第四章 交通运输布局与区域发展 单元检测 （含解析）

第四章　交通运输布局与区域发展
(全卷满分100分,考试用时75分钟)
一、选择题(本题共20小题,每小题2.5分,共50分。在每小题给出的四个选项中,只有一项是符合题目要求的。)
　　近年来,随着共享经济的蓬勃发展,共享汽车逐渐成为城市交通发展的新潮流。下图为上海市工作日和休息日每小时共享汽车订单数量的统计图。据此完成下面两题。
1.共享汽车相对于公交车、地铁等交通方式的优越性主要体现在　 (　　)
A.运输效率高　　B.便捷度高
C.出行成本低　　D.对环境污染小
2.上海市民使用共享汽车更多是用于 (　　)
A.通勤出行活动　　
B.商场超市购物
C.长途出行、旅游　　
D.周末休闲娱乐
　　桥、隧是山区高速公路建设的常见形式。在较长隧道(数千米)施工时,为提高施工效率,人们会开挖竖井、斜井等进行辅助。下图示意我国西南某山区隧道施工状况及该山区等高线(等高距为50米)。该地岩层以石灰岩为主,多褶皱发育。据此完成下面三题。
3.该工程施工中,开挖竖井和斜井的主要作用是 (　　)
A.便于通风透气　　B.安放通信设备
C.能够自流排水　　D.加快施工进度
4.与竖井开挖方式相比,Q地选择斜井开挖的主要目的是 (　　)
A.降低施工难度　　B.减小开挖总量
C.获得更佳采光　　D.保护山顶景观
5.图中隧道未采取直线修建的原因可能是 (　　)
A.增加洞内汽车容量　　
B.不需将隧道分为两段
C.提醒司机谨慎驾驶　　
D.避开可能透水地段
　　滚装船(下图)又称开上开下船,是用牵引车牵引载有箱货或其他货物的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。该类船舶主要用于陆岛之间或近岸的短途运输。据此完成下面两题。
6.滚装船主要使港口 (　　)
A.吞吐量增大　　B.用地规模扩大
C.装卸效率提高　　D.功能增多
7.滚装船的主要优势有 (　　)
①节省劳动力　　②加快运输速度
③缩短停靠时间　　④扩大港口腹地范围
A.①②　　B.①③　　C.②④　　D.③④
　　城市人口覆盖率为机场地面交通不同时间圈覆盖人口与城市总人口的比率,用以综合反映城市居民航空出行便利性。以2019年12月15日上午10点的路况为例,对北京“一市两场(首都国际机场和大兴国际机场)”地面交通空间可达性进行定量评估,得出同等时间内两种模式(驾车出行模式和公共交通模式)下覆盖人口累积曲线图。据此完成下面两题。
8.首都国际机场公共交通人口覆盖累积曲线整体在大兴国际机场曲线上方的主要原因是 (　　)
A.首都国际机场靠近最大的海陆联运枢纽站
B.首都国际机场历史悠久,可选航空线较多
C.首都国际机场公共交通辐射能力整体更强
D.首都国际机场附近打工者多,经济能力差
9.同等时间北京两机场的公共交通出行辐射人口均远小于驾车出行的主要原因是 (　　)
A.公共交通运行速度慢于汽车
B.公共交通换乘更耗时间
C.大兴国际机场距离居住区更遥远
D.公共交通载客量大、舒适度低
　　可达性是指从某一位置通过特定的交通运输系统到达目的地的便利程度,下图示意俄罗斯重要港口资源可达性分布。据此完成下面两题。
10.影响俄罗斯重要港口资源可达性的最主要因素是 (　　)
A.资源分布　　B.气候
C.经济状况　　D.地形
11.俄罗斯重要港口资源可达性空间差异带来的可能影响是 (　　)
A.中东部地区发展加快　　
B.区域经济差异扩大
C.西部城镇化水平降低　　
D.人口向港口集聚
　　浙江省宁波市市内交通日益拥堵,近年来依托本地高速发展的经济,大力发展轨道交通。下表示意某年我国部分城市轨道交通客运量及客运强度,客运强度是指每千米城市轨道交通承担的客运量。据此完成下面两题。
项目 日均客运量/万人次 客运强度/(万人次/千米日)
北京 932.6 1.683
