地理新人教版（2019）必修第二册4.1 区域发展对交通运输布局的影响（共58张ppt）

(共58张PPT)
区域发展对交通运输布局的影响
忆往昔，羊肠小路行车难。看今朝，大路朝天换容颜。
悠然几十年，我们脚下的路越走越宽。
怎能忘交通人的默默奉献。
目 录
1
课堂情境导入
2
交通运输布局的一般原则
3
4
5
运输需求与交通运输布局
资金与交通运输布局
本节课堂作业
学习目标 核心素养目标
课程标准 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 综合思维 结合国家某项重大发展战略，理解交通运输对区域发展的影响，明确交通运输布局与区域发展的相互关系。
核 心 目 标 1.掌握影响交通运输布局的区位因素和布局的原则。 2.结合所学知识，理解交通运输需求、资金、技术等区位因素对交通运输布局的影响。 区域认知 结合区域图文材料和地理特征，明确交通运输布局的影响因素，明确区域发展对交通运输布局的影响。
地理实践力 结合所学知识，分析本地实际情况，掌握交通运输需求与交通运输布局的关系。指出其布局的合理性和不足，并设计改进的措施。
人地协调观 结合实例分析交通运输布局与人地和谐相处的关系。
课堂情境导入
1
课堂情境导入
“扬州繁华以盐盛”，无论在淮盐生产还是在淮盐运输，扬州均有着不可替代的作用。
课堂情境导入
思考：扬州淮盐运输主要的运输方式和布局的原则。
图 清代淮盐销售范围
图 清代淮盐湖北运输线路
图 清代淮盐江西运输线路
交通运输布局的一般原则
2
交通运输：是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。
交通运输布局的一般原则
交通运输布局的一般原则
铁路为主
交通运输方式：包括公路、铁路、水运、航空、管道等，种类齐全，方便快捷，经济安全，形成了高速度、网络化的交通运输综合体系。
交通运输布局的一般原则
一、交通运输布局的任务
组织区域的交通线网、场站，分配、引导客流、货流，形成不同形式和层次的交通运输网。
二、交通运输布局的目的
实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益
交通运输布局的一般原则
场站
线
网
汽车站、火车站、地铁口、飞机场、港口、高速公路出入口
公路、铁路、管道、内河航道、远洋航线、航空线
铁路运输网、公路运输网、水路运输网、航空运输网等
两种以上运输方式形成的运输网
一种运输方式形成的运输网
运输
方式
不同地域的综合运输网
铁路-公路运输网
铁路-公路-内河水路运输网
铁路运输网
公路运输网
航空运输网
管道运输网
内河水路
运输网
铁路
公路
航空
管道
内河
水路
省级
综合
运输网
地区级综合运输网
国家级综合运输网
交通运输布局的一般原则
是否安全呢？运费贵吗？
需要多长时间？
运送什么呢？运量有多大？
运送到哪里呢
沿途需求结构？
1.依据运输需求
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
地位：当代最重要的运输方式
优点：运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好
缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高
对象：大宗，笨重，长途运输，如矿石、金属等
铁路运输
交通运输布局的一般原则
公路运输
地位：发展最快，应用最广，地位日趋重要
优点：机动灵活，周转速度快，适应性强
缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵
对象：短程、量小的货物
交通运输布局的一般原则
水路运输
地位：历史悠久的运输方式
优点：运量大，投资少,成本低
缺点：速度慢,灵活性、连续性差
对象：大宗、远程、时间要求不高的货
物,如粮食、矿产品等
交通运输布局的一般原则
航空运输
地位：最快捷的现代化运输方式
优点：速度快,运输效率高
缺点：运量小,能耗大,运费高,设备投资大,
技术要求严格
对象：急需、量小、贵重的货物，如急救
药品
交通运输布局的一般原则
管道运输
地位：运具和线路合二为一
优点：运量大，损耗小,安全性能高，连续性
强,管理方便,占地少,不占农田
缺点：铺设专门管道,设备投资大,灵活性差
对象：液态或气态货物,如石油、天然气等
交通运输布局的一般原则
清朝扬州淮盐运输属于大宗和长距离运输，价值较小，不是急需物品，适合水运、陆地马车和人工肩挑运输。
交通运输布局的一般原则
中国高铁规划，西部运输需求小、东部运输需求大，所以路网布局呈现东密西疏的特点。
交通运输布局的一般原则
1.依据运输需求
交通运输布局的一般原则
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
亦庄预留车站因目前的运量达不到要求，建设时先不建站，而是远期设计运量需要预留的车站。亦庄火车站地铁站已经于2018年12月30日开通运行
2.适度超前
交通运输布局的一般原则
中国国家铁路集团有限公司近日出台《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，为中国铁路2035年、2050年规划出发展目标和主要任务。“到2035年，全国铁路网达20万公里左右，其中高铁7万公里左右，20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市高铁通达。到2050年，将建成更加发达完善的现代化铁路网。
2.适度超前
交通运输布局的一般原则
北京大兴国际机场为全球建设规模最大的新机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计至2022年客流量将达到4500万人次。至2025年客流量将达到7200万人次。并预留了1亿人次客流量，成为各项指标位居全球前列的大型国际航空枢纽。
2.适度超前
交通运输布局的一般原则
3.因地制宜
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。
淮盐运输主要在南方低山丘陵地区，地形崎岖，河湖众多，已水运为主。河南淮盐的销售主要依托于淮河，但河南省内的淮河因水流量小，加之河沙淤积，常年水运不通，因而淮盐在河南省境内的运输主要依托于陆运。
