第四节 交通运输布局及其对区域发展的影响

课件39张PPT。第四节 交通运输布局及其对区域发展的影响2请思考：高铁时代的到来，对沿线城市的影响还有哪些？31.了解交通运输对聚落的形成和空间布局的影响。（重点）
2.理解交通运输对商业网点布局的影响。4一、交通运输与聚落（一）交通运输与聚落的形成经过株洲的铁路干线有：京广线，浙赣线，湘黔
线，三条铁路干线在这
里交会，使株洲形成一
个铁路交通枢纽。因此，株洲又被称为“火车拉
来的城市”。思考：对聚落形成产生影响的交通方式还有哪些？5石家庄市的形成和发展 石家庄原来不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的省会，而正定县城仍不过是座3万人的小城。61.交通便利的地方形成较大的居民点。
2.河流入海口或干支流汇合处有利于形成较大城市。7较
大
城
市商贸
活动
频繁交
通
便
捷交通枢纽干支流交汇处大河入海口较
大
居
民
点利于
商贸
活动
开展交
通
便
利聚落81.我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？ 活动：我国东部地区，人口稠密，经济发达，城市众多，为了区域之间联系的便利，形成了纵横交错，立体交叉，海、河、陆、空并存的立体化交通网络。这种经济方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经济的发展以及人员和信息的沟通。9需要克服的不利自然条件有三大项：①高原多年冻土层；②高寒缺氧；③生态环境脆弱。2.我国在修筑青藏铁路的过程中需要克服哪些不利的自然条件？ 10狭长的公路
——城市的
带状发展日本的科技城
——筑波（二）交通运输与聚落空间布局11南北方聚落形态、特点及成因12多呈 团块状多呈 带状沿陆路干道附近临水分布陆路水运丝绸之路上的城市、邯郸等扬州、苏州、杭州等铁路、公路兴起沿铁路线、公路线发展郑州、石家庄、徐州等地形平坦开阔河网密度较大，用水和
交通方便原因举例13二、交通运输与城镇分布古代著名的大城市分布在哪些地区？（一）河流与城镇14思考：我国南方城市的分布与交通运输布局有什么关系?15 沿河设城是我国南方城市布局的一般规律。其布局主要有如下选择方式：16 1.上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。但是，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市呢？请想一想。 （1）黄河流量小且季节变化大，有的年份断流时间很长，航运价值小。
（2）河口处大量泥沙淤积，建港条件和海运能力极差，且黄河下游历史上多次改道，泛滥成灾，因此入海口未能形成大的城市。活动：172.我国城市分布与交通运输布局有什么关系？我国城市多沿主要交通干线分布。城市分布稠密的地区，交通运输布局也密织成网。18（二）现代交通与城镇1.铁路交通的发展与新兴枢纽城市湖南株洲、怀化
河北石家庄
河南郑州
陕西宝鸡
安徽蚌埠
内蒙古二连浩特19（2）扬州的衰落扬州发展和衰落的原因各是什么？（1）扬州发展的原因是京
杭大运河的开凿、通航。2.交通运输条件的变化对城市布局和发展的影响清末京杭大运河的淤塞
海运的发展
京沪铁路的建成20京杭运河淤塞——扬州、济宁、聊城发展减缓
京沪铁路的建设——兖州、德州、蚌埠发展迅速交通运输不仅影响着聚落的空间布局，对城镇的形成和发展有着决定性影响。 21读我国北方某地区城镇分布图，完成1、2题。1．对当地工业区位选择起主导作用的是(　　)
A．原料、交通 B．劳动力、市场
C．市场、科技 D．科技、交通
2．下列最有可能成为该区域中心城市的是(　　)
A．淄川 B．张店 C．临淄 D．王村【典题训练】 AB22【解析】图中的图例有采矿工业城镇、加工工业城市、采矿加工工业城市、铁路线，该地工业区位选择的主导因素应是原料和交通。图中张店位于交通枢纽处，最有可能成为该区域中心城市。231.交通运输与商业网点的形成人流和物流集中→交通便利之处→形成商业网点。三、交通运输与商业网点布局2.商业中心和商业网点区域核心位置散布于居民区或广大乡村商业街、
商业小
区若干个商店便捷；对交通运输要求高对交通运输要求低城市和地区的物资集散中心和综合服务中心为消费者提供购物服务多少突出较差243.交通运输发展影响商业布局高速公路大规模建设商业集聚在高速公路与城乡的结合部集装箱运输和现代物流业的发展出现专业化市场、超市、连锁店等城市交通改善多功能大型购物休闲中心应运而生电子计算机、互联网技术的发展商业网络组织形式发生变化，网购、电子商务、无人自动售货成为现代商业发展潮流25【典题训练】 下图为某地区城镇及道路交通网络规划图。在