广州 665.4 2.497
南京 196.4 0.871
苏州 37.8 0.724
郑州 27.2 1.034
宁波 34.5 0.444
12.宁波市轨道交通客运强度较小,原因可能是该市 (　　)
A.经济发展水平低
B.轨道交通沿线土地开发利用程度高
C.私家车拥有率低
D.地域面积小,出行距离短
13.进一步提升宁波市轨道交通客运强度的措施有 (　　)
①调整轨道交通票价　　
②实行小汽车单双号限行
③加强基础设施建设　　
④调整产业结构
A.①②　　B.①③　　
C.②③　　D.①④
　　三峡枢纽白洋港疏港铁路是我国首批港口型国家物流枢纽核心项目。通过将铁路引入码头平台,集装箱采用车船直取的交接模式(下图),尽端式铁路装卸线与岸吊走行轨平行布置,智能动力牵引车跟踪岸吊动态前后移动,打通铁水运输“最后一千米”。白洋港成为联结长江东中西的物流新通道。据此完成下面两题。
14.与传统铁水联运模式相比,车船直取模式 (　　)
A.工程造价低　　B.运用范围广
C.转运难度大　　D.作业效率高
15.白洋港疏港铁路打通铁水运输“最后一千米”的绿色优势有 (　　)
①缓解交通拥堵　　②丰富运输产品
③减少环境污染　　④扩大经济腹地
A.①②　　B.①③　　
C.②③　　D.③④
　　2019年9月25日,位于北京市大兴区和河北省廊坊市之间的北京大兴国际机场正式投入运营,北京大兴国际机场与北京首都国际机场将共同把北京打造为拥有双国际枢纽的城市。下图示意2009—2018年北京、上海、广州三个机场吞吐量增长情况。据此完成下面两题。
16.2011年到2018年,北京首都国际机场在三大机场中吞吐量平均增长率最低的原因是 (　　)
A.流入人口减少　　B.郊区化开始出现
C.人口政策调整　　D.机场容量接近饱和
17.北京大兴国际机场的建成可 (　　)
①缓解北京首都国际机场运输压力
②提升北京城市等级
③优化京冀交通布局
④带动区域经济发展
A.①②③　　B.①②④　　
C.①③④　　D.②③④
　　京哈高铁于2021年1月22日全线贯通,全线共设三十余个站点,其中辽宁省站点数量最多。下图是京哈高铁线路图。据此完成下面两题。
18.京哈高铁所过的省级行政区中辽宁省站点数量最多的主要原因有 (　　)
①辽宁省交通条件差　　
②辽宁省高铁线路里程长
③辽宁省高铁沿线城镇多　　
④辽宁省距离北京市近
A.①②　　B.①③　　
C.②③　　D.②④
19.京哈高铁开通后将 (　　)
A.增强东北对北京的辐射带动作用
B.疏解北京的非首都功能
C.导致北京的劳动力资源流失
D.促进东北老工业基地的振兴
　　下图是某国机场等地理要素分布图。据此完成下题。
20.该国机场分布广、数量多的原因是 (　　)
A.地域辽阔　　
B.经济发达
C.地势起伏大　　
D.地质不稳定
二、非选择题(本题共4大题,共50分。)
21.阅读图文材料,完成下列要求。(12分)
方久尼大桥(位置见下图)是塞内加尔沿海公路横跨萨卢姆河的重要工程,也是通往冈比亚首都班珠尔、连接几内亚比绍的主要沿海交通节点。该桥是中国政府援外优惠贷款项目,采用EPC(设计、采购、施工)总承包模式,由中国企业承建。2022年1月,方久尼大桥竣工通车。
(1)分析方久尼大桥施工可能遇到的困难。(6分)
(2)简述中国企业承建方久尼大桥采用EPC总承包模式的原因。(6分)
22.阅读图文材料,回答下列问题。(12分)
福厦漳高铁(即福厦高铁)北起福州市,南至厦门市和漳州市,位于福建沿海地区,2021年11月30日,国内首座跨海高速铁路桥——福厦漳高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通,大桥全长20.287千米,海上部分长8.96千米。下图示意福厦漳高铁部分线路及大桥景观。
(1)推测福厦漳高铁通车后对福建经济发展的积极意义。(6分)
