第四章 交通运输布局与区域发展章末测试卷（含答案）

一．选择题（共15小题，每题3分，共45分）
1．近几年我国已进入高速铁路时代，截止2013年9月26日，中国高铁总里程到10463公里，我国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。关于高铁叙述不正确的是（　　）
A．高铁受自然影响小 B．高铁安全、舒适、准点
C．高铁出行方便 D．高铁运行速度最快
2．川藏铁路雅安——林芝段于2020年11月初正式开工，全长1011公里，其中桥梁与隧道总长约958公里，桥隧占比达到了95%，该段铁路在修建过程中面临的最大挑战是（　　）
A．全线高寒缺氧 B．地势起伏大
C．沿途荒漠化严重 D．沿途冻土发育
3．如图为以郑州为中心的河南省米字型高铁路网示意图，河南省“米”字形高速铁路网利于（　　）
A．完善河南省高铁路网，缩短郑州与铁路沿线城市的空间距离
B．巩固郑州的交通枢纽地位，加快铁路沿线城市的同城化进程
C．提升郑州城市行政等级，增强其对周边地区的辐射带动作用
D．提高河南省交通通达性，提高农产品商品率，促进人口流动
4．某市的中学生小明周末想去当地新华书店看书，他任骑行去新华书店的途中，看到如下交通指示牌（如图），此时大约为10时，据此完成问题。书店位于贤士一路与阳明路路口处，小明想走贤士一路，当前他的行进路线应为（　　）
A．走贤士二路向西至贤士一路
B．走贤士二路向北后沿贤士一路向西
C．过贤士二路向西至贤士一路后向南
D．过贤士二路继续向前至贤士一路后向北
5．近几年出现“反向春运”现象，就是年轻人把老家的父母和孩子接到自己工作的城市过年，节后再送回老家。下列有关“反向春运”说法正确的是（　　）
A．对城市不存在任何压力 B．利于缓解运输压力
C．与人们的观念转变无关 D．利于减少家庭支出
6．贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，喀斯特地貌广布。山阻水隔的封闭环境使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，至2015年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份。贵州省高速公路每千米造价远高于东部平原地区的自然原因有（　　）
①地形复杂，地势起伏大
②喀斯特地貌广布，地质构造复杂
③降水集中，夏季多暴雨
④河网密布，多地下暗河
⑤经济落后，基础设施条件差
A．①②③ B．①②④ C．①③⑤ D．②③⑤
7．世界各国都十分重视交通运输建设，如表为“某国某交通线路修建说明表”。从该交通线路的投入成本及交通运输量、安全性、快捷性等综合因素考虑，该地区适合选择的交通运输方式有（　　）
项目 某国某交通线路修建说明
地理位置 居内陆腹地，和外界交流渠道少
环境特征 地质：多断层、地热，且岩石脆弱 地形：山区和高原 气候：半湿润、半干旱气候 河流：河水湍急，水量较大 生态：各种原始状态的生物群落 资源：有色金属、稀有金属丰富
线路长度 约2080千米
投入成本 约100亿美元
A．公路、管道 B．公路、河运 C．河运、航空 D．铁路、航空
8．如表反映南京市主城区地铁开通前后商业用地、住宅用地和工业用地的价格变化情况。关于表中用地类型的说法，正确的是（　　）
用地类型 面积（万平方米） 区域均价（元/平方米）
地铁开通前 地铁开通后
甲 3409 8160 19219
乙 5589 2558 6529
丙 1907 671 805
A．甲类用地为住宅用地
B．乙类用地交通通达度最高
C．丙类用地距市中心最近
D．丙类用地往往靠近交通干线
9．如图为“渤海海峡区域简图”，在渤海海峡建跨海大桥还是建海底隧道存在着争论。与建设跨海大桥相比，建海底隧道的优点是（　　）
A．对海洋航道影响大 B．受海冰灾害影响大
C．受地质条件限制小 D．受恶劣天气影响小
10．如图中甲地某传统美食历史悠久，远近闻名，经营此美食的餐饮业在甲地很兴旺，客源主要来自中心城市M，后来当地修建了一条高速公路，乙地位于高速沿线。据此完成题目。
高速公路建成后，推测当地餐饮业最可能出现的情况是（　　）
A．来自M地的食客减少
B．部分甲地的经营者迁往乙地
C．很多乙地经营者到甲地投资
D．甲乙两地仍各自发展
11．上海东西向第二条交通大动脉——北横通道西段建成通车，充分利用了地下空间，地道占比70%，这样的优点是（　　）
A．减少地质灾害 B．减少二氧化碳排放量
C．控制地面沉降 D．提高土地利用效益
12．随着科学技术水平的不断提高，我国铁路运输的速度不断提高，我国部分铁路路段开通了客运专线，大大缓解了交通运输的压力。此次调整体现的现代交通运输的发展方向是（　　）
①专业化
②高速化
③网络化
④智能化
A．②④ B．①③ C．①② D．②③
