2022-2023学年高中地理人教版（2019）必修第二册 第四章 交通运输布局与区域发展单元检测（培优卷）
一、单选题
（2022高一下·深圳期末）下图示意我国东北某地区铁路网，该地区仍保留大量老式内燃机绿皮火车，电气化铁路非常少，是我国绿皮火车数量最多的地区之一。据此完成下面小题。
1．该地区铁路线走向主要沿（ ）
A．山谷 B．山脊 C．鞍部 D．盆地
2．该地区未进行电气化改造而保留大量绿皮火车，主要原因是（ ）
A．绿皮火车运输效率高 B．当地运量需求较少
C．绿皮火车环境污染轻 D．当地地质条件复杂
【答案】1．A
2．B
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【点评】交通线区位因素分析：
1.自然因素：
地形地质：
①平原：限制少，少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。
②山地：尽量沿等高线修筑，尽量避开地形地质复杂的地区（隧道避开断层，陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道）。
水文：避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥梁总长度、投资、施工量。
气候：注意暴雨、大风等出现的强度和频率，冻土、积雪的深度，桥涵孔径大小、路基高度都需要根据当地暴雨强度来设计。
2.经济因素：
⑴合理布局交通运输，促进沿线经济发展。
⑵铁路、公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响）。
⑶省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。
3.社会因素：
①巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区或革命老区经济发展。
②促进资源的开发、带动沿线经济的发展。
③国境铁路、公路、高速公路有促进对外贸易的发展（发展边境贸易）。
1．读图可知，该地区铁路线经过地区的等高线凸向海拔高处，山谷的等高线凸向海拔高处，因此该地区铁路线主要沿山谷修建，A符合题意；山脊的等高线凸向低处，鞍部处于两个山岭之间的过渡地带，盆地的等高线大致闭合且四周高中间低，这些特征图中铁路线经过地区的特征不符，排除BCD。故答案为：A。
2．与电气化铁路相比，绿皮火车（内燃机车）的运输效率较低、环境污染较重，因此排除AC；在适应复杂地质条件方面，电气化铁路和绿皮火车差别不大，排除D；图示铁路修建在山区，以前主要运输木材，目前为了保护环境，多地实行禁伐，木材运输量少，当地运量需求较少，而改造铁路成本较高，因此还保留大量绿皮火车，B符合题意。故答案为：B。
（2022高一下·厦门期末）根据国家发展和改革委员会的批复，厦门翔安国际机场一期工程按照满足年旅客吞吐量4500万人次的目标进行设计，还将继续推进二期工程。该机场建成后，主要承担国际、国内航班起降和航空货运任务，而原有的厦门高崎国际机场仅承担公务机、专机起降任务。下图1示意厦门中学生助手绘制的厦门机场分布情况图，图2示意2011-2019年厦门高崎国际机场旅客吞吐量变化。据此完成下面小题。
3．厦门翔安国际机场的设计指标，体现出区域交通运输布局需要（ ）
A．因地制宜 B．适度超前
C．尽量少占土地 D．发挥综合运输优势
4．多家空港物流、会展商贸等企业拟入驻翔安机场片区，主要是为了（ ）
A．利用机场基础设施 B．共用廉价劳动力
C．快速响应客户需求 D．方便企业间联系
5．为更好地发挥厦门翔安国际机场的客运功能，可采取的合理措施是（ ）
A．完善城市轨道交通网络 B．增建配套住宅小区
C．建立物流配送系统 D．发展航站楼商贸服务
【答案】3．B
4．C
5．A
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【点评】厦门（翔安）国际机场，作为海西交通枢纽的厦门新机场，机场定位为我国重要的国际机场、区域性枢纽机场、国际货运口岸机场、两岸交流门户机场。未来，它将成为辐射海峡两岸的重要交通枢纽，大大提升翔安国际化的发展步伐。
3．厦门翔安国际机场一期工程设计的年旅客吞吐量较大，且业务范围较广，应该是适度超前设计，为了满足今后经济发展的需求进行提前设计，B错误。厦门翔安国际机场设计规模大于原有机场，尽量少占土地不是主要目的；没有体现因地制宜；仅仅是发展航空，没有体现综合运输，ACD错误。故答案为：B。
4．空港物流、会展商贸等企业物流量大，人流量大，企业拟入驻翔安机场片区，主要是为了利用机场便利的对外交通，利于人员、物流快速流动，快速响应客户需求，因此C符合题意；利用基础设施、廉价劳动力、方便企业间联系不一定要入驻翔安机场片区，因此这些均不是主要目的，排除ABD。故答案为：C。
5．为更好地发挥厦门翔安国际机场的客运功能，应该完善城市轨道交通网络，便于厦门市区人员往来于机场，A正确。增建配套住宅小区可能会距离部分居民远离市区，不方便；建立物流配送系统、发展航站楼商贸服务和发挥厦门翔安国际机场的客运功能关系不大；BCD错误。故答案为：A。
6．（2019高一下·定州期末）台湾海峡海底隧道规划研究项目可分为北、中、南线多种形式和设计方案。读图，完成下面小题。
（1）南线方案的优势是（ ）
A．距离最短 B．工程量最小
C．经过岛屿较多 D．自然灾害少
（2）对台湾海峡海底隧道的建设影响最大的自然因素是（ ）
A．台风 B．地震 C．海浪 D．海冰
【答案】（1）C
（2）B
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【分析】（1）据图可知，北线方案距离最短，工程量最小，故AB错误；南线经过澎湖列岛，以及周围海岛，起到中转的作用，降低了工程难度，C正确；该地的主要自然灾害是台风和地震，四条线路都位于台湾海峡，受台风等自然灾害的影响差异不大，D错误。
故选C。（2）海底隧道建于海面以下，受到台风、海浪、海水的影响较小，故ACD错误；台湾海峡处于环太平洋地震带上，该隧道修建于海底，受地震的影响最大，B正确。
故选B。
【点评】影响交通运输线的区位因素
随着社会经济的发展，自然因素对交通的影响越来越小，而社会经济因素成为影响交通线选择的决定性因素。
（2021高一下·白山期末） 盐通高铁位于江苏省东部沿海，北部盐城市，向南经大丰区、东台市、海安县、如皋市，终至南通市，线路全长158km。设计时速为350km。盐通高铁全线66处采取特殊桥梁结构进行跨越。盐通高铁连接沪通高铁，直达上海。下图为盐通高铁示意图。据此完成下面小题。
7．影响盐通高铁建设的主要因素是（ ）
A．经济 B．技术 C．地形 D．矿产
8．盐通高铁全线66处采取特殊桥梁结构进行跨越的原因有（ ）
①避免雷雨、暴风雪等恶劣天气干扰，影响行车安全
②沿线河流密布，多次跨越河道，减少洪涝灾害威胁
③与高速公路、国省干道交叉次数多，降低混行风险
④节约大量土地资源，提高空间利用率
A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④
9．盐通高铁的运营（ ）
①贯通我国沿海铁路动脉，完善铁路网络