(2)从安全的角度,分析泉州湾跨海大桥在设计、施工时需要考虑的自然环境因素。(6分)
23.阅读图文材料,完成下列问题。(14分)
材料一　武汉是我国中部重要的空运枢纽,其中里程1 000 km以内的空运航线占比高达79.3%。随着一条新增高铁线路的规划,武汉拟建一座新高铁站。在里程900 km以内人们选择高铁出行的总花费一般较空运低。
材料二　下图为武汉部分交通运输线路分布图。
(1)分析武汉铁路车站的分布对城区交通的有利影响。(6分)
(2)与选择方案2相比,从市场角度说明新高铁站布局选择方案1更合理的原因。(方案2新高铁站紧临机场)(4分)
(3)分析武汉铁路对外运输能力强的原因。(4分)
24.阅读图文材料,完成下列要求。(12分)
巴布亚新几内亚(简称巴新)是世界上较贫穷的国家。自2018年后,巴新受中国方面援建的基础设施日益完善。下图示意巴新在新几内亚岛东部地区的交通状况。
(1)说出巴新在新几内亚岛东部地区主要公路的布局特点,并分析其形成的自然原因。(8分)
(2)针对巴新在新几内亚岛东部地区的交通现状,提出公路发展的合理规划。(4分)
第四章　交通运输布局与区域发展
1.B　公交车和地铁运输能力更强、效率更高,但公交车和地铁通常沿固定线路行进,便捷度和自由度不如共享汽车高,A错误,B正确;乘坐公交车和地铁出行成本更低,C错误;公交车也有很多环保型电车,地铁对环境污染较小,D错误。
2.D　由图可知,休息日共享汽车的利用率明显高于工作日,说明共享汽车更多被用于周末休闲娱乐,而不是通勤出行活动,A错误,D正确;商场超市一般距离居住区较近,市民商场超市购物使用共享汽车的可能性较小,B错误;共享汽车多用于短途出行,并不适用于长途出行、旅游,C错误。
3.D　由图文信息可推知,为提高较长隧道的施工效率,人们开挖竖井、斜井等,通过开挖的竖井、斜井,施工人员可进入山体内部,从而实现多点同时施工,加快施工进度,因此主要作用是加快施工进度,D正确。而便于通风透气、安放通信设备并非其主要作用,A、B错误;开挖竖井和斜井与自流排水无关,C错误。
4.A　Q地位于山峰内部,若开挖竖井,则竖井的深度大,会出现内部废弃土石外运不便、施工人员作业不便、后续施工人员进出安全隐患大等问题,相对而言,开挖斜井难度较小、优点更多。由此可知,Q地选择斜井开挖的主要目的是降低施工难度,A正确。依据等高距和比例尺可知,Q地斜井的起点和终点相对高差不大,但距离较长,若从山顶开挖竖井则相对高差较大且距离较长,因此斜井开挖不一定能减小开挖总量,B错误。与获得更佳采光、保护山顶景观无关,C、D错误。
5.D　由材料可知,该地岩层以石灰岩为主,多褶皱发育,褶皱的向斜可能透水,因此隧道未采取直线修建的原因最可能是避开可能透水地段,D正确。将图示公路修成两个隧道加一座桥梁的结构将降低隧道开挖难度,是可行的,B错误。增加洞内汽车容量和提醒司机谨慎驾驶与隧道未采取直线修建无关,A、C错误。
6.C　据材料可知,滚装船用牵引车牵引载有箱货或其他货物的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸,可以提高装卸效率,C正确;港口吞吐量主要取决于市场需要,滚装船主要可以提高装卸效率,对港口吞吐量影响不大,A错误;滚装船可使货物装卸效率提高,可为港口节省空间,不会扩大港口用地规模,B错误;滚装船能快速、灵活装卸货物,但没有增加港口功能,D错误。
7.B　滚装船用牵引车牵引载有箱货或其他货物的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸,快捷、灵活,节省劳动力,可缩短船舶停靠港口的时间,①③正确;滚装船主要用于陆岛之间或近岸的短途运输,近岸海域来往船只多,为保证行船安全,其运输速度应不快,且根据材料推测,该船在运输速度上优势不明显,②错误;腹地是港口的服务范围,受港口吞吐能力、功能等因素影响较大,而滚装船对港口吞吐量的影响不大,因而扩大港口腹地范围并不是其主要优势,④错误。故选B。
