简易砂砾公路,路窄,不少路段仅容单辆车通行,沿途村落稀少,行车充满艰险。库地达坂是新藏公路的其中一段,坡长达27km。2012-2013年新藏公路再一次全面整建,现全段为双向二车道柏油路。下图示意新藏公路局部地段线路与所经区域地形。
(1)分析叶城成为新藏公路重要运输补给地的原因。
解析:第(1)题,从叶城的行政地位(县城)、交通地位(枢纽)和经济地位(周边区域多荒漠,几乎无法进行物资补给)方面分析即可。
答案:(1)为县城,物资丰富;位于公路交通枢纽,补给需求大;周边多沙漠区、无人区、高寒区等,车辆离开叶城后,难以补给。
(2)库地达坂至三十里营房路段公路易受损坏、中断,试说明理由。
7.(2020·广东惠州调研)阅读图文材料,回答下列问题。
新藏公路起于新疆叶城,止于西藏拉孜,1956年开始修建,路段多为简易砂砾公路,路窄,不少路段仅容单辆车通行,沿途村落稀少,行车充满艰险。库地达坂是新藏公路的其中一段,坡长达27km。2012-2013年新藏公路再一次全面整建,现全段为双向二车道柏油路。下图示意新藏公路局部地段线路与所经区域地形。
解析:第(2)题,主要从库地达坂至三十里营房路段自然环境恶劣、自然灾害频繁等方面分析。
答案:(2)此路段海拔高、地形复杂,易发生洪水、雪灾等气象灾害;多冻融、泥石流、滑坡、崩塌等灾害,损毁路基;公路养护难度大,修复不彻底。
(3)概述全面整修新藏公路对区域社会经济发展的积极影响。
7.(2020·广东惠州调研)阅读图文材料,回答下列问题。
新藏公路起于新疆叶城,止于西藏拉孜,1956年开始修建,路段多为简易砂砾公路,路窄,不少路段仅容单辆车通行,沿途村落稀少,行车充满艰险。库地达坂是新藏公路的其中一段,坡长达27km。2012-2013年新藏公路再一次全面整建,现全段为双向二车道柏油路。下图示意新藏公路局部地段线路与所经区域地形。
解析:第(3)题,交通运输建设对区域经济的影响主要表现在资源开发、物资流通方面;对社会的影响主要表现在人员往来、民族团结和国防安全等方面。
答案:(3)提高通行效率,加强物资流通、人员往来;利于民族团结、社会稳定、国防安全;利于新疆、西藏资源开发,经济发展。(共71张PPT)
第四章 交通运输布局与区域发展
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
目标导航
课标要求 素养目标
结合实例,说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 1.区域认知:结合资料,理解某区域交通运输布局的任务、目的、原则及变化趋势。
2.综合思维:结合实例,说明交通运输需求及资金对交通运输布局的影响。
3.地理实践力:调查家乡的各种交通运输方式及其布局的区位因素。
4.人地协调观:遵循自然规律,合理布局交通运输线路。
预习导学
导学探究
图表解读
课堂小结
随堂练习
预习导学
自主预习
一、交通运输布局的一般原则
结合教材第80～81页相关知识,完成以下内容。
1.交通运输布局的目的
实现区域运输的合理化,以获得最大的 效益和 效益。
2.影响交通运输布局的区位因素
(1)自然因素: 、地貌、 、水文等。
(2)人文因素:区域发展需求, 水平、 、装备条件,运输需求,客流、货流发展趋势等。
经济
社会
地质
气候
经济
技术
3.区域交通运输布局的一般原则
依据运输需求;适度超前;因地制宜;尽量少占土地;发挥综合运输优势;其
他:平衡地区发展、适应国防需要等。
4.区域交通运输布局的发展变化
改建
衔接
快速化
[思考1]影响交通运输布局的因素中,起决定性作用的因素是哪一种
答案:各种交通运输线、站的建设虽然都要受到自然因素的影响和制约,但是随着现代科学技术的进步,自然因素的障碍逐渐被克服,社会经济因素已成为决定因素。
二、交通运输需求与交通运输布局
结合教材第81～83页相关知识,完成以下内容:
1.交通运输需求决定了交通运输布局的种类、等级和规模
(1)交通运输需求量较小,则布局的交通线标准较低、场站规模较 。
(2)交通运输需求量较大,则需要布局的交通线标准较高、场站规模较 。
小
大
2.交通运输布局需重点关注交通运输需求 的点和线
城市是区域经济发展、客货集散中心,交通运输需求大。因此,城市成为区域交通运输网的节点,区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市,相邻重要城市之间,往往需要布局多条 。
3.区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点
