4.1交通运输与区域发展第二课时课件（36张）
文档属性
| 名称 | 4.1交通运输与区域发展第二课时课件（36张） |  | |
| 格式 | zip | ||
| 文件大小 | 7.0MB | ||
| 资源类型 | 教案 | ||
| 版本资源 | 湘教版（2019） | ||
| 科目 | 地理 | ||
| 更新时间 | 2023-01-01 18:36:23 | ||
图片预览
文档简介
(共36张PPT)
第二课时
[课标呈现]
结合实例，说明运输方式、交通布局与区域发展的关系。
[学习目标]
1.了解交通运输的主要方式类型以及布局的原则。
2.理解交通运输条件变化对城镇分布和发展的影响。
3.能够结合案例分析交通运输布局变化对城市发展和区域经济发展产生的影响。
4.认识日新月异的交通运输方式对生活的影响;加深对乡土情感。
学 习 目 标
自然
因素
交通运输线路建设
影响
选线
地形
气候
水文
地质
社会经济因素
修建
意义
经济水平
社会发展
资源开发
科学技术
克服
自然障碍
交通线路走向与分布
制约性因素
保障性因素
决定性因素
二、交通运输的区位因素
—— 自然条件、社会经济因素
1、交通运输网中的线
—— 铁路 公路 水运等
3、区位因素
—— 满足经济发展的需要
2、选线的主要原则
铁路、公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响）
省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
（一）交通运输网中的线
区位因素 主要影响
自然因素 地形 平原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地（多采用高架桥方式保护），处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 线路应布局在地势较平坦的河谷或山间盆地，尽量沿等高线修筑，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度，降低造价
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
生态环境 少穿过自然保护区（重要文物古迹）和生态环境脆弱区，减少生态破坏
影响交通线的区位因素：
区位因素 主要影响
社会经济因素－决定性因素 经济因素 合理布局交通运输，把资源优势变为经济优势，促进沿线经济发展。
铁路、公路国道线、高速公路基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响）；
省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 带动相关产业发展（促进沿线就业，缓解就业压力）、维持社会的长期稳定与繁荣、加强民族团结、巩固国防安全的需要、加快脱贫步伐、促进友好往来、文化传播
技术因素 使运输网扩展，克服自然条件等对线路建设的障碍和车辆运行安全的威胁
区位因素 主要影响 社会经济因素 经济因素 合理布局交通运输网，把资源优势转变为经济优势，促进沿线经济发展 铁路线和公路国道线、高速公路基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响）；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防安全 通过边疆地区
加强民族团结，促进少数民族地区经济发展 通过少数民族聚集地
革命老区经济发展 通过革命老区
带动相关产业发展，促进沿线就业，缓解就业压力；维持社会的长期稳定与繁荣；加快脱贫步伐；促进经济、文化、科技的交流 技术因素 技术因素是重要保障 高速铁路和自然条件恶劣地区都需要高科技作保障
自然因素 地形 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地（多采用高架桥方式保护），处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 一般分布在地势较平坦的河谷或山间盆地；山区线路尽量沿等高线修建（尽量少穿越等高线），避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，少跨越河流，以减小桥涵总长度，降低造价 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 生态环境 少穿过自然保护区（重要文物古迹）和生态环境脆弱区，减少生态破坏 决定性