8.C　首都国际机场距离市中心更近,公共交通辐射能力整体更强,因此公共交通人口覆盖累积曲线整体在大兴国际机场上方,C正确;首都国际机场没有靠近最大的海陆联运枢纽站,A错误;首都国际机场历史悠久,但人口覆盖率与航空线数量关系不大,B错误;首都国际机场和大兴国际机场附近都有打工者,但打工者数量与公共交通人口覆盖累积曲线存在差异关系不大,D错误。
9.B　公共交通运行速度不一定慢于汽车,如地铁运行速度快于汽车,A错误;公共交通换乘更耗时间,需要消耗更多时间才能辐射同样多的人口,效率更低,而驾车出行可减少换乘,连续性更强,效率相对更高,B正确;居住区分布广泛,大兴国际机场距离居住区是否更遥远无从判断,且其与同等时间北京两机场的公共交通出行辐射人口均远小于驾车出行无关,C错误;公共交通载客量大,但舒适度不一定低,D错误。
10.C　注意图中可达性的单位为小时,由此可知可达性是该地到达目的地所需要的时长,可达性数值越大,表明到达目的地需要的时长越长。读图,俄罗斯中东部地区可达性较大,西部地区的可达性较小,原因在于中东部地区经济发展水平较低,基础设施不完善,资源运输至港口所需要的时间更长,西部地区经济发展水平相对较高,基础设施较完善,资源运输至港口所需要的时间更短,因此最主要的影响因素是经济状况,C正确。资源分布、气候、地形等均不是最主要因素。
11.B　俄罗斯本身经济发展水平区域差异大,西部地区经济发展水平较高,中东部地区经济发展水平较低。图中中东部地区和西部地区可达性的空间差异,意味着中东部地区资源运输至港口所需要的时长更长,效率更低,中东部地区经济发展速度更慢;相对而言,西部地区经济发展速度更快,会进一步扩大区域经济差异,A错误,B正确;西部地区资源输出更便利,有利于推动其经济发展,进一步推进其城镇化水平提高,C错误;可能会进一步促使人口向西部地区迁移而不是向港口集聚,D错误。
12.D　宁波市经济高速发展,位于长三角地区,经济发展水平较高,A错误;轨道交通沿线(尤其是轨道交通站点附近)土地开发利用程度高,则轨道交通沿线地区人流量大,会使轨道交通客运强度较大,B错误;宁波市经济发展水平较高,再结合材料“市内交通日益拥堵”可知,宁波市私家车拥有率高,C错误;根据材料可知,宁波市轨道交通日均客运量为34.5万人次,城市轨道交通客运量比郑州多,与苏州相差不大,但客运强度却很小,原因可能是该市地域面积小,出行距离短,不利于轨道交通长距离出行优势的发挥,D正确。
13.A　调整轨道交通票价、实行小汽车单双号限行等措施,利于使城市轨道交通成为乘客出行的首选交通工具,进而提升宁波市轨道交通客运强度,①②正确。加强基础设施建设和调整产业结构对提升该市轨道交通客运强度作用不大,③④错误。故选A。
14.D　传统铁水联运模式一般采用“水运—集装箱卡车—铁路”方式转运货物,集装箱往往需要堆场,等待集装箱卡车等转运设备进行转运,且面临信息系统未互联、同一批换装集装箱去向分散等问题,作业效率低。车船直取模式可大幅提高铁水联运的作业效率,D正确;车船直取模式需增建疏港铁路,引入码头平台,工程造价高,A错误;与传统铁水联运模式相比,车船直取模式运用范围小,B错误;运用疏港铁路转运集装箱,降低了转运难度,C错误。
15.B　白洋港多式联运提高了货物转运效率,减少了集装箱卡车的使用量,可缓解交通拥堵、减少环境污染,具有绿色优势,①③符合题意;丰富运输产品与扩大经济腹地不属于绿色优势,②④错误。故选B。
16.D　由实际可知,2011—2018年北京流入人口仍在增加,A错误;郊区化开始出现和机场吞吐量平均增长率低关系不大,B错误;全面二孩政策、人才引进政策等人口政策有利于人口增加,有利于增加机场吞吐量,C错误;机场容量接近饱和,难以容纳更多的客流量,吞吐量增长迟缓,是2011年到2018年,北京首都国际机场在三大机场中吞吐量平均增长率最低的原因,D正确。
