第一节　区域发展对交通运输布局的影响（含解析）

第四章　交通运输布局与区域发展
第一节　区域发展对交通运输布局的影响
基础过关练
题组一　交通运输布局的一般原则
　　(2022江苏吴江汾湖中学期中)为适应京津冀协同发展,国家在北京南部新建了北京大兴国际机场,按照2040年(远期)旅客吞吐量1亿人次的标准、飞机起降量80万架次的规模,北京大兴国际机场建设4条跑道(最终将有7条跑道)和约78万平方米的航站楼。下图为“北京大兴国际机场位置与北京主要交通枢纽空间分布图”。读图,完成下面两题。
1.北京市地面交通枢纽布局首先要考虑的是 (　　)
A.政治职能　　B.居民出行
C.历史背景　　D.地价高低
2.北京大兴国际机场的设计标准体现的交通运输布局原则是 (　　)
A.因地制宜　　B.尽量少占土地
C.适应国防需要　　D.适度超前
　　(2022广东湛江一模)城市轨道交通是城市公共交通的主干线、客流运送的大动脉,直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。目前,我国许多大城市都在积极规划和建设城市轨道交通。下图为广西壮族自治区南宁市城市轨道交通(地铁)线网规划简图。据此完成下面两题。
3.南宁市地铁布局的特点是 (　　)
A.层层嵌套,呈环状
B.由中心向外,呈放射状
C.呈放射状—环状
D.纵横交织,呈棋盘状
4.南宁市地铁线路 (　　)
A.基本与城市主干道走向一致
B.尽可能避开河流和沟谷
C.沿邕江呈东西方向延伸
D.站点与公交车站上下对接
　　(2021浙江龙泉一中期中)川西地区地形、地质条件极其复杂。连接雅安和西昌的高速公路(雅西高速)被喻为中国最美的“天梯高速”。下面图甲是雅西高速途经拖乌山时,被设计建设成双螺旋形状示意图,图乙是西南地区公路、铁路沿线常见的“敞开窗户的隧道工程”——棚洞照片。读图,完成下面两题。
图甲
图乙
5.图乙中设施的主要作用是 (　　)
A.防御洪水　　B.方便野生动物穿越
C.通风、散热　　D.防御落石、滑坡
6.“双螺旋”设计最大的好处是 (　　)
A.降低线路坡度　　
B.保证行车安全
C.避免地质灾害　　
D.更好地欣赏沿途风光
题组二　交通运输需求与交通运输布局
　　(2022山东临沂期末)京张高铁是连接北京市和河北省张家口市的城际铁路,于2019年12月31日正式开通运营。沿线的八达岭长城站是世界上第一个埋藏深度超过100米的高铁地下车站。下图为京张高铁沿线站点分布略图。据此完成下面两题。
7.京张高铁东南段站点密度大的主要原因是东南段沿线 (　　)
A.人口密度大　　B.交通线路少
C.地势较平坦　　D.资金较雄厚
8.八达岭长城站埋藏深度大的目的是 (　　)
A.减轻地面震动　　B.节约建设用地
C.保持温度恒定　　D.避免雨水渗漏
　　(2022广东深圳宝安月考)随着我国高铁与民航快速发展,两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍,形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成下面两题。
9.下列城市之间,航空和高铁客运最早出现竞争关系的是 (　　)
A.沈阳—武汉　　B.北京—上海
C.南京—成都　　D.深圳—桂林
10.该拓展模式主要体现了交通建设遵循的原则是 (　　)
A.适应国防需要　　
B.适度超前
C.平衡地区发展　　
D.依据运输需求
　　(2021山东潍坊期中)湖南省是中国内河航运的枢纽省。中华人民共和国成立后,政府对全省的水运进行了综合治理,水运进入了一个“黄金时期”。从1949年到2019年,湖南省的内河航道一直维持在一个较高的总里程数,但水运在运输线路中的占比却有大幅下降。下图示意1949—2019年湖南省铁路(营业)、公路、内河航道运输线路长度及其占湖南省全年总运输线路长度比例。据此完成下面两题。
11.1949—2019年湖南省运输线路长度(　　)
A.铁路(营业)占比不断增加
B.内河航道占比逐年增加
C.铁路(营业)增长速度最快
D.公路占比总体增加
12.水运在运输线路中的占比大幅下降的主要原因有 (　　)