②推动苏北、苏中地区融入长三角地区
③改善江苏东部地区的交通条件与投资环境
④是我国“八纵八横”高铁网的第一纵沿海货运的重要组成部分
A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④
【答案】7．A
8．B
9．A
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【点评】交通运输线的布局原则：
交通选线要遵循“低、高、大、小”的原则，即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。
比较项目 比较内容
建设成本 材料成本、劳动力成本、搬迁成本等
路线长短 原有线路、建设距离等
沿线村镇 沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等
施工难度 地势起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等
沿线灾害 地质灾害、气象灾害
占用耕地 占用良田数量
生态影响 生物多样性、水土流失、土地荒漠化等
7．盐通高铁位于江苏省东部沿海，连接沪通高铁，直达上海，所在区域经济发达，客流量大，对高铁需求量大，故影响盐通高铁建设的主要因素是经济，A正确；我国高铁修建技术较成熟，该区域地形较平坦，修建高铁限制性条件较少，故技术、地形不是主要影响因素，BC错误；高铁主要是客运，非货运，矿产不是影响因素，D错误。故答案为：A。
8．采取特殊桥梁结构，不能避免雷雨、暴风雪等恶劣天气干扰，①错误；江苏省东部沿海地区降水量大，沿线河流密布，多次跨越河道，采取特殊桥梁结构，能抬高线路，减少洪涝灾害威胁，②正确；由图可知，高铁沿线地区，其他运输线路较多，与高速公路、国省干道交叉次数多，采取特殊桥梁结构，降低混行风险，③正确；高铁沿线地形较平坦，水热条件好，耕地分布广，采用桥梁结构，能减少占用土地资源，提高空间利用率，④正确。故答案为：B。
9．高铁主要是客运，不是沿海货运的组成部分，④错误；盐通高铁位于我国东部沿海地区，运营后，改善江苏东部地区的交通条件与投资环境，且贯通了我国沿海铁路动脉，完善了我国铁路网络，①③正确；盐通高铁连接沪通高铁，直达上海，能推动苏北、苏中地区融入长三角地区，②正确。故答案为：A。
（2022高一下·湖南期末）伊昭公路从北部伊宁市穿过中天山山脉（天山山脉西段由三列东西走向的山脉组成），连通南部昭苏县，修建于20世纪60年代，设计用于国防应急运输。现在的伊昭公路是新疆的“网红公路”，每年6～9月是公路开放的时间段。读图，完成下面小题。
10．当年修建伊昭公路时，直接穿过中天山山脉，甚至“悬挂”在近乎垂直的山体上，主要目的是（ ）
A．节省造价 B．缩短距离 C．遮阳避阳 D．地形限制
11．目前，伊昭公路是新疆的“网红公路”，其对新疆的影响主要体现在（ ）
A．加强南北两地物资运输 B．维护边疆国防安全稳定
C．带动沿线资源开发外运 D．促进旅游业发展带动经济增收
12．伊昭公路冬半年关闭，主要预防的气象灾害是（ ）
A．崩塌 B．暴风雪 C．泥石流 D．洪涝
【答案】10．B
11．D
12．B
【知识点】其它自然灾害；交通运输布局的一般原则与区位因素；交通运输与区域发展的互相影响
【解析】【点评】交通运输线的区位选择：自然因素（地形：较为平坦，桥隧长度最短；气候：远离气象灾害多发地；地质：远离地质灾害多发地；水文：途经地区江河较少）；社会经济因素：人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、历史文化因素。影响现代交通线路布局的主导区位因素一般均为社会经济因素，科技是技术支持因素，自然条件是基础限制因素。
10．据材料“伊昭公路修建于20世纪60年代，设计用于国防应急运输”可知，当初直接穿过乌孙山，甚至“悬挂”在近乎垂直的山体上主要目的是缩短距离，B正确。由于伊昭公路直接穿过中天山山脉，甚至“悬挂”在近乎垂直的山体上，可知公路建设难度大，造价较高，A错误。伊昭公路建设主要的目的不是遮阳避阳，C错误。伊昭公路建设直接穿过中天山山脉，甚至“悬挂”在近乎垂直的山体上，受地形影响，是原因，而不是建设目的，D错误。故答案为：B。
11．据材料现在的昭通公路是新疆的“网红公路”可知，当前的昭通公路主要发展旅游业，从而促进经济发展，D正确。加强南北两地物资运输，带动沿线资源开发外运，维护边疆国防安全稳定，不是“网红公路”产生的影响，ABC错误。故答案为：D。
12．结合所学知识，崩塌、泥石流属于地质灾害，AC错误；洪涝属于水文灾害，D错误；该地靠近冬季风的源地，暴风雪冬半年影响该公路正常通行的主要气象灾害，B正确。故答案为：B。
（2022高一下·乐山期末）经过11年的建设，中老铁路于全长1035千米，自云贵高原山区的云南昆明到中南半岛山区的老挝万象，桥隧占全线的87.3%。该铁路设计时速多不超过160千米/时，远低于我国东部高铁时速。读中老铁路路线示意图，完成下面小题。
13．提高中老铁路桥隧比，最主要目的是（ ）
A．提高列车运行速度
B．连接更多居民点
C．减少对沿途动植物影响
D．避开脆弱的滑坡泥石流地质频发地
14．中老铁路设计时速远低我国东部高铁时速，推测其主要原因是（ ）
A．途中所停靠的车站较多 B．使用了较老旧的动车组
C．沿途地形地质条件复杂 D．途经地区生活节奏较慢
15．中老铁路运行直接利于老挝（ ）
A．城乡融合发展 B．改善生态环境
C．推进商贸旅游发展 D．优化城市空间结构
【答案】13．A
14．C
15．C
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素；交通运输与区域发展的互相影响
【解析】【点评】交通运输线的区位选择：自然因素（地形：较为平坦，桥隧长度最短；气候：远离气象灾害多发地；地质：远离地质灾害多发地；水文：途经地区江河较少）；社会经济因素：人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、历史文化因素。影响现代交通线路布局的主导区位因素一般均为社会经济因素，科技是技术支持因素，自然条件是基础限制因素。
13．结合所学知识，提高桥隧占比，可以尽量缩短路程、减少弯道与坡道，从而减少地形地质条件限制，提高列车运行速度，A正确。连接更多居民点，减少对沿途动植物影响，避开脆弱的滑坡泥石流地质频发地，都不是提高中老铁路桥隧比的主要目的，BCD错误。故答案为：A。
14．由材料信息及所学知识可知，中老铁路所桥隧占比很高，可推测其所经地区地形地质条件复杂，因而设计时速较低，C正确。途经站点多对区间时速的影响不明显，A错误；新建的跨国线路不宜使用老旧的动车组，B错误；途经地区生活节奏快慢不能决定新时代铁路的设计时速，D错误。故答案为：C。
15．城乡融合发展更依赖于城市与乡村之间公路联系，A错误；中老铁路运行一定程度上会干扰生态环境，B错；中老铁路运行可以加大老挝铁路沿线地区旅游、商贸、农牧业、加工业等产业区域协调发展，C正确；城市空间结构的优化需要城市的合理规划与功能区发展布局，D错误。故答案为：C。