17.C　由材料可推知,北京大兴国际机场的建成可缓解北京首都国际机场的运输压力,①正确;城市等级的划分主要依赖城市人口数量等,交通枢纽的建设并不能提升城市等级,②错误;北京大兴国际机场位于北京市大兴区和河北省廊坊市之间,可以优化京冀交通布局,③正确;北京大兴国际机场的建成可改善周边地区的交通条件,带动区域经济发展,④正确。故选C。
18.C　一般来讲,交通条件差,交通站点数量会较少,①错误;由图可知,京哈高铁在辽宁省建设的线路较其他省级行政区长,故站点数量多,②正确;辽宁省高铁站点的数量多与距离北京市近关系较小,④错误;辽宁省高铁沿线城镇多,为方便居民出行,故设置的站点多,③正确。故选C。
19.D　京哈高铁的开通增强的是北京对东北地区的辐射带动作用,A错误;疏解北京非首都功能的是京津冀协同发展战略,主要是通过北京城市副中心和雄安新区的设立来完成的,与京哈高铁开通无关,B错误;京哈高铁开通不会导致北京的劳动力资源流失,北京地区发达,对劳动力吸引力较大,C错误;京哈高铁的开通有利于促进东北地区与京津冀地区的经济、文化交流,有利于东北地区产业结构调整及产业升级,促进东北老工业基地的振兴,D正确。
20.C　根据经纬度判断该国为尼泊尔,其地域并不辽阔,A错误;该国为发展中国家,经济欠发达,B错误;该国位于喜马拉雅山南麓,地势起伏大,陆路交通建设投资大、难度大,再加上当地社会经济发展水平较低,客货运输需求量相对较小,建设小型机场、使用小型飞机即能满足当地交通运输需求,因此该国机场分布广、数量多,C正确;该国位于板块交界处,地质不稳定,不利于机场建设,D错误。
21.答案　(1)位于低纬度地区,全年气候炎热,室外施工易中暑;地处萨卢姆河河口,受到径流和潮流的相互作用,水文环境较复杂;经济欠发达,物资补给难度较大;缺乏熟练的技术工人,培训、管理难度较大,影响施工进度。(每点2分,任答三点得6分)
(2)塞内加尔经济落后,资金不足,且技术水平低;中国经济实力雄厚,且工程建设经验丰富;全流程由中国企业负责,有利于提高建设效率,保障建设的连续性;有利于统一作业标准,提高建设水平和工程质量。(每点2分,任答三点得6分)
解析　(1)施工遇到的困难可从自然条件和社会经济条件两方面分析。自然条件:由图中纬度可知,该地位于低纬度的热带地区,全年高温,不利于工人施工作业;方久尼大桥位于萨卢姆河入海口处,受河流径流和潮流的共同作用,水文环境复杂,给施工带来了较大的困难。社会经济条件:塞内加尔经济落后,物资补给困难,且缺乏熟练的技术工人,培训、管理难度较大,工程施工进度慢。
(2)结合材料信息“该桥是中国政府援外优惠贷款项目,采用EPC(设计、采购、施工)总承包模式,由中国企业承建”分析可知,方久尼大桥采用EPC总承包模式,一方面说明塞内加尔经济落后、资金短缺,缺少建设大桥的技术和工程经验,工程建设对外依赖性较大;另一方面也说明了中国相较于塞内加尔,资金充足,经济实力雄厚,工程建设经验较为丰富,可以保障施工的正常进行且能加快工程进度;中国企业采用EPC总承包模式有利于统一工作标准,保障建设水平和工程质量。
22.答案　(1)把福建沿海和长三角、珠三角两大经济区紧密联系起来,利于促进福建沿海经济发展;打通东南沿海高速铁路大通道,完善综合交通运输体系,提高福建对外综合运输能力;改善沿线地区交通和投资环境,利于福建吸引投资;带动相关产业的发展。(每点2分,任答三点得6分)
(2)大桥跨越泉州湾海域,风力大,天气复杂;海水腐蚀性强,对工程设备材料的影响大;受海浪、风暴潮等海水运动的影响大;地处板块交界地带附近,地壳运动较活跃(地质条件复杂)。(每点2分,任答三点得6分)
