第四单元 环境与发展 复习课件（41张）

(共41张PPT)
环境与发展
复习课件
第四单元
交通运输与区域发展
01
长江经济带发展战略
02
海洋权益与海洋发展战略
03
走可持续发展之路
04
学习目标
1.说明交通运输方式和交通布局的变化对区域发展的影响。
2.说明长江经济带等国家重大发展战略的地理背景、战略内涵。
3.说明国家海洋权益主要内容、国家海洋发展战略的方针与举措。说明南海诸岛是中国领土的组成部分。钓鱼岛及其附属岛屿是中国固有领土，说明维护我国海洋权益的意义及举措。
4.归纳人类面临的环境问题，说明人地关系和可持续发展的主要途径及缘由。
交通运输与区域发展
01
交通运输与区域发展
手提肩扛、牲畜驮运
现代化的铁路、公路、水路、航空和管道运输
交通运输与区域发展
①考虑基本要求:
运
距
短距离
长距离
公路
运量
小
大
航空
铁路
水运
运费
低:水运
高:铁路
②考虑特殊要求
③考虑现实交通条件
”多、快、好、省” 运距→运量→运费
铁路
水运
航空
交通运输方式选择
交通运输与区域发展
交通运输方式变化
现代交通运输发展趋势：
专业化：提高运输效率和运输安全
高速化：提高速度，缩短时间，增加通过能力
大型化：提高交通工具的装载量
货物运输综合化：多种运输方式联运、集装箱运输
交通运输与区域发展
交通运输不仅影响区域发展，还影响聚落形态和规模。
图4-1-6 交通方式与城镇聚落形态示意
交通运输与区域发展
时期 运输方式的变化 聚落分布 聚落形态
步行—马车时期
轮船—火车时期
汽车时期
综合立体交通时期
交通工具不发达，城市居民几乎都集中在城区内
沿陆路、水路及其交点形成与发展
紧凑的带状或块状
星状
城市郊区沿交通线向外扩展，并在外围形成次级城镇多层次星状。
交通的发展，城市居民可在较大范围内选择居住地，城市郊区沿主要交通干道扩展
沿公路、铁路分布
沿交通线分布，城市密度增大
私人汽车，使人们出行更方便，城市范围进一步扩大
地铁、高架公路的发展使城市空间由平面向立体化方向发展
城市规模和密度进一步增大
城市空间联系加强，出现城市群。立体化城市圈
交通运输与区域发展
交通布局对区域发展的意义
交通布局
城市外部合理布局
城市内部合理布局
利于改善区域发展条件
增强区域之间的交流与合作
提升区域社会经济活力
加强民族团结与巩固国防
维持城市高效运行
保障城市健康发展
交通运输与区域发展
交通布局原则
交通运输与区域发展
交通线路布局影响因素
区位因素 主要影响
自 然 因 素
平原
山地
平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占好地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系。
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道。
水文
应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度
地质
气候
避开地质灾害多发区（注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造）。
注意沿线暴雨、大风等的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计。
地
形
交通运输与区域发展
区位因素 主要影响
人 文 因 素
自然因素：制约因素，以前比较重要，现在影响已减弱。
社会经济因素：决定性因素，越来越重要。
技术因素：可能性因素。可以克服自然因素，一直很重要。
经济
社会
技术
合理布局交通运输线，促进地区经济发展。国道干线以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路，以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头等。
巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区经济发展。
克服不利的自然因素，充分发挥先进科技的突出作用
交通线路布局影响因素
交通运输与区域发展
交通站点布局特点、影响因素
港口 汽车站 机场
区位因素 自然因素 港阔水深 地形平坦开阔、位置适宜 地形、气候、地质、水文
社会经济技术 依托经济腹地 经济发展水平 人口稠密、经济发达、人物流动频繁
选址要求 港阔水深、背风避浪、地形平坦开阔、经济腹地广，有依托城市 城市交通干线两侧、与其他地点有直接联系的地点 地形平坦、坡度适中、低云少雾、交通便捷、郊区