保障因素
主要因素
基础、限制性因素
修建铁路的意义
1.合理布局交通网，缓解交通压力。
2.促进沿线经济发展，带动旅游及相关产业发展，创造更多就业机会。
3.加强民族间政治、经济、文化交流，促进少数民族发展。
4.巩固国防。
5.促进对外开放
兰新高铁-新疆段
防风墙
挡风墙是利用空气动力学原理，按照实施现场环境风洞实验结果加工成一定几何形状、开孔率和不同孔形组合的挡风抑尘墙，使流通的空气（强风）从外通过墙体时，在墙体内侧形成上、下干扰的气流以达到外侧强风，内侧弱风，外侧小风，内侧无风的效果，从而防止粉尘的飞扬
尤其是西北地区，干旱少雨，风大沙多，矿区密集，挡风抑尘任务艰巨，应用迫切而广泛，挡风抑尘墙的应用推广及市场潜力前景广阔
挡沙墙
隔音墙
海底隧道
杭州湾跨海大桥
野生动物通道
齿轨铁路
齿轨铁路（Rack Railway）是一种登山铁路。一般铁路可以攀爬的斜坡坡度约为4°至6°，间中亦可越过短的9°路段。齿轨铁路在普通路轨中间的轨枕上，另外放置一条特别的齿轨。行走齿轨铁路的机车，配备了一个或多个齿轮，跟齿轨啮合着行走。这样机车便能克服黏着力不足的问题，把列车拉上达坡度达48°的陡峭斜坡。
空中铁路（Sky Train）是轨道交通的一个分支。基本原理与地铁、轻轨相似，在设计思维上与地铁则相反，采用悬挂式动力转向架，车厢亦是悬挂式。空中铁路主要由控制中心、运行车辆、动力装置和轨道建设四个部分成。空中列车无人驾驶，电脑自动控制。
空 铁
胶囊列车（又名胶囊超级高铁），是由两家美国公司相继利用“真空管道运输”的概念，正在研究的一种全新交通工具。据称，这种“胶囊”列车可以超高速、低能耗、无噪声、零污染。被认为是继汽车、轮船、火车和飞机之后的新一代交通运输工具。
胶 囊 列 车
由于涵洞是处于大自然环境（风、霜、雨、雪、冰冻、高温、水流冲击）和行车荷载的作用下，因此要求涵洞必须具备如下特点：
（1）满足排泄洪水能力，保证在50年一遇洪水的情况下，顺利快捷地排泄洪水。
（2）具有足够的整体强度和稳定性，保证在设计荷载的作用下，构件不产生位移和变形。
（3）具有较高的可靠性和耐久性，保证在自然环境中，长期完好，不发生破损。
南方雨量充沛，江河里动不动就涨水，水流又急又大，如果用普通的桥墩，河水对桥墩的冲击太大，日积月累很可能造成石桥被冲毁。
鹰嘴的设计，起到了分水作用，缓解了对桥身的破坏，也使之成为福州水上建筑的一个特色。
城市轻轨
展
亚欧大陆桥
①亚欧第一陆桥（西伯利亚大铁路）
②亚欧第二陆桥（连云港——鹿特丹铁路）
③构想中的亚欧第三陆桥（从中国南方连接亚、非、欧）
南北铁路干线——“五纵”
北京
东西铁路干线——“四横”
京 哈 线
京
广
线
京 沪 线
宝
成
线
成
昆
线
京
九
线
焦
柳
线
包
兰
线
京包线
线
陇
海
兰新线
沪杭线
浙 赣 线
湘 黔 线
贵昆线
滨 洲 滨 绥 线
兰州
乌鲁木齐
连云港
展
我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些不利的自然条件？
答：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大难题的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。
热 棒
主动降温，冷却路基，保护冻土。
当散热段温度低于绝热段，吸热段液态物质汽化上升，在散热段冷却成液体回到吸热段
青藏高原一期工程西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通；二期工程格尔木至拉萨段1142千米于2005年10月15日铺通，计划于2006年7月1日试运行。下图示意格尔木至拉萨的地形剖面，读图回答：
c、d两段地形变化的特点是 ，
对铁路修建的影响是 。
海拔/m
6000
5000
4000
3000
2000
c
d
格尔木
拉萨
高差大（地势起伏大），坡度陡
工程量大（土石方、桥梁隧道等量大），造价高
分析青藏铁路建设的区位
1、自然条件：
地形：海拔高，起伏大
气候：高寒缺氧
土壤：冻土广布
水文：穿越的河流多
生态：脆弱
2、经济条件：完善全国铁路网；促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发利用
3、社会方面：促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全
4、技术方面：技术上克服了冻土的难关
昆明
南宁
自然条件 （制约因素，影响变小）
社会因素 （主要因素）
经济水平 （决定性因素）
