高中地理湘教版（2019）必修二4.1交通运输与区域发展（共54张ppt）

(共54张PPT)
商业服务业集聚对商家、对消费者的好处分别是？不利影响？
第四章 第一节 交通运输与区域发展
课程标准 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
1.概念：指利用各种交通运输工具，使旅客、货物沿着特定的线路实现空间位移的过程。
2.作用：联系区域之间经济与社会活动的重要纽带，为区域发展提供基础性保障。
3.交通运输方式:
现代：水运（内河/海洋）-公路-铁路-航空-管道
古代：手提肩扛、南船北马
思考：
交通运输方式变化带来了哪些变化？
一、交通运输方式和布局
提高了运量,降低了运输成本
缩短了交通时间,
增强原材料、产品和人口的流动性
加强了区域联系
4、交通运输发展特点
高速化(提高运行速度,缩短时间,增加通过能力)
大型化(扩大运输工具的装载量)
专业化
网络化
网络化：各种交通运输方式各有长处和不足，由各种交通运输线、点交织，形成了不同形式和层次的交通运输网，以充分发挥各交通运输方式的优势。
集装箱运输
“无水港”是指内陆地区建立的具有港口服务功能的物流中心，不临江海，没有船舶，货物在“无水港”内完成一切通关手续，相当于把海港搬到了内陆，然后通过海陆联运将货物运送到沿海港口，直接装船出海。近年来天津港在内陆大力发展“无水港”业务。
标准化的集装箱运输，运输效率大为提高
1、“无水港”业务的快速发展，主要得益于(　　)A．高铁运输快速发展 B．海运速度不断加快
C．集装箱运输迅猛发展 D．河海联运逐步实现
C
反复读材料
获取和提取信息
思考：集装箱运输的优点？
集装箱运输优点：
节省包装和仓库费用；
便于实现装卸作业的机械化，提高效率；
保证货物运输过程中的安全。
阅读课本第86页，谈一谈你对高速铁路改变我们生活方式的看法。
现在人们出行首选高铁，因为高铁比其他类型列车耗时少、乘坐舒适、价格合理。 这源于高铁的运行速度快，输送能力强，安全性能好，能源消耗少，正点率高，乘坐舒适度高。
影响我们的出行方式；更改变了我们的时空观念；促进区域间的同城效应。
客运
运输方式 运输特点 运量 运价 运速 灵活性 连续性 投资成本
水路 大 ↓ 小 低 ↓ 高 最慢 较差 差 最低
铁路 较快 较差 一般 占地广、投资大
公路 较慢 最强 一般 较高，周转快
航空 最快 较差 差 投资大
管道 损耗小、平稳安全、管理方便 最差 最强 投资大
4、五种交通运输方式的特点比较
三运：运量、运速、运费
三性：连续性、灵活性、限制性（如受自然环境影响，管道最小）
运输方式
水路
铁路
公路
航空
管道
案例 要求 铁路 公路 海运 河运 航空
从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会 次日必须报到
从重庆到宜昌 沿途观赏三峡风光
从青岛运2吨活鱼到济南 保鲜
从太原运200吨煤到长沙 走近路降低运费
从天津到上海运1万吨海盐 选择最经济的办法
交通运输方式的选择
小结：交通运输方式选择：
运输方式特征+货物特征（性质、数量、距离、价格、时效性等）+自身优势
①海运货运量大、运费低，适合运输大宗货物
②海盐时限要求不高（不易腐烂变质不急需）
③天津、上海沿海，海运便利
？（6分）
3+2大本P80交通运输方式的选择:多快好省
客、货运
考点一：交通运输方式的选择
(2020·全国卷Ⅱ)玉米油是利用玉米胚芽生产的一种谷物油脂，营养丰富，口味清香。玉米油生产流程由毛油提取和毛油精炼等环节构成，胚芽的毛油提取率为40%，由毛油到精炼油的转化率为90%。山东邹平某公司是我国建设最早、目前规模最大的玉米油产品研发和生产企业，其玉米油销售量占国内市场的50%。该公司在山东惠民、辽宁铁岭、内蒙古通辽和鄂尔多斯建有毛油压榨工厂，在公司本部、浙江杭州、广东广州建有精炼油和小包装产品生产基地(下图)，将毛油运输至精炼油生产基地多使用集装箱液袋(一次性使用的储存和运输各种非危险液体货物的软体包装容器)，使用罐箱或铁桶运输则越来越少。
（3）推测并解释将毛油由铁岭运输到广州精炼油生产基地的合理交通方式，
