地理新人教版（2019）必修第二册4.1 区域发展对交通运输布局的影响（共41张ppt）

(共41张PPT)
第四章 交通运输布局与区域发展
4.1 区域发展对交通运输布局的影响
课标要求
结合实例，说明交通运输方式和布局与区域发展的关系。
学习目标
掌握交通运输布局应遵循的原则。
结合实例，说明交通运输需求、资金对交通运输布局的影响。
通过实例分析，科学评价某区域交通运输布局的合理性，树立
科学的人地协调观。
交通运输布局指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通线、场站的布局和客流、货流的布局。
区域发展指一般在一定时空范围内以资源开发、产业组织、结构优化为主要中心的一系列经济社会活动。
区域发展要求交通运输方式和布局能适应经济发展的需要，对交通运输产生了需求；而交通运输方式的选择和交通线，站的建设需要资金、技术的支撑，而这些又与区域经济发展息息相关。
义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007 年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月， 成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。
义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场 为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场 是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸
一、交通运输布局的一般原则
1. 交通运输布局的任务
交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。
交通网
交通场站
交通线
公路、铁路、管道、内河航道、远洋航线、航空线
汽车站、火车站、地铁口、飞机场、港口、高速公路出入口
铁路运输网、公路运输网、水路运输网、航空运输网、管道运输网
一、交通运输布局的一般原则
2. 交通运输布局的目的
就是实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
3. 交通运输布局的影响因素
交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响；不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。
4. 交通运输布局的一般原则
一、交通运输布局的一般原则
4. 交通运输布局的一般原则
——原则① 依据运输需求
运输方式和交通线、站的选择、标准以及交通运输网密度等，都应依据运输需求而定。
水运
公路运输
铁路运输
航空运输
管道运输
高铁
磁悬浮铁路
集装箱
地铁
公交
中国高铁规划，西部运输需求小、东部运输需求大，所以路网布局呈现东密西疏的特点。
一、交通运输布局的一般原则
4. 交通运输布局的一般原则
——原则② 适度超前
如：北京大兴国际机场为全球建设规模最大的新机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计到2022年旅客吞吐量为4500万人次，并预留了2050年1.3亿人次的旅客吞吐量，成为各项指标位居全球前列的大型国际航空枢纽。
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
一、交通运输布局的一般原则
4. 交通运输布局的一般原则
——原则③ 因地制宜
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然因素。
318川藏线72拐盘山公路
赛里木湖——果子沟口高速公路
一、交通运输布局的一般原则
4. 交通运输布局的一般原则
——原则④ 尽量少占土地
平原谷地地区“以桥代路” 可减少占用耕地
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
一、交通运输布局的一般原则
4. 交通运输布局的一般原则
——原则⑤ 发挥综合运输优势
综合的交通运输体系，是指在运输社会化的范围内将各种运输方式综合起来的过程中，所形成的一种体系，是由运输方式，运输工具和运输管理技术所组成的一个系统。
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
一、交通运输布局的一般原则
4. 交通运输布局的一般原则
——原则⑥ 其他需求
带动少数民族地区发展和国防需要而建设的青藏铁路
为带动革命老区的发展，昌赣高铁在兴国县向东拐了一个大弯
平衡地区发展、适应国防需要等
知识拓展：
影响交通运输线布局的因素
1.交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析
交通运输网中的线有不同的类型，各种线的建设都要受到地形、地质、水文等自然因素和经济、社会、技术等人文因素的影响。
“为什么修”要考虑社会经济因素，它是影响交通运输线区位选择的主导因素；
“在哪里修”要考虑自然因素，在线路选择时，尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全等；
“能不能修”要考虑技术因素，如青藏铁路的修建就需要一定的技术支持。
区位因素 主要影响
自然因素 地 形 平原 平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占好地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度
地质 注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造
气候 注意沿线暴雨、大风等的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计
人 文 因 素 经济 合理布局交通运输线，促进地区经济发展。国道干线以直达运输为主适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路，以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头等
社会 巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区经济发展
技术 克服不利的自然因素，充分发挥先进科技的突出作用
知识拓展：
影响交通运输线布局的因素
2.交通运输点的区位因素和区位选择
航空港
自然因素 受地形、气候、地质、水文等影响较大
社会经济 技术因素 人口稠密，经济发达，人流、物流集中地区最为有利
选址要求 地形开阔平坦，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方
知识拓展：
影响交通运输线布局的因素
2.交通运输点的区位因素和区位选择
汽车站