技术水平 （保障性因素）
影响交通布局的因素
南宁
案例 2
南昆铁路的建设
南昆铁路建设遇到的技术难关有哪些？
为什么修建南昆铁路？
地势上有多次大的起伏，地质条件极为复杂，自然灾害多发
科学技术提供技术支持，克服了自然障碍
促进西南内陆的资源开发，带动、繁荣铁路沿线地区的经济，促进西
南地区经济发展。
促进西南内陆和南部沿海地区经济交往和区域合作，实现优势互补。
完善交通网，巩固国防，加强民族团结，加快西南地区的脱贫步伐。
1、加强路线平整度：修路不再过分受地形限制，桥梁的平整度主要通过设计相应标准的桥墩即可自由调整；
2、提高空间利用率：兴建桥梁充分利用立体空间，节约了大量地面土地资源，实现多层空间结构发展模式；
3、增加路线笔直度：因受地形地貌影响较小，以桥代路不仅缩短了路程，而且增强路面笔直度、提高车速；
4、降低混行风险：以桥代路使得桥面交通与地面交通产生相对隔离，降低人畜或其它交通工具干扰的风险；
5、减少天灾危害：以桥代路能够减少路基下沉，避免洪涝侵淹没，减少坍方落石的堆积堵塞以及劣土影响；
6、节约资金成本：以桥代路能较少征地拆迁、缩短穿山隧道、顺势封闭路线、压缩施工周期等，省时省钱。
以桥代路的目的/优点
不同地区交通线以桥带路原因
(1)青藏铁路以桥带路：
①保护脆弱的生态，为藏羚羊留出生态通道；②减少冻土层的影响；
(2)东部地区以桥带路（京沪高铁）：
①少占耕地；②减少对城市的干扰；③减少对其他运输方式的干扰；
(3)山区交通线“以桥代路”：
降低交通线的坡度（加强路线平整度）；增加路线笔直度，减少里程，减少运输时间；提高速度
(4)城市中交通线“以桥代路”：
形成立体交通,提高空间利用率，提高区域交通运输能力；降低混行风险，降低其它交通工具干扰的风险，减少城市交通拥堵
(5)部分管道运输：
采用高架方式少占耕地，利于冬季管道保温，以免管道冻裂
(6)减少天灾危害：
以桥代路能够减少路基下沉，避免洪涝侵淹没，减少坍方落石的堆积堵塞以及劣土影响；
(7)节约资金成本：以桥代路能较少征地拆迁、缩短穿山隧道、顺势封闭路线、压缩施工周期等，省时省钱。
交通运输线的区位选择思路
①宏观选线
②微观选线
不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。
①铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡；
②国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多地连接一些节点。
③管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。
④方便快捷、少占好地、减少对居民区的干扰是共同的原则。
总结：交通运输线区位选择的原则——“低、高、大、小”
(1)成本低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。
(2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。
(3)经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点，
国道或高速路以直达为主。
(4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，
山区注意植被的保护。
设计方案的比较思路
比较项目 比较内容
建设成本 包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等
路线长短 包括原有线路、建设距离等
沿线村镇 包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等
施工难度 地形起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等
沿线灾害 地质灾害、气象灾害
占用耕地 占用良田多少
生态影响 对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等
1.过境干线为什么不宜穿过城区？
2．在青藏铁路和京沪高铁修建中都采取了“以桥代路”的模式，
其作用相同吗？
提示：容易造成城市交通拥堵；会加重城市的大气污染。
提示：不相同。青藏铁路“以桥代路”主要是为了给高原动物迁徙提供方便，便于保护动物，保护生态环境；京沪高铁“以桥代路”主要是为了节省耕地。
2．图中铁路线分布存在着明显的问题，主要是( )
①穿越河流 ②邻近港湾 ③穿越城区 ④坡度太大