长江经济带发展战略
02
长江经济带发展战略
长江经济带的战略背景
改革开放以来中国的区域重大发展战略示意
贵州、湖北、江苏三省区域发展相关要素对比（2016年）
长江经济带发展战略
(1)从经济带内部看：
横贯我国东、中、西三大地带，具有海陆双向开放的区位优势。
依托黄金水道有利于形成上中下游优势互补、协作互动的格局，带动中西部地区经济发展。
长江经济带的区位优势
长江经济带发展战略
长江经济带的区位优势
(2)从全国范围看
长江经济带连接北部沿海的环渤海经济区及南部沿海的珠三角经济区，在全国经济格局中具有举足轻重的地位。
长江经济带发展战略
长江经济带的区位优势
(3)国际国内环境看
建设长江经济带有利于与“丝绸之路经济带”“21世纪海上丝绸之路”衔接互动，形成沿海、沿江、沿边全面推进的对内对外开放格局。
长江经济带发展战略
长江经济带的战略定位
(1)具有影响力的内河经济带
①发挥长江“黄金水道”的独特作用，构建现代化综合交通运输体系
③推动沿江产业结构优化升级
④打造世界级产业集群
⑤培育具有国际竞争力的城市群
长江干流各河段通航能力及主要港口分布示意
评价河流水运价值：
①径流量、流量稳定状况、结冰期、含沙量、落差、流速（水文）
②河流长短、流域面积、直流多少、河道弯曲度、河网密度（水系）
③腹地范围、流域内经济状况、运输状况、人口与城市密度（社会经济）
长江经济带发展战略
长江经济带的战略定位
(2)东中西互动合作的协调发展带
长江经济带发展战略
长江经济带的战略定位
(3)沿海、沿江、沿边全面推进的对内对外开放带
①用好海陆双向开放的区位资源
②创新开放模式，促进优势互补
③培育内陆开放高地，加快同周边国家和地区基础设施的互联互通
④加强与“丝绸之路经济带”“21世纪海上丝绸之路”的衔接互动
长江经济带发展战略
长江经济带的战略定位
（4）生态文明建设的先行示范带
①发展总体要求：生态优先、绿色发展、共抓大保护、不搞大开发；
②长江航道的价值：水运、水量、水质、水能等。
③保护水体是首位。
④长江生态环境保护是一项系统工程，上中下游协同发展新机制。
（4）生态文明建设的先行示范带
长江经济带发展战略
主要环境问题
上游——水土流失
中游——洪涝灾害
下游——污染问题
措施
生态修复
经济补偿
法律完善
政府生态考核
提高生态意识
海洋权益与海洋发展战略
03
海洋权益与海洋发展战路
海洋权益
海洋权益是海洋权利和海洋利益的总称，是属于主权性质的权利和由此衍生的部分利益。
海洋权益主要包括：海洋政治权益、海洋经济权益、海上安全权益和海洋科学权益。
海洋权益与海洋发展战路
海域划分
海域空间结构示意
海洋权益与海洋发展战路
我国的海洋权益
我国大陆海岸线长18000多千米，海岛11000余个，领海面积37万平方千米，可主张的管辖海域面积约为300万平方千米。
海洋权益与海洋发展战路
我国的海洋权益
南海诸岛分为四个群岛，即东沙群岛、西沙群岛、中沙群岛和南沙群岛。
中国人民在南海的活动已有2000多年的历史。
南海诸岛自古就是中国领土不可分割的一部分！
海洋权益与海洋发展战路
我国的海洋权益
钓鱼岛及其附属岛屿是中国人最早发现、命名和利用的，中国渔民历来在这些岛屿及其附近海域从事生产活动。
是中国台湾的附属岛屿。
海洋权益与海洋发展战路
在地质上，钓鱼岛地处水深不足200米的东海大陆架，是我国台湾岛向海洋的自然延伸部分，向东与琉球群岛之间以水深2000多米的冲绳海槽相隔。
我国的海洋权益
海洋权益与海洋发展战路
●最先发现原则
●历史习惯原则
●充分考虑现状原则
●充分尊重当地居民原则
●大陆架自然延伸原则。
解决岛屿国际争端的基本原则
海洋权益与海洋发展战路
维护国家海洋权益的意义
海洋权益与海洋发展战路
我国的海洋发展战略
（1）提高全民族的海洋意识
（2）发展海洋经济
（3）维护国家海洋权益
（4）保护海洋环境
走可持续发展之路
04
走可持续发展之路
人类面临的主要环境问题
走可持续发展之路
区域性、小规模
全球性、大规模
肉眼所见的宏观危害
微观危害
环境污染
生态破坏
当今环境问题的特点
走可持续发展之路
生态持续发展是基础
经济持续发展是条件
社会持续发展是目的
可持续发展的基本内涵
走可持续发展之路
可持续发展的原则
经济活动社会发展
保持在资源和环境的承载能力之内
持续性原则
共同但有区别原则。发展经济和保护环境是世界各国共同的任务，需要各国的积极参与，建立良好的国际秩序和合作关系。
走可持续发展之路
可持续发展的途径
我国可持续发展行动纲领“控制人口、节约资源、保护环境，实现可持续发展”。