第12课 水陆交通的变迁 基础训练（含答案） 高中历史统编版（2019）选择性必修二经济与社会生活

第12课 水陆交通的变迁
基础训练
一、单选题
1．1937年，历史学家白寿彝说：“九十年来中国交通事业之设施，殆非以前数千年间之交通事业所可比拟。在此一点上，我们不能不说是近年交通事业之进步。”“九十年来……交通事业之进步”不可能出现的是（ ）
A．自行车出现在城市大街小巷 B．天津、上海等大城市有了有轨电车
C．航空网覆盖大半个中国 D．京沪高铁的开通运行
2．水运是我国古代重要的运输方式之一-。观察下图，元朝大运河与隋朝大运河相比，以下说法正确的是
A．以大都为中心 B．首次沟通黄河、淮河
C．航程延长 D．线路通海
3．清末上海的租界规定行车不能“雷轰电掣疾流星”,因为“车行太快本违章，竭力奔驰易溜缰”,同时要求“欲保安全维秩序，认明红绿两边灯”。材料表明（ ）
A．铁路成为陆路交通的主干 B．沿海城市已经普及汽车
C．交通工具改进加强了沟通 D．规则意识促进近代文明
4．交通的发展推动了世界的经济文化的交流。下列史实叙述正确的是
①灵渠沟通了湘水和长江两大水系
②英国米迪运河开辟了连接地中海和大西洋的新通道
③美国的伊利运河将纽约与五大湖和中西部地区联系起来
④20世纪70年代开始，宽体客机成为空中运输的主流
A．①② B．①④ C．②③ D．③④
5．下面材料反映了元朝腹里及部分行省的驿站设置情况。这体现了当时驿站交通（ ）
腹里:陆站175处，水站21处，牛站2处。 河南江北行省:陆站106处，水站90处。 辽阳行省:陆站105处. 江浙行省:马站134处，轿站35处，步站11 处，水站82处。 湖广行省:陆站100处，水站73处。 云南行省:马站74处，水站4处。 总计:全国站数约1400处，加上岭北、吐蕃等处，应在1500处以上。
A．制度完善传递速度快 B．促进了对外贸易发展
C．加快了中国经济转型 D．工具多样且水陆并用
6．下表为詹天佑的生平表（部分），此表能够印证
1872 年 洋务运动期间，受政府派遣赴美留学
1881 年 留学归国
1888 年 被聘到津沽铁路工地任帮工程师
1909 年 主持建造的京张铁路全线通车
1913 年 任交通部技监，主持全国铁路技术工作
A．清政府具有向西方学习的意识
B．中国铁路的修建技术完全依赖于美国
C．帝国主义国家对中国路权的争夺白热化
D．詹天佑历经晚清政府、南京临时政府和国民政府
7．1905年京汉铁路正式通车后，武汉闹市区不再局限于长江边的租界一隅，以前被称为“草庐茅店，三五零星”的硚口至谌家矶一带，也变得“三十里几比室直连矣”。由此可见，近代中国铁路建设
A．促进了城区面貌的变迁 B．推动了生活方式的改变
C．增强了城市的经济功能 D．提高了国家的行政效率
8．19世纪上半期，当蒸汽机车轰鸣奔驰的时候，衣冠楚楚的绅士、淑女与衣衫褴褛的下层人民同挤一列火车，还得到处给别人让路。保守人士惊呼，铁路会带来某种“平等化的危险”。民主人士拍手称快：“我看到火车真高兴，我想封建制度是永远一去不返了。”材料主要反映了先进科技
A．造成了社会秩序的混乱
B．改变了传统的社会性质
C．促进了资本主义的发展
D．冲击了原有的社会关系
9．公元前三千纪末期，伴随着乌尔第三王朝的建立，苏美尔人兴建了为因公出行人员旅途中提供食宿补给的场所即驿站。驿站内有明确的分工以及完善的运营流程，大部分的驿站旁常年停靠着骡子以及车辆，以应对一些快速旅行及重要官员出行的需要。驿站的建立（ ）
A．提高了政府行政效率 B．扩大了苏美尔人统治范围