4.交通运输布局应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率,形成 交通运输枢纽
5.区域交通运输需求增长和分布的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点
[思考2]义乌是浙江省金华市的一个县级市,义乌北距杭州萧山机场只有约120千米,为什么还要在义乌建设民航机场
答案:义乌是世界著名的小商品城,经济发达,航空运输需求量大;缓解萧山机场的交通压力。
大
平行的交通线
综合性
三、资金与交通运输布局
结合教材第83～85页相关知识,完成以下内容。
1.区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量
小
地区 需求量 交通线
标准 场站
规模 场站
质量 交通网
落后地区 较小 较低 较 . 较低 稀疏
发达地区 较大 较高 较大 较 . 密集
2.区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度
区域经济水平高,有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为 。
高
减弱
[思考3]桥隧技术的成熟,对我国交通运输建设有何影响
答案:不仅使公路、铁路跨越河、海天堑,还让高速公路、高速铁路穿越山区,改变了传统盘山迂行的布局方式,缩短了通行里程,节省了通行时间。
1.判断题
预习自评
×
(2)区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要乡村聚落。( )
(3)客、货运输任务的完成往往需要通过不同的运输方式。( )
(4)区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。
( )
(5)区域处于工业化初期时,为解决突出的交通运输问题,资金由政府解决,不能借助外力。( )
×
(1)交通运输布局主要考虑当前的交通运输实际,不需要考虑客流、货流未来的发展趋势。( )
√
√
×
2.选择题
(1)我国将投资212亿元建设上海至重庆的沿江铁路。建成以后,上海至武汉、武汉至重庆将朝发夕至,比坐船快许多倍。对该铁路走向起决定性作用的区位因素是( )
A.自然条件和科技水平 B.城市分布和资源分布
C.政府决策和人们的需求 D.自然条件和资源分布
B
(2)北京南站是京沪高铁的起点,也是北京14号地铁线上的重要站点。二者位置重合,主要原因是( )
A.北京人口众多 B.北京经济发达
C.节约建设成本 D.方便旅客换乘
D
3.连线题
将下列交通运输货物与运输方式连线。
答案:
情境诱思
导学探究
探究一 交通运输布局的一般原则
贵州省境内群山起伏、沟壑纵横,山阻水隔的封闭环境,使其资源开发利用率低,经济长期落后。近年来,贵州省实施“县县通高速”计划,至2015年底,成为我国西部第一个“县县通高速”的省份,为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。如图示意贵州省高速公路分布。
[思考]
(1)(区域认知)描述贵州省高速公路的布局特点。
提示:线路分布比较均衡;交织形成网络;以贵阳为中心,呈放射状分布。
(2)(综合思维)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。
提示:山地多,平地少,喀斯特地貌广布,地形地质构造复杂;河网密布,多地下暗河;线路勘察困难,桥梁、涵洞里程长;施工难度大、工期长、投资大,因此造价远高于平原地区。
(3)(地理实践力)说明贵州省规划布局高速公路网应遵循的主要原则。
提示:充分考虑贵州交通运输需求;适度超前;因地制宜;少占土地,平衡地区发展等。
要点归纳
1.交通运输布局的原则
主要原则 具体体现
依据运
输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准,以及交通运输网的密度等,都应依据运输需求
而定
适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求,但标准过高会造成浪费
因地制宜 运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
尽量少
占土地 交通线、站布局尽量少占土地,尤其是耕地
平衡地区
发展,适应
