地理人教版（2019）必修第二册4.2交通运输布局对区域发展的影响课件（共46张ppt）

(共46张PPT)
第四章
交通运输布局与区域发展
·促进区域经济发展
·影响聚落发展
·课堂小练
·课堂总结
·结合资料，理解交通运输对区域经济
发展的影响。
·结合实例，说明交通运输对城市的影响。
·结合实地案例，分析影响聚落的空间
形态和城镇分布。
·结合资料，交通运输条件的变化发展
对区域发展的兴衰影响。
通州
杭州
扬州
京杭大运河 始建于春秋时期，是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。
扬州 位于江苏省中部、长江与京杭大运河交汇处，是世界美食之都、世界运河之都、素有“烟花三月下扬州”的美誉。有“淮左名都，竹西佳处”之称，又有着“中国运河第一城”的美誉；被誉为扬一益二、月亮城。
第四章
交通运输布局与区域发展
实现要素空间上的优化配置
交通运输使区域经济发展所需的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置
实现产值增大
交通运输便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越大
扩大经济辐射范围
便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，加快经济发展速度，提高经济发展水平
带动相关产业发展
发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业，促进当地经济发展
思 考 探 究
① 凭祥成为我国重要陆路口岸的
支撑条件是什么？
② 哪些因素促使凭祥成为我国著
名的木制家具产地？
① 便捷的交通运输条件
② 便捷的交通、近木材原料产地、广阔
的市场、廉价的劳动力、国家政策等。
“一带一路”（The Belt and Road，缩写B&R）是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称，2013年9月和10月由中国国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议
一带一路 The Belt and Road
意义 致力于沿线地区基础设施建设的互联互通，实现沿海地区多元、自主、平衡、可持续发展；推动中国扩大和深化对外开放，加强与沿线各国互利合作。
一带一路 The Belt and Road
一带一路 The Belt and Road
沿着“一带一路”进行资源的全球配置，加强我国的资源、能源安全
一带一路 The Belt and Road
通过中国内地交通网络沟通东北亚与东南亚，形成亚洲南北向的交通大通道。“一带”主要对接的是西部广阔的腹地，将在交通设施建设和油气管道建设上发力。“一路”在国内，可以以上海和泉州等港口为依托，建设国际中转港，带动建设国际经济、金融、贸易、航运中心
一带一路 The Belt and Road
我国和沿线众多国家的工业合作，有利于建立健全双赢机制
一带一路 The Belt and Road
① 分别指出丝绸之路经济带和21世纪海上
丝绸之路连接的大洲和地区。
② 我国连云港的货物运至荷兰鹿特丹，请
从运距、运时、运费几方面，比较陆路运
输与海陆运输的优劣。
③ 从建设人类命运共同体的角度，讨论
“一带一路”建设的重大意义。
一带一路 The Belt and Road
① 包括公路、铁路、航空、水路、油气管道,以及通信网络、电网等。
② a:丝绸之路经济带:东边牵着亚太经济圈,中间是中亚,西边系着发达的欧洲经济圈。
B:21世纪海上丝绸之路:东连亚洲东部,中间为东南亚、南亚、西亚、东非,西部为北非和欧洲南部。
③ 贸易保护壁垒 , 税收的平衡, 就业等。
第四章
交通运输布局与区域发展
影响聚落的发展
聚落，尤其是城市，是区域发展的中心，也是区域交通运输网络的节点。交通运输布局及其变化对区域发展的影响，突出表现在对聚落发展的影响。
影响聚落的发展