自然 因素 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜
社会经济 技术因素 数量、密度、规模受经济发展水平制约
选址 要求 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点
知识拓展：
影响交通运输线布局的因素
2.交通运输点的区位因素和区位选择
港　口
自然 因素 水域条件要利于航行、停泊；筑港条件影响港口的规划建设；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积。
社会经济 技术因素 腹地条件和城市依托影响较大。另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务。
选址 要求 河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方；海港：背风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方。
一、交通运输布局的一般原则
5. 交通运输布局的变化
交通运输布局总是处于变化之中，其布局变化就是不断有新交通运输线，站的出现使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
二、交通运输需求与交通运输布局
1. 交通线的标准和场站的规模是由交通运输需求决定的
★ 区域发展的同时，产生了更多的交通运输需求，从而要求交通运输布局做相应的变化。
交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站的规模较小；交通运输需求量较大，则布局的交通线标准较高、场站的规模较大。
二、交通运输需求与交通运输布局
2. 交通运输布局应重点关注交通运输需求大的点和线
★ 区域内的发展是不平衡的，区域内的交通运输需求差异较大。城市往往成为区域交通运输网的节点，区域交通运输线的布局尽可能连接沿线主要城市。相邻重要城市之间的交通运输需求庞大，为满足其需求往往布局多条平行的交通线。
思考：
1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？
京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。高铁站过密会导致停车频繁，影响运行速度；占用土地面积大，增加交通建设成本；站点距离过疏，站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。
2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？
促进高铁站所在郊区的经济发展；减少对城市内部交通的干扰；城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；减少高铁站建设的费用。
（教材p82）
二、交通运输需求与交通运输布局
3. 交通运输布局应发挥综合运输优势
★ 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
缺点：短途运输运费高。
优点：运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好。
适合运输大宗、笨重货物、长途运输。
优点：发展快，应用广，机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强。
缺点：运量小，能耗多，运费较高。
适合运输短程、量小的货物 。
发展趋势：当代最重要的运输方式，高速化
发展趋势：发展最快，应用最广，地位日趋重要。
二、交通运输需求与交通运输布局
3. 交通运输布局应发挥综合运输优势
★ 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
优点：速度快，运输效率高，是最快捷的现代化运输方式。
缺点：运量小，耗能大，运费高，且设备投资大，技术要求高。
适合运输急需、贵重、数量不大的物品。
优点：运量大，投资少，运费低。
缺点：速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大。
适合运输大宗、远程、时间要求不高的货物 。
发展趋势：大型化、高速化、专业化。
发展趋势：历史最悠久，目前国际大宗货物运输的主要方式，大型化、专业化。
二、交通运输需求与交通运输布局
3. 交通运输布局应发挥综合运输优势
★ 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
优点：气体不挥发，液体不外流，损耗少，连续性强，平稳安全，管理方便，可以昼夜不停地运输，运量大。
缺点：灵活性差。
适合运输液体和气体，如油、天然气、煤浆以及其它矿浆。
发展趋势：用新材料替代钢管铺设管道。
二、交通运输需求与交通运输布局
3. 交通运输布局应发挥综合运输优势
★ 交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生。
二、交通运输需求与交通运输布局
4. 交通运输需求变化和分布的特点影响交通运输布局
★ 区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。
改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。
二、交通运输需求与交通运输布局
4. 交通运输需求变化和分布的特点影响交通运输布局
★ 区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。
非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品。
这些国家实现民族独立以来，虽然在铁路建设方面也有进展，但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点：多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。
铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。
二、交通运输需求与交通运输布局（总结归纳）
★ 区域发展的不同阶段，产生的交通运输需求也有所不同，其交通运输布局的特点也会发生相应的变化。
区域发展阶段 交通运输需求 交通运输布局变化 举例
农业为主发展阶段 区域交通运输需求增长缓慢 交通运输布局变化较小 非洲的铁路布局
工业化发展阶段 区域交通运输需求快速增长 交通运输布局也在快速变化 义乌机场不断扩建
后工业化发展阶段 交通运输布局日趋完善，区域交通运输需求增长趋缓 交通运输布局变化较小 美国拥有完整而便捷的交通运输网络，运输工具和手段多种多样。
三、资金与交通运输布局
1. 区域不同发展阶段的交通运输布局
★ 交通运输是区域发展的“先行官”。 交通运输满足不了区域发展所产生的运输需求，就会阻碍区域发展。工业化初期一般需要借助外力建设急需的交通线、站点。发展至一定水平，拥有足够的资金后，才能全面提高交通运输水平。