①通航河道淤积严重
②公路运输线路长度成倍增长
③水运速度慢,灵活性差
④铁路运输运价总体提高
A.①②　　B.②③　　C.②④　　D.③④
题组三　资金与交通运输布局
　　(2022江西吉安月考)干海子特大桥(见下图)位于海拔2 400米的四川省雅安市石棉县境内,全长1 811米,桥宽24.5米,最高桥墩达到110米,共有36个桥跨。大桥主体结构采用钢纤维混凝土,这在世界桥梁建设史上属于首例,被称为中国十大奇迹工程之一。据此完成下面两题。
13.干海子特大桥建设过程中遇到的自然障碍是　 (　　)
A.高寒缺氧,冻土广布
B.地势低洼,沼泽发育
C.气候干燥,沙尘漫天
D.地表起伏大,地质条件复杂
14.干海子特大桥采用钢纤维混凝土的主要原因是 (　　)
A.经久耐用,使用年限长
B.自重较轻,抗震性能好
C.就地取材,运输成本低
D.设计前卫,观赏价值高
　　(2021山东日照二模)“展线”是展长线路的缩略说法。在藏语里,“关角”意为“登天的梯”。关角展线群曾是青藏铁路著名的景观,随着2014年新关角隧道的通车,关角展线群将退出人们的视野。下图为青藏铁路关角展线群的二郎北展线景观图。据此完成下面两题。
15.青藏铁路在关角段修建多处展线能够 (　　)
A.少占沟谷农田　　
B.缩短通过时间
C.保护野生动物　　
D.降低道路坡度
16.隧道替代关角展线群的原因是 (　　)
A.防止地质灾害的需要
B.适度超前的需要
C.技术及经济实力提升
D.降低道路建设费用
能力提升练
题组一　交通运输方式及其特点
　　(2022河南信阳期末)随着城市规模的扩大,当前我国许多城市的交通拥堵问题越来越严重,而公共汽车的上座率(乘坐人数与可承载人数的比值)却不高。目前,选择合理的出行方式是提高出行效率和改善城市交通拥堵的途径之一。据此完成下面两题。
1.最需要修建地铁的是 (　　)
A.人均收入水平高的城市
B.人口规模大的城市
C.功能分区不明显的城市
D.人口密度大的城市
2.推测我国许多城市公共汽车上座率不高的主要原因是 (　　)
A.私人汽车增多　　B.城际铁路增多
C.公共汽车线路少　　D.轻轨线路增多
　　(2022河南义马高级中学月考)锦州湾滩地分为0米以上的潮间浅滩和0~5米的水下浅滩两种,潮间浅滩以稳定的弱堆积为主,水下浅滩基本处于稳定状态。自河口至5米等深线,沉积物依次为细砂、粉砂、黏土。因区域内其他港口竞争,锦州港发展面临一些困难。下图示意锦州湾等深线(0 m等深线即低潮位等深线)分布。据此回答下题。
3.制约锦州港发展的主要因素是 (　　)
A.水深较浅　　B.回淤严重
C.风浪过大　　D.海冰较厚
P208定点2
　　(2022重庆主城六校期末)沪昆高速铁路由上海虹桥站至昆明南站,全长2 252千米,设计速度为350 km/h(长沙南站以西300 km/h,预留350 km/h),是中国东西向线路里程最长、速度等级最高、经过省级行政区最多的高速铁路。下图为沪昆高铁干线示意图。读图完成下面两题。
4.长沙南站以西设计速度较低,最有可能的原因是 (　　)
A.云雾天多,能见度低
B.沿途地势起伏较大
C.滑坡、泥石流等地质灾害多
D.沿途停靠站点多
5.沪昆高铁东部部分路段采取了架桥铺轨的方式,其目的主要是 (　　)
A.减少对居民的噪声干扰
B.减少地面河湖分布对路基的影响
C.减轻华东地区洪涝灾害的影响
D.减少对沿途耕地的破坏
　　(2022江苏连云港月考)利用客运飞机、高速铁路和高速公路出行,是旅客当前最主要的三种快速出行方式。下图为三种快速出行方式门到门旅行时间与旅行距离关系示意图。据此完成下题。
6.图中a、b、c分别代表 (　　)
A.客运飞机、高速铁路、高速公路
B.高速铁路、高速公路、客运飞机
C.高速公路、高速铁路、客运飞机
D.高速公路、客运飞机、高速铁路
P207定点1
题组二　社会经济条件与交通运输布局
　　(2022广东广州一模改编)马吉米村位于云南省怒江大峡谷深处,以前村民依靠溜索(以钢绳为索,滑轮当轴,以人力、电力或柴油机作动力)往来怒江两岸(如下左图)。该村在深山密林中种植了上万亩草果,草果采摘后需要人工背运下山。2020年,某报业集团资助该村新建26条运输草果下山的溜索(如下右图)。据此完成下面两题。