交通
合理交通方式为陆海联运：
因为长距离海运（运量大）费用较低，
节约运输成本。
运输量大
运输距离远：内陆到沿海
　　运输方式 比较项目　　　 铁路 公路 水运 管道 航空
运载工具 火车 汽车 船舶、海轮 管道 飞机
运速 较快 快 最慢 最快
运量 较大 较小 最大 大 最小
运价 较低 低 最低 最高
货运和客运的最佳选择 长途大宗的货物运输和客运 各种量小的短途货运和客运 运输时间不受限制的大宗或笨重货物、客运 运输液体和气体,另外粉末状和颗粒状也可以 客运为主,轻型、贵重或急需的物品
主要特点 造价较高、占地多、耗材料多 机动灵活、 耗能高、 污染大 受自然条件影响大, 速度较慢, 连续性差 连续性强,安全可靠,但设备投资大,灵活性差 造价高,需要设备、技术条件高, 受气候影响大
课前准备：课本、3+2、学案、笔记本，大声背诵
1、集装箱运输优点：节省包装和仓库费用；便于实现装卸作业机械化，提高效率；保证货物运输的安全。
2、交通运输方式选择：运输方式特征+货物特征（性质、数量、距离、价格、时效性等）+自身优势
3、交通线布局特点：①方式：单一/多样②疏密 ：疏/密（比较）③走向/形态：线状/网状④位置⑤长度
4、交通运输方式的评价与选择
课本92页活动：截至 2017 年底，不含港澳台，我国公路通车里程达 470万千米，其中高速公路营运里程达 13.6 万千米；铁路营运里程 12.7万千米，其中高速铁路达 2.5 万千米。读图 4-3，试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
差异：东部交通运输线总里程长、密度大，网状格局，交通运输方式多样，通达度高； 西部交通运输线总里程短、较稀疏，交通运输方式单一，通达度较低。
自然原因：东部地区自然环境优越，地形平坦，施工难度小，对生态环境影响小。
西部地势起伏大，自然环境恶劣，施工难度大，生态环境脆弱。
人文原因：东部城市、人口稠密，经济发达，对交通运输需求较大；
西部人口稀疏，对交通运输需求较小。
考点二：交通线分布特征的描述
①方式 ： 单一/多样
②疏密 ： 疏/密（比较）
③走向/形态：线状/网状
④位置：沿海
⑤长度：
考点二：交通线的分布特征
思考：1、读图分析台湾铁路的分布特征
呈环状分布在岛屿周围的沿海平原地区
2、描述加拿大铁路线的分布特点
①（条带状）东西向延伸；（走向）
②集中分布在南部地区。（位置）
考点二：交通线分布特征的描述
①方式 ： 单一/多样
②疏密 ： 疏/密（比较）
③走向/形态：线状/网状
④位置：沿海
⑤长度：
京
沪
线
课本94页：扬州兴衰为例，分析交通运输变化对城镇发展的影响？
京杭大运河的开凿，使扬州成为我国古代水陆交通枢纽和盐运中心、南北漕运咽喉，交通的繁荣使扬州成为当时世界大城市之一；
清代中叶以后，京杭大运河淤塞，城市发展缓慢甚至停滞；
新中国成立后，京沪铁路的修建、京杭大运河的疏浚使扬州又迅速发展起来。
（加强了扬州与运河沿线地区的经济、文化交流，带动扬州经济的发展）
随着连淮扬镇高铁的修建，扬州进入全国高速铁路网，交通地位得以提升，有利于城市的发展。
扬州的兴衰与交通运输的发展变化和布局密切相关。
课后巩固4
二、交通运输对区域发展的影响
1、交通运输与城市的发展
兴衰
2、交通运输与区域经济发展
经济带：（课本95页）
交通运输发展对沿线地区的影响
（1）交通基础设施促进了经济发展
（2）交通经济带促进了经济发展
（3）经济发展促进了交通经济带规模的扩大
课后巩固1、11、13
. 读某城市空间形态变化示意图，回答:
1．从城市略图中可以看出，该城市早期(　　)
A．沿铁路延伸 B．沿垂直于公路走向的方向延伸
C．受地形的影响 D．沿河流延伸
2．从1980年到2011年，该城市空间形态变化的主要原因是(　　)
A．矿产开发和人口数量的变化 B．交通运输方式和布局的变化
C．生活方式和消费水平的变化 D．地表形态和河流径流的变化
D
B
考点：交通运输线（网）布局的区位因素、交通线路建设的意义
（2019，全国卷）下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成下题。
