6.2 中国铁路之父詹天佑 课件(共18张PPT)--2022-2023学年人教版高中历史选修四

(共18张PPT)
第2课 中国铁路之父詹天佑
1861~1919
第六单元 杰出的科学家
一、少年詹天佑——留学美国，立志报国
詹天佑学习履历表
姓名：詹天佑 性别： 男 出生:
专业： 学位：
家庭住址：
求学简历：
①1872年：随第一批30名幼童赴美留学
----中国近代留学运动开端
②1878年：毕业于丘屋高中、考入耶鲁大学
（雪菲尔理工学院）
③1881年：学成归国
广东南海县（广州）
学士
土木工程系铁路工程科
1861年
詹天佑（左）与同学潘铭钟初到美国留学的合影。
近代中国第一批留美幼童（30人）从上海出发
(最后一排左起第三为詹天佑)
1.联系时代背景分析清政府为何派幼童出洋留学？
2.“幼童出洋留学”夭折原因（仅维持10年）？
思考与理解：
为推进洋务事业,培养洋务人才，学习西方先进技术。
①美国发生排华事件
②清政府保守派官僚认为留学生“抛荒中学、背弃孔孟之道”----中西社会性质和教育目的不同
二、青年詹天佑—为中国自行设计建造第一条铁路
1、1881年分配到福州船政学堂学习海军驾驶、
后派到水师学堂任英文教习。
2、1888津沽铁路工地任帮工程师，主持津沽段铺轨工程
3、1890成功建造关东铁路的滦河大桥---崭露头角
●地位：19世纪末中国最长的铁路大桥
●方法：将中国传统桥梁打桩法与西方近代先进技术相结合，用新式气压沉箱法造桥墩。
唐山
4、1905-1909年主持修建京张铁路
●背景：
甲午战争后,清政府认识到铁路对调兵运械和国计民生的重要性,帝国主义国家(英.俄)对中国路权的争夺白热化
●概况:
开工：1905年詹天佑任京张铁路总办兼总工程师,负责主持修建。
困难：清廷拨款有限,时间紧迫,沿线层峦叠嶂,修路工具简陋,外国人（英俄）看热闹。
克服：为战胜（关沟线）八达岭隧道技术难题，他设计“人”字形路线---延长坡面、减少坡度、缩短隧道距离。采用直井施工法。
结果：1909年提前全线通车
●意义：
京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条铁路,创造了中国铁路史上的奇迹，填补了中国铁路史上的空白，提高了民族自信心。 （“中国铁路之父”）
1875年 吴淞铁路—中国第一条铁路（英国人在上海建造）
“凿我山川，害我田庐，
碍我风水，占我商民生计”。
——李鸿章
1881年 唐胥铁路（请英国人设计的中国人修筑的第一条铁路 ）
火车的轰鸣与振动会“损伤地脉”
以骡马拖载 ——“马车铁道”
根据上述两张图片思考中国近代铁路事业发展面临哪些困难？
①清政府腐朽衰落 ②思想观念封闭落后、愚昧
“人”字形路线—延长坡面，减小坡度、缩短隧道距离
直井施工法
火车行车时，采用双机头牵引。上行时，先由①处抵达②处，然后改变行车方向，再有②处到达③处。下行时则相反。
二、青年詹天佑【为中国自行设计建造第一条铁路】
1、1881年分配到福州船政学堂学习海军驾驶、
后派到水师学堂任英文教习。
2、1888年津沽铁路工地任帮工程师,主持津沽段铺轨工程
3、1890年成功建造关东铁路的滦河大桥---崭露头角
●地位：19世纪末中国最长的铁路大桥
●方法：将中国传统桥梁打桩法与西方近代先进技术相结合，用新式气压沉箱法造桥墩。
4、1905-1909年主持修建京张铁路（设计“人”字形路线，采用直井施工法）------中国人自行设计和建造的第一条铁路,创造了中国铁路史上的奇迹，填补了中国铁路史上的空白，提高了民族自信心。
三、晚年詹天佑—为中国铁路事业鞠躬尽瘁
时间 晚年贡献
1909年后
1911年
辛亥革命后
1919年
为国勘路（张绥、川汉、粤汉和洛潼铁路）
（清政府宣布铁路国有,出卖路权） 詹天佑支持保路运动,推动铁路建设
任交通部技监,主持全国铁路技术工作,督办川粤汉铁路(完工广州-韶关段和武昌-长沙段)
出任协约国“联合监管远东铁路委员会”辖下的技术部委员,远赴海参崴,与英法美日等国一道主持俄国远东铁路,包括中国境内中东铁路的监管技术工作。多次要求收回中国在中东路的驻兵权和管理权,但由于北洋政府软弱无能,仅争回中国工程师被中东路聘用的微小权利。
高考考点
1、詹天佑的主要生平事迹及其为中国铁路事业发展作出的重大贡献
2、詹天佑的科学精神和爱国情操
（1）严谨、一丝不苟的科学精神
（2）技术报国的爱国精神
（3）自立自强的奋进精神
1861
出生于广东南海县（广州）
1872
1878
1909
1888
1890
1905
1881
1911
1919
辛亥革命后
随第一批30名幼童赴美留学
毕业于丘屋高中、考入耶鲁大学雪菲尔理工学院土木工程系铁路工程科
学成归国，分配到福州船政学堂学习海军驾驶、后派到水师学堂任英文教习
幼童赴美留学
津沽铁路工地任帮工程师,主持津沽段铺轨工程
成功建造关东铁路的滦河大桥（19世纪末中国最长铁路大桥）
主持修建京张铁路----中国人自行设计和建造的第一条铁路
詹天佑支持保路运动,推动铁路建设
任交通部技监,主持全国铁路技术工作,督办川粤汉铁路
出任协约国“联合监管远东铁路委员会”辖下的技术部委员,远赴海参崴,为收回中国铁路主权（中东路）而努力。1919年逝世。
为中国铁路事业鞠躬尽瘁
为中国自行设计建造铁路
洋务运动时期
1912孙中山（前排中）视察商办粤路公司（前排右一为詹天佑）合影。
孙中山视察京张铁路合影
出席远东铁路会议时的詹天佑
合作、探究、讨论：
材料一：辛亥革命后，孙中山推心置腹地对袁世凯说：“袁总统于练兵一道很在行的，彼作十年总统必能为中国练五百万雄兵。我于造铁道之事，颇有研究，使全国人民赞成我的政策，我十年之内必能为中国造二十万里铁道，以统一中国。”但后来的事实证明，这只是孙中山的一厢情愿。
材料二：詹天佑认为铁路系统是地区社会经济建设的基础，所以希望在中国南部，将广州、武汉、成都三点连接起来，逐渐形成铁路系统网络……
但终其在世之年，梦想未能实现。为什么？
阻碍中国近代铁路事业发展的原因
①中国半殖民地半封建社会性质……
②帝国主义觊觎中国路权
③思想观念封闭落后
（修铁路会破坏风水，损伤地脉等）
④缺乏受过良好教育的技术人才
⑤工程设施落后
……
1909年中国自行设计的第一条铁路—京张铁路通车典礼
原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”
京张铁路修成时，詹天佑和同事的合影