（2022高一下·阜阳期末）2021年12月3日，被称为“一带一路”标志性工程的中老铁路正式通车运营。中老铁路连接中国云南省昆明市与老挝万象市，是全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。下图为中老铁路线路示意图及部分站点景观图。据此完成下面小题。
16．该铁路沿线车站外观风格迥异，呈现“一站一景”的建筑风格，主要是为了（ ）
A．展现先进技术 B．融合地域文化
C．提升服务质量 D．增加旅游景点
17．中老铁路通车运营后将（ ）
①改变两国间的综合运输模式
②带动中老两国贸易的发展
③促进老挝小麦等粮食出口
④改善沿线地区的生态环境
A．①② B．①③ C．②③ D．②④
【答案】16．B
17．A
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素；交通运输与区域发展的互相影响
【解析】【点评】交通线建设的意义主要有：社会意义（带动相关产业发展，增加就业机会）、经济意义（促进资源开发、促进旅游业发展、推动城市化进程、推动基础设施建设）、交通意义（合理布局交通运输网）等。
16．铁路沿线车站呈现“一站一景”的建筑风格，充分展示了沿线地区的人文地理风情和地域文化特色，促进区域内地域文化的融合；建筑风格的差异没有展现出先进的技术；服务质量提升和旅游景点增加不是其主要目的。B选项正确，故答案为：B。
17．中老铁路通车运营，两国之间大宗货物更适合采用铁路运输，将会改变两国间的综合运输模式，同时可以带动两国间的贸易发展，①②正确；老挝是热带季风气候，粮食作物主要种植水稻，出口的主要粮食是大米，而不是小麦，③错误；铁路的建设运营对沿线地区的生态环境有一定的干扰，并不会改善沿线地区的生态环境，④错误。A选项正确，故答案为：A。
（2022高一下·无锡期末）南昆客运专线是连接云桂两省区的首条高铁，其中云南段隧道比例高达71%。据此完成下面小题。
18．导致云南段隧道比例高的主要因素是（ ）
A．气候 B．河流 C．地形 D．人口分布
19．南昆客运专线（ ）
①扩大了长三角经济辐射的带动作用
②提升了西南地区出海通道的客运能力
③促进了云桂地区的旅游业的发展
④加快了北海城市化发展
A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④
【答案】18．C
19．D
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素；交通运输与区域发展的互相影响
【解析】【点评】交通运输线的区位选择：自然因素（地形：较为平坦，桥隧长度最短；气候：远离气象灾害多发地；地质：远离地质灾害多发地；水文：途经地区江河较少）；社会经济因素：人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、历史文化因素。影响现代交通线路布局的主导区位因素一般均为社会经济因素，科技是技术支持因素，自然条件是基础限制因素。
18．南昆客运专线（高铁）的云南处于云贵高原，云贵高原地形崎岖，高铁对速度要求高，线路要求较平直，因此遇到山地一般都需要修建隧道，因此云南段隧道比例高，C符合题意；修建隧道与气候、河流、人口分布关系不大，排除ABD。故答案为：C。
19．读图可知，南昆客运专线连接云南与广西，并没有连接长江三角洲地区，因此不会扩大了长三角经济辐射的带动作用，①错误；南昆客运专线把西南内陆地区与北部湾连接起来，从而提升了西南地区出海通道的客运能力，②正确；南昆客运专线开通运营，提高了促进了沿线云桂地区的交能通达度，从而促进云桂地区的旅游业的发展，③正确；南昆客运专线开通运营，拓展了北海的经济腹地，促进当地经济发展，从而加快了北海城市化发展，④正确。综上所述，D符合题意，排除ABC。故答案为：D。
二、图文分析题
20．（2022高一下·衢州期末）阅读图文材料，完成下列问题。
材料一：黄壤多分布于亚热带多云雾、水分条件较好的地区。
材料二：下图为海南岛略图。
（1）某同学暑假考察了海南、武夷山、东北三个国家公园，拍摄了当地植被照片，下述照片属于海南热带雨林国家公园的是 ，依据是其具有 的特征。
（2）海南岛太阳辐射量空间分布特点是 ，与博鳌相比，三亚太阳辐射 （少/多），主要原因是三亚 。
（3）海南岛铁路分布特点是 ，形成该布局特点的主要自然因素是 。
（4）据图可知五指山片区的土壤类型是 ，并从气候角度说明其形成的原因 。
【答案】（1）甲；板状根
（2）中间低，四周高；多；年降水量少
（3）环状（分布沿海）；地形
（4）黄壤；海拔高，气温低；云雾多
【知识点】太阳辐射对地球的影响；主要植被类型及其与环境的关系；成土因素；交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【分析】(1)海南、武夷山、东北三个国家公园中，海南位于热带，武夷山位于亚热带，东北位于温带。三张照片中，甲具有板状根，该特征明显属于热带雨林植被，因此可知，属于海南热带雨林国家公园的是甲。
(2)图中年太阳辐射量等值线中间数值小，四周数值大，据此可知，海南岛太阳辐射量空间分布特点是中间低，四周高。博鳌年太阳辐射量数值为1300-1400，三亚则大于1500 ，因此可知，与博鳌相比，三亚太阳辐射更多。结合年降水量等值线可知，博鳌年降水量约为2000mm，而三亚年降水量为1500-2000mm，据此可知，与博鳌相比，三亚年降水量少，因此太阳辐射更多。
(3)根据图中信息可知，海南岛铁路在沿海地区呈环状分布。图中显示河流大多从中间流向四周，可知，海南岛中部为山地丘陵地形，不便修建铁路线，而沿海地区地势地平，便于修建铁路线。因此海南岛铁路形成该布局特点的主要自然因素是地形。
(4)据图可知，五指山片区的土壤类型是黄壤。根据题目要求，只需从气候角度说明其形成的原因。材料信息显示“黄壤多分布于亚热带多云雾、 ……的地区”，五指山片区海拔高，气温低，水汽易凝结，形成较多云雾，因此易发育黄壤。
【点评】交通运输线的区位选择：自然因素（地形：较为平坦，桥隧长度最短；气候：远离气象灾害多发地；地质：远离地质灾害多发地；水文：途经地区江河较少）；社会经济因素：人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、历史文化因素。影响现代交通线路布局的主导区位因素一般均为社会经济因素，科技是技术支持因素，自然条件是基础限制因素。
21．（2022高一下·湖州期中）阅读图文材料，完成下列问题。
全长约1035公里的中老昆万铁路于2021年12月3日全线通车运营，昆万铁路作为中老两国互利合作的旗舰项目，也是高质量共建“一带一路”的标志性工程。下图为东南亚局部区域略图。
（1）河流在甲处的外力作用主要为 ，画出甲处典型的河流地貌横剖面示意图 。
（2）梯田是云贵高原最常见的耕作方式，梯田主要改造的自然条件是 ，其生态效益主要体现在 、 。
（3）简析昆万铁路在推动沿线区域发展中的积极作用。
【答案】（1）流水侵蚀；绘图如下：
（2）地形；减少水土流失；增强保水保肥性能
（3）促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播：带动地方经济发展：缩小城乡差距：缩短出行时间：加强区域联系。