1．该区域铁路线主要沿（ ）
A．等高线分布 B．河谷分布
C．山脊线分布 D．山麓分布
B
2．该区域修建铁路主要是为了
运输（ ）
A．原木 B．农产品
C．工业品 D．石材
3．近些年来，该区域铁路几乎废弃
的主要原因是（ ）
A．设施陈旧 B．运速太慢
C．线路过密 D．运输需求太小
A
D
3+2大本P83 典题精练1-2
城市区位
优势变化
经济发展
水平提高
运输需
求增加
交通投
资增多
交通可达性提高运输费用降低
城市体系优化
相关产业发展
经济活动空间集聚与扩散
促进区域经济发展
形成经济带
重要内容：
一、交通运输方式的选择
二、交通线的分布特征
3+2大本P83 课堂达标1-2、4-6、P80典题精练1-2
探究： 日本是一个多山的岛国，平原面积狭小，且多分布在沿海或较大河流的下游地区。日本交通运输业发达，已形成现代化的交通运输体系。交通运输在日本的经济和社会发展中发挥着重要作用，日本主要的工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸。
（1）指出不同交通方式（高速公路、新干线、航空）随距离增加所占份额的变化。
0～400千米内，高速公路所占比重高，随距离增加高速公路比重下降，新干线比重上升；
400～800千米内，新干线占绝对优势；
800千米后，新干线比重下降，航空比重最高。
日本是一个多山的岛国，平原面积狭小，且多分布在沿海或较大河流的下游地区。日本交通运输业发达，已形成现代化的交通运输体系。交通运输在日本的经济和社会发展中发挥着重要作用，日本主要的工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸。
（2）从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较 1975 年、1985 年、2014 年日本高速公路布局的变化。
1975年，高速公路总长度小，密度小，连通主要城市；
1985年，高速公路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量增多；
2014年高速公路总长度大，密度大，形成了网状交通运输。
日本是一个多山的岛国，平原面积狭小，且多分布在沿海或较大河流的下游地区。日本交通运输业发达，已形成现代化的交通运输体系。交通运输在日本的经济和社会发展中发挥着重要作用，日本主要的工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸。
（3）日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现 3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；
带动地方经济发展；
缩小城乡差距；
缩短出行时间；
加强区域联系。 3+2大本P85 社会经济因素
日本是一个多山的岛国，平原面积狭小，且多分布在沿海或较大河流的下游地区。日本交通运输业发达，已形成现代化的交通运输体系。交通运输在日本的经济和社会发展中发挥着重要作用，日本主要的工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸。
（4）举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
日本资源能源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题；
日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；
太平洋沿岸经济带的发展，促进沿岸经济发展，提升运输效率。
【区位因素】3+2大本P85 微专题4
1、影响交通线布局的区位因素
2、影响交通运输点建设的区位因素
自然因素：
社会经济因素：
技术因素：
地形、地质、水文、气候
人口、城镇分布、资源、工农业水平
克服自然条件对交通安全的威胁（保障）