国防需要 主要为经济建设服务的线路,应以满足经济需求为主,适当考虑国防建设的需求;主要为国防服务的线路,应以考虑国防为主,适当考虑经济建设的需求
发挥综合
运输优势 利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形成立体、系统的交通运输网
2.影响交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素
(1)自然因素(限制因素)。
长期以来,自然因素是交通运输线区位选择的最重要因素,虽然现在的影响已经减弱,但仍是基础因素。
区位因素 影响分析
地
形 平原 对线路的限制较少,选线时要尽量少占耕地,处理好与农田水利设施、城市发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑,尽量避开地形复杂的地区,在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵的总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流等地质灾害多发地区,特别是开凿隧道时要尽量避开向斜、断层带,从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等,桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计
生态 注意植被保护,避开生态保护区与生态脆弱区
(2)社会经济条件(决定性因素)。
区位因素 影响分析
经济因素 合理布局交通线,促进沿线地区经济发展。铁路和公路国道线基本方向以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点,其通过城市时多从城市边缘通过;省道等地方性公路,则以满足地方经济发展和居民需要为主,可以经过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防,加强民族团结,促进少数民族地区和革命老区的经济发展
科学技术
条件(保
障因素) 使运输网伸展到更广阔的范围,克服自然条件对线路建设的障碍并减少其对车辆运行的安全威胁
3.影响交通运输点建设的区位因素
比较项 港口 汽车站 航空港
(机场)
区
位
因
素 自然
因素 入港航道要有足够的水深和水域宽度;平原地形对港口设备、建筑和布局有利,但航道往往容易淤积 受自然因素影响较小,但要求地势平坦开阔、位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大
社会
经济
因素 受腹地条件和城市依托影响较大,腹地范围越广、经济越发达,对港口建设越有利,另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密,经济发达,人流、物流频繁地区最为有利
选址
原则 河港要求河宽水深,位于或靠近城市且陆路交通便利的
地方。海港要求有背风、避浪、水深的海湾,且交通便利的地方 一般建在城市交通干线两侧,与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地势开阔平坦、坡度适当,天气较好,地势较高,地质条件好,距城市较远且交通便利的地方
拓展延伸
交通运输网的组成
(1)交通运输线:公路线、铁路线、航道等。
(2)交通运输点:港口、车站、航空港等。
即时训练
近年来,珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速,城市之间交通联系日益便捷。下图示意某段城际快速轨道。据此回答(1)～(2)题。
(1)近年来,珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是( )
A.其他运输落后 B.科学技术进步
C.经济快速发展 D.外来人口增加
思路点拨:第(1)题,随着经济的发展,珠江三角洲地区城市间经济交流和人员流动等更加频繁,运输需求更加旺盛,所以珠江三角洲地区城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是经济迅速发展。
答案:(1)C
(2)珠江三角洲地区的城际快速轨道多采用高架桥的形式,遵循的交通运输布局原则主要是( )
A.少占土地 B.节约投资
C.因地制宜 D.适度超前
近年来,珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速,城市之间交通联系日益便捷。下图示意某段城际快速轨道。据此回答(1)～(2)题。