A．①② B．②④
C．②③ D．③④
下图是“我国沿海某城镇规划图”，据此回答1～2题。
1.为了加强乙村和甲城的联系，拟建一条公路，图中四条规划线中，最合理的是( )
A．a B．b
C．c D．d
C
D
第二课时
[课标呈现]
结合实例，说明运输方式、交通布局与区域发展的关系。
[学习目标]
1.了解交通运输的主要方式类型以及布局的原则。
2.理解交通运输条件变化对城镇分布和发展的影响。
3.能够结合案例分析交通运输布局变化对城市发展和区域经济发展产生的影响。
4.认识日新月异的交通运输方式对生活的影响;加深对乡土情感。
学 习 目 标
自然
因素
交通运输线路建设
影响
选线
地形
气候
水文
地质
社会经济因素
修建
意义
经济水平
社会发展
资源开发
科学技术
克服
自然障碍
交通线路走向与分布
制约性因素
保障性因素
决定性因素
二、交通运输的区位因素
—— 自然条件、社会经济因素
1、交通运输网中的线
—— 铁路 公路 水运等
3、区位因素
—— 满足经济发展的需要
2、选线的主要原则
铁路、公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响）
省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
（一）交通运输网中的线
区位因素 主要影响
自然因素 地形 平原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地（多采用高架桥方式保护），处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 线路应布局在地势较平坦的河谷或山间盆地，尽量沿等高线修筑，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度，降低造价
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
生态环境 少穿过自然保护区（重要文物古迹）和生态环境脆弱区，减少生态破坏
影响交通线的区位因素：
区位因素 主要影响
社会经济因素－决定性因素 经济因素 合理布局交通运输，把资源优势变为经济优势，促进沿线经济发展。
铁路、公路国道线、高速公路基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响）；
省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 带动相关产业发展（促进沿线就业，缓解就业压力）、维持社会的长期稳定与繁荣、加强民族团结、巩固国防安全的需要、加快脱贫步伐、促进友好往来、文化传播
技术因素 使运输网扩展，克服自然条件等对线路建设的障碍和车辆运行安全的威胁
区位因素 主要影响 社会经济因素 经济因素 合理布局交通运输网，把资源优势转变为经济优势，促进沿线经济发展 铁路线和公路国道线、高速公路基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响）；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防安全 通过边疆地区
加强民族团结，促进少数民族地区经济发展 通过少数民族聚集地
革命老区经济发展 通过革命老区
带动相关产业发展，促进沿线就业，缓解就业压力；维持社会的长期稳定与繁荣；加快脱贫步伐；促进经济、文化、科技的交流 技术因素 技术因素是重要保障 高速铁路和自然条件恶劣地区都需要高科技作保障
自然因素 地形 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地（多采用高架桥方式保护），处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 一般分布在地势较平坦的河谷或山间盆地；山区线路尽量沿等高线修建（尽量少穿越等高线），避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，少跨越河流，以减小桥涵总长度，降低造价 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 生态环境 少穿过自然保护区（重要文物古迹）和生态环境脆弱区，减少生态破坏 决定性
保障因素
主要因素
基础、限制性因素
修建铁路的意义
1.合理布局交通网，缓解交通压力。
2.促进沿线经济发展，带动旅游及相关产业发展，创造更多就业机会。
3.加强民族间政治、经济、文化交流，促进少数民族发展。