1904年5月，正太铁路正式动工，铁路线路总长243公里，全线建有隧道23座、桥梁1200多处，共设车站35个。而石家庄站作为正太铁路的东起点，也第一次正式出现在世人的视野之中。
·石家庄
影响聚落的发展
·株 洲
株洲有“火车拖来的城市”之称，是中国重要的铁路枢纽之一。京广、沪昆2大铁路干线在这里十字交汇，株洲站是中国客货运输特等站之一，日接发车达230趟之多，日均客流量1.6万
影响聚落的发展
·石家庄
·株 洲
在客、货吞吐量大的交通枢纽，还会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市，如我国石家庄与株洲。
影响聚落的发展
从20世纪60年代中期开始，新加坡推行出口导向型工业战略，依托港口优势，重点发展与石油运输和港口服务相关的炼油、石油化工、修造船、钻井平台制造等
影响聚落的发展
古代扬州：繁华都市
明清时期，扬州凭借水陆交通区位优势，成为全国最大的海盐集散地以及商业繁荣的世界级大都市。
近代扬州： 逐渐衰落
19世纪初，随着海运兴起，加之1855年黄河改道，京杭大运河山东段逐渐淤废，扬州交通地位大不如前。20世纪初，海运完全取代运河漕运，扬州作为内河水运枢纽地位衰落。特别是津浦铁路（天津—浦口）建成通车后，铁路沿线城市迅速崛起，大运河沿岸的扬州地位一落千丈。
影响聚落的发展
古代扬州：
凭借京杭大运河水路交通区位优势，扬州成为商业繁华的世界级都市。
近代扬州：
因运河淤塞和海运、铁路等现代化交通方式兴起，扬州迅速衰落。
影响聚落空间形态
聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴， 典型案例：株洲、武汉。
株 洲
武 汉
交通运输方式演变对聚落形态和发展的影响
古代
水运
陆运
沿江河湖泊分布
交点发展为城市
条带状
团块状
交通运输方式演变对聚落形态和发展的影响
近代
铁路
公路
沿铁路、公路分布
沿交通轴发展，聚落多发展成星状形态
交通运输方式演变对聚落形态和发展的影响
现代
综合运输
沿主要交通干线分布
多方面分散发展，形态更多、更灵活
影响聚落空间形态
交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。
影响商业网点布局
山区商业网点
平原商业网点
地形平坦，交通通达度好，商业网点密集
·山区与平原商业网
点的密度相比有何
不同？原因是什么？
新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
传统的乡村聚落一般较分散，有的位置偏远，交通不便；为促进农村的发展，我国正在有计划地对分散乡村聚落进行合并，建设相对集中的乡村聚落。
影响聚落的发展
第四章
交通运输布局与区域发展
1．石家庄快速发展成为百万以上人口的特大城市的主要原因是（ ）
A．丰富的矿产资源 B．有利的地形条件
C．铁路的修建 D．军事因素的影响
京张高铁是2022年北京冬奥会交通配套工程之一，该高铁通车后从北京到张家口所需时间由3个多小时缩短到1小时以内。图示意京张高铁线路及沿线站点分布。据此完成下面小题。
2．京张高铁通车后有利于（ ）
A．提高张家口货物的外运能力 B．增加北京市户籍人口数量
C．加强东北和华北的经济联系 D．带动沿线地区的经济发展
C
D
京张高铁是2022年北京冬奥会交通配套工程之一，该高铁通车后从北京到张家口所需时间由3个多小时缩短到1小时以内。图示意京张高铁线路及沿线站点分布。据此完成下面小题。
3．京张高铁站点东南部多，西北部少的主要原因是（ ）
A．东南部人口密集，出行需求量大
B．东南部经济发达，修建资金雄厚
C．西北部地形崎岖，修建难度较大
D．西北部降水稀少，生态环境脆弱
A
2020年6月1日中央宣布将把海南岛打造成“全球最大自由贸易港”。若海南建成自由贸易港，按照海南全岛3.5万平方千米的范围来算，将远超1000平方千米左右的香港和新加坡，以及不足4000平方千米的迪拜，成为全球最大自由贸易港。将更有利于发挥海南在“一带一路”建设尤其是在泛南海经济合作中的中心枢纽作用。据此完成下面小题。
4．海南岛打造成“全球最大自由贸易港”的优势是（ ）
①国家政策支持②地理位置优越