其中，起决定作用的是社会经济因素
（一）铁路、公路线建设的区位因素（ “线”）
自然因素-制约因素
社会经济因素-决定因素
科技因素-保障因素
三、交通运输布局的区位因素：
现有线路或与其他运输方式的联系
自然
因素
交通线路的布局
影响
选线
地形
气候
水文
地质
社会经济因素
修建意义（决定性）
人口
资源
城镇分布
工农业生产水平
科学技术
克服自然
障碍（保障）
交通线路走向与分布
（一）交通运输线的区位因素分析（“线”----铁路、公路线）
二、交通运输布局的区位因素：
交通运输线的区位因素分析
区位因素 主要影响
地形 平原 平原区地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展之间的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修建应呈“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
区位因素 主要影响
经济因素 合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，穿过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以穿过当地的居民点、车站码头等
社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素 可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍和对车辆运行安全的威胁
1、地形和聚落：影响走向；地形影响造价；
2、经济因素：决定性因素，投资的可能性；
3、科技因素：改造地形、气候、河流等自然因素限制；
4、生态和设施：保护，绕道。
3+2大本P83 课堂达标3
考点：交通运输线（网）布局的区位因素、交通线路建设的意义
2020年12月9日,格库铁路(下图)实现全线贯通运营,乌鲁木齐和拉萨之间最近的铁路通道就此形成,被网友誉为“西北最美最神奇的铁路线”。开通首日,库尔勒始发首趟列车满载货物开往格尔木。
（1）说明乌鲁木齐和拉萨之间不选择沿图中虚线修建铁路的主要原因。（6分）
地形起伏大，修建难度较大；
线路经过的城镇、人口分布较少，带动沿线经济发展的作用较小；
无现有铁路可利用，建设成本较高。
地形起伏大
无现有铁路可利用，建设成本较高。
考点：交通运输线（网）布局的区位因素、交通线路建设的意义
2020年12月9日,格库铁路(下图)实现全线贯通运营,乌鲁木齐和拉萨之间最近的铁路通道就此形成,被网友誉为“西北最美最神奇的铁路线”。开通首日,库尔勒始发首趟列车满载货物开往格尔木。
（2）说明在格库铁路AB路段架设多座高架桥梁的主要作用。(4分)
为野生动物提供迁徙通道，尽可能维持自然风貌，保护生物多样性；
防止风沙掩埋铁路路基。
以桥代路
（二）修建交通线的意义：
1、经济意义：
①合理布局交通网②促进沿线及端点城市的经济发展
③促进沿线资源的开发，带动相关产业发展,将资源优势转化为经济优势
④促进革命老区经济的发展
2、社会意义：
①巩固国防②加强民族团结、促进少数民族地区经济发展、加快贫困地区脱贫、扩大就业、加强地区间文化交流。③促进科技的发展/科学技术是保障。
会案例分析
【思路总结】
⑴线路运营价值—区域经济协调发展:联系了、沟通了、完善了、缓解了、缩短了
⑵起止点沿线的经济效益:资源开发、旅游业、相关产业、产业结构
⑶起止点沿线的社会效益:提供就业岗位、社会稳定
（4）起止点沿线的生态效益：保护生态环境
（5）边疆地区的政治效益:民族团结、国防安全、对外贸易
（1）经济意义
①加强沿线煤、石油等资源开发，把资源优势转化为经济优势；
②带动相关产业的发展，促进沿线（起止点）经济的发展；
③完善（合理布局）交通运输网：打通西南地区的出海通道，发展外向型经济(外贸）。
（2）社会意义
①加快西南地区脱贫致富，加强民族团结和文化交流,利于社会稳定。
②巩固国防，保卫边疆。（战略意义）
铁路建设的意义（以南昆铁路为例）
意义越具体越好