7.溜索这一运输方式 (　　)
A.运速慢　　B.运量大
C.灵活性好　　D.安全性差
8.近年来,马吉米村村民不再依靠溜索往来怒江两岸,原因最可能是 (　　)
A.发展轮渡　　B.兴建桥梁
C.河流改道　　D.生态移民
　　(2022湖南长沙长郡中学月考)在城镇化进程中,城镇空间除规模扩大外,大多数也伴随着老城区街区道路的变迁。下列为美国某市老城区部分街区道路变迁示意图(三幅图比例尺相同)。据此完成下面三题。
9.从1895年到1980年,该市 (　　)
A.路口增加　　B.街区数量减少
C.路网变密　　D.道路里程变长
10.相比1895年,1980年的街区 (　　)
A.交通通达度下降　　B.更便于步行出行
C.与外部联系便捷　　D.生活便捷性较好
11.促使该街区道路变化的直接因素是 (　　)
A.城市功能区的变化　　
B.城市经济实力的变化
C.工业布局的变化　　
D.主体交通方式的变化
　　(2022江西奉新一中月考)东海道新干线(515 km)1964年运行之初最高速度达200 km/h,连接日本东京、大阪两大经济中心,与旧式普速铁路相比,它将时间距离缩短到原来的1/9左右,大大降低了人员流动的时间成本。相比之下,我国京沪高速铁路(1 318 km)上的350 km/h的最高速度高于日本的最高速度320 km/h,京沪高铁沿线设站24个,单个站的规模都大于日本,但日本在大力发展新干线的同时仍保留大量的普速铁路。下图示意东海道新干线线路及站点分布。据此完成下面三题。
12.日本至今仍保留大量的普速铁路主要用于 (　　)
A.旅游观光　　B.城市间货运
C.长途客运　　D.城市内运输
13.东海道新干线难以长时间保持最高速度行驶的主要原因是 (　　)
A.铁路技术限制　　B.自然灾害频发
C.维护成本高　　D.地势起伏影响
14.与我国京沪高铁沿线高铁站相比,日本东海道新干线沿线高铁站的规模普遍偏小是因为日本东海道新干线沿线 (　　)
A.站点密度大　　B.人口总量小
C.土地面积小　　D.环保意识高
　　(2022湖南益阳期末)下图为广济桥局部的俯视图,其位于东南沿海的潮州,横跨江面宽阔、水流湍急的韩江,由两端石梁桥和中间一段浮桥组合而成,是中国四大古桥之一。石梁桥的桥墩面向上游一侧呈锐角;中段浮桥由18只木船横向并排连接而成,有时可解开系船的绳索,将浮桥拆除。潮州自古为粤、闽、赣三省要道,建桥前来往的客商就络绎不绝。据此完成下面两题。
15.影响广济桥修建的决定性因素是 (　　)
A.运输需求　　B.资金投入
C.技术水平　　D.自然条件
16.和方形桥墩相比,广济桥的桥墩面向上游一侧呈锐角,可以 (　　)
A.减弱洪水冲击　　B.提升美学价值
C.降低径流流速　　D.节省建设用材
17.(2022浙江余杭中学月考改编)阅读下列材料,回答问题。
浙赣运河位于浙江和江西交界处,通过开挖30千米长的人工河道将两省水系连接,建成后将成为一条重要的水运通道。目前浙赣两省都将该运河列为政府重点规划项目。下图为浙赣运河相关区域示意图。
(1)在图中画出浙赣运河的可能位置,并说明判断理由。
(2)说出浙赣运河建设的有利条件及建成运营后可能面临的问题。
专题强化练4　交通运输线、点的区位条件评价
　　(2022山东潍坊月考)2020年12月9日,青海格尔木至新疆库尔勒铁路(简称格库铁路)实现全线贯通运营,乌鲁木齐和拉萨之间最近的铁路通道就此形成。格库铁路是继兰新铁路、临哈铁路之后,第三条出入新疆的铁路通道,也是第一条直接进出南疆的铁路物流大通道。下图示意格库铁路线路。据此完成下面两题。
1.与花土沟—乌图美仁路段相比,格库铁路的花土沟—米兰路段 (　　)
A.设计时速高　　B.隧道占比高
C.修建难度小　　D.冻土广布
2.铁干里克—若羌段桥梁占比很高,其原因主要是 (　　)
A.穿越河流多　　B.地势起伏大
C.风沙危害大　　D.保护有限的耕地