①②③④四点中，计划建设两个商贸中心，较为
合理的设置是（ ） A．①② B．②③ C．①④ D．③④C26【解析】商贸中心应布局在交通便利、集散能力强、来货便利的地点。①④均位于铁路和多条公路的交会处，交通便利。27交通运输布局及其对区域发展的影响交通运输与聚落交通运输与城镇分布与聚落的形成与聚落空间布局河流与城镇现代交通与城镇交通运输与商业网点布局影响商业网点的形成商业中心与商业网点影响城市的形成和发展沿河设城交通运输发展影响商业布局28读安徽南部某地区聚落分布示意图，回答1、2题。291.该地聚落形态及影响因素分别是(　　)
A．团状，河流因素 B．团状，地形因素
C．带状，气候因素 D．带状，河流因素D302.下列有关交通运输与聚落关系的叙述正确的是(　)
①交通便利的地方，通常形成较大的居民点　
②聚落密集区，有利于交通运输网络的形成和发展　
③“沿河设城”的现象只出现在我国南方河网密集
地区
④北方聚落多沿陆路干道呈带状分布，南方聚落多沿
河流呈块状分布
A．①② B．③④ C．①③ D．②④A313.古代著名的大都市，多数诞生在（ ）
A.沿海地区 B.河流中下游平原
C.河流中上游平原 D.高原地区
4.下列城市的区位因素与石家庄相似的是（ ）
A.扬州 B.华盛顿 C.蚌埠 D.上海BC32 （2012·广东文综）读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成5、6题。335.分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知（ ）
A.甲模式不占用城市建成区用地
B.乙模式需要占用城市建成区用地
C.甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙
模式大
D.乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比
甲模式大346．从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推
断（ ）
A.城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式
B.随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的
趋势
C.在城市化快速推进时期，甲模式会消失
D.大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式35【解析】5选C，6选B。第5题，甲模式中高速公路明显穿过市区，会占用城市建成区用地；乙模式经过城市外缘，不占用城市建成区用地；而且乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比较小；第6题，城市化初期，高速公路应该绕城市而过即乙模式，但随着城市规模的扩大，会逐渐演变成甲模式；而且城市化快速推进时期，由乙到甲模式的转变更为常见；大城市发展到成熟期后，会有新的高速公路绕城而过，原来的穿城而过也依然存在，从而出现甲、乙模式并存的现象。367．读福建某地区聚落及商业网点分布图，回答
下列问题。(1)图中A、B两处聚落空间形态各有何特点？
(2)图中C、D两区域商业网点的密度有何差异？
试分析其成因。37(3)图中E处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽，盛极一时，后因泥沙淤积和公路发展，该河港最终废弃。试述该种变化对E地聚落空间形态和商业网点密度的影响。38【解析】(1)A处聚落空间形态沿公路线扩展，B处
聚落空间形态沿河流伸展。(2)C位于平原，D位于山区。山区地势起伏大，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商品流通，尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网很难伸展到那里。(3)E地聚落空间形态将保留沿河流伸展的特点。39【答案】(1)A处聚落空间形态沿公路线扩展，B处聚落空间形态沿河流伸展。(2)C处商业网点的密度大于D处。C位于平原，D位于山区。山区地势起伏大，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商品流通，尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网很难伸展到那里。(3)E地聚落空间形态将保留沿河流伸展的特点。其商业网点密度将会减小。