高中地理湘教版（2019）必修二4.1交通运输与区域发展（共42张ppt）
文档属性
| 名称 | 高中地理湘教版（2019）必修二4.1交通运输与区域发展（共42张ppt） |  | |
| 格式 | zip | ||
| 文件大小 | 50.1MB | ||
| 资源类型 | 教案 | ||
| 版本资源 | 湘教版（2019） | ||
| 科目 | 地理 | ||
| 更新时间 | 2023-04-21 06:57:15 | ||
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文档简介
(共42张PPT)
交通运输与区域发展
（必修二 第四章 区域发展战略）
中国交通的高速发展
从“千沟万壑”到“天堑通途”！贵州交通完成了史诗级的蜕变
2023年3月12日 人民日报整版聚焦贵州
近年来，贵州逢山开路、遇水架桥，以桥梁为代表的交通基础设施建设大踏步前进，实现历史性跨越。
世界前100座高桥，有近一半在贵州。
2014年，市市通民航。
2015年，县县通高速。
2017年，村村通客运。
贵州GDP增速，连续10年位居中国前列。
世界第一高桥——北盘江大桥
（桥面至江面距离565米）
学习目标
1．认识主要交通运输方式及其特点。
2．结合生活体验，并根据实际需求选择合适的交通运输方式。
3．结合案例，说明交通运输与区域发展的关系。
交通运输与区域发展
航空运输
（速度最快、运费最贵）
海 运
（运量最大，运费最低）
全程13000公里，运行时间约21天 。
（海运45天）
与海运相比：速度快、连续性好
与公路运输相比：运量大、运费低
铁路运输
机动灵活，无处不到，但运量小
公路运输
管道运输
（连续性好，不占用地面空间）
北溪2号线
中国的西气东输
哈尔滨
贵阳
①你父亲从贵阳到哈尔滨参加贸易洽谈会，选择什么交通方式？
天津
广州
②从天津运1万吨海盐到广州，选择什么交通方式？
③工作十年，从东莞到广州参加同学聚会，选择什么交通方式？
影响交通线布局的自然因素
地形、地质、气候、水文、土壤、生物…
地形：贵州地处中国最崎岖的高原，境内山脉众多，山高谷深。
思考：山区如何降低每段公路的坡度？
——“之”字形 ；挖隧道
影响交通线布局的自然因素
地形、地质、气候、水文、土壤、生物…
喀斯特地貌：贵州喀斯特地貌发育非常典型。岩溶分布范围广泛，地下孔洞、地下河四通八达，“无山不洞，无洞不奇” 。
思考：喀斯特地貌为何不利于交通建设？
是一种不稳定的地貌形态，且地表破碎，多地下溶洞，容易坍塌。
影响交通线布局的自然因素
地形、地质、气候、水文、土壤、生物…
地质：贵州地质相对稳定，地震极少发生；但易发生滑坡。
二、影响交通线布局的自然因素
地形、地质、气候、水文、土壤、生物…
气候：亚热带季风气候，雨季可能影响野外施工。
二、影响交通线布局的自然因素
地形、地质、气候、水文、土壤、生物…
水文：河流多，山高谷深
——桥梁数量多，技术难度大，工程造价高。
二、影响交通线布局的自然因素
地形、地质、气候、水文、土壤、生物…
生物：山高林密，施工不便； 施工也会对环境造成一定破坏（做好防护）。
影响交通线布局的自然因素总结
地形：贵州地形崎岖，山高谷深——不利于交通工程建设。
地貌：喀斯特地貌广布——不利于交通工程建设。
地质：贵州地质相对稳定，地震极少发生；但易发生滑坡，会破坏交通。
气候：亚热带季风气候，雨季可能影响野外施工。
水文：河流多，山高谷深 ——桥梁数量多，技术难度大，工程造价高。
生物：山高林密，施工不便； 施工也会对环境造成一定破坏（做好防护）。
为什么要发展交通
经济发展的需要&国防安全的需要&民族团结的需要
中国最后一个通公路的县城——墨脱
怒江上的溜索
请根据下面的图片，说说交通建设如何促进一个地区的经济发展
请具体说说交通建设如何促进一个地区的经济发展