　　(2022河南鲁山一中月考)区域机场分布的数量、规模与区域经济发展水平成正相关。当城市发现一个机场不足以满足其发展需要时,便开始规划和兴建第二机场。全球拥有两座及以上民用机场的城市有60个(以下简称双机场城市),其中拥有两座4F级别民用机场的城市仅20个(以下简称双4F级别机场城市),如下图所示(图中双机场城市仅为部分)。4F级别机场是机场中等级最高的一种,可以起降各种大型飞机。据此完成下面三题。
3.全球双机场城市在空间分布上具有明显的 (　　)
A.临海性　　B.内陆性
C.低纬度指向　　D.高纬度指向
4.非洲双机场城市数量与其他大洲存在显著差异,造成这种差异的主要因素是 (　　)
A.政策　　B.资源　　C.人口　　D.经济
5.中美两国双4F级别机场城市在空间布局上具有极大的相似性,主要表现在 (　　)
A.首都均有布局　　B.数量相同
C.布局方位相似　　D.北多南少
　　(2022重庆西大附中月考)2021年4月16日,全球首条无人驾驶云巴示范线在重庆璧山开通,如下图所示。线路正线全长15.4千米,共设车站15座,均为高架车站。与地铁解决大运量不同,云巴长8.3米、宽2.4米,是一种小运量轨道交通系统,有转弯半径小、爬坡能力强、噪声低、安全性高等优势。据此完成下面两题。
6.璧山选择修建云巴的地理条件是 (　　)
A.出行人口众多　　B.土地资源充足
C.山地丘陵为主　　D.旅游资源丰富
7.与地铁相比,云巴的优势有 (　　)
①连续性好　　②占地面积小
③建设周期短　　④建设成本低
A.①②　　B.①③　　C.③④　　D.②④
　　(2022河北张家口期末)北海道岛是日本四大岛屿之一,位于日本群岛北部,面积约83 453平方千米。下图为北海道岛航空港分布图。据此完成下面两题。
8.北海道岛对外联系的主要交通运输方式是 (　　)
A.跨海公路和铁路运输
B.航空运输与海运
C.海底隧道公路运输
D.管道运输
9.北海道岛航空港主要布局在沿海地区,说明该岛屿 (　　)
A.沿海地区视野开阔,净空条件较好
B.沿海地区景色优美,游客熙来攘往
C.主要城市多分布在沿海地区
D.岛外人口最先到达沿海地区
　　(2021浙江温州环大罗山联盟期中)高铁无轨站是一种公铁联运新模式,指在没有高铁线路经过的城市,设置具有购票、取票、候车、物流等功能的高铁站点,通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接,实现公路与高铁零距离换乘,保证乘客的快捷出行;高铁无轨站打通了高铁服务群众的“最后一千米”,进一步满足了市民方便快捷乘高铁出行的需求。目前我国广西、云南等省级行政区的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。据此完成下面两题。
10.目前我国高铁无轨站主要分布在广西、云南等省级行政区的偏远山区,其主要影响因素有 (　　)
①气候　　②地形
③人口密度　　④资源状况
A.①③　　B.①④　　C.②③　　D.②④
11.高铁无轨站选址最适宜 (　　)
A.利用现有汽车站,降低建设成本
B.靠近城市中心,客流量大
C.靠近高速路出口,方便乘客中转
D.位于城市外缘,地价较低
　　(2021安徽安庆桐城八中月考)港珠澳大桥连接香港、澳门和广东珠海,工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛,向西接珠澳口岸人工岛、珠海连接线,止于珠海洪湾立交,总长55千米,为世界最长的跨海大桥。据此完成下面三题。
12.兴建港珠澳大桥的主导因素是 (　　)
A.政治因素　　B.自然因素
C.经济因素　　D.科技因素
13.港珠澳大桥并非全程都在海面上,在中部有相当长一段是海底隧道,这主要是为了 (　　)
A.避开台风的威胁
B.缩短通行距离
C.使旅客有多种风景体验
D.方便大型轮船通行
14.港珠澳大桥的开通,产生的影响是 (　　)
A.使珠海城区的重心向桥头方向偏移
B.削弱香港国际金融中心的地位
C.有利于珠江三角洲和长江三角洲的经济联系
D.大桥建设对海上航运带来很大的负面影响
答案全解全析
基础过关练
1.B　读图可知,北京市主要地面交通枢纽大多布局在五环路以内,地面交通的主要功能是方便人们出行,故其布局首先要考虑的是居民出行,B正确;政治职能、历史背景和地价高低也是地面交通枢纽布局要考虑的因素,但不是首先要考虑的因素,A、C、D错误。