【知识点】河流地貌；交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【分析】(1)观察图中信息可知，伊洛瓦底江在甲处主要是河流侵蚀作用，因为甲处位于河流中上游，河流流速快，地势起伏较大，因此河流下蚀作用强烈，形成V字形河谷。如图：
。
(2)根据题意，结合所学知识可知，云贵高原的梯田主要位于坡上，由于地形的原因导致种植庄稼，需要开垦坡地为梯田，因此主要改造的是地形。这个改造方式，有利于集中水源，保护土壤，减少地表径流的而流失，且可以在农民施肥后，保持田中土壤的肥力。
(3)根据题意，结合所学知识，铁路的修建，将带动沿线经济的快速发展；因此缩小沿线城乡之间的差距；带动沿线地区人员流动量的增加，加快区域之间的文化、技术、知识的传播和融合；减少了区域之间的交通出行时间，增加办事效率；加强了区域之间的联系等。
【点评】交通建设的作用或意义：
经济意义 发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展；促进沿线资源开发和物资输出；有利于开发旅游资源，带动第三产业发展
社会、政治意义 完善交通运输网，促进区域交通发展；有利于社会稳定和发展；有利于巩固民族团结；有利于加快地区脱贫致富速度
战略意义 有利于加快对外开放、发展外向型经济；有利于巩固国防，保卫边疆；促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展
22．（2022高一下·焦作期末）阅读图文材料，完成下列要求。
基尔运河又名“北海—波罗的海运河”，是沟通北海与波罗的海的重要水道，河道全长98.26千米，平均深度11米，宽102.5~162米，于1887年动工，1895年建成。运河当局将通过运河的船舶按尺寸划分为六组，规定：第一组与第五组、第二组与第四组、第三组与第三组船舶容许对驶；第六组船舶必须单向航行，不许与其他船舶交会；第六组船舶或吃水大于8.5米的船舶航速不能大于12千米/小时，其他船舶航速则可达15千米/小时。下图为基尔运河位置示意图。
（1）简述基尔运河选址的优势。
（2）说出修建基尔运河的主要意义。
（3）推测基尔运河当局规定按船舶尺寸航行及限制航速的主要目的。
【答案】（1）该运河是连接北海和波罗的海的最窄处，运河线路短；再加上该地区地势低平，平原地形，易挖掘；第三，运河两端有城市提供支持。
（2）首先缩短德国波罗的海沿岸与北海沿海之间的海上距离，节省运费和燃料，大大缩短航行时间。其次，能够避开北部海峡风暴强烈地区，航行安全
（3）运河当局规定按船舶尺寸航行的主要目的是受运河自身条件（宽度、深度）限制，能够保证航运安全，避免船只碰撞、搁浅等事故。限制航速是为了减弱船只航行形成的波浪对运河岸坡的侵袭。
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素；交通运输与区域发展的互相影响
【解析】【分析】(1)读图可知，该运河是连接北海和波罗的海的最窄处，运河线路短，工程量小；再加上该地区地势低平，平原地形，易挖掘，施工难度低，施工量小，成本低；第三，运河两端连接城市，有城市为运河开挖提供人力、物力和财力等方面的支持。
(2)由材料“基尔运河又名“北海—波罗的海运河”，是沟通北海与波罗的海的重要水道”可知，修建基尔运河的主要意义是首先使德国的波罗的海沿岸与北海沿岸之间的海上运输不必要再绕到半岛北部，从而缩短了德国波罗的海沿岸与北海沿岸之间的海上距离，节省运费和燃料，大大缩短航行时间。其次，基尔运河在半岛南部开挖，使船只能够避开北部海峡风暴强烈地区，航行安全。
(3)由材料“运河当局将通过运河的船舶按尺寸划分为六组，规定：第一组与第五组、第二组与第四组、第三组与第三组船舶容许对驶；第六组船舶必须单向航行，不许与其他船舶交会；第六组船舶或吃水大于8.5米的船舶航速不能大于12千米/小时，其他船舶航速则可达15千米/小时。”可知，运河当局规定按船舶尺寸航行的主要目的是受运河自身条件（宽度、深度）限制，能够保证航运安全，避免船只碰撞、搁浅等事故。限制航速是为了减弱船只航行形成的波浪对运河岸坡的侵袭。
【点评】交通运输线的区位选择：自然因素（地形：较为平坦，桥隧长度最短；气候：远离气象灾害多发地；地质：远离地质灾害多发地；水文：途经地区江河较少）；社会经济因素：人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、历史文化因素。影响现代交通线路布局的主导区位因素一般均为社会经济因素，科技是技术支持因素，自然条件是基础限制因素。
23．（2022高一下·重庆市期末）阅读图文材料，完成下列要求。
中央印发的《关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见》明确了以县城为重要载体的城镇化建设的发展目标和具体任务。重庆市铜梁区位于重庆主城区西部郊区，曾获得过国家级外派劳务基地、全国蔬菜生产重点县、国家首批园林县城、国家级卫生县城等荣誉称号。近年来，铜梁区基于本区自然和人文条件，规划建设北部文化旅游发展区、西部现代农业发展区、南部加工物流发展区和核心城市区（如下图）。
（1）分析规划建设中的城轨快线对于铜梁区城镇发展的重要意义。
（2）分析铜梁区规划建设三大“发展区”对于该区城镇化的积极影响。
（3）县城城镇化过程中，在规划上有哪些需要重点关注？
【答案】（1）意义：城轨站点附近交通便利，发展成为较大居住区；城轨快线促进铜梁与重庆城区之间人员交往，促进经济发展，推动城市发展。
（2）影响：城市三大“发展区”可以促进铜梁一、二、三产业的发展，经济发展可以整体提高城镇化水平；铜梁区南部加工物流发展区由于发展二三产业，可以推动区内乡镇发展为工业小镇；北部文化旅游发展区可以促进部分旅游乡镇的城镇发展。
（3）关注：根据区域实际，合理确定城镇人口和用地规模；保护农业用地；适当划分功能区；减少城市环境污染；合理规划交通，减少交通拥堵等。
【知识点】城镇化（城市化）的概念、标志与意义；城镇化的利弊及问题解决；交通运输与区域发展的互相影响
【解析】【分析】(1)城轨快线对于铜梁区城镇发展的重要意义主要体现在改善区域交通条件，利于该区域发展成为较大居住区；由图可知，城轨快线连接铜梁区和重庆，使得重庆与铜梁区交通更加方便快捷，可以促进铜梁与重庆城区之间人员交往，进而促进经济发展，推动城市发展。
(2)北部文化旅游发展区、西部现代农业发展区、南部加工物流发展区是分别从第三产业、第一产业、第二产业进行发展，通过三大产业协同发展，可以使铜梁区经济发展，可以整体提高城镇化水平；南部加工物流发展既有第二产业又有第三产业，可以推动区内乡镇发展为工业小镇；北部文化旅游发展区可以促进部分旅游乡镇向第三产业发展，促进其向城镇发展。
(3)城镇化过程当中容易出现各种各样的环境问题和社会问题。环境问题方面，要减少城市环境污染；要避免社会问题的出现就要进行合理规划城市，根据区域实际，合理确定城镇人口和用地规模；适当划分功能区；合理规划交通，减少交通拥堵等，同时还要注意在城市发展的过程当中要十分注意保护农业用地。
【点评】交通线建设的意义主要有：社会意义（带动相关产业发展，增加就业机会）、经济意义（促进资源开发、促进旅游业发展、推动城市化进程、推动基础设施建设）、交通意义（合理布局交通运输网）等。