交通运输布局的一般原则
输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。
区位因素 影响分析
地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
交通运输布局的一般原则
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。
3.因地制宜
交通运输布局的一般原则
3.因地制宜
交通运输布局的一般原则
昆明
南昌
贵阳
长沙
杭州
上海
4.尽量少占土地
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。沪昆湖南段施工难度极大，其沿线地形地质条件复杂，桥隧比达81%，建设者们用4年时间创造了湖南高铁历史上的一项项崭新纪录
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统交通运输网
5.发挥综合运输优势
合肥火车站将成为汇集轨道交通、地面公交、出租车、社会车辆等多种交通方式的城市综合交通枢纽。
交通运输布局的一般原则
6.巩固国防，加强民族团结
图 南昆铁路分布图
从南宁到昆明，经过云贵高原。南昆铁路所经地区地形险峻、地质条件复杂。南昆铁路是我国大西南的一条出海大通道，对西南地区资源的开发和从根本上改变落后面貌、增进民族团结、缩小东西差距，具有十分重要的意义。
交通运输布局的一般原则
原则 具体内容
依据运输需求 运输方式和交通线、占的选择、标准、以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定
适度超前 设计标准要满足今后一段时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
因地制宜 要充分考虑地形、地质、气候、水位等自然条件。
尽量少占土地 尽量少占耕地，采用绕行或建高架桥的方式通过。
发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
社会因素 如平衡地区发展、适应国防需要、加强民族团结等
运输需求与交通运输布局
3
交通需求与交通运输布局
图 湖南龙山火车站航拍图
1.交通运输布局需要考虑需求量的大小
交通需求量较大，交通线标准高、场站规模大；交通需求量较小，交通线标准低、场站规模小。
图 广州南站航拍图
交通需求与交通运输布局
郑州作为全国性的交通枢纽有京九、焦柳、宁西、新兖（河南新乡至山东兖州）、太焦等铁路通过。郑州新郑国际机场也是我国重要的区域性枢纽机场。2016 年，郑州作为中原经济区的核心城市，入选国家中心城市。
图 郑州交通网络分布图
1.交通运输布局需要考虑需求量的大小
交通需求与交通运输布局
图4.3 京沪高铁站点分布示意
京沪铁路连接首都北京和全国最大城市上海，沟通环渤海与长三角两大经济区，沿线人口约占全国总人口的1/4，途经10多个百万以上人口的大城市，为东部地区的社会经济发展做出了重要贡献。
城市交通运输需求大。因此，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
2.交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线
图 我国中长期高铁路网规划图
淮盐的运输增加了对水运交通的需求，促使该区域内河水运的快速扩展。
交通需求与交通运输布局
图 清代淮盐销售范围
图 扬州航运码头
扬州是盐商转运淮盐的商贸中心，淮盐引岸城市大都沿河分布。城市是区域中心，是淮盐集散中心，区域水运运输线尽可能的沿线主要的城市。
交通需求与交通运输布局
图 清代淮盐销售范围
图 清代淮盐湖北运输线路
图 清代淮盐河南运输线路
交通需求与交通运输布局
2.交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线
海南主要城市大都沿海环状分布。
交通需求与交通运输布局
1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？
2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？
答案：连接了沿线主要城市；
过密会导致资源的浪费，
过疏无法满足沿线交通运输的需求。
答案：城区边缘地价较低，拆迁成本较低；
带动城区边缘的发展；
减小对城区的影响（比如噪音）。
图4.3 京沪高铁站点分布示意
交通运输布局的一般原则
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
图4.4 上海虹桥综合交通枢纽平面示意
上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。
3.交通运输布局需注意不同运输方式之间的衔接和运转效率
交通运输布局的一般原则
图4.4 上海虹桥综合交通枢纽平面示意
3.交通运输布局需注意不同运输方式之间的衔接和运转效率
小纪
武坚
樊川
丁沟
郭村
邵伯
丁伙
真武
宜陵
吴桥
浦头
公道
方巷
槐泗
杨寿
甘泉
杨庙
朴席
沙头
李典
头桥
扬泰机场
安大公路
（S233）
武嘶公路
宁通公路
G328
沿江公路
S237
S611
S243
S353
G328
宁启铁路
连淮扬镇铁路
宁通城际预控
扬州市区2011-2020道路系统
高速公路：
一环七射
省县道：
放射+格网
扬州市目前经济不仅限制于盐业，经济结构不断完善，发展较快，与之相适应的立体、系统交通运输网逐渐形成。
义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007 年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。
01 |义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场？
02 |为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？
03 |是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸？
交通需求与交通运输布局