1.有利于该地区的资源优势转变为经济优势。
2.促进该地区的旅游业、商业发展。
3.提高了交通通达性，改善了投资环境。
4.有利于加强与外界的交流与合作。
贵广高铁全长856公里，穿越喀斯特地貌219公里，有510座桥梁，238条隧道，桥隧比高达83%。
穿越喀斯特地貌的超级铁路——贵广高铁
2014年，贵广高铁开通，贵阳至广州铁路旅行时间由20小时降至4小时，直接引爆了贵州旅游市场。
此外，该高铁线对于加快沿线的城市发展、泛珠三角区域深入合作具有重要意义。
能不能修——资金与技术
贵广高铁，总投资918亿元，1亿/公里。
京沪高铁，总投资2209亿元，1.7亿/公里。
港珠澳大桥，55千米，1269亿元。
——必须有钱！
在攻克冻土技术后，中国才能修青藏铁路。
在攻克沉管技术后（33节巨大沉管连接成海底隧道），才能修港珠澳大桥。
——必须有技术！
影响交通线布局的因素（总结）
自然因素：地形、地质、气候、水文、土壤、生物…
经济因素：经济发展的需要(客运货运的需求)
社会因素：巩固国防、民族团结
其他因素：资金与技术
（主导因素）
活学学用：影响交通线布局的因素
贵州地处中国最崎岖的高原，境内山脉众多，山高谷深，素有“八山一水一分田”之说。贵州喀斯特地貌发育非常典型。岩溶分布范围广泛，地下孔洞、地下河四通八达，“无山不洞，无洞不奇” 。
2014年，贵州“市市通民航”，是全国仅有的两个市市通民航的省级行政区。
讨论1：为何贵州在普及高速公路之前，就优先发展了航空？（6分）
①贵州地处崎岖高原，山高谷深，喀斯特地貌广布，修建高速公路难度大，造价高。
②建设小机场，投资小（10多亿，中央还有补贴）。
③贵州旅游资源丰富，诸多机场会吸引更多省外游客
前往贵州旅游，带动区域经济发展。
黄果树机场
荔波机场
2014年，贵州市市通民航
讨论2：贵州2015年，县县通高速。为何优先修建公路而不是铁路？
修建公路和铁路的最大限制坡度
黔西南24道拐
贵州地处崎岖的高原，山高谷深，地形坡度大。(前提)
①公路对山地地形的适应性更强。
②修公路的技术难度小。
贵州2015年县县通高速后，开始大力发展高铁。从2014年第一条高铁：贵广高铁之后，连续修建了9条高铁。
讨论3：贵州县县通高速后，为何还要修9条高铁线路？（6分）
①高铁运量大，速度快，感觉舒适，更适合远距离客运。
②公路客运量小，长途不舒适，更适合短途客运。
③公路客运有了高铁的配合，更能促进商业、旅游业的发展，带动经济发展。
优点 缺点
公路 机动灵活 运量小
长途不舒适
高铁 运量大 速度快 舒适 覆盖率不高
没有夜班车次
公路客运与高铁的优缺点对比
一般来说，河流多的地方，桥就多。世界前100座高桥，有近一半在贵州。但亚马孙河流域，河网密布，却很少有桥。看下图思考原因。
亚马孙河流域
亚马孙河流域
亚马孙河流域
（高考题）一位被亚马孙河流域热带雨林风光吸引的游客从马瑙斯出发，乘船沿内格罗河溯源而上，见两岸植被繁茂，河上很少有桥。试对“河上很少有桥”这一现象作出解释。（8分）
人口稀少，经济落后，跨河运输需求量小；
水网稠密，水运便利；
河面宽，水量大，建桥成本高；
建桥对雨林环境破坏大。
【知识迁移】尼泊尔位于喜马拉雅山脉南麓，经济发展落后。航空是尼泊尔主要的运输方式，机场规模一般较小，且多以老旧型号的小型飞机为主。分析尼泊尔的交通运输方式以航空为主，但机场规模较小的原因。（6分）
尼泊尔地形以山地为主，地势起伏极大，公路、铁路建设困难，资金投入大，故交通方式以航空为主。
尼泊尔经济落后，交通运输的需求量小，所以机场规模小；
资金缺乏，技术不足，机场规模较小。
（高考题）下图中甲、乙两路段列车设计速度分别为90km/h、40km/h。请从地形角度分析甲、乙两路段列车设计速度差异的原因。（12分）
甲路段地势低平，线路较为平直，列车设计速度高（6分）。