2.D　据材料可知,2040年(远期)旅客吞吐量1亿人次、飞机起降量80万架次是北京大兴国际机场的设计标准,所以北京大兴国际机场的建设考虑了今后一定时期的运输需求,体现了适度超前的交通运输布局原则,D正确;北京大兴国际机场的设计标准没有体现因地制宜、尽量少占土地和适应国防需要的交通运输布局原则,A、B、C错误。
知识拓展
　　北京大兴国际机场是一座建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽,是北京继北京首都国际机场、北京南苑机场(已关闭)后的第三个客运机场。北京大兴国际机场为4F级国际机场、世界级航空枢纽、国家发展新动力源。
3.D　由图可知,南宁市地铁线路基本呈直角相交的棋盘状布局,D正确;没有层层嵌套,不是由中心向外呈放射状,也不是呈放射状—环状布局,A、B、C错误。
4.A　地铁是城市公共交通的主干线、客流运送的大动脉,为缓解地上交通拥堵而建,因而往往与地上城市主干道走向一致,A正确。根据图示信息可知,南宁市地铁线路没有尽可能避开河流,B错误;由图可知,南宁市地铁线路并没有完全沿邕江呈东西方向延伸,C错误;图文材料中均无公交站点位置相关信息,因此D项无法判断,排除D。
5.D　图乙中设施常见于我国西南地区公路、铁路沿线,该地区地形极其险峻,地质结构极其复杂,气候极为多变,多落石、滑坡和泥石流,图乙中设施靠山而建,故主要作用是防御落石、滑坡,D正确;与防御洪水关系不大,A错误;棚洞的主要作用不是方便野生动物穿越,B错误;与建设棚洞相比,露天才更有利于通风、散热,C错误。
6.B　“双螺旋”设计可以降低线路坡度,但其最大的好处是保证行车安全,A错误、B正确;“双螺旋”设计对避免地质灾害作用不大,C错误;更好地欣赏沿途风光不是采用“双螺旋”设计的主要目的,D错误。
7.A　京张高铁沿线站点密度的大小取决于沿线人流量的大小,京张高铁东南段站点密度大说明该段沿线人口密度大、人流量大,A正确;图示东南段位于北京境内,交通线路较多,B错误;根据河流分布、走向和长城等图示信息可判断,京张高铁东南段沿线部分地区为山地地形,C错误;京张高铁东南段站点密度大主要是因为有市场需求,而非因为资金较雄厚,D错误。
8.A　八达岭长城站埋藏深度超过100米,主要是为了减轻地面震动,以保护八达岭长城,A正确;埋藏深度对节约建设用地影响不大,B错误;车站无须保持温度恒定,C错误;地下车站无论埋藏深度大还是小,均要进行防渗漏处理,D错误。
9.B　由图示可知,航空和高铁客运最早出现竞争关系的是北京—上海,B正确;沈阳是辽宁省的省会,武汉是湖北省的省会,南京是江苏省的省会,成都是四川省的省会,深圳是经济发达城市,桂林是旅游城市,因此沈阳—武汉、南京—成都、深圳—桂林在中期航空和高铁客运出现竞争关系,A、C、D错误。
10.D　读图分析,我国高铁—民航竞争网络空间的拓展模式首先出现在北京、上海,两城市之间客流量大,而且高铁客运和民航均发达,再加上两城市之间距离相对适中,从而导致高铁客运和民航之间出现了竞争;其次是省会、经济发达城市和旅游城市,这些城市客流量也较大,交通运输需求较高,建设了高铁,形成了高铁客运和民航的竞争关系;最后拓展到边缘城市,边缘城市客流量相对较小,高铁建设速度较慢,因此高铁客运和民航竞争关系出现最晚,这体现了交通建设遵循的原则是依据运输需求,D正确。该拓展模式与适应国防需要、适度超前、平衡地区发展关系不大,A、B、C错误。
11.D　读图可知,1949—2019年湖南省运输线路长度公路占比总体增加,D正确;铁路(营业)占比总体下降,A错误;内河航道占比呈下降趋势,B错误;公路增长速度最快,C错误。
12.B　水运在运输线路中的占比大幅下降的主要原因是公路运输线路长度成倍增长,水运速度慢,灵活性差,②③正确;通航河道不会淤积严重,材料没有体现铁路运输运价不断提高,①④错误。故选B。