考点：交通运输线（网）布局的区位因素、交通线路建设的意义
2020年12月9日,格库铁路(下图)实现全线贯通运营,乌鲁木齐和拉萨之间最近的铁路通道就此形成,被网友誉为“西北最美最神奇的铁路线”。开通首日,库尔勒始发首趟列车满载货物开往格尔木。
（3）分析格库铁路修建及全线贯通运营对新疆经济发展的意义。（8分）
修建铁路需要大量原材料，带动相关产业的发展；
增加出疆通道，完善铁路网，促进经贸发展；
沿线旅游资源丰富，促进旅游业发展；
增加就业机会，增加财政收入等。
1、交通线布局的区位条件
2、交通线建设的地理意义
课前准备：课本、3+2、学案、笔记本，大声背诵
自然
因素
交通线路的布局
影响
选线
地形
气候
水文
地质
社会经济因素
修建意义（决定性）
人口
资源
城镇分布
工农业生产水平
科学技术
克服自然
障碍（保障）
交通线路走向与分布
（一）交通运输线的区位因素分析（“线”----铁路、公路线）
二、交通运输布局的区位因素：
3+2大本P85 例1 布局学案7、19
人口、城镇的分布：
2、社会经济条件 资源情况：
经济水平：
1、自然条件：
地形：
气候：
河流状况：
地形平坦，河流落差小，水流平稳
河流水量大小、水位季节变化、冰期
支流；河道的长短、宽窄、深浅、曲直等
决定性因素
流速
影响河流航运价值的区位因素（ “线” ）
会案例分析
与其他运输方式的区别与联系
①长江流域人口密集，城镇众多，资源丰富，经济发达，航运量大；
②长江与多条铁路和京杭运河交织成网，既沟通了沿海与内地，又联系了南北。
③与铁路相比，水运具有运量大、投资省、成本低等优点
自然条件
社会经济
条件
思考：为什么长江有“黄金水道”之称？
长江的航运开发（黄金水道）
①地处亚热带季风气候地区，流域降水量大，河流水位高，多支流，流量大，终年不冻；
②长江中下游平原地形平坦，使得河流流速较慢，江宽水深；
③河网密布，河道江阔水深，通航里程长
交通运输网中的点，如港口、车站、码头、航空港等，是客货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节 。
（二）海港、航空港建设的区位因素（“点”）
海港的区位条件:
32，85页 例2 布局学案11.13.16.17
评价上海港港口的区位条件：
有利：
不利：
（1）水域：避风的海港；长江和黄浦江江面宽阔，为船只航行和停泊提供了空间，港阔水深；终年不冻，通航时间长。
（2）陆域：三角洲平坦开阔，利于港口的规划和建设；广阔的经济腹地；
（3）经济腹地广阔而发达；以上海市为依托，为港口提供人力、物力和财力支持；发达的海陆交通。
挖泥船作业
河流入海口，地形坡度缓，水流缓慢，多泥沙淤积，淤塞航道
航空港的建设条件:
地形条件：地势较高且平坦开阔，利于建设；
坡度适当，利于排水
地质条件：良好，保证地基稳定
气象气候条件：低云少雾，风速小，大气能见度高；
跑道沿盛行风的方向修建
与城市距离：适当，并有快速交通干道相接
布局学案6/9/10
1、交通线布局的区位条件：交通线/点的布局：
线：铁路、公路、河流等（河流的航运价值）
点：港口（海港、河港）、汽车站、航空港的布局等
2、交通线建设的地理意义
3+2大本P85 例题与微训练
以桥代路
布局4、20、21
“无水港”是指内陆地区建立的具有港口服务功能的物流中心，不临江海，没有船舶，货物在“无水港”内完成一切通关手续，相当于把海港搬到了内陆，然后通过海陆联运将货物运送到沿海港口，直接装船出海。近年来天津港在内陆大力发展“无水港”业务。
标准化的集装箱运输，运输效率大为提高
1、“无水港”业务的快速发展，主要得益于(　　)A．高铁运输快速发展 B．海运速度不断加快
C．集装箱运输迅猛发展 D．河海联运逐步实现
2、天津港在内陆大力发展“无水港”业务的主要目的是(　　)A．降低海运成本 B．扩大经济腹地
C．减轻港口负担 D．节约运输时间
增加货物装卸次数，提高了成本，消耗更多时间，港口船只等候时间增加，无法起到减轻港口负担的功能。
主要目的是增加基建，扩大经济腹地，促进经济发展。
C B
液袋：一次性使用的储存和运输各种非危险液体货物的软体包装容器