乙路段地势起伏大，地形破碎；线路弯道多，列车设计速度低（6分）。
五种交通运输方式的优缺点
运量大、运费低
连续性强，可以昼夜不停地运输
优点 缺点
航空
海运
公路
铁路
管道
速度最快
运量较大、速度较快、运费较低
机动灵活
运量最大，运费最低
运量小、运费贵
速度慢
短途运费贵
运费最高
灵活性差
交通运输与区域发展
（必修二 第四章 区域发展战略）
中国交通的高速发展
从“千沟万壑”到“天堑通途”！贵州交通完成了史诗级的蜕变
2023年3月12日 人民日报整版聚焦贵州
近年来，贵州逢山开路、遇水架桥，以桥梁为代表的交通基础设施建设大踏步前进，实现历史性跨越。
世界前100座高桥，有近一半在贵州。
2014年，市市通民航。
2015年，县县通高速。
2017年，村村通客运。
贵州GDP增速，连续10年位居中国前列。
世界第一高桥——北盘江大桥
（桥面至江面距离565米）
学习目标
1．认识主要交通运输方式及其特点。
2．结合生活体验，并根据实际需求选择合适的交通运输方式。
3．结合案例，说明交通运输与区域发展的关系。
交通运输与区域发展
航空运输
（速度最快、运费最贵）
海 运
（运量最大，运费最低）
全程13000公里，运行时间约21天 。
（海运45天）
与海运相比：速度快、连续性好
与公路运输相比：运量大、运费低
铁路运输
机动灵活，无处不到，但运量小
公路运输
管道运输
（连续性好，不占用地面空间）
北溪2号线
中国的西气东输
哈尔滨
贵阳
①你父亲从贵阳到哈尔滨参加贸易洽谈会，选择什么交通方式？
天津
广州
②从天津运1万吨海盐到广州，选择什么交通方式？
③工作十年，从东莞到广州参加同学聚会，选择什么交通方式？
影响交通线布局的自然因素
地形、地质、气候、水文、土壤、生物…
地形：贵州地处中国最崎岖的高原，境内山脉众多，山高谷深。
思考：山区如何降低每段公路的坡度？
——“之”字形 ；挖隧道
影响交通线布局的自然因素
地形、地质、气候、水文、土壤、生物…
喀斯特地貌：贵州喀斯特地貌发育非常典型。岩溶分布范围广泛，地下孔洞、地下河四通八达，“无山不洞，无洞不奇” 。
思考：喀斯特地貌为何不利于交通建设？
是一种不稳定的地貌形态，且地表破碎，多地下溶洞，容易坍塌。
影响交通线布局的自然因素
地形、地质、气候、水文、土壤、生物…
地质：贵州地质相对稳定，地震极少发生；但易发生滑坡。
二、影响交通线布局的自然因素
地形、地质、气候、水文、土壤、生物…
气候：亚热带季风气候，雨季可能影响野外施工。
二、影响交通线布局的自然因素
地形、地质、气候、水文、土壤、生物…
水文：河流多，山高谷深
——桥梁数量多，技术难度大，工程造价高。
二、影响交通线布局的自然因素
地形、地质、气候、水文、土壤、生物…
生物：山高林密，施工不便； 施工也会对环境造成一定破坏（做好防护）。
影响交通线布局的自然因素总结
地形：贵州地形崎岖，山高谷深——不利于交通工程建设。
地貌：喀斯特地貌广布——不利于交通工程建设。
地质：贵州地质相对稳定，地震极少发生；但易发生滑坡，会破坏交通。
气候：亚热带季风气候，雨季可能影响野外施工。
水文：河流多，山高谷深 ——桥梁数量多，技术难度大，工程造价高。
生物：山高林密，施工不便； 施工也会对环境造成一定破坏（做好防护）。
为什么要发展交通
经济发展的需要&国防安全的需要&民族团结的需要
中国最后一个通公路的县城——墨脱
怒江上的溜索
请根据下面的图片，说说交通建设如何促进一个地区的经济发展
请具体说说交通建设如何促进一个地区的经济发展
1.有利于该地区的资源优势转变为经济优势。
2.促进该地区的旅游业、商业发展。
3.提高了交通通达性，改善了投资环境。
4.有利于加强与外界的交流与合作。
贵广高铁全长856公里，穿越喀斯特地貌219公里，有510座桥梁，238条隧道，桥隧比高达83%。
穿越喀斯特地貌的超级铁路——贵广高铁