为何在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往比较落后
经济发展水平低，交通运输建设投资额大，投资回收期长、资金紧张、技术水平低。
从世界银行等国际金融机构贷款
从资金丰厚的国家贷款
以利益换投资
三、资金与交通运输布局
1. 区域不同发展阶段的交通运输布局
★ 区域经济发展水平直接影响交通线、站的密度和质量
经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。
欧洲铁路分布图
三、资金与交通运输布局
2. 资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制减弱。
★ 交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。
铁轨
热量
热量
蒸气流
路基
热量
散热片
热量
热量
蒸气流
散热片
我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。
桥隧技术的成熟，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。
三、资金与交通运输布局
2. 资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制减弱。
★ 交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。
非电气化铁路
电气化铁路
电气化
三、资金与交通运输布局
2. 资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制减弱。
★ 交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。
高铁
飞机
磁悬浮
高速公路
快速化
三、资金与交通运输布局
2. 资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制减弱。
★ 交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。
专业化
运煤专线铁路
冷链运输
集装箱运输
LNG运输船
分析交通线、站布局与运输需求的关系（教材p85）
活动：
1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年
2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。
3.北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。
二号航站楼用了5年；三号航站楼用了4年
2、交通运输布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。由于运输的生产过程与运输产品的消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此要求交通运输设备保持一定能力的储备。但能力储备既要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费。所以既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。
3、理解：从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都；从国际上看，
我国与世界各国的联系和交流越来越密切。
感想：我国经济发展速度超过专家的预测，在世界上是少有先例的发展奇迹。
对点训练:
1.推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是（ ）
A.河流 B.聚落 C.耕地 D.地形
2.后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理,理由可能是（ ）
A.线路过长 B.距城镇过远
C.易受洪水威胁 D.工程量过大
3.50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于（ ）
A.地形分布 B.绿洲分布
C.河流分布 D.沙漠分布
20 世纪 50 年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路
在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成下列问题。
D
B
B
甘德国际机场（下图）曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。据此完成下列小题。
4.导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是（ ）
A.位置 B.经济
C.地形 D.人口
5.甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是（ ）
A.地区经济发展缓慢
B.横跨北大西洋航班减少
C.飞机飞行成本降低
D.飞机制造技术进步
A
D
下图为 107 国道邯郸—武汉段及其附近区域简图。读图，回答下列各题。
6.该段国道能够（ ）
①增加沿线商业网点数量
②促进沿线地区人口流动
③缓解陇海铁路运输压力
④促使省会城市空间形态呈带状分布
A.①② B.③④ C.①③ D.②④
7.图示区域内（ ）
A.地形复杂多样，风能资源丰富
B.以水田农业为主，水稻播种面积大
C.国道以西公路建设难度小，路网密度大
D.南部水资源丰富，可跨流域向北部调水
A
D
2017年12 月6日，西成高铁(西安—成都)全线开通运营。陕西段桥隧比例高达92.1%。西成高铁的建设开辟了中国西部发展新格局。读图，完成下列各题。
8. 保障西成高铁安全运行的主要因素是(　　)
A. 资源 B. 市场
C. 技术 D. 资金
9. 西成高铁沿途桥隧比例高是因为(　　)
①沿途地势起伏大　②工程建设技术水
平高　③沿途聚落分布密集　④沿途生
态环境脆弱
A. ①② B. ②④
C. ③④ D. ①④
C
D
交通线的布局受多种因素的影响，不同地区主要交通运输方式也有很大差异，山区往往以公路交通为主。下图为我国某区域公路干线(图中虚线)分布图及该区域某段公路景观图。
(2)该地区公路密度很小，简析其原因。
(1)图中公路干线主要分布在河谷，试分析其原因。
河谷地势相对较低平，修建公路较容易，工程量较小，投入成本较少；公路坡度较小，行车较安全；河谷居民点分布较多，公路可联系更多居民点，可以发挥公路更大的社会经济效益。
(3)右图景观最可能位于左图中的________(从甲、乙、丙、丁中选择)位置附近，说明你判断的理由。
该地区海拔高，地表崎岖，公路修建困难；人口稀少，经济落后，交通需求量小。
乙
乙段公路两侧为河谷，乙处于山脊位置，公路坡度较大，因此为了减小公路坡度将这段公路修成“之”字形。(或甲、丙、丁均位于河谷的聚落附近，地势应该比较低平，其公路不可能修成“之”字形。)