13.D　材料信息表明,干海子特大桥位于海拔2 400米的四川省雅安市石棉县境内,位于川西崇山峻岭之中,且处于板块交界处附近,因此干海子特大桥建设过程中遇到的自然障碍是地表起伏大,地质条件复杂,D正确;从海拔来看,“高寒缺氧,冻土广布”不是当地的特征,A错误;当地位于川西山地,地势并不低洼,B错误;当地位于湿润地区,气候湿润,沙尘较少,C错误。
14.B　当地处于板块交界处附近,多地震,钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料,具有自重较轻、抗震性能好的特征,这也是干海子特大桥采用钢纤维混凝土的主要原因,B正确;普通混凝土也能做到经久耐用,使用年限长,因此这不是当地采用钢纤维混凝土的主要原因,A错误;钢纤维混凝土不能就地取材,桥梁不是主要用来观赏的,C、D错误。
15.D　修建多处展线并不能少占沟谷农田,A错误;展线即展长线路,相比直线,线路长度增加,且列车经过时要减速,会延长通过时间,B错误;保护野生动物主要通过修建野生动物通道实现,C错误;青藏铁路在关角段修建多处展线能够降低道路坡度,降低修建难度,D正确。
16.C　随着我国的经济及技术实力提升,可以在原来不能修建隧道的地方修建隧道,以减少里程,缩短通行时间,C正确;隧道建设可能会诱发地质灾害,不是为了适度超前,会提高道路建设费用,A、B、D错误。
解题技巧
　　随着我国资金和技术力量的不断增强,修建隧道不再遥不可及,修建展线的必要性越来越小,而且修建隧道可节省通行时间、加快通行速度。
能力提升练
1.B　地铁是人们出行距离较远时常选择的公共交通方式,且运量大、使用率高,适合在用地规模较大的城市修建。人均收入水平不能体现城市用地规模,A错误;人口规模大的城市,用地规模一般也较大,居民通勤距离较远,需要修建地铁,B正确;功能分区不明显的城市,城市规模往往较小,不适合修建地铁,C错误;人口密度大小不能反映城市用地规模的大小,D错误。
2.A　在没有轻轨和地铁的城市,影响公共汽车上座率的主要是私人汽车数量。随着我国经济的发展,许多城市居民的收入增加,私人汽车保有量不断上升,导致选择乘坐公共汽车出行的人数减少,A正确;城市公共汽车主要服务单个城市,具有独立运营的特点,而城际铁路主要用于跨城市交通运输,对城市公共汽车上座率影响小,B错误;城市公共汽车线路多、覆盖面广,C错误;现阶段我国拥有轻轨的城市并不多,D错误。
3.A　与锦州湾西南部适合建港口的位置相比,锦州港海水深度仅为2米,较浅,结合材料“因区域内其他港口竞争,锦州港发展面临一些困难”可知,海水深度较浅限制了锦州港的发展,A正确;锦州港水下浅滩基本处于稳定状态,不会回淤严重,B错误;相比本区域其他港口,锦州港有连岛坝,处于湾内,风浪较小,C错误;海冰较厚这一点材料没有体现,无法判断,D错误。
4.B　云雾对高铁的行驶影响较小,A错误;长沙南站以西经过云贵高原,地形崎岖,沿途地势起伏较大,列车行驶安全性较差,因而需要降低设计速度,B正确;滑坡、泥石流等地质灾害主要影响的是交通线的建设,对列车设计速度影响较小,C错误;长沙南站以西沿途停靠站点应比长沙南站以东少,D错误。
5.D　架桥铺轨的方式无法减少噪声干扰,A错误;路基建设要尽量避开河湖分布区,B错误;华东地区多洪涝灾害不是架桥铺轨的原因,C错误;沪昆高铁东部地少人多,人均耕地面积小,部分路段架桥铺轨能减少对沿途耕地的破坏,D正确。
6.B　观察图中信息可知,200千米至近1 000千米的旅行距离内,为高速铁路优势区,说明该距离内高速铁路门到门旅行时间最短,可知a代表高速铁路;小于200千米的旅行距离内,高速公路比较灵活,门到门旅行最方便快捷,所以b代表高速公路;大于1 000千米的旅行距离,用时最少、速度最快的是客运飞机,所以c代表客运飞机。因此图中a、b、c分别代表高速铁路、高速公路、客运飞机,故选B。
图示解析
7.D　根据材料可知,电力或柴油机可作为溜索的动力,因此溜索这一运输方式的运速不是很慢,A错误;据图可知,溜索这一运输方式的运量比较小,B错误;溜索以钢绳为索,滑轮当轴,灵活性较差,C错误;怒江大峡谷位于横断山区,江水湍急,山高水深,而溜索以钢绳为索,滑轮当轴,人员和货物直接挂在索道上,所以这一运输方式安全性差,D正确。