解析　(1)福厦漳高铁通车对福建经济发展的积极意义主要包括完善了当地的交通运输网络,缩短了运输时间,提高了区域通达性,增强了区域竞争力;使福建与珠三角、长三角的经济联系更加密切,促进福建的经济发展,加快城镇化进程;利于促进资源与产业布局的优化,改善了福建的交通和投资环境;带动了相关产业的发展升级;同时也提高了对外的运输能力,扩大了市场范围;等。
(2)从安全的角度看,泉州湾跨海大桥的设计和施工需要考虑的自然环境因素主要有气候、水文、地质等。泉州湾跨海大桥位于我国东南沿海地区,夏秋季节多台风,风力强劲,因此易受到海浪、风暴潮等影响;泉州湾跨海大桥易受到海水的腐蚀,对工程设备材料要求高,修建技术难度也较大;泉州靠近亚欧板块和太平洋板块的交界处,地壳运动较活跃,地质条件较差,对桥梁稳定性要求高,设计建造难度大。
23.答案　(1)多个车站分散分布,利于分流人流、物流,缓解交通拥堵;(2分)位于城区,便于快速到达,缩短交通距离;(2分)利于城区交通网络的完善。(2分)
(2)与方案2新高铁站相比,方案1新高铁站邻近城区,客运量大;(2分)高铁与空运存在市场竞争,空铁联运价值低,与方案2新高铁站相比,方案1新高铁站离机场远。(2分)
(3)地处我国中部;(1分)铁路枢纽,铁路线路多;(1分)铁路站点多;(1分)铁路类型多样。(1分)
解析　(1)根据图中信息可知,武汉铁路车站较多且相对分散,因此可以满足较大范围的客运和货运需求,分流人流、物流,减少交通拥堵情况的发生;另外武汉火车站大多分布在城区内,便于货物和旅客的快速到达,有利于缩短运输距离,节省运输时间;同时多个火车站的分散分布利于整个城区交通网络的完善;等。
(2)由图可知,方案1新高铁站靠近城区,客运量更大;由题干可知,方案2新高铁站紧邻机场,由材料一可知,79.3%的空运航线里程在1 000 km以内,而里程900 km以内人们选择高铁出行的总花费一般较空运低,因此二者存在明显竞争,而方案1新高铁站未靠近机场。因此从市场角度来看,新高铁站布局选择方案1比选择方案2更合理。另外,空铁联运价值低,若新高铁站布局选择方案2,则不利于发挥不同运输方式联运的优势。
(3)由材料可知,武汉地处我国中部,便于连接东西和南北,是重要的铁路交通枢纽城市;由图可知,武汉铁路运输网复杂,线路多,站点多,与外界联系便利;既有普铁,也有高铁,还有城际铁路,铁路类型多样,可提供的运输服务种类多。因而武汉铁路对外运输能力强。
24.答案　(1)布局特点:公路里程较短,密度较小;还未形成公路交通运输网,公路只连接部分聚落,连续性差;沿海地区公路平行于海岸线分布,从沿海到内陆的公路数量少。(每点2分,任答两点得4分)
原因:当地山区面积广,公路建设难度大;(2分)河流广布,水量大,流速急,妨碍沿海公路延伸和连通。(2分)
(2)完善公路网,加强沿海与内陆的联系;连通、完善沿海公路交通线(形成闭环);提高公路道路等级;加强公路维护。(每点2分,任答两点得4分)
解析　(1)读图可知,巴新在新几内亚岛东部地区的公路分布稀疏,在北部沿海和中部山地以及东南部沿海分布着几条公路,公路里程较短,密度较小;并且彼此之间不完全相连,还未形成公路交通运输网,公路只连接部分聚落,连续性差;沿海地区公路平行于海岸线分布,从沿海到内陆的公路数量少。这种布局特点形成的自然原因是全岛多山。中部群山盘结,自西北延伸向东南,形成连绵延续的中央山脉,地形崎岖,成为南北交通的巨大障碍。由此可见天然地势造成的困难,是交通不便的最大原因,当地山区面积广,公路建设难度大;此外,读图可知,当地纬度较低,降水丰富,山间谷地中河流广布,水量大,流速急,妨碍沿海公路的延伸和连通。
(2)结合材料可知,巴新受中国方面援建的基础设施日益完善。因此,巴新在新几内亚岛东部地区的公路发展的合理规划有:与中方合作,完善公路网,将北部、中部和东南部的公路连通,加强沿海与内陆的联系;连通、完善沿海公路交通线,形成闭环;将主要聚落之间用公路连通,同时提高现有公路道路等级;加强对现有公路的维护;等。