思路点拨:第(2)题,珠江三角洲地区城市密集,人口众多,可利用土地有限,城际快速轨道多采用高架桥的形式,主要是为了节约土地资源。
答案:(2)A
探究二 交通运输需求与交通运输布局
情境诱思
济南和青岛是山东半岛城市群的核心城市。2018年12月26日,济青高速铁路竣工运营,使连接济南和青岛之间重要交通干线增至7条,分别是308国道、309国道、青银高速公路、青兰高速公路、胶济铁路、胶济客专和济青高速铁路。青岛北站位于山东省青岛市,是中国铁路济南局集团有限公司管辖的客货特等站,为中国国家铁路网一级枢纽站,也是山东省最大的铁路枢纽站。如图为山东省高速铁路网布局规划示意图。
[思考]
(1)(区域认知)描述山东高速铁路布局特点。
提示:高速铁路网密度大;连接山东所有重要城市;形成以济南和青岛为核心的高速铁路网;形成多个高速铁路枢纽站。
(2)(综合思维)连接济南和青岛的交通线路不断增多,试分析原因。
提示:济南和青岛为山东两个核心城市,人口众多,经济发达,客货运输量大;济南和青岛之间城市较多,交通运输需求量大。
(3)(地理实践力)说明青岛北站在客货换乘中的作用。
提示:连接众多的高速公路、高速铁路、普通铁路、市内公交和轨道交通及沿海港口;方便客货集散,客货周转量大;实现立体化交通,减少交叉运输,有利于保障交通安全。
要点归纳
1.交通运输需求决定交通运输线的标准和场站规模
一个地区交通运输线的标准高低和场站规模大小,受多种因素的影响,其中交通运输需求的影响至关重要。例如,城市和乡镇的交通运输线标准和场站规模不同,具体分析如下。
2.交通运输需求决定交通运输布局
3.区域发展差异对交通运输布局的影响
4.交通运输方式对交通运输布局的影响
拓展延伸
现代五种交通运输方式的优缺点
方式 优点 缺点
铁路
运输 运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 修筑铁路造价高、消费金属材料多、占地面积大、短途运输成本高
公路
运输 机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强 运量小、耗能多、成本高、运费较贵
水路
运输 运量大、投资少、运费低 速度慢,灵活性和连续性差,受航道水文状况和气象等自然条件影响大
航空
运输 速度快、运输效率高,是最快捷的现代化运输方式 运量小、能耗大、运费高,且设备投资大、技术要求严格
管道
运输 运具和线路合二为一的运输方式,运量
大、损耗小、安全性能高,连续性强,管
理方便 设备投资大,灵活性最差
即时训练
下图为深圳市交通规划图,图中的西丽综合交通枢纽规划为立体交通网络,提供多种模式的交流空间,形成工作、娱乐、休闲、生活交织融合的城市枢纽,以促进区域产业互联与功能互补。据此回答(1)～(2)题。
(1)西丽综合交通枢纽区域最适宜布局的产业活动是( )
A.教育 B.工业 C.商务 D.仓储
思路点拨:第(1)题,读图,西丽综合交通枢纽区域是工作、娱乐、休闲、生活交织融合的城市枢纽,以旅客集散为主,交通便利,人流量大,消费市场广阔,适宜布局商务活动,C对。西丽综合交通枢纽人口流动量大,不适宜布局教育产业,A错。工业需要有便利的原料和产品运输,西丽综合交通枢纽是客运,不适宜工业布局,B错。仓储占地面积大,适宜布局在城区边缘,不适宜在人口集散中心区布局,D错。
答案:(1)C
(2)西丽综合交通枢纽采用垂直布局的设计,有利于( )
A.提高土地利用率 B.提高城市等级
C.吸引人流聚集 D.完善交通网络
下图为深圳市交通规划图,图中的西丽综合交通枢纽规划为立体交通网络,提供多种模式的交流空间,形成工作、娱乐、休闲、生活交织融合的城市枢纽,以促进区域产业互联与功能互补。据此回答(1)～(2)题。
思路点拨:第(2)题,西丽综合交通枢纽采用垂直布局的设计,减少了占地面积,有利于提高土地利用率,A正确;对提高城市等级影响小;人流聚集和完善交通网络与采用垂直布局的设计关系不大。
答案:(2)A
探究三 资金与交通运输布局
情境诱思
港珠澳大桥全长55 km,主体工程长29.6 km,是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。截至2018年10月,港珠澳大桥是世界上里程最长、设计寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、沉管隧道最长、技术含量最高、科学专利和投资金额最多的跨海大桥。2018年10月通车后,从珠海、澳门到香港原来3小时的路程,现在只需要45分钟。港珠澳大桥的建成对香港、澳门、珠海三地的经济社会一体化发展意义深远。下图为港珠澳大桥主体工程示