4.巩固国防。
5.促进对外开放
兰新高铁-新疆段
防风墙
挡风墙是利用空气动力学原理，按照实施现场环境风洞实验结果加工成一定几何形状、开孔率和不同孔形组合的挡风抑尘墙，使流通的空气（强风）从外通过墙体时，在墙体内侧形成上、下干扰的气流以达到外侧强风，内侧弱风，外侧小风，内侧无风的效果，从而防止粉尘的飞扬
尤其是西北地区，干旱少雨，风大沙多，矿区密集，挡风抑尘任务艰巨，应用迫切而广泛，挡风抑尘墙的应用推广及市场潜力前景广阔
挡沙墙
隔音墙
海底隧道
杭州湾跨海大桥
野生动物通道
齿轨铁路
齿轨铁路（Rack Railway）是一种登山铁路。一般铁路可以攀爬的斜坡坡度约为4°至6°，间中亦可越过短的9°路段。齿轨铁路在普通路轨中间的轨枕上，另外放置一条特别的齿轨。行走齿轨铁路的机车，配备了一个或多个齿轮，跟齿轨啮合着行走。这样机车便能克服黏着力不足的问题，把列车拉上达坡度达48°的陡峭斜坡。
空中铁路（Sky Train）是轨道交通的一个分支。基本原理与地铁、轻轨相似，在设计思维上与地铁则相反，采用悬挂式动力转向架，车厢亦是悬挂式。空中铁路主要由控制中心、运行车辆、动力装置和轨道建设四个部分成。空中列车无人驾驶，电脑自动控制。
空 铁
胶囊列车（又名胶囊超级高铁），是由两家美国公司相继利用“真空管道运输”的概念，正在研究的一种全新交通工具。据称，这种“胶囊”列车可以超高速、低能耗、无噪声、零污染。被认为是继汽车、轮船、火车和飞机之后的新一代交通运输工具。
胶 囊 列 车
由于涵洞是处于大自然环境（风、霜、雨、雪、冰冻、高温、水流冲击）和行车荷载的作用下，因此要求涵洞必须具备如下特点：
（1）满足排泄洪水能力，保证在50年一遇洪水的情况下，顺利快捷地排泄洪水。
（2）具有足够的整体强度和稳定性，保证在设计荷载的作用下，构件不产生位移和变形。
（3）具有较高的可靠性和耐久性，保证在自然环境中，长期完好，不发生破损。
南方雨量充沛，江河里动不动就涨水，水流又急又大，如果用普通的桥墩，河水对桥墩的冲击太大，日积月累很可能造成石桥被冲毁。
鹰嘴的设计，起到了分水作用，缓解了对桥身的破坏，也使之成为福州水上建筑的一个特色。
城市轻轨
展
亚欧大陆桥
①亚欧第一陆桥（西伯利亚大铁路）
②亚欧第二陆桥（连云港——鹿特丹铁路）
③构想中的亚欧第三陆桥（从中国南方连接亚、非、欧）
南北铁路干线——“五纵”
北京
东西铁路干线——“四横”
京 哈 线
京
广
线
京 沪 线
宝
成
线
成
昆
线
京
九
线
焦
柳
线
包
兰
线
京包线
线
陇
海
兰新线
沪杭线
浙 赣 线
湘 黔 线
贵昆线
滨 洲 滨 绥 线
兰州
乌鲁木齐
连云港
展
我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些不利的自然条件？
答：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大难题的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。
热 棒
主动降温，冷却路基，保护冻土。
当散热段温度低于绝热段，吸热段液态物质汽化上升，在散热段冷却成液体回到吸热段
青藏高原一期工程西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通；二期工程格尔木至拉萨段1142千米于2005年10月15日铺通，计划于2006年7月1日试运行。下图示意格尔木至拉萨的地形剖面，读图回答：
c、d两段地形变化的特点是 ，
对铁路修建的影响是 。
海拔/m
6000
5000
4000
3000
2000
c
d
格尔木
拉萨
高差大（地势起伏大），坡度陡
工程量大（土石方、桥梁隧道等量大），造价高
分析青藏铁路建设的区位
1、自然条件：
地形：海拔高，起伏大
气候：高寒缺氧
土壤：冻土广布
水文：穿越的河流多
生态：脆弱
2、经济条件：完善全国铁路网；促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发利用
3、社会方面：促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全
4、技术方面：技术上克服了冻土的难关
昆明
南宁
自然条件 （制约因素，影响变小）
社会因素 （主要因素）
经济水平 （决定性因素）
技术水平 （保障性因素）
影响交通布局的因素
南宁
案例 2
南昆铁路的建设
南昆铁路建设遇到的技术难关有哪些？
为什么修建南昆铁路？
地势上有多次大的起伏，地质条件极为复杂，自然灾害多发