8.B　马吉米村位于怒江大峡谷深处,怒江水流湍急,发展轮渡不现实,A错误;村民不再依靠溜索,原因最可能是近年来建桥资金充足、技术提升,修建了桥梁,使得河流两岸跨河通行更加方便、安全,B正确;怒江改道几乎不可能,C错误;区域内生态环境良好,且种植了上万亩草果,经济效益好,没必要进行生态移民,D错误。
9.B　由街区道路数量、长度和宽度的变化可以看出,从1895年到1980年,该市街区数量减少,路口减少,路网变稀疏,道路里程变短,故选B。
10.C　与1895年的街区相比,1980年的街区街面更加宽阔,交通通达度上升;街道数量减少,不便于人们步行出行,生活便捷性下降;但连接外界的道路增多、变宽,与外部联系便捷,故选C。
11.D　1895年交通方式落后,以步行为主,人们出行距离较短,街区面积小、数量多;随着现代化交通运输方式的发展,为便于机动车出行,道路需拓宽,故促使该街区道路变化的直接因素是主体交通方式的变化,D正确;城市功能区的变化、城市经济实力的变化与街区道路的变化没有直接关系,A、B错误;由材料可知,图示区域位于老城区,老城区内部一般不布局工业,C错误。
规律总结
　　随着城市的发展,小的街巷逐渐被大的街道替代,街道数量减少,街道变宽,更适合现代交通工具的通行。
12.B　根据材料可知,东海道新干线大大降低了人员流动的时间成本,可见其主要用于客运,可推知日本至今仍保留大量的普速铁路主要用于城市间货运,B正确;交通工具运行速度快更有利于带动旅游业发展,而普速铁路不如高速铁路速度快,A错误;长途客运应注重速度,C错误;城市内距离较近,主要采用公路等短途运输方式,D错误。
13.D　日本多山地,受地势起伏影响,东海道新干线难以长时间保持最高速度行驶,D正确;最高速度为320 km/h,说明铁路技术发达,A错误;自然灾害不是每天每时都会影响列车运行速度,B错误;维护成本高不会是难以长时间保持最高速度行驶的主要原因,C错误。
14.A　东海道新干线(515 km)设站17个,京沪高速铁路(1 318 km)设站24个,说明日本东海道新干线沿线站点密度大,因而每个站点的客流量相对较小,站点的规模因而普遍偏小,A正确;站点的规模与站点客流量有关,日本人口总量比中国小,但东海道新干线沿线人口密度大,客流总量大,B错误;日本土地面积虽小,但还不至于没有足够土地建设足够规模的高铁站,C错误;环保意识高也不是高铁站规模普遍偏小的主要原因,D错误。
15.A　材料“潮州自古为粤、闽、赣三省要道,建桥前来往的客商就络绎不绝”说明广济桥修建前这里有较高的交通运输需求,因此影响广济桥修建的决定性因素是运输需求,A正确;资金投入、技术水平、自然条件也会影响广济桥修建,但三者不属于决定性因素,B、C、D错误。
16.A　面向上游一侧的桥墩呈锐角,可以在洪水来临时减弱洪水的冲击,保护桥墩,A正确;提升美学价值、节省建设用材不是主要目的,B、D错误;和方形桥墩相比,广济桥锐角一侧的桥墩面的径流流速更快,C错误。
17.答案　(1)浙赣运河可能位置如下图所示:
理由:该处位于浙江和江西交界处,是富春江上游与信江上游最窄连接处。
(2)有利条件:两条河流距离近,开挖工程量较小;有浙赣两省政府的政策支持。
问题:位于河流上游,流量小,降水量季节变化大,枯水期航道水位低,运力不足;其他运输方式竞争压力大。
解析　(1)由材料可知,浙赣运河位于浙江和江西交界处,结合图中富春江与信江位置,可判断该运河连接的是富春江上游与信江上游,考虑修建成本,运河应位于两河相距最近处。
(2)结合图文材料可知,浙赣运河开挖长度为30千米,长度较短,工程量小,并且两省政府都大力支持。由于浙赣运河连接富春江上游和信江上游,流量小;所处区域为季风气候,降水量季节变化较大,枯水期降水少、流量小,会对水运造成很大不利影响;同时该区域陆路运输比较完善,水运面临较大的竞争压力。
专题强化练4　交通运输线、点的区位条件评价
1.B　根据图示信息可推知,花土沟—乌图美仁路段位于柴达木盆地,花土沟—米兰路段穿越阿尔金山,后者地势起伏较大,所以铁路隧道占比高,设计时速低,修建难度大,B正确,A、C错误;花土沟—乌图美仁路段整体海拔更高,冻土分布更多,D错误。