1 / 12022-2023学年高中地理人教版（2019）必修第二册 第四章 交通运输布局与区域发展单元检测（培优卷）
一、单选题
（2022高一下·深圳期末）下图示意我国东北某地区铁路网，该地区仍保留大量老式内燃机绿皮火车，电气化铁路非常少，是我国绿皮火车数量最多的地区之一。据此完成下面小题。
1．该地区铁路线走向主要沿（ ）
A．山谷 B．山脊 C．鞍部 D．盆地
2．该地区未进行电气化改造而保留大量绿皮火车，主要原因是（ ）
A．绿皮火车运输效率高 B．当地运量需求较少
C．绿皮火车环境污染轻 D．当地地质条件复杂
（2022高一下·厦门期末）根据国家发展和改革委员会的批复，厦门翔安国际机场一期工程按照满足年旅客吞吐量4500万人次的目标进行设计，还将继续推进二期工程。该机场建成后，主要承担国际、国内航班起降和航空货运任务，而原有的厦门高崎国际机场仅承担公务机、专机起降任务。下图1示意厦门中学生助手绘制的厦门机场分布情况图，图2示意2011-2019年厦门高崎国际机场旅客吞吐量变化。据此完成下面小题。
3．厦门翔安国际机场的设计指标，体现出区域交通运输布局需要（ ）
A．因地制宜 B．适度超前
C．尽量少占土地 D．发挥综合运输优势
4．多家空港物流、会展商贸等企业拟入驻翔安机场片区，主要是为了（ ）
A．利用机场基础设施 B．共用廉价劳动力
C．快速响应客户需求 D．方便企业间联系
5．为更好地发挥厦门翔安国际机场的客运功能，可采取的合理措施是（ ）
A．完善城市轨道交通网络 B．增建配套住宅小区
C．建立物流配送系统 D．发展航站楼商贸服务
6．（2019高一下·定州期末）台湾海峡海底隧道规划研究项目可分为北、中、南线多种形式和设计方案。读图，完成下面小题。
（1）南线方案的优势是（ ）
A．距离最短 B．工程量最小
C．经过岛屿较多 D．自然灾害少
（2）对台湾海峡海底隧道的建设影响最大的自然因素是（ ）
A．台风 B．地震 C．海浪 D．海冰
（2021高一下·白山期末） 盐通高铁位于江苏省东部沿海，北部盐城市，向南经大丰区、东台市、海安县、如皋市，终至南通市，线路全长158km。设计时速为350km。盐通高铁全线66处采取特殊桥梁结构进行跨越。盐通高铁连接沪通高铁，直达上海。下图为盐通高铁示意图。据此完成下面小题。
7．影响盐通高铁建设的主要因素是（ ）
A．经济 B．技术 C．地形 D．矿产
8．盐通高铁全线66处采取特殊桥梁结构进行跨越的原因有（ ）
①避免雷雨、暴风雪等恶劣天气干扰，影响行车安全
②沿线河流密布，多次跨越河道，减少洪涝灾害威胁
③与高速公路、国省干道交叉次数多，降低混行风险
④节约大量土地资源，提高空间利用率
A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④
9．盐通高铁的运营（ ）
①贯通我国沿海铁路动脉，完善铁路网络
②推动苏北、苏中地区融入长三角地区
③改善江苏东部地区的交通条件与投资环境
④是我国“八纵八横”高铁网的第一纵沿海货运的重要组成部分
A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④
（2022高一下·湖南期末）伊昭公路从北部伊宁市穿过中天山山脉（天山山脉西段由三列东西走向的山脉组成），连通南部昭苏县，修建于20世纪60年代，设计用于国防应急运输。现在的伊昭公路是新疆的“网红公路”，每年6～9月是公路开放的时间段。读图，完成下面小题。
10．当年修建伊昭公路时，直接穿过中天山山脉，甚至“悬挂”在近乎垂直的山体上，主要目的是（ ）
A．节省造价 B．缩短距离 C．遮阳避阳 D．地形限制
11．目前，伊昭公路是新疆的“网红公路”，其对新疆的影响主要体现在（ ）
A．加强南北两地物资运输 B．维护边疆国防安全稳定
C．带动沿线资源开发外运 D．促进旅游业发展带动经济增收
12．伊昭公路冬半年关闭，主要预防的气象灾害是（ ）
A．崩塌 B．暴风雪 C．泥石流 D．洪涝
（2022高一下·乐山期末）经过11年的建设，中老铁路于全长1035千米，自云贵高原山区的云南昆明到中南半岛山区的老挝万象，桥隧占全线的87.3%。该铁路设计时速多不超过160千米/时，远低于我国东部高铁时速。读中老铁路路线示意图，完成下面小题。
13．提高中老铁路桥隧比，最主要目的是（ ）
A．提高列车运行速度
B．连接更多居民点
C．减少对沿途动植物影响
D．避开脆弱的滑坡泥石流地质频发地
14．中老铁路设计时速远低我国东部高铁时速，推测其主要原因是（ ）
A．途中所停靠的车站较多 B．使用了较老旧的动车组
C．沿途地形地质条件复杂 D．途经地区生活节奏较慢
15．中老铁路运行直接利于老挝（ ）
A．城乡融合发展 B．改善生态环境
C．推进商贸旅游发展 D．优化城市空间结构
（2022高一下·阜阳期末）2021年12月3日，被称为“一带一路”标志性工程的中老铁路正式通车运营。中老铁路连接中国云南省昆明市与老挝万象市，是全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。下图为中老铁路线路示意图及部分站点景观图。据此完成下面小题。
16．该铁路沿线车站外观风格迥异，呈现“一站一景”的建筑风格，主要是为了（ ）
A．展现先进技术 B．融合地域文化
C．提升服务质量 D．增加旅游景点
17．中老铁路通车运营后将（ ）
①改变两国间的综合运输模式
②带动中老两国贸易的发展
③促进老挝小麦等粮食出口
④改善沿线地区的生态环境
A．①② B．①③ C．②③ D．②④
（2022高一下·无锡期末）南昆客运专线是连接云桂两省区的首条高铁，其中云南段隧道比例高达71%。据此完成下面小题。
18．导致云南段隧道比例高的主要因素是（ ）
A．气候 B．河流 C．地形 D．人口分布
19．南昆客运专线（ ）
①扩大了长三角经济辐射的带动作用
②提升了西南地区出海通道的客运能力
③促进了云桂地区的旅游业的发展
④加快了北海城市化发展
A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④
二、图文分析题
20．（2022高一下·衢州期末）阅读图文材料，完成下列问题。
材料一：黄壤多分布于亚热带多云雾、水分条件较好的地区。
材料二：下图为海南岛略图。
（1）某同学暑假考察了海南、武夷山、东北三个国家公园，拍摄了当地植被照片，下述照片属于海南热带雨林国家公园的是 ，依据是其具有 的特征。
（2）海南岛太阳辐射量空间分布特点是 ，与博鳌相比，三亚太阳辐射 （少/多），主要原因是三亚 。
（3）海南岛铁路分布特点是 ，形成该布局特点的主要自然因素是 。
（4）据图可知五指山片区的土壤类型是 ，并从气候角度说明其形成的原因 。
21．（2022高一下·湖州期中）阅读图文材料，完成下列问题。
全长约1035公里的中老昆万铁路于2021年12月3日全线通车运营，昆万铁路作为中老两国互利合作的旗舰项目，也是高质量共建“一带一路”的标志性工程。下图为东南亚局部区域略图。
（1）河流在甲处的外力作用主要为 ，画出甲处典型的河流地貌横剖面示意图 。
（2）梯田是云贵高原最常见的耕作方式，梯田主要改造的自然条件是 ，其生态效益主要体现在 、 。
（3）简析昆万铁路在推动沿线区域发展中的积极作用。