13．读高速公路与城市建成区空间关系示意图（如图），分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知（　　）
A．甲模式不占用城市建成区用地
B．乙模式需要占用城市建成区用地
C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大
D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大
14．如图是南印度洋好望角航线示意图。图中7月航线明显较1月航线北移，其原因主要是（　　）
A．减少极地东风带的影响 B．远离热带风暴
C．减少西风带的影响 D．远离南极浮冰
15．如图为兰新铁路穿越“百里风区”“三十里风口”位置示意图。列车经过该区域时，受到大风影响，会在此滞留，停车避风。图中铁路线受大风威胁最严重的路段是（　　）
A．哈密附近 B．了墩附近
C．十三间房附近 D．三间房附近
二．解答题（共3小题，共55分）
16．阅读图文材料，完成下列要求。
2020年5月6日，国家发改委正式发布了《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，到2025年，一体化交通基础设施网络总体形成，基本建成“轨道上的长三角”，中心城市之间享受1～1.5小时客运服务；上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈内，1小时公交化通勤。到2035年，全面建成供需能力精准匹配、服务品质国际一流、资源集约高效利用的长三角地区现代化综合交通运输体系。如图示意长三角地区城际轨道交通运输线。
（1）简述长三角地区现代化综合交通运输体系建设的重大意义。
（2）简述浙江省经济发展对交通运输的影响。
17．阅读图文材料，回答有关问题。
材料一新加坡港毗邻马六甲海峡，是综合服务功能齐全的世界级航运中心。原有港区面临基础泊位不足难以提升港口吞吐量的问题，为此自2013年开始迁港至大士港口，利用现代新兴科技打造全自动智能码头，建设双层集装箱码头，预计将港口吞吐量提高现有水平的2倍。
材料二新港大士港受陆地可用空间的限制，需要填海造地。采用沉箱技术，首先在陆上工地建造预制的超大箱型混凝土结构，再将其运到海上沉入水中，作为港区的地基。填海所用砂石大量利用航道疏浚、地铁站及隧道等工程挖掘的泥土，减少进口砂石。
材料三如图为新加坡港区分布图。
（1）与原港区相比，新港大士港发展潜力较强，请简述其主要原因。
（2）说明大士港填海造陆，采用沉箱技术相较于传统打桩的益处。
（3）分析新加坡港迁址大士港的意义。
18．阅读下面材料，完成相关问题。
材料一：越南人口接近1亿，人均GDP大约是我国的三分之一。目前，中国是越南第一大贸易伙伴。随着我国东部地区的产业转型，越南服装、制鞋、手机及家用电器生产出口量明显增加，但相关配套产业仍相对薄弱，仍要从我国进口大量零配件。
材料二：越南很多铁路都是早期修建的窄轨，而我国采用的是标准轨，不同铁路轨距在列车最大运行速度、最大载重和造价等方面存在巨大差异。目前，越南政府正斥资上百亿美元以推动和中国铁路全面接轨。
（1）简述越南城市的区位特点及其优势。
（2）近年来中越贸易相对集中在劳动力密集型工业的相关产品，试分析其原因。
（3）从货物运输角度，分析越南近年来大力加强铁路建设的出发点。
参考答案与试题解析
一．选择题（共15小题）
AABDB BDDDB DCCCD
二．解答题（共3小题）
16．【答案】（1）缓解区域交通运输紧张状况；推动区域城镇一体化进程，进一步发挥区域整体优势。
（2）经济的发展使得交通运输的需求量增大，促进交通运输的建设与发展；经济的发展，地区资金和技术力量雄厚，可以为交通运输业的发展提供资金和技术支持。
17．【答案】（1）远离城区，地价更低；可建港区的空间更大；科技水平更高；远离城区，对城区的影响更小。
（2）建设深厚的基底，可提高码头结构的质量；多方同时施工缩短工期；节约成本；减少大规模运输材料，对环境的污染小。
（3）增加货物吞吐量，扩大港口规模；提高自动化水平，提高运输效率；提高港口国际地位。
18．【答案】（1）主要分布在平原地区，利于城市规划、降低城市建设成本；沿铁路线分布，铁路运输便利；沿海分布，海运便利、便于海洋资源开发；沿中越国界线分布，便于国际贸易和友好往来；
（2）近年来我国东部地区产业转型升级，大量劳动力密集型产业向外转移；越南（与我国陆上接壤，劳动力和土地等区位优势明显）承接了我国大量的劳动力密集型产业；越南缺少配套产业（产业链不完善），需要从我国大量进口组装需要的零配件。
（3）中越贸易货运量快速增长；越南从我国进口的零配件运输距离长，海运速度慢，适宜铁路运输；越南窄轨铁路运力小、速度慢，难以满足运输需求；中越铁路轨距不同，换轨会导致运费增加，运输成本上升。
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