5.2 交通运输方式和布局变化的影响 课件（共31张幻灯片）

(共31张PPT)
1
2
对聚落空间形态
的影响
对商业网点分布
的影响
第二节
交通运输方式和布局变化的影响
1、举例说明交通运输布局变化对聚落空间形态的影响。
2、举例说明交通运输布局变化对商业网点分布的影响。
3、探讨交通发展对城市环境的影响，并提出合理化建议。
一、教学目标
二、教学重点和难点
教学重点：
1、举例说明交通运输布局变化对商业网点分布的影响。
2、探讨交通发展对城市环境的影响。
教学难点：
交通发展对城市环境的影响
一、对聚落空间形态的影响
聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。
常见聚落空间形态
（团块状）
（松散状）
（条带状）
阅读教材P82案例2，结合上图回答：
1.嘉兴市城市形态发展经历了哪几个阶段？
2. 什么原因导致嘉兴市城市形态变化。
交通方式的发展，铁路和公路的出现
团块状
松散状
星状
自主探究一
交通运输方式的变化对聚落的影响
1. 交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化
表现：
一方面，新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：嘉兴
另一方面，交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，典型案例：扬州
对聚落空间形态的影响
浙江嘉兴聚落形态的变化
唐宋
明清
1909年后
60年代初
70年代后
城市成团块状形态
河流淤塞，城市沿环城河发展
铁路通车，城市沿铁路延展
工业发展，城市呈松散状
公路发展，城市沿公路、大河伸展
交通的兴、衰
都能引起聚落形态的变化
对聚落空间形态的影响
京杭大运河与扬州城的兴衰变化
唐宋:
因京杭大运河兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉，曾是我国水陆交通枢纽，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。
元代后：
因运河淤塞 和 海运兴起，京沪铁路 的建成，扬州迅速衰落。
淮安
扬州
镇江
南京
常州
苏州
上海
嘉兴
合作探究二
交通运输布局对聚落空间形态的影响
读株洲城市和武汉市发展图回答下列各题：
（1）1949年至今株洲的城市空间形态是如何扩展的？
（2）武汉的城市空间形态是如何扩展的？
沿铁路干线逐渐扩展分布
武汉市沿江扩展
2. 交通运输布局的变化对聚落空间的影响
表现：
①聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴，典型案例：株洲、武汉
株洲
武汉
石家庄
石 太
京
广
石德
宝鸡
宝成
陇 海
京
蚌埠
沪
淮南
火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。
波士顿
纽约
华盛顿
3、交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，典型案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带。
美国东北部沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。
大城市带
交通运输网的形成
交通运输布局
的重要变化
聚落
空间形态
发展速度
沿交通干线扩展
基本不变
加快
缓慢
交通线衰落
交通线发展
交通条件
对聚落空间形态的影响
小结：
二、对商业网点的影响
每个商业企业
点
商业网点
商业中心
小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。
1.山区和平原商业网点的分布有何异同？合作探究三交通运输对商业网点密度的影响不同点：山区密度小 平原密度大相同点：山区和平原地区商业网点均沿着交通线分布交通运输对商业网点密度的影响
山区
平原
地势崎岖
地形平坦
商业网点密度大
人口少、购买力低线路稀少方式单一
人口密集购买力强
线路密集方式多样
流通频繁服务范围广、服务级别高
商业网点密度小
山区和平原地区商业网点密度的差异原因比较：
主要满足当地购物需求
读“山区和平原商业网点示意图”,回答下列问题:
（1）两幅图中，表示山区商业网点的是图　　　　　　　，表示平原商业网点的是图　　　　　　　。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
（2）图甲、乙比较，商业网点密度较小的是图　　　　　　　，其主要原因是 　　　。
甲
乙
甲
甲
乙
山区自然条件差，交通闭塞，商业网络难建立，人口稀少，腹地窄，商品生产、消费量小
讨论上图“朝阳市商业网点布局” ，商业网点分布主要符合什么原则？判断理由是什么？
市场最优原则
基本位于朝阳市区几何中心地带，临近人口密集区，客流量最大，但地租高。
2、交通运输影响商业网点的分布位置
为什么沈大高速公路旁建造这样一个大型服装市场？建在这样一个地方有利可图吗？读“沈大高速公路边的服装市场”图，思考回答：市区边缘高速公路沿线有便捷的交通，可以吸引大量的购物者，地租较低，商业网点建在那里可以获得较高的经济效益。交通最优原则
交通通达度好，商业网点密集
零售商业：
批发商业：
交通最优
市场最优
市区边缘的交通干线沿线
市中心，交通干线两侧，街角路口
A1：分布在城市几何中心
C:分布在城市道路交叉点
交通运输对商业网点分布位置的影响
小结：
读某城市略图，回答下列问题。
(1)商业网点A的布局符
合　　　　　　　最优原则，这里发展商业的两大
优势是：
①__________________；
② __________________ 。
(2)图中商业中心B的布局符合　　　　　　　最优原则，这里发展商业的优势是。
(3)C商业点分布是否合理？为什么？
交通
交通便利
地租较低
市场
人口密集，市场广大，且市场对外的辐射能力强
不合理
这里既不符合市场最优原则，也不符合交通最优原则。
3.影响商业中心的形成和布局
活动
阅读案例3“不同时期北京商业中心与交通的发展变化”
商业是城市发展的重要标志。在大城市中，往往形成多个商业中心。这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。
案例
不同时期北京商业中心与交通的发展变化
钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关
三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关
前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关
50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局.
航道的起点、终点或交通的交叉点
促进集镇商业繁荣
使集镇商业衰落
因航道延伸或交通线路的改线
4.交通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落
交通运输线路的变化对集镇商业的影响
小结
交通的兴、衰
都能引起聚落形态的变化
聚落往往
沿交通干线扩展
交通通达度好，商业网点密集
平原商业网点比山区发达
商业选在
交通便利的地点布局
1
2
3
4
1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（ ）
A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利
D
2.现在，株洲市的空间形态主要受哪个因素的影响（ ）
A.河流 B.地形 C.铁路 D.气候
3.以交通最优为原则的商业批发中心应位于( )
A城市的几何中心处 B城市的行政中心
C居民的住宅区内 D市区环路的边缘或高速公路沿线
C
D
交通运输布局的变化会对商业网点分布产生显著的影响。近年,以沃尔玛、好又多(诚达)、国美、苏宁等为代表的大型超市进驻厦门岛内,形成新的商业网点格局。
4.在区位选择方面,沃尔玛、好又多两大超市的特点是
A.城市交通干道的左侧
B.城市交通干道的右侧
C.城市交通干道的两端
D.城市交通枢纽或干道的
“十字”路口
5.图中沃尔玛、好又多两大超市布局的最大优势是(　)
A.商业的信息灵通
B.交通的通达性好
C.周围的住家多
D.外地的游客多
D
B
读“某城市内部和对外联系路线图”，回答8、9题
6. 最不可能发展成为商业中心的是( )
A. 甲 B. 乙 C.丙 D.丁
7. 对图中交通网的叙述，错误的是( )
A. 城市内部道路网比较合理
B. 城市内部道路不宜改造成为“井”字形
C. 城市内外联系十分方便
D. 高速公路、铁路应穿越城市中心
D
D