③海南省旅游发达④海南岛面积较大
A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④
C
2020年6月1日中央宣布将把海南岛打造成“全球最大自由贸易港”。若海南建成自由贸易港，按照海南全岛3.5万平方千米的范围来算，将远超1000平方千米左右的香港和新加坡，以及不足4000平方千米的迪拜，成为全球最大自由贸易港。将更有利于发挥海南在“一带一路”建设尤其是在泛南海经济合作中的中心枢纽作用。据此完成下面小题。
5．“一带一路”建设和自由贸易港建设对海南的意义有（ ）
①拓展与“一带一路”沿线国家的合作，提升国际知名度②开拓更为广阔的海外市场，为经济发展注入活力③促进旅游业、现代服务业、高新技术产业快速发展④促进海南矿产资源、渔业资源等资源开发
A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④
A
东京湾区（包括东京都、群马县、山梨县等“一都七县”区域）是日本经济最为活跃的区域，核心—边缘结构明显。20世纪60年代，在东京—极化程度较为严重的背景下，东京湾区全面布局推进3环9线高速公路建设，并于2012~2020年期间进入收尾阶段。研究显示，2012~2020年期间高速公路开通，东京湾区大面积县域人口由净流入变为净流出，且净流出区域由边缘区域逐步扩张至内部区域和高速公路沿线。据此完成下面小题。
6．东京湾区全面布局推进3环9线高速公路建设的主要目的是（ ）
A．降低运输成本 B．缓解区域发展不均衡
C．促进人口流动 D．缩短区域间通勤时间
B
东京湾区（包括东京都、群马县、山梨县等“一都七县”区域）是日本经济最为活跃的区域，核心—边缘结构明显。20世纪60年代，在东京—极化程度较为严重的背景下，东京湾区全面布局推进3环9线高速公路建设，并于2012~2020年期间进入收尾阶段。研究显示，2012~2020年期间高速公路开通，东京湾区大面积县域人口由净流入变为净流出，且净流出区域由边缘区域逐步扩张至内部区域和高速公路沿线。据此完成下面小题。
7．高速公路的开通对东京湾区边缘地区冲击最大的产业有（ ）
A．农业 B．制造业 C．批发业 D．金融业
8．2012~2020年期间高速公路开通，东京湾区边缘地区人均收入水平变化趋势是（ ）A．先下降，后上升 B．下降C．先上升，后下降 D．上升
A
B
2020年6月1日，《海南自由贸易港建设总体方案》发布，正式开启建设海南自由贸易港征程，逐步探索、稳步推进中国特色自由贸易港建设。下图为海南自由贸县港空间发展的时空演变图。据此完成下面小题。
9．国家赋予海南首个探索建设中国特色自由贸易港任务的主要原因是（ ）
A．经济基础雄厚 B．岛屿单元独特 C．自然环境优美 D．开放政策优越
10．建设海南自由贸易港的最终目标是（ ）
A．开放型经济新高地 B．对外开放的国际海港
C．国际旅游消费中心 D．南海海洋命运共同体
B
D
扬州市城市空间呈“年轮”式图层格局，其中内圈层为内城区，距离城市中心约1.5千米；中间圈层为外城区，距离城市中心约5千米；外圈层为近郊区，距离城市中心约10千米。随着工业化、城镇化的发展，扬州城市空间结构不断向外扩张，特别是20世纪末和21世纪初，城市化高速发展，形成产、城融合（产业空间与居住空间紧密融合）的典型特征。下图为扬州市居住空间热点演化过程示意图，读图完成下面小题。
11．1949年-2017年，扬州市居住空间热点的总体演化特征是（ ）
A．由内城区—外城区—近郊区向外逐渐扩展
B．由内城区—外城区—近郊区向外均衡扩展
C．由内城区呈同心圆模式向近郊区聚集
D．由内城区呈有规律向近郊区聚集
A
12．扬州市居住空间演化的主要原因有（ ）
①古运河水运的复兴 ②基础设施逐步完善
③市民居住要求提升 ④市区交通条件变差
A．①② B．②③ C．①④ D．③④
13．有关扬州市产、城融合发展，下列说法正确的是（ ）
A．产、城融合发展推动人口分散，缓解交通拥挤
B．产、城融合发展不利于改善环境质量
C．产、城融合发展有利于缓解用地不足
D．产、城融合发展可扩大乡村规模，促进城乡一体
B
B
第四章
交通运输布局与区域发展