意图。
[思考]
(1)(综合思维)指出港珠澳大桥施工难度大、成本高的原因。
提示:海域宽阔,桥梁跨度大;桥、隧结合,海底地质(水文)条件复杂;季风气候,夏季多暴雨,多台风活动(气象条件复杂);海水腐蚀性强,对建筑材料要求高等。
(2)(地理实践力)说明港珠澳大桥中段以海底隧道代替桥梁的目的。
提示:保持航海通道畅通;保障航空安全。
(3)(综合思维)分析工程宏大的港珠澳大桥得以实施的社会经济原因。
提示:资金充足;国家政策(及地方政府)支持;科技先进;对交通运输的需
求高。
要点归纳
经济的发展为交通运输建设提供了资金保障,促进了交通运输快速发展。经济较为落后的地区,交通线和站点较为稀疏,且质量低;经济发达地区,交通线和站点较为密集,且质量高。
(1)山区公路布局的变化。
项目 线路形态 原因
早期 “之”字形盘山公路,迂回前进 经济、技术水平低,可降低线路坡度,降低工程难度,保障行车安全
现代 直达运输,桥隧比例很大 经济、技术水平高,缩短线路长度,提高通车效率,保护生态环境
(2)平原地区。
项目 线路特点 原因
早期 地面铺路 经济技术水平低,工程量小
现代 以桥代路 经济、技术水平高,节约土地,少占用耕地,保障通车安全,提高运行效率
温馨提示
不同地区交通线修建“以桥代路”的作用不同,山区交通线“以桥代路”的作用是减小交通线坡度,缩短交通线长度;青藏铁路“以桥代路”主要是为了给高原动物迁徙提供方便,利于保护动物,保护生态环境;京沪高铁“以桥代路”主要是为了少占用耕地。
即时训练
现代高速铁路和高速公路的修建过程中,常常会采用“以桥代路”的做法。读图,回答(1)～(2)题。
(1)图中四地“以桥代路”的作用是( )
A.①—减小铁路的坡度起伏 B.②—缩短宁波到上海的行程
C.③—避免山崩、滑坡的危害 D.④—减少对耕地资源的占用
思路点拨:第(1)题,“以桥代路”作用的分析角度不外乎以下几个方面:节约土地、缩短行程、克服不利的地质条件、保护特有动物等。
答案:(1)B
现代高速铁路和高速公路的修建过程中,常常会采用“以桥代路”的做法。读图,回答(1)～(2)题。
(2)现代交通运输中,高速铁路和高速公路大量采用“以桥代路”,重要的保障条件是( )
A.国家政策 B.施工队伍庞大
C.交通需求量 D.资金和技术
思路点拨:第(2)题,“以桥代路”工程量大,技术要求高,需要资金和技术作为保障。
答案:(2)D
图表解读
技法点拨
交通运输线布局图的判读
典型图示 解读步骤
(1)宏观选线。
交通线的建设一般投资大,主要考虑社会经济的需要(资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交流、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等),自然因素
(地质、地貌、气候、水文)影响线路的选择(趋利避害,减少工程量,如尽量选择平原或河谷地形,避开陡坡、断层、沼泽等不利地形);科技是保障,可以克服不利的自然条件的制约。
(2)微观选线。
不同性质和等级的线路要求不同,要区别对待。如铁路、高速公路一般要求线路平直,而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡;国道以直达运输为主,而地方性公路则要尽量多连接一些节点。管道尽可能利用现有管道,充分考虑沿线油气供应地和消费市场,尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。当然,方便快捷、少占耕地、减少对居民区的干扰是共同的原则。
(3)线的评价。
应从“交通线起止点区域、沿线区域”建设的条件来分析评价,从“自然条件、社会效益、经济效益、技术条件”等角度综合分析。如分析评价青藏铁路建设的区位:①促进西藏少数民族地区的经济发展,维护边疆的稳定和安全;②完善全国铁路网,激活兰青线;③促进西藏的资源开发,特别是旅游资源的开发利用;④技术上克服了冻土的难关。
对点练习
(2021·广东佛山高二期末)2020年9月我国建成库尔勒至格尔木的铁路(简称库格铁路),连接青藏铁路和南疆铁路,构成“H”形铁路网(如图)。据此回答(1)～(3)题。
(1)库格铁路若羌段设计并修建成为“C”字形,主要目的应是( )
A.降低线路坡度 B.带动沿线城镇发展
C.保护古城遗址 D.降低铁路修建成本
