4.1区域发展对交通运输布局的影响课件（51张）

(共51张PPT)
第一节
区域发展对交通运输布局的影响
第四章 交通运输布局与区域发展
【教学目标】
理解交通运输布局的一般原则
结合实例，说明交通运输需求对交通运输布局的影响
结合实例，说明资金对交通运输布局的影响
义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007 年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月， 成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。
课前阅读：浙江义乌民用机场
义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场
为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场
是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸
现代交通运输方式
铁路运输
航空运输
公路运输
水路运输
管道运输
方式
铁路
公路
水运
空运
管道
从巢湖运2吨活鱼到合肥
从安徽运1000吨煤炭到上海
从中东运100万吨石油到中国
从中国云南运送一批鲜花到日本
铁路
公路
水路
空运
从克拉玛依运输1万吨石油到上海
管道
根据下列情境，选择最优的交通运输方式。
以【多、快、好、省】为原则，选择适当的交通运输方式。
铁路
一、常见的交通运输方式
铁路运输
地位：当代最重要的运输方式
对象：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等
缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高
优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好
公路运输
对象：短程，量小的货物
地位：发展最快，应用最广，地位日趋重要
缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵
优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强。
水路运输
优点：运量大、投资少，成本低
对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等
缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大
航空运输
地位：最快捷的现代化运输方式
优点：运输速度快、且运输效率高
对象：急需，量小，贵重的货物,如急救药品等
缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格
管道运输
地位：运具和线路合二为一的运输方式
对象：液态或气态货物，如石油、天然气等
缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差
优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少，不占农田。
交通运输方式有运距、运时、运量、运价、运向的差异，因此交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
名称 特点 优点 缺点
铁路 速度快；运量大；连续性好，受季节影响小 修建铁路造价高，占地多；要有铁路线
航空 运距远；速度快，多用于运贵重、急需而数量不大的货物 价格高；运量较小；能耗大且设备投资大，技术要求严格
水运 运距远；运费低；运不易腐烂变质、对时间要求不严的货物 速度慢；要有河海通航条件；灵活性和连续性差
公路 从门口到门口，快速；运距短，多用于运活物、鲜货；对各种自然条件适应性强 成本高，能耗大，载重量小
管道 专管专用，运量大，昼夜不停地运输；不易散落及挥发 灵活性差，建设费用高
主要交通方式比较
连线选择
管道
空运
水运
公路
铁路
贵重或急需货物数量不大
易死亡、变质的活物、鲜货
大宗笨重货物
液体、气体、粉末状固体
一批鲜花从昆明运往新加坡
如何合理选择交通运输方式
(1)客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。
(2)货运：根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、省”的原则
二、交通运输布局的一般原则
1.任务：一个区域交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导
2.目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
3.影响交通运输布局的区位因素：
自然因素
气候
地形
地貌
地质
水文条件
生态环境
社会、经济因素
经济水平
技术装备
地区发展
国防需要
运输需求
考虑当前的交通运输实际，
还要预测客流、货流未来的发展趋势
影响交通运输线布局的因素:
自然因素对交通运输线布局的影响
区位因素 影 响 分 析
地 形 平原 对线路的限制较小,选线时要尽量少占耕地,处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。如京沪高铁的许多路段采用“以桥代路”
山地 线路尽量沿等高线修筑,尽量避开地形复杂地区,在陡坡上修成“之”字形弯曲线路或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区,特别是开凿隧道时应尽量避开断层带,从背斜部位穿越
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等
社会经济因素对交通运输线布局的影响
区位 因素 影 响 分 析
经济 因素 合理布局交通运输线路,促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点,通过城市时应从城市边缘经过;省道等地方性公路,则以满足地方经济发展和居民需要为主,可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会 因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术 因素 使运输网伸展到更广阔的范围,克服自然条件对线路建设的障碍,并减少其对车辆运行安全的威胁
4.交通运输布局的一般原则：
①依据运输需求；
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
②适度超前；
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
例：