2014年，贵广高铁开通，贵阳至广州铁路旅行时间由20小时降至4小时，直接引爆了贵州旅游市场。
此外，该高铁线对于加快沿线的城市发展、泛珠三角区域深入合作具有重要意义。
能不能修——资金与技术
贵广高铁，总投资918亿元，1亿/公里。
京沪高铁，总投资2209亿元，1.7亿/公里。
港珠澳大桥，55千米，1269亿元。
——必须有钱！
在攻克冻土技术后，中国才能修青藏铁路。
在攻克沉管技术后（33节巨大沉管连接成海底隧道），才能修港珠澳大桥。
——必须有技术！
影响交通线布局的因素（总结）
自然因素：地形、地质、气候、水文、土壤、生物…
经济因素：经济发展的需要(客运货运的需求)
社会因素：巩固国防、民族团结
其他因素：资金与技术
（主导因素）
活学学用：影响交通线布局的因素
贵州地处中国最崎岖的高原，境内山脉众多，山高谷深，素有“八山一水一分田”之说。贵州喀斯特地貌发育非常典型。岩溶分布范围广泛，地下孔洞、地下河四通八达，“无山不洞，无洞不奇” 。
2014年，贵州“市市通民航”，是全国仅有的两个市市通民航的省级行政区。
讨论1：为何贵州在普及高速公路之前，就优先发展了航空？（6分）
①贵州地处崎岖高原，山高谷深，喀斯特地貌广布，修建高速公路难度大，造价高。
②建设小机场，投资小（10多亿，中央还有补贴）。
③贵州旅游资源丰富，诸多机场会吸引更多省外游客
前往贵州旅游，带动区域经济发展。
黄果树机场
荔波机场
2014年，贵州市市通民航
讨论2：贵州2015年，县县通高速。为何优先修建公路而不是铁路？
修建公路和铁路的最大限制坡度
黔西南24道拐
贵州地处崎岖的高原，山高谷深，地形坡度大。(前提)
①公路对山地地形的适应性更强。
②修公路的技术难度小。
贵州2015年县县通高速后，开始大力发展高铁。从2014年第一条高铁：贵广高铁之后，连续修建了9条高铁。
讨论3：贵州县县通高速后，为何还要修9条高铁线路？（6分）
①高铁运量大，速度快，感觉舒适，更适合远距离客运。
②公路客运量小，长途不舒适，更适合短途客运。
③公路客运有了高铁的配合，更能促进商业、旅游业的发展，带动经济发展。
优点 缺点
公路 机动灵活 运量小
长途不舒适
高铁 运量大 速度快 舒适 覆盖率不高
没有夜班车次
公路客运与高铁的优缺点对比
一般来说，河流多的地方，桥就多。世界前100座高桥，有近一半在贵州。但亚马孙河流域，河网密布，却很少有桥。看下图思考原因。
亚马孙河流域
亚马孙河流域
亚马孙河流域
（高考题）一位被亚马孙河流域热带雨林风光吸引的游客从马瑙斯出发，乘船沿内格罗河溯源而上，见两岸植被繁茂，河上很少有桥。试对“河上很少有桥”这一现象作出解释。（8分）
人口稀少，经济落后，跨河运输需求量小；
水网稠密，水运便利；
河面宽，水量大，建桥成本高；
建桥对雨林环境破坏大。
【知识迁移】尼泊尔位于喜马拉雅山脉南麓，经济发展落后。航空是尼泊尔主要的运输方式，机场规模一般较小，且多以老旧型号的小型飞机为主。分析尼泊尔的交通运输方式以航空为主，但机场规模较小的原因。（6分）
尼泊尔地形以山地为主，地势起伏极大，公路、铁路建设困难，资金投入大，故交通方式以航空为主。
尼泊尔经济落后，交通运输的需求量小，所以机场规模小；
资金缺乏，技术不足，机场规模较小。
（高考题）下图中甲、乙两路段列车设计速度分别为90km/h、40km/h。请从地形角度分析甲、乙两路段列车设计速度差异的原因。（12分）
甲路段地势低平，线路较为平直，列车设计速度高（6分）。
乙路段地势起伏大，地形破碎；线路弯道多，列车设计速度低（6分）。
五种交通运输方式的优缺点
运量大、运费低
连续性强，可以昼夜不停地运输
优点 缺点
航空
海运
公路
铁路
管道
速度最快
运量较大、速度较快、运费较低
机动灵活
运量最大，运费最低
运量小、运费贵
速度慢
短途运费贵
运费最高
灵活性差