解题思路:第(1)题,若羌段海拔较低,等值线较稀疏,坡度较小,A错;图中没有古城遗址,C错;铁路线尽可能多地连接沿线城镇,带动周边城镇发展,B正确;线路变长,铁路建设成本增加,D错。
答案:(1)B
(2)为维护和保障库格铁路的运行,沿线将重点修建( )
A.风沙防护工程 B.地震防护工程
C.洪涝防护工程 D.水土保持工程
(2021·广东佛山高二期末)2020年9月我国建成库尔勒至格尔木的铁路(简称库格铁路),连接青藏铁路和南疆铁路,构成“H”形铁路网(如图)。据此回答(1)～(3)题。
解题思路:第(2)题,库格铁路穿过沙漠戈壁,风沙多,植被稀少,铁路路基极易受到风沙侵袭、掩埋,威胁铁路运输安全,修建风沙防护工程是非常关键的,故A正确;库格铁路沿线位于板块内部,地质相对比较稳定,地震灾害较少,B错误;库格铁路位于干旱区,降水稀少,气候干旱,极少出现洪涝灾害,C错误;库格铁路位于干旱区,降水稀少,水土流失较少,D错误。
答案:(2)A
(3)库格铁路建成通车后( )
A.南疆铁路的运输量将会减少
B.利于库尔勒建设大型炼油厂
C.格尔木的外贸窗口作用增强
D.区域土特产的外运量将扩大
(2021·广东佛山高二期末)2020年9月我国建成库尔勒至格尔木的铁路(简称库格铁路),连接青藏铁路和南疆铁路,构成“H”形铁路网(如图)。据此回答(1)～(3)题。
解题思路:第(3)题,库格铁路完善新疆地区的铁路运输网络,南疆铁路的运输量增加,A错;图示库格铁路修建促进沿线资源的开发、外运,有利于土特产外运,D正确;石油运输采用管道运输,B错;库格铁路有利于增强格尔木的外贸经济,但格尔木不是外贸窗口,C错。
答案:(3)D
课堂小结
随堂练习
一、选择题
(2020·广东潮州高一期末改编)读“除去管道运输、河流运输以外的四种最常见的交通运输方式的优劣比较表”,回答1～3题。
运输方式 运费 速度 运量 灵活性
甲 较低(长途) 较快 较大 差
乙 较高 较慢 小 强
丙 低 慢 大 差
丁 高 快 小 差
1.甲表示( )
A.铁路运输 B.公路运输 C.海洋运输 D.航空运输
解析:1.A 第1题,对比四种运输方式的特点可知,甲是铁路运输,乙是公路运输,丙是海洋运输,丁是航空运输。故选A。
2.潮州市各区县在该市学校就读的学生,暑假回家适宜选用( )
A.甲 B.乙 C.丙 D.丁
(2020·广东潮州高一期末改编)读“除去管道运输、河流运输以外的四种最常见的交通运输方式的优劣比较表”,回答1～3题。
运输方式 运费 速度 运量 灵活性
甲 较低(长途) 较快 较大 差
乙 较高 较慢 小 强
丙 低 慢 大 差
丁 高 快 小 差
解析:2.B 第2题,潮州市各区县在该市就读的学生离家距离很近,暑假回家适宜选用灵活性强的公路运输;乙是公路运输。故选B。
3.早期山区交通运输以乙运输方式为主,且线路呈“之”字形,相关性最小的是( )
A.资金 B.技术 C.地形 D.气候
解析:3.D 第3题,乙运输方式为公路运输,早期山区交通运输以乙运输方式为主,且线路呈“之”字形,主要是受资金、技术及地形因素的影响。故D正确。
(2020·广东潮州高一期末改编)读“除去管道运输、河流运输以外的四种最常见的交通运输方式的优劣比较表”,回答1～3题。
运输方式 运费 速度 运量 灵活性
甲 较低(长途) 较快 较大 差
乙 较高 较慢 小 强
丙 低 慢 大 差
丁 高 快 小 差
中国援建马尔代夫的中马友谊大桥于2018年8月30日正式开通。下图为马尔代夫局部地区示意图,图中马累岛为主要居住岛,面积不足1.8平方千米,居住人口20多万。新建的中马友谊大桥将连接起马累岛、机场岛和胡鲁马累岛。据此回答4～5题。
4.中马友谊大桥修建之前,马尔代夫岛屿之间几乎没有大桥连接的主要原因是( )
A.科技水平较低 B.国土面积狭小
C.居民出行需求小 D.经济水平落后
解析:4.D 第4题,马尔代夫岛屿众多,且岛屿面积较小,为发展中国家,经济发展水平相对落后,因此马尔代夫岛屿之间几乎没有大桥连接,D正确。科技水平会影响大桥的修建,但并不是该国岛屿之间几乎没有大桥连接的主要原因;国土面积与大桥的修建关系不大;马尔代夫的航运及旅游业较发达,居民出行需求较高,A、B、C错。
5.中马友谊大桥建设过程中需要克服的最大困难是( )
A.台风多发 B.海水侵蚀
C.地震多发 D.地基不稳定
中国援建马尔代夫的中马友谊大桥于2018年8月30日正式开通。下图为马尔代夫局部地区示意图,图中马累岛为主要居住岛,面积不足1.8平方千米,居住人口20多万。新建的中马友谊大桥将连接起马累岛、机场岛和胡鲁马累岛。据此回答4～5题。