北京大兴国际机场为全球建设规模最大的机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计到2022年旅客吞吐量为4500万人次，并预留了2050年1.3亿人次的旅客吞吐量，成为各项指标位居全球前列的大型国际航空枢纽。
材料：京沪高铁的设计时速为380km/h，在开行出期定为时速300km/h。直到开通几年后,才将运营速度提升到350km/h。
思考：为什么京沪高铁初期运行时没有定位最高时速？
③因地制宜；
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。
例：山区修建公路，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修筑成“之”字形
④尽量少占土地；
交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地。
京沪高铁途径东部经济发达地区,以桥代路可以节约宝贵的土地资源。
青藏铁路以桥代路可以保护青藏高原生态环境和地质环境。
1、京沪高铁部分路段”以桥代路”:为了少占耕地,保护有限的耕地资源。
2、青藏铁路部分路段”以桥代路”:为了保护生态环境,为动物迁徙提供安全通道,减少冻土对铁路的影响。
3、山区交通线”以桥代路”:为了减小线路坡度，缩短里程,减少运输时间。
交通线以桥代路的目的:
⑤发挥综合运输优势；
利于不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
GTC(综合交通换乘中心)
成都天府国际机场GTC综合交通换乘中心，可实现航空、铁路、公路运输的衔接和转换。
⑥其他：
平衡地区发展、适应国防需要等。
317国道西藏段的军车
巩固西部边防的219国道
小结：区域交通运输布局的一般原则
区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则。
怎样布局？
依据运输需求
适度超前
因地制宜
尽量少占土地
发挥综合运输优势
其他
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然条件。
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
如平衡地区发展、适应国防需要等。
活 动
北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。
年份 1993 2000 2004 2005 2007 2009 2010 2012 2016
旅客年吞吐量/万人次 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000
1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年
2号航站楼用了5年，3号航站楼用了4年
活 动
2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。
交通运输布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。标准过高容易造成浪费，标准过低导致再次改造也会浪费。因此要适度超前。
北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。
活 动
3.北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8 371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈你的理解和感想。
从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高；
从国际看，我国与世界各国的交流和联系越来越密切；
我国经济发展速度超过专家的预测，在世界上是少有先例的发展奇迹。
北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。
5.交通运输布局的变化
区域交通更运输布局总是处于变化之中，包括新的交通线、站建设，
原有交通线、站的改建、扩建或废弃，
不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。
交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
三、交通运输需求与交通运输布局
1、交通运输需求决定交通运输线的标准和场站规模
交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低，场站规模较小。
交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。
武汉站总建筑面积370860平方米，站台数11站台
乐平市站，现为三等站，站台数2站台
2.交通运输布局应重点关注交通运输需求大的点和线
京沪高铁
①城市作为区城经济发展中心和区域客货集散中心，交通运输需求大，是区域交通运输网的节点。区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
②在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线才能满足两城市间庞大的交通运输需求。
1.京沪高铁沿线的高铁站的布局有什么特点？
如果高铁站布局过密或过疏，会产生那些影响？
2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？
布局特点：京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。
产生问题：过密占用土地面积大造成建设成本增大、资源浪费；导致停车频繁，不易于高铁速度优势的发挥；站点过疏，站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线重要城市的交通运输需求；使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营
城区边缘地价较低，拆迁成本较低；
拓宽城市框架，带动城市发展；
减少对城区的影响（如交通拥堵，噪音）
拆迁量较少，节省投资；安全方面的考虑。
距城区较近，方便居民乘坐高铁。
探究活动：京沪高铁
3.区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点
交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式。
人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。
因此，交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生