22．（2022高一下·焦作期末）阅读图文材料，完成下列要求。
基尔运河又名“北海—波罗的海运河”，是沟通北海与波罗的海的重要水道，河道全长98.26千米，平均深度11米，宽102.5~162米，于1887年动工，1895年建成。运河当局将通过运河的船舶按尺寸划分为六组，规定：第一组与第五组、第二组与第四组、第三组与第三组船舶容许对驶；第六组船舶必须单向航行，不许与其他船舶交会；第六组船舶或吃水大于8.5米的船舶航速不能大于12千米/小时，其他船舶航速则可达15千米/小时。下图为基尔运河位置示意图。
（1）简述基尔运河选址的优势。
（2）说出修建基尔运河的主要意义。
（3）推测基尔运河当局规定按船舶尺寸航行及限制航速的主要目的。
23．（2022高一下·重庆市期末）阅读图文材料，完成下列要求。
中央印发的《关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见》明确了以县城为重要载体的城镇化建设的发展目标和具体任务。重庆市铜梁区位于重庆主城区西部郊区，曾获得过国家级外派劳务基地、全国蔬菜生产重点县、国家首批园林县城、国家级卫生县城等荣誉称号。近年来，铜梁区基于本区自然和人文条件，规划建设北部文化旅游发展区、西部现代农业发展区、南部加工物流发展区和核心城市区（如下图）。
（1）分析规划建设中的城轨快线对于铜梁区城镇发展的重要意义。
（2）分析铜梁区规划建设三大“发展区”对于该区城镇化的积极影响。
（3）县城城镇化过程中，在规划上有哪些需要重点关注？
答案解析部分
【答案】1．A
2．B
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【点评】交通线区位因素分析：
1.自然因素：
地形地质：
①平原：限制少，少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。
②山地：尽量沿等高线修筑，尽量避开地形地质复杂的地区（隧道避开断层，陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道）。
水文：避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥梁总长度、投资、施工量。
气候：注意暴雨、大风等出现的强度和频率，冻土、积雪的深度，桥涵孔径大小、路基高度都需要根据当地暴雨强度来设计。
2.经济因素：
⑴合理布局交通运输，促进沿线经济发展。
⑵铁路、公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响）。
⑶省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。
3.社会因素：
①巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区或革命老区经济发展。
②促进资源的开发、带动沿线经济的发展。
③国境铁路、公路、高速公路有促进对外贸易的发展（发展边境贸易）。
1．读图可知，该地区铁路线经过地区的等高线凸向海拔高处，山谷的等高线凸向海拔高处，因此该地区铁路线主要沿山谷修建，A符合题意；山脊的等高线凸向低处，鞍部处于两个山岭之间的过渡地带，盆地的等高线大致闭合且四周高中间低，这些特征图中铁路线经过地区的特征不符，排除BCD。故答案为：A。
2．与电气化铁路相比，绿皮火车（内燃机车）的运输效率较低、环境污染较重，因此排除AC；在适应复杂地质条件方面，电气化铁路和绿皮火车差别不大，排除D；图示铁路修建在山区，以前主要运输木材，目前为了保护环境，多地实行禁伐，木材运输量少，当地运量需求较少，而改造铁路成本较高，因此还保留大量绿皮火车，B符合题意。故答案为：B。
【答案】3．B
4．C
5．A
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【点评】厦门（翔安）国际机场，作为海西交通枢纽的厦门新机场，机场定位为我国重要的国际机场、区域性枢纽机场、国际货运口岸机场、两岸交流门户机场。未来，它将成为辐射海峡两岸的重要交通枢纽，大大提升翔安国际化的发展步伐。
3．厦门翔安国际机场一期工程设计的年旅客吞吐量较大，且业务范围较广，应该是适度超前设计，为了满足今后经济发展的需求进行提前设计，B错误。厦门翔安国际机场设计规模大于原有机场，尽量少占土地不是主要目的；没有体现因地制宜；仅仅是发展航空，没有体现综合运输，ACD错误。故答案为：B。
4．空港物流、会展商贸等企业物流量大，人流量大，企业拟入驻翔安机场片区，主要是为了利用机场便利的对外交通，利于人员、物流快速流动，快速响应客户需求，因此C符合题意；利用基础设施、廉价劳动力、方便企业间联系不一定要入驻翔安机场片区，因此这些均不是主要目的，排除ABD。故答案为：C。
5．为更好地发挥厦门翔安国际机场的客运功能，应该完善城市轨道交通网络，便于厦门市区人员往来于机场，A正确。增建配套住宅小区可能会距离部分居民远离市区，不方便；建立物流配送系统、发展航站楼商贸服务和发挥厦门翔安国际机场的客运功能关系不大；BCD错误。故答案为：A。
6．【答案】（1）C
（2）B
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【分析】（1）据图可知，北线方案距离最短，工程量最小，故AB错误；南线经过澎湖列岛，以及周围海岛，起到中转的作用，降低了工程难度，C正确；该地的主要自然灾害是台风和地震，四条线路都位于台湾海峡，受台风等自然灾害的影响差异不大，D错误。
故选C。（2）海底隧道建于海面以下，受到台风、海浪、海水的影响较小，故ACD错误；台湾海峡处于环太平洋地震带上，该隧道修建于海底，受地震的影响最大，B正确。
故选B。
【点评】影响交通运输线的区位因素
随着社会经济的发展，自然因素对交通的影响越来越小，而社会经济因素成为影响交通线选择的决定性因素。
【答案】7．A
8．B
9．A
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【点评】交通运输线的布局原则：
交通选线要遵循“低、高、大、小”的原则，即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。
比较项目 比较内容
建设成本 材料成本、劳动力成本、搬迁成本等
路线长短 原有线路、建设距离等
沿线村镇 沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等
施工难度 地势起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等
沿线灾害 地质灾害、气象灾害
占用耕地 占用良田数量
生态影响 生物多样性、水土流失、土地荒漠化等
7．盐通高铁位于江苏省东部沿海，连接沪通高铁，直达上海，所在区域经济发达，客流量大，对高铁需求量大，故影响盐通高铁建设的主要因素是经济，A正确；我国高铁修建技术较成熟，该区域地形较平坦，修建高铁限制性条件较少，故技术、地形不是主要影响因素，BC错误；高铁主要是客运，非货运，矿产不是影响因素，D错误。故答案为：A。