解析:5.B 第5题,马尔代夫受北印度洋季风洋流的影响大,海水侵蚀严重,这是大桥修建过程中需要克服的最大困难,B正确。马尔代夫靠近赤道地区,受地转偏向力影响较小,难以形成气旋;该地位于印度洋板块内部,地壳比较稳定,地质活动较少,地震发生频率小,地基较稳定,A、C、D错。
二、非选择题
6.阅读图文材料,回答下列问题。
交通线的布局受多种因素的影响,不同地区主要交通运输方式也有很大差异,山区往往以公路交通为主。如图为我国某区域公路干线(图中虚线)分布图及该区域某段公路景观图。
(1)图中公路干线主要分布在河谷,试分析其原因。
解析:第(1)题,主要从地形对交通的影响方面进行分析。公路干线分布在河谷有利于工程建设和保障行车安全;从社会经济条件看,河谷居民点分布较多,公路可联系更多居民点,更好地发挥公路的社会经济效益。
答案:(1)河谷地势相对较低平,修建公路较容易,工程量较小,投入成本较少;公路坡度较小,行车较安全;河谷居民点分布较多,公路可联系更多居民点,可以发挥公路更大的社会经济效益。
(2)该地区公路密度很小,简析其原因。
6.阅读图文材料,回答下列问题。
交通线的布局受多种因素的影响,不同地区主要交通运输方式也有很大差异,山区往往以公路交通为主。如图为我国某区域公路干线(图中虚线)分布图及该区域某段公路景观图。
解析:第(2)题,结合当地的地形条件、人口、经济、交通需求量分析。
答案:(2)图示地区海拔高,地表崎岖,公路修建困难;人口稀少,经济落后,交通需求量小。
(3)图2景观最可能位于图1中的 (从甲、乙、丙、丁中选择)位置附近,说明你判断的理由。
6.阅读图文材料,回答下列问题。
交通线的布局受多种因素的影响,不同地区主要交通运输方式也有很大差异,山区往往以公路交通为主。如图为我国某区域公路干线(图中虚线)分布图及该区域某段公路景观图。
解析:第(3)题,注意观察图2的特征,再参照图1中的地形和河流可知是乙附近。
答案:(3)乙。理由:乙段公路两侧为河谷,乙处于山脊位置,公路坡度较
大,因此为了减小公路坡度将这段公路修成“之”字形。
三、优选题
7.如图为广东省河源市某区域地形与交通线布局示意图,图中G205是一条很早就修成的公路,铁路则是后来才修成通车。读图,回答下列问题。
(1)试分析图中交通线布局与地形的关系。
解析:第(1)题,读图可知,交通线路主要沿地势比较平缓的河谷平原地带和山谷分布。
答案:(1)交通线主要沿河谷平原地带和山谷分布,这里地势较平缓,工程难度较小,成本较低。
(2)在山区,通常优先修建公路,其次才是铁路,为什么
7.如图为广东省河源市某区域地形与交通线布局示意图,图中G205是一条很早就修成的公路,铁路则是后来才修成通车。读图,回答下列问题。
解析:第(2)题,与铁路相比,公路受地形坡度的影响相对较小,修建难度较小、成本也较低,因此,山区交通运输首选的是公路运输。
答案:(2)山区修路难度大、成本高,人们通常优先建造受地形坡度影响较小、难度较小、成本较低的公路。
(3)试分析图中的G205经曾田、灯塔两地的原因。
7.如图为广东省河源市某区域地形与交通线布局示意图,图中G205是一条很早就修成的公路,铁路则是后来才修成通车。读图,回答下列问题。
解析:第(3)题,从图中可以看出,G205绕经曾田、灯塔后线路长度增长,但是经过的居民点增多,既方便了沿线居民出行,又提高了交通线路的利用率。同时,东江河谷地带地势低平,易发生洪水,淹没公路。
答案:(3)山区地形复杂,居民点分散,为了尽可能照顾更多的人口集中地;沿线城镇间可能有比较密切的联系,或已有一定规模的公路;东江河谷地带易发生洪水,淹没公路。(共12张PPT)
章末整合
体系构建
真题体验
体系构建
真题体验
1.(2021·河北选考,5～6)加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分,海运是中欧贸易的主要运输方式。根据1995年、2005年和2015年中欧港口的节点度(以港口吞吐量和航线数量等指标衡量)及联系强度(反映港口间货物流量),确定各年份分级标准,绘制中欧航运网络核心组织结构图(如图)。在中欧海运贸易量总体增长的背景下,中国港口的相对地位明显提高,枢纽节点从无到有,形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构。据此回答(1)～(2)题。
(1)1995-2015年中欧航运网络系统中( )
A.欧洲枢纽节点货物吞吐量减少 B.欧洲枢纽节点间联系强度减弱