考点一：交通运输方式的选择
(2020·全国卷Ⅱ)玉米油是利用玉米胚芽生产的一种谷物油脂，营养丰富，口味清香。玉米油生产流程由毛油提取和毛油精炼等环节构成，胚芽的毛油提取率为40%，由毛油到精炼油的转化率为90%。山东邹平某公司是我国建设最早、目前规模最大的玉米油产品研发和生产企业，其玉米油销售量占国内市场的50%。该公司在山东惠民、辽宁铁岭、内蒙古通辽和鄂尔多斯建有毛油压榨工厂，在公司本部、浙江杭州、广东广州建有精炼油和小包装产品生产基地(下图)，将毛油运输至精炼油生产基地多使用集装箱液袋(一次性使用的储存和运输各种非危险液体货物的软体包装容器)，使用罐箱或铁桶运输则越来越少。
（3）推测并解释将毛油由铁岭运输到广州精炼油生产基地的合理交通方式，指出使用集装箱液袋运输相对于使用铁桶运输的优势。
交通
相比铁桶运输，使用集装箱液袋运输转运方便，
只需单程运输，节约运输费用；
液袋可充分利用集装箱的空间，装载量大（具有规模运输优势）。
只需一次运输运输成本低
转运方便，运量大
（2021山东高考）阅读图文资料，完成下列小题。
“翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资鲜活食品的船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。
（1）从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。
作为三峡水利枢纽的重要组成部分，翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。下图左示意三峡翻坝物流系统，其中秭归三峡翻坝物流图（含茅坪港）属于货运枢纽型的港口物流园区（下图右），是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。
1、水域面积扩大，水深增加，通航里程增加/通航能力增强（航道条件改善）
可扩：通航里程变长/增长/延长/加长
航运能力/航运水平 提高
河道条件/通航条件/航运条件 改善/变好
不得分的点：通过/通行/运输 航运价值
（1）从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。
2、港口规模扩大/数量增加/港口腹地扩大
可扩：港口/码头 数量/吞吐量 港口腹地/经济腹地/服务范围
不得分的点：大，多，广
（2021山东高考）阅读图文资料，完成下列小题。
“翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资鲜活食品的船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。
（2）说明与候闸过坝运输相比，三峡翻坝物流系统的优势。（6分）
作为三峡水利枢纽的重要组成部分，翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。下图左示意三峡翻坝物流系统，其中秭归三峡翻坝物流图（含茅坪港）属于货运枢纽型的港口物流园区（下图右），是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。
1、通过与公路、铁路、管道的连接，实现了多种交通运输方式的联运
可扩：水陆联运/转运 运输方式灵活/多样化/多元化
不得分的点：连运，水路，海陆
2、缩短物流时间/提高运输效率
可扩：缩短时间/节省时间/省时/避免浪费时间
不得分的点：提高效益/速度
（2）说明与候闸过坝运输相比，三峡翻坝物流系统的优势。（6分）
3、通过秭归翻坝物流产业园，实现对货物仓储、加工和贸易，延长物流产业链
可扩：延长产业链/促进相关产业/交通运输业/第三产业发展
不得分的点：促进城市化 收入高 经济发达
答案互换位置：两问中出现“价值/成本/利润/效益/速度等词
4、增加就业机会/提供就业岗位/带动就业，提高居民收入带动经济发展/促进区域/社会经济发展
不得分的点：完善产业结构
今日作业:
1、整理笔记，背诵落实
2、完成巩固练习