8．采取特殊桥梁结构，不能避免雷雨、暴风雪等恶劣天气干扰，①错误；江苏省东部沿海地区降水量大，沿线河流密布，多次跨越河道，采取特殊桥梁结构，能抬高线路，减少洪涝灾害威胁，②正确；由图可知，高铁沿线地区，其他运输线路较多，与高速公路、国省干道交叉次数多，采取特殊桥梁结构，降低混行风险，③正确；高铁沿线地形较平坦，水热条件好，耕地分布广，采用桥梁结构，能减少占用土地资源，提高空间利用率，④正确。故答案为：B。
9．高铁主要是客运，不是沿海货运的组成部分，④错误；盐通高铁位于我国东部沿海地区，运营后，改善江苏东部地区的交通条件与投资环境，且贯通了我国沿海铁路动脉，完善了我国铁路网络，①③正确；盐通高铁连接沪通高铁，直达上海，能推动苏北、苏中地区融入长三角地区，②正确。故答案为：A。
【答案】10．B
11．D
12．B
【知识点】其它自然灾害；交通运输布局的一般原则与区位因素；交通运输与区域发展的互相影响
【解析】【点评】交通运输线的区位选择：自然因素（地形：较为平坦，桥隧长度最短；气候：远离气象灾害多发地；地质：远离地质灾害多发地；水文：途经地区江河较少）；社会经济因素：人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、历史文化因素。影响现代交通线路布局的主导区位因素一般均为社会经济因素，科技是技术支持因素，自然条件是基础限制因素。
10．据材料“伊昭公路修建于20世纪60年代，设计用于国防应急运输”可知，当初直接穿过乌孙山，甚至“悬挂”在近乎垂直的山体上主要目的是缩短距离，B正确。由于伊昭公路直接穿过中天山山脉，甚至“悬挂”在近乎垂直的山体上，可知公路建设难度大，造价较高，A错误。伊昭公路建设主要的目的不是遮阳避阳，C错误。伊昭公路建设直接穿过中天山山脉，甚至“悬挂”在近乎垂直的山体上，受地形影响，是原因，而不是建设目的，D错误。故答案为：B。
11．据材料现在的昭通公路是新疆的“网红公路”可知，当前的昭通公路主要发展旅游业，从而促进经济发展，D正确。加强南北两地物资运输，带动沿线资源开发外运，维护边疆国防安全稳定，不是“网红公路”产生的影响，ABC错误。故答案为：D。
12．结合所学知识，崩塌、泥石流属于地质灾害，AC错误；洪涝属于水文灾害，D错误；该地靠近冬季风的源地，暴风雪冬半年影响该公路正常通行的主要气象灾害，B正确。故答案为：B。
【答案】13．A
14．C
15．C
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素；交通运输与区域发展的互相影响
【解析】【点评】交通运输线的区位选择：自然因素（地形：较为平坦，桥隧长度最短；气候：远离气象灾害多发地；地质：远离地质灾害多发地；水文：途经地区江河较少）；社会经济因素：人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、历史文化因素。影响现代交通线路布局的主导区位因素一般均为社会经济因素，科技是技术支持因素，自然条件是基础限制因素。
13．结合所学知识，提高桥隧占比，可以尽量缩短路程、减少弯道与坡道，从而减少地形地质条件限制，提高列车运行速度，A正确。连接更多居民点，减少对沿途动植物影响，避开脆弱的滑坡泥石流地质频发地，都不是提高中老铁路桥隧比的主要目的，BCD错误。故答案为：A。
14．由材料信息及所学知识可知，中老铁路所桥隧占比很高，可推测其所经地区地形地质条件复杂，因而设计时速较低，C正确。途经站点多对区间时速的影响不明显，A错误；新建的跨国线路不宜使用老旧的动车组，B错误；途经地区生活节奏快慢不能决定新时代铁路的设计时速，D错误。故答案为：C。
15．城乡融合发展更依赖于城市与乡村之间公路联系，A错误；中老铁路运行一定程度上会干扰生态环境，B错；中老铁路运行可以加大老挝铁路沿线地区旅游、商贸、农牧业、加工业等产业区域协调发展，C正确；城市空间结构的优化需要城市的合理规划与功能区发展布局，D错误。故答案为：C。
【答案】16．B
17．A
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素；交通运输与区域发展的互相影响
【解析】【点评】交通线建设的意义主要有：社会意义（带动相关产业发展，增加就业机会）、经济意义（促进资源开发、促进旅游业发展、推动城市化进程、推动基础设施建设）、交通意义（合理布局交通运输网）等。
16．铁路沿线车站呈现“一站一景”的建筑风格，充分展示了沿线地区的人文地理风情和地域文化特色，促进区域内地域文化的融合；建筑风格的差异没有展现出先进的技术；服务质量提升和旅游景点增加不是其主要目的。B选项正确，故答案为：B。
17．中老铁路通车运营，两国之间大宗货物更适合采用铁路运输，将会改变两国间的综合运输模式，同时可以带动两国间的贸易发展，①②正确；老挝是热带季风气候，粮食作物主要种植水稻，出口的主要粮食是大米，而不是小麦，③错误；铁路的建设运营对沿线地区的生态环境有一定的干扰，并不会改善沿线地区的生态环境，④错误。A选项正确，故答案为：A。
【答案】18．C
19．D
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素；交通运输与区域发展的互相影响
【解析】【点评】交通运输线的区位选择：自然因素（地形：较为平坦，桥隧长度最短；气候：远离气象灾害多发地；地质：远离地质灾害多发地；水文：途经地区江河较少）；社会经济因素：人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、历史文化因素。影响现代交通线路布局的主导区位因素一般均为社会经济因素，科技是技术支持因素，自然条件是基础限制因素。
18．南昆客运专线（高铁）的云南处于云贵高原，云贵高原地形崎岖，高铁对速度要求高，线路要求较平直，因此遇到山地一般都需要修建隧道，因此云南段隧道比例高，C符合题意；修建隧道与气候、河流、人口分布关系不大，排除ABD。故答案为：C。
19．读图可知，南昆客运专线连接云南与广西，并没有连接长江三角洲地区，因此不会扩大了长三角经济辐射的带动作用，①错误；南昆客运专线把西南内陆地区与北部湾连接起来，从而提升了西南地区出海通道的客运能力，②正确；南昆客运专线开通运营，提高了促进了沿线云桂地区的交能通达度，从而促进云桂地区的旅游业的发展，③正确；南昆客运专线开通运营，拓展了北海的经济腹地，促进当地经济发展，从而加快了北海城市化发展，④正确。综上所述，D符合题意，排除ABC。故答案为：D。
20．【答案】（1）甲；板状根
（2）中间低，四周高；多；年降水量少
（3）环状（分布沿海）；地形
（4）黄壤；海拔高，气温低；云雾多
【知识点】太阳辐射对地球的影响；主要植被类型及其与环境的关系；成土因素；交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【分析】(1)海南、武夷山、东北三个国家公园中，海南位于热带，武夷山位于亚热带，东北位于温带。三张照片中，甲具有板状根，该特征明显属于热带雨林植被，因此可知，属于海南热带雨林国家公园的是甲。