上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。
把火车站和长途汽车站临近布局，把高铁站布局在机场附近，把城市地铁线与机场和高铁站相连接，充分发挥综合运输的优势。
4、区域交通运输需求变化对区域交通运输布局的影响
区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。
改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。
区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点
案 例：非洲的铁路布局
案例分析：观察左图，思考非洲铁路布局的特点及其原因。
布局特点：多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。
反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。
交通运输需求增长→交通运输布局变化
广西河池市地处云贵高原边缘，森林覆盖率高，气候宜人，是理想的疗养地。为方便游客出行，河池市2014年建成独具一格的山顶机场。河池机场海拔677米，只有一条跑道，建设中削去65座山顶、填平23道沟壑。据此完成1～2题。
1．河池机场选址在山顶的主要原因是(　　)
A．占用耕地少，投资成本低
B．飞机起降的空域更开阔
C．洪涝威胁小，排水条件好
D．地形崎岖，可用平地少
2．河池机场的设计等级较低，主要约束条件是(　　)
A．占地面积 B．气象条件
C．客源市场 D．交通条件
D
C
四、资金与交通运输布局
交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”。从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。然而，在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性。
为什么会出现这样的现象呢
印度铁路运输与交通压力
交通线、场站—基础设施—投资额大、短时间不能收回投资—政府组织建设
1、经济发展水平对交通线和站点的影响
经济发展水平对交通运输布局具有决定性作用
原因：
经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后；
当区域处于工业化初期时，交通运输建设需求很大，资金紧张，交通运输建设落后于经济建设；
一些一矿产出口的发展中国家，虽然经济发展水平低，但政府税收多，投入较多的资金进行交通运输建设；
兰新铁路吐鲁番段基本上是沿天山山麓的等高线延伸的，而吐鲁番市位于深陷的盆地中。当时国家经济困难，铁路如此选线，线路最短、工程量最小、技术要求低、造价低，建设方便。
2014年年底建成通车的兰新高铁以促进区域发展为目标，线路经过了吐鲁番市，以满足吐鲁番的运输需求，促进对外联系。
当区域处于工业化初期时，区域交通运输建设需求很大，并且还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题，需要借助外力。
当区域发展到一定水平，政府拥有足够的资金，才能全面提高交通运输的水平。
在工业化初期，为了解决突出的交通运输问题，政府可以采取什么样的措施？
资金的多少决定了布局的交通运输线、站的多少和标准的高低；所以经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，质量较低；
经济较为发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。
2、区域经济发展水平为攻克交通建设的相关技术提供支撑
交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。
交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。
交通运输布局需要考虑自然条件以及设计、建设、施工等方面的技术条件，只有区域发展到一定程度，有了足够的资金支持，才可以攻克这些技术难题。
资金充足
提高技术
克服建设障碍
提高运输效率
气象、水文、地质、地形、材料、机械、工程等
交通运输的专业化
集装箱运输
运煤专线--大秦铁路
LNG运输船
冷链运输
交通线建设的区位条件分析
自然条件：
气候：考虑气温、降水量及强度、气象灾害（如台风、暴风雨）
水文：注意水面宽度（水面宽，跨度大）、水的运动（洋流）、水的性质（海水腐蚀强）、水的状态（如浮冰）
地形：注意谷地深度和坡度
地质：板块交界处，多地震
社会经济条件：
需求（大／小）
经济发展水平，资金
技术水平
原有基础设施（如原有铁路线长短）
政策
环境保护条件：是否破坏当地生态环境。
青藏铁路：攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题
随着区域的发展，区域经济水平提升，从而又足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
我国在新疆修建的一系列铁路克服了风沙大，土质疏松等难题。在沙漠地区以桥梁形式通过沙漠，还在铁路两侧修建了挡沙墙，有效减少了风沙对铁路的危害。
图示地区位于青藏高原，这里的公路很多路段两旁都整齐排列着热棒(一种特制的铁棒)，形似“林带”(如图)。据此回答1～2题。
1.这些热棒的作用是(　　)
A.避雷电 B．阻止野生动物闯入公路
C.防翻车 D．冷却路基，防止冻土融化
2.能够采用这种方式修路主要依靠(　　)
A.地形与气候 B．资金与技术
C.技术与地质 D．机械与气候
D
B
工程建设中遇到的问题：
气候（气象灾害:暴雨,大风,沙尘暴,暴风雪等）：
①低纬：沿途穿越热带XX气候区，湿热，易晒伤、中暑；
②高纬：纬度高，气候寒冷，冬季受寒潮、暴风雪天气影响大；
③中高纬内陆：大风天数多，多风沙天气；冬季气候寒冷，易出现寒潮天气；
地形：
地形：①地形起伏大，不利于工程建设；
地质：①地质结构不稳定，地质灾害多发(地震,火山,滑坡,泥石流等)；
河流（水文）：①跨越大河，工程量大；
②河流水量大，河道宽，不利于工程建设；
土壤（冻土）：①气候寒冷，冻土广布,施工难度大；（高纬、高海拔）
生物：易受蚊虫叮咬、疫病、瘴气、野生动物侵袭等威胁.
施工：①昼夜温差大，不利于工程建设；（中高纬、高海拔）
②冬季漫长；（高纬）
生态环境：生态环境脆弱等。（例：青藏高原、自然条件恶劣区）
交通运输线建设的意义
交通意义:
1．完善交通运输网 2.缓解交通运输压力
经济意义:
1.带动沿线经济的发展
2.促进基础设施的建设
3.加强区域间的交流与联系
4.带动相关产业的发展
5.资源丰富的地区-促进资源的开发，将资源优势转化成经济优势
6.沿线有旅游资源一促进当地旅游业的发展
7.沿海或边境地区一促进对外贸易
社会意义:
1.增加就业机会
2.经过少数民族地区一促进民族团结
3.到达边境一巩固国防