C．加强了君主专制统治 D．促进了西亚商品经济发展
10．元大都“去江南极远，而百司庶府之繁，卫士编民之众，无不仰于江南”，因而，划直修凿大都通往江南的京杭大运河已是势在必行。同时，从江苏刘家港入海，北上至界河口（今天津大沽）的海上运输也开辟全线通航。这些交通建设的创举（ ）
A．有利于经济重心继续南移 B．有利于解决政治与经济中心分离问题
C．与元朝民族征服背景相关 D．有利于元大都成为国际性商业大都会
11．1912年4月，孙中山说：“建设最要之一件，则为交通。以今日之国势，交通最要者为铁道，无交通，则国家无灵活运动之机械……现以全力筹划铁道，即为国家谋自存之策。”据此可知，孙中山（ ）
A．主张实现民生主义目标 B．揭露了近代中国的主要矛盾
C．旨在举全国之力建铁路 D．认识到铁路修筑的紧迫性
12．下表为2017年北京公共交通数据表。该表所示的情形（ ）
运营线路 运营车辆 运营线路长度 全年客运总量
公共电汽车 881条 24131辆 19299千米 33.3亿人次
轨道交通 22条 5210辆 609千米 37.8亿人次
A．反映了私车出行受到限制
B．表明公共电汽车具有明显优势
C．说明轨道交通是出行首选
D．有利于缓解城市交通拥堵状况
13．隋朝大运河，北起涿郡（今北京），中经洛阳，南达余杭（今浙江杭州），在地图上呈现出“”的形状，元朝大运河，北起大都（今北京），南达杭州，在地图上呈现出“”的形状。这一变化可以用来佐证元代（ ）
A．经济布局与文化格局的重合 B．北方经济文化的影响力上升
C．政治中心与经济重心的分离 D．运河运输成主要的运输方式
14．“国依兵而立，兵以食为命，食以漕为本，漕以河为依”。唐朝在隋朝的基础上继续发展运河交通网，以连接长安、洛阳与江淮地区间的漕渠、汴水和淮南官河最重要，这一主干交通构成了“奉长安文化为中心、仰东南财富以存立”的唐王朝的生命线。这反映了唐时期（ ）
A．水路运输成为主要的交通形式 B．人工运河修建技术领先于世界
C．构建长安为中心的运河交通网 D．交通建设促进了国家统一稳定
15．下图是秦王朝修建的秦驰道示意图，这一工程修建的主要目的是
A．彰显秦王朝统一的气势 B．巩固秦王朝的大一统
C．促进全国经济文化交流 D．方便文书的上传下达
二、材料分析题
16．阅读材料，完成下列要求。
材料一 战国末期，郑国受韩国派遣，以水工的身份来到秦国，承担修建引泾灌渠工程。韩国此举意在“疲秦”，消耗秦国实力，使其放弃吞并六国之计划。“公元前 246 年，（水工郑国）凿泾水自中山西。渠就……溉泽卤之地四万余顷，收皆亩一钟（古代容量单位）。于是关中为沃野，无凶年，秦以富强，卒并诸侯，因命曰郑国渠。”
——摘编自《史记·河渠书》等
材料二 隋炀帝即位后，关中和河洛地区的物资不足以供应隋中央政府的需要，为此开通了以洛阳为中心，北起涿郡， 南到余杭的大运河。在开河过程中仅通济渠便先后征调民夫二百万，隋炀帝还在沿途建置了许多专供个人享乐的“御用”工程。开通后的大运河，连接了五大水系，全长 2500多公里，加强了洛阳与江南地区的联系。大运河是世界上最长的、最古老的人工水道，自古至今在保障中国经济繁荣和社会稳定方面 发挥了重要的作用。
——摘编自朱绍侯《中国古代史》等
(1)根据材料并结合所学知识，分析郑国渠的建成的历史影响。
(2)根据材料并结合所学知识，对隋炀帝开凿大运河进行简要的评价。
17．交通与社会变迁密切结合。阅读材料，回答问题。