2.C　根据图示信息可知,铁干里克—若羌段穿越塔克拉玛干沙漠,该地以沙漠为主,风沙活动多,为了减小风沙活动对铁路的不利影响,该路段桥梁占比高,C正确;沿途河流较少,A错误;塔里木盆地地势起伏较小,B错误;该路段沙漠广布,耕地面积较小,D错误。
3.A　据图可知,双机场城市集中分布于亚洲东部、欧洲西部、北美洲东部和西部等沿海地区,具有明显的临海性特征,A正确、B错误;由图可知,双机场城市主要集中分布在中纬度地区,C、D错误。
4.D　与其他大洲相比,非洲经济落后,航空客运需求量小,所以双机场城市数量明显偏少,D正确。非洲双机场城市数量与政策、资源、人口关系不大,A、B、C错误。
解题方法
　　影响交通建设的区位因素有自然因素、社会因素、经济因素、科技因素等,一般来讲,自然因素是基础限制因素,社会因素是促进因素,经济因素是主导因素,科技因素是保障因素。
5.C　据图可知,中美两国双4F级别机场城市在布局方位上非常相似,即中国是位于北方的北京、东部的上海和西部的成都,而美国是位于北部的芝加哥、东部的纽约和西部的洛杉矶,由此可知,C正确、A错误。数量不属于空间布局特点,B错误;中国双4F级别机场城市总体上北少南多,D错误。
6.C　由材料“转弯半径小、爬坡能力强”可推知该地地形以山地丘陵为主,土地资源不足,所以建设高架轨道交通运输线路,C正确、B错误;出行人口众多,对交通运输的需求大,但可以增建其他交通运输方式,而地形以山地丘陵为主,导致增建新的交通运输线路的土地欠缺,所以才选择建设高架轨道交通运输线路,A错误;修建云巴与当地旅游资源丰富无关,且材料未提及当地旅游资源是否丰富,D错误。
7.C　地铁多建设于地下,其连续性和占地面积等与云巴差异不大,①②错误;地铁全线几乎全在地下,工程量大,建设周期长,建设成本高,相比而言,云巴的建设周期较短,建设成本较低,③④正确。故选C。
8.B　据图可知,北海道岛被海洋包围,再结合图中航空港分布等信息可知,其对外联系的主要交通运输方式是航空运输和海运,故选B。
9.C　航空港一般布局在等级较高、人口较多的城市,北海道岛航空港主要布局在沿海地区,说明该岛屿主要城市多分布在沿海地区,C正确;视野与净空条件对航空港的布局有一定的影响,但相比而言,城市人口出行的交通运输需求才是影响航空港布局的主要因素,A错误;这种布局并不能说明沿海地区景色优美,B错误;图中有的航空港布局在偏内陆的地区,并不能说明岛外人口均最先到达沿海地区,D错误。
10.C　由材料可知,高铁无轨站主要分布在偏远山区,主要是方便这些地区有高铁出行需求的旅客,而气候条件对于高铁无轨站分布影响不大,山区地形较为崎岖,出行不便,且人口密度较小,出行需求量不大,高铁无轨站即可满足需求,①错误,②③正确;与资源状况无关,④错误。故选C。
11.A　由于高铁无轨站设置地区没有高铁站点,出行人口数量不大,站点建设最适宜利用现有汽车站,以降低建设成本,A正确;若选址城市中心,则会与市内交通交叉,互相影响,不利于快速到达高铁站,B错误;广大偏远山区县市,高速公路分布较少,且高铁无轨站乘客乘车区间固定,不需要中转,C错误;城市外缘地区,交通条件较差,不利于旅客转乘,D错误。
12.C　港珠澳大桥的兴建主要是用于加强珠江口两岸地区的经济联系,故兴建港珠澳大桥的主导因素是经济因素,C正确。
13.D　港珠澳大桥经过的海域包括重要的水运航道和空运航线,大桥的规模和施建受到很大限制,部分区域无法修建大桥,只能采用海底隧道方案,方便大型轮船通行,D正确;海底隧道可以减轻台风的影响,但修建相当长的海底隧道需要耗费大量物力、财力,并且大桥其他区域位于海上,还会受到台风威胁,所以不是主要为了避开台风的威胁,A错误;修海底隧道对通行距离没有太大影响,B错误;风景体验不是影响其修建海底隧道的因素,并且并不需要修建相当长的一段,C错误。
14.A　港珠澳大桥的开通,使香港与内地的联系更加紧密,在一定程度上可以巩固香港国际金融中心的地位,B错误;港珠澳大桥连接的是香港大屿山、澳门半岛和广东珠海,并没有辐射到长江三角洲地区,C错误;港珠澳大桥修建海底隧道就是为了减轻大桥建设对海上航运的负面影响,D错误;港珠澳大桥西接珠澳口岸人工岛、珠海连接线,止于珠海洪湾立交,可能会使珠海城区的重心向桥头方向偏移,A正确。