C.中国枢纽节点网络辐射力增强 D.中国枢纽节点的数量持续增长
思路点拨:第(1)题,读图可知,中国枢纽节点的支线节点数量不断增加,说明中国枢纽节点的网络辐射能力增强,C项正确;中欧海运贸易量总体增长,因此欧洲枢纽节点货物吞吐量增加,A项错误;欧洲枢纽节点周边的支线节点数量减少,但枢纽节点间的联系强度并未减弱,B项错误;中国枢纽节点的数量相对稳定,D项错误。
答案:(1)C
(2)2015年中国一端的一级—二级枢纽节点的组合是( )
A.上海港—宁波港、深圳港 B.上海港—天津港、宁波港
C.香港港—深圳港、广州港 D.香港港—广州港、厦门港
1.(2021·河北选考,5～6)加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分,海运是中欧贸易的主要运输方式。根据1995年、2005年和2015年中欧港口的节点度(以港口吞吐量和航线数量等指标衡量)及联系强度(反映港口间货物流量),确定各年份分级标准,绘制中欧航运网络核心组织结构图(如图)。在中欧海运贸易量总体增长的背景下,中国港口的相对地位明显提高,枢纽节点从无到有,形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构。据此回答(1)～(2)题。
思路点拨:第(2)题,根据所学知识,我国最大的港口为上海港,宁波港和深圳港为我国十大港口,因此2015年中国一端的一级枢纽为上海港,二级枢纽为宁波港和深圳港。
答案:(2)A
2.(2021·全国乙卷,4～6)陆港是指在海港以外地区建设的代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于
100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。据此回答(1)～(3)题。
(1)建设陆港使海港( )
①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平
A.①② B.①③ C.②④ D.③④
思路点拨:第(1)题,由材料分析可知,陆港提升了港口的服务能力,影响范围扩大,扩大了承载规模,①正确;减少土地使用,缓解用地紧张的问题,用地成本下降,②正确,③错误;对设备水平影响较小,④错误,故选A。
答案:(1)A
(2)与近海陆港相比,远海陆港更能使海港( )
A.缓解交通拥堵 B.提高通关效率
C.拓展腹地范围 D.减少环境污染
2.(2021·全国乙卷,4～6)陆港是指在海港以外地区建设的代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于
100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。据此回答(1)～(3)题。
思路点拨:第(2)题,陆港对交通状况没有影响,A错误;报关效率是由工作人员的操作和管理决定的,B错误;远海陆港可以使港口的影响范围进一步扩大,拓展腹地范围,C正确;陆港远近与环境污染无关,D错误。
答案:(2)C
(3)以下产业中,更宜依托远海陆港发展的是( )
A.服务外包产业 B.高科技产业
C.资源加工产业 D.前瞻性产业
2.(2021·全国乙卷,4～6)陆港是指在海港以外地区建设的代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于
100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。据此回答(1)～(3)题。
思路点拨:第(3)题,远海陆港距离海港远,交通不便,资源加工产业对时间要求不严格,可以依托远海陆港发展,C正确。服务外包、高科技、前瞻性产业时效性强,需要快速便捷的交通,A、B、D错误。
答案:(3)C
3.(2021·浙江6月选考,14)下图为2005年和2020年以上海为中心的长三角交通圈域示意图。长三角交通圈域空间变化有利于上海( )
①集聚资金﹑技术和人才等资源 ②吸引人口迁入,迅速扩大规模 ③增强对周边城市辐射带动作用 ④强化服务功能,壮大第二产业
A.①② B.①③ C.②③ D.③④
思路点拨:读图分析,长三角交通空间变化有利于形成集聚效应,有利于上海集聚资金、技术和人才等资源,①正确;上海城市化水平较高,城市规模并不会迅速扩大,②错误;区域间联系加强,会增强上海对周边城市的辐射带动作用,③正确;长三角交通空间变化有利于强化上海的服务功能,壮大第三产业,④错误。综上所述,选B。
答案:B