(2)图中年太阳辐射量等值线中间数值小，四周数值大，据此可知，海南岛太阳辐射量空间分布特点是中间低，四周高。博鳌年太阳辐射量数值为1300-1400，三亚则大于1500 ，因此可知，与博鳌相比，三亚太阳辐射更多。结合年降水量等值线可知，博鳌年降水量约为2000mm，而三亚年降水量为1500-2000mm，据此可知，与博鳌相比，三亚年降水量少，因此太阳辐射更多。
(3)根据图中信息可知，海南岛铁路在沿海地区呈环状分布。图中显示河流大多从中间流向四周，可知，海南岛中部为山地丘陵地形，不便修建铁路线，而沿海地区地势地平，便于修建铁路线。因此海南岛铁路形成该布局特点的主要自然因素是地形。
(4)据图可知，五指山片区的土壤类型是黄壤。根据题目要求，只需从气候角度说明其形成的原因。材料信息显示“黄壤多分布于亚热带多云雾、 ……的地区”，五指山片区海拔高，气温低，水汽易凝结，形成较多云雾，因此易发育黄壤。
【点评】交通运输线的区位选择：自然因素（地形：较为平坦，桥隧长度最短；气候：远离气象灾害多发地；地质：远离地质灾害多发地；水文：途经地区江河较少）；社会经济因素：人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、历史文化因素。影响现代交通线路布局的主导区位因素一般均为社会经济因素，科技是技术支持因素，自然条件是基础限制因素。
21．【答案】（1）流水侵蚀；绘图如下：
（2）地形；减少水土流失；增强保水保肥性能
（3）促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播：带动地方经济发展：缩小城乡差距：缩短出行时间：加强区域联系。
【知识点】河流地貌；交通运输布局的一般原则与区位因素
【解析】【分析】(1)观察图中信息可知，伊洛瓦底江在甲处主要是河流侵蚀作用，因为甲处位于河流中上游，河流流速快，地势起伏较大，因此河流下蚀作用强烈，形成V字形河谷。如图：
。
(2)根据题意，结合所学知识可知，云贵高原的梯田主要位于坡上，由于地形的原因导致种植庄稼，需要开垦坡地为梯田，因此主要改造的是地形。这个改造方式，有利于集中水源，保护土壤，减少地表径流的而流失，且可以在农民施肥后，保持田中土壤的肥力。
(3)根据题意，结合所学知识，铁路的修建，将带动沿线经济的快速发展；因此缩小沿线城乡之间的差距；带动沿线地区人员流动量的增加，加快区域之间的文化、技术、知识的传播和融合；减少了区域之间的交通出行时间，增加办事效率；加强了区域之间的联系等。
【点评】交通建设的作用或意义：
经济意义 发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展；促进沿线资源开发和物资输出；有利于开发旅游资源，带动第三产业发展
社会、政治意义 完善交通运输网，促进区域交通发展；有利于社会稳定和发展；有利于巩固民族团结；有利于加快地区脱贫致富速度
战略意义 有利于加快对外开放、发展外向型经济；有利于巩固国防，保卫边疆；促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展
22．【答案】（1）该运河是连接北海和波罗的海的最窄处，运河线路短；再加上该地区地势低平，平原地形，易挖掘；第三，运河两端有城市提供支持。
（2）首先缩短德国波罗的海沿岸与北海沿海之间的海上距离，节省运费和燃料，大大缩短航行时间。其次，能够避开北部海峡风暴强烈地区，航行安全
（3）运河当局规定按船舶尺寸航行的主要目的是受运河自身条件（宽度、深度）限制，能够保证航运安全，避免船只碰撞、搁浅等事故。限制航速是为了减弱船只航行形成的波浪对运河岸坡的侵袭。
【知识点】交通运输布局的一般原则与区位因素；交通运输与区域发展的互相影响
【解析】【分析】(1)读图可知，该运河是连接北海和波罗的海的最窄处，运河线路短，工程量小；再加上该地区地势低平，平原地形，易挖掘，施工难度低，施工量小，成本低；第三，运河两端连接城市，有城市为运河开挖提供人力、物力和财力等方面的支持。
(2)由材料“基尔运河又名“北海—波罗的海运河”，是沟通北海与波罗的海的重要水道”可知，修建基尔运河的主要意义是首先使德国的波罗的海沿岸与北海沿岸之间的海上运输不必要再绕到半岛北部，从而缩短了德国波罗的海沿岸与北海沿岸之间的海上距离，节省运费和燃料，大大缩短航行时间。其次，基尔运河在半岛南部开挖，使船只能够避开北部海峡风暴强烈地区，航行安全。
(3)由材料“运河当局将通过运河的船舶按尺寸划分为六组，规定：第一组与第五组、第二组与第四组、第三组与第三组船舶容许对驶；第六组船舶必须单向航行，不许与其他船舶交会；第六组船舶或吃水大于8.5米的船舶航速不能大于12千米/小时，其他船舶航速则可达15千米/小时。”可知，运河当局规定按船舶尺寸航行的主要目的是受运河自身条件（宽度、深度）限制，能够保证航运安全，避免船只碰撞、搁浅等事故。限制航速是为了减弱船只航行形成的波浪对运河岸坡的侵袭。
【点评】交通运输线的区位选择：自然因素（地形：较为平坦，桥隧长度最短；气候：远离气象灾害多发地；地质：远离地质灾害多发地；水文：途经地区江河较少）；社会经济因素：人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、历史文化因素。影响现代交通线路布局的主导区位因素一般均为社会经济因素，科技是技术支持因素，自然条件是基础限制因素。
23．【答案】（1）意义：城轨站点附近交通便利，发展成为较大居住区；城轨快线促进铜梁与重庆城区之间人员交往，促进经济发展，推动城市发展。
（2）影响：城市三大“发展区”可以促进铜梁一、二、三产业的发展，经济发展可以整体提高城镇化水平；铜梁区南部加工物流发展区由于发展二三产业，可以推动区内乡镇发展为工业小镇；北部文化旅游发展区可以促进部分旅游乡镇的城镇发展。
（3）关注：根据区域实际，合理确定城镇人口和用地规模；保护农业用地；适当划分功能区；减少城市环境污染；合理规划交通，减少交通拥堵等。
【知识点】城镇化（城市化）的概念、标志与意义；城镇化的利弊及问题解决；交通运输与区域发展的互相影响
【解析】【分析】(1)城轨快线对于铜梁区城镇发展的重要意义主要体现在改善区域交通条件，利于该区域发展成为较大居住区；由图可知，城轨快线连接铜梁区和重庆，使得重庆与铜梁区交通更加方便快捷，可以促进铜梁与重庆城区之间人员交往，进而促进经济发展，推动城市发展。
(2)北部文化旅游发展区、西部现代农业发展区、南部加工物流发展区是分别从第三产业、第一产业、第二产业进行发展，通过三大产业协同发展，可以使铜梁区经济发展，可以整体提高城镇化水平；南部加工物流发展既有第二产业又有第三产业，可以推动区内乡镇发展为工业小镇；北部文化旅游发展区可以促进部分旅游乡镇向第三产业发展，促进其向城镇发展。
(3)城镇化过程当中容易出现各种各样的环境问题和社会问题。环境问题方面，要减少城市环境污染；要避免社会问题的出现就要进行合理规划城市，根据区域实际，合理确定城镇人口和用地规模；适当划分功能区；合理规划交通，减少交通拥堵等，同时还要注意在城市发展的过程当中要十分注意保护农业用地。
【点评】交通线建设的意义主要有：社会意义（带动相关产业发展，增加就业机会）、经济意义（促进资源开发、促进旅游业发展、推动城市化进程、推动基础设施建设）、交通意义（合理布局交通运输网）等。
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