改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。
4.交通运输需求的变化，导致区域交通运输方式的变化
交通需求与交通运输布局
区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点，区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点
交通需求与交通运输布局
图4.5 非洲铁路分布示意
非洲铁路布局特点：多布局在沿海地区，内陆地区较少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。
原因：非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。为掠夺资源，方便农矿产品出口、工业制成品的倾销，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路。
资金与交通运输布局
4
资金与交通运输布局
图 我国中长期铁路网规划示意
思考：我国铁路网的分布为什么形成这些特点？
原因：
1.东部经济发达，人口稠密。
2.东部地形以平原为主，铁路建设难度小。
资金与交通运输布局
我国东部地区经济发达，交通网络密集；
西部地区经济相对落后，交通网络稀疏。
图 我国中长期铁路网规划示意
经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低。
资金与交通运输布局
青藏高原日温差大有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融、当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。
图4.6 青藏铁路的热棒
我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。
图4.7 沪昆高速铁路贵州段景观
随着区域的发展，经济水平的提升，从而有足够的资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱
资金与交通运输布局
随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迁行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。
资金与交通运输布局
北盘江第一桥原称“尼珠河大桥或北盘江大桥”，位于泥猪河之上，为杭瑞高速公路的组成部分。 全长1341.4米；桥面至江面距离565.4米；采用双向四车道高速公路标准，设计速度80千米/小时；工程项目总投资10.28亿元。于2013年动工建设至2016年12月29日建成通车。北盘江第一桥因其相对高度超过四渡河特大桥，刷新世界第一高桥记录而闻名中外。
资金与交通运输布局
港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，设计时速为100公里。是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，投资超1000多亿元。 港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设，于2018年10月24日通车，共花了八年时间。
本节课堂作业
5
本节课堂作业
改革开放以来，新疆公路交通运输事业发生了天翻地覆的变化，全区公路总里程增加了七八倍(如下图所示)，与周边国家和内地省区市道路互联互通水平明显提高，成为新疆经济快速发展的重要保障。据此完成1～2题。
1．改革开放以来，新疆公路发展最快的时段
是(　　)
A．1978～1988年 B．1989～1998年
C．1999～2008年 D．2009～2017年
2．根据交通运输方式的特点，新疆优先发展
公路交通运输且发展迅速的主要原因是(　　)
A．地形复杂 B．地广人稀
C．科技进步 D．沙漠广布
本节课堂作业
济州岛位于韩国的西南海域，是韩国的第一大岛屿，也是一座火山岛，该岛气候温和，成为韩国人心目中理想的度蜜月之地，岛内公路四通八达。读图，回答3～4题。
3．影响岛内公路布局的主要因素是(　　)
A．人口 B．地形
C．景点 D．河流
4．岛内运输方式以公路为主，其主要原因
是(　　)
A．地势起伏大
B．居住人口少
C．自然灾害较少
D．面积小，公路运输灵活方便
本节课堂作业
如图为某城市主干道公交站牌分布示意图。据此回答5～6题。
5．位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是(　　)
A．避免交通拥堵 B．展现城市文化 C．分散人流车流 D．减少交通事故
6．位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因是(　　)
①位于路口附近　 ②广告宣传需要 ③客流量非常大　 ④减轻运输压力
A．①② B．②③ C．①③ D．③④
本节课堂作业
改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。
北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2 650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。
年份 1993 2000 2004 2005 2007 2009 2010 2012 2016
旅客年吞吐量 /万人次 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000
表4.1 北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份
本节课堂作业
北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年
交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。
北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈你的理解和感想。