科学技术提供技术支持，克服了自然障碍
促进西南内陆的资源开发，带动、繁荣铁路沿线地区的经济，促进西
南地区经济发展。
促进西南内陆和南部沿海地区经济交往和区域合作，实现优势互补。
完善交通网，巩固国防，加强民族团结，加快西南地区的脱贫步伐。
1、加强路线平整度：修路不再过分受地形限制，桥梁的平整度主要通过设计相应标准的桥墩即可自由调整；
2、提高空间利用率：兴建桥梁充分利用立体空间，节约了大量地面土地资源，实现多层空间结构发展模式；
3、增加路线笔直度：因受地形地貌影响较小，以桥代路不仅缩短了路程，而且增强路面笔直度、提高车速；
4、降低混行风险：以桥代路使得桥面交通与地面交通产生相对隔离，降低人畜或其它交通工具干扰的风险；
5、减少天灾危害：以桥代路能够减少路基下沉，避免洪涝侵淹没，减少坍方落石的堆积堵塞以及劣土影响；
6、节约资金成本：以桥代路能较少征地拆迁、缩短穿山隧道、顺势封闭路线、压缩施工周期等，省时省钱。
以桥代路的目的/优点
不同地区交通线以桥带路原因
(1)青藏铁路以桥带路：
①保护脆弱的生态，为藏羚羊留出生态通道；②减少冻土层的影响；
(2)东部地区以桥带路（京沪高铁）：
①少占耕地；②减少对城市的干扰；③减少对其他运输方式的干扰；
(3)山区交通线“以桥代路”：
降低交通线的坡度（加强路线平整度）；增加路线笔直度，减少里程，减少运输时间；提高速度
(4)城市中交通线“以桥代路”：
形成立体交通,提高空间利用率，提高区域交通运输能力；降低混行风险，降低其它交通工具干扰的风险，减少城市交通拥堵
(5)部分管道运输：
采用高架方式少占耕地，利于冬季管道保温，以免管道冻裂
(6)减少天灾危害：
以桥代路能够减少路基下沉，避免洪涝侵淹没，减少坍方落石的堆积堵塞以及劣土影响；
(7)节约资金成本：以桥代路能较少征地拆迁、缩短穿山隧道、顺势封闭路线、压缩施工周期等，省时省钱。
交通运输线的区位选择思路
①宏观选线
②微观选线
不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。
①铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡；
②国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多地连接一些节点。
③管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。
④方便快捷、少占好地、减少对居民区的干扰是共同的原则。
总结：交通运输线区位选择的原则——“低、高、大、小”
(1)成本低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。
(2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。
(3)经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点，
国道或高速路以直达为主。
(4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，
山区注意植被的保护。
设计方案的比较思路
比较项目 比较内容
建设成本 包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等
路线长短 包括原有线路、建设距离等
沿线村镇 包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等
施工难度 地形起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等
沿线灾害 地质灾害、气象灾害
占用耕地 占用良田多少
生态影响 对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等
1.过境干线为什么不宜穿过城区？
2．在青藏铁路和京沪高铁修建中都采取了“以桥代路”的模式，
其作用相同吗？
提示：容易造成城市交通拥堵；会加重城市的大气污染。
提示：不相同。青藏铁路“以桥代路”主要是为了给高原动物迁徙提供方便，便于保护动物，保护生态环境；京沪高铁“以桥代路”主要是为了节省耕地。
2．图中铁路线分布存在着明显的问题，主要是( )
①穿越河流 ②邻近港湾 ③穿越城区 ④坡度太大
A．①② B．②④
C．②③ D．③④
下图是“我国沿海某城镇规划图”，据此回答1～2题。
1.为了加强乙村和甲城的联系，拟建一条公路，图中四条规划线中，最合理的是( )
A．a B．b
C．c D．d
C
D