材料一 中国历代政府重视交通基础设施建设，开发利用水运，发展海外贸易通道，建设海港和码头，建造管理桥梁关津等。政府关注道路安全管理，加强对驿站的管理，在交通要冲设置关隘，由兵丁驻防，检查过往行人。主要交通干线的规划、施工积管理，由朝廷决策；地方交通道路的修缮、管理和养护，则由地方行政长官负责，使交通建设带有强烈的国家控制色彩。总体来看，中国古代的交通建设、交通规划和交通管理都体现出较高的水准，形成了全国性的交通法规。但中国古代交通系统首先服务于政治和军事，带有明显的皇权优先的色彩。如强化交通领域的等级身份和避让制度，形成了“贱避贵，少避长，轻避重，去避来”的通行规则，其中“贱避贵”体现了公共交通条件使用权利的差别和古代交通管理的等级制度，对交通城市产生了负面影响，给予民生的便利也相对有限。同时也逐渐形成了悠久的交通文化，如“同舟共济”“路不拾遗”的交通道德。
——摘编自陆文熙、陆铭宁在《古代中国政府的交通建设与管理》
材料二 中世纪英国王室非常重视具有商业性质的道路和桥梁建设。12 世纪时，英国的《普通法》 里，将通往港口和市场的道路列为“王家大道”，道路畅通被置于国王的保护之下。随着普通法的推行和国王司法管辖权的扩大，王家大道不仅包括军事线路，也包括通往港口、城市、集市的所有道路，对它们的破坏和阻塞是反对国王的犯罪行为。都铎和斯图亚特王朝时立法，教区负责维护其区域内的道路，住户每年义务工作六天，以满足国内贸易需要。1530 年，议会通过了第一部《桥梁法令》，1555 年颁布《道路法令》，打破了过往的治理必须遵循惯例的传统，成为此后道路网维护新举措的起点。17 世纪以后，国内经济活动活跃，重型马车开始使用。1663 年，议会通过了第一个收费公路法案，征收通行税。在市场经济的环境中，道路建设与道路管理密切结合。18 世纪以后，道路管理方式逐渐按商业化的方式运作，由信托公司负责道路的经营维护，为英国迅速工业化建立了一个良好的公路网络。
——摘编自张卫良《工业革命前英国交通运输业的发展》
(1)根据材料一概括中国古代交通管理的特点，并结合所学知识分析其对古代社会带来的影响。
(2)根据材料二，说明与中国古代交通管理相比，英国交通管理的不同之处，并结合所学知识分析其呈现不同的原因。
参考答案：
1．D2．A3．D4．D5．D6．A7．A8．D9．A10．B11．D12．D13．C14．D15．B
16．(1)改变了关中的农业生产面貌，使关中平原变成“千里沃野”； 使秦国逐渐走向富强，为统一中国增强了物质基础；对后世引泾灌溉产生了深远的影响。
(2)积极作用：加强了南北地区政治、经济和文化交流；促进了沿岸地区城镇和工商业发展；加强了中央对南方的控制；对后世中国的发展发挥了重要的作用。消极作用：开凿过程中，征发徭役，加重了百姓的负担，通航后隋炀帝“南巡”奢侈无度，是隋亡原因之一。
17．(1)特点：统治者的重视、管理范围相对广泛、交通管理措施水准较高、中央政府和地方政府相结合、国家权力干预（或交通建设带有浓厚的国家控制色彩）和维护皇权专制（或服务于政治和军事为先）、形成全国性的交通法规。（四点）
影响：积极方面，推动交通运输业的发展、客观上有利于规范出行和提高交通效率、促进不同民族和地域的交流、形成了悠久的交通道德文化；消极方面，体现维护君主专制和等级体制、对民生便利有限。（积极方面两点，消极方面两点）
(2)不同：重视通过立法进行管理、道路管理注重为经济发展服务、管理方式适应经济需要不断变化（逐渐以商业化方式运作）、征收通行税。（三点）
原因：立法的历史传统、遵循惯例的传统、商品经济发展的影响、政权性质的变化。（两点）