4.1交通运输与区域发展（共59张ppt）
文档属性
| 名称 | 4.1交通运输与区域发展（共59张ppt） |  | |
| 格式 | pptx | ||
| 文件大小 | 30.5MB | ||
| 资源类型 | 教案 | ||
| 版本资源 | 湘教版（2019） | ||
| 科目 | 地理 | ||
| 更新时间 | 2023-06-02 06:43:07 | ||
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文档简介
(共59张PPT)
第一节
交通运输与区域发展
--临夏市：不断完善交通路网 畅通城市发展动脉
运输方式的演变
现代主要交通运输方式
01
交通运输方式和布局
材料一：历史上的临夏，是古丝绸之路南道之要冲，唐蕃古道之重镇，茶马互市之中心，是明代著名的四大茶马司之一。历史上的临夏，茶马互市，商贾云集，南来北往，东进西出，是沟通中原西域经济、政治、文化的纽带。著名社会学家费孝通先生赞曰：“东有温州，西有河州。”历史上的临夏，名列“陇上八州”之首。丝绸之路、唐蕃古道、甘川古道在这里交汇纵横、互补有无，素有“河湟雄镇”之称。
探究活动一
1、什么是交通运输？
2、临夏古代主要的交通运输方式是什么？
3、古代还有什么主要的交通运输方式？
材料二：“十三五”期末，公路建设取得长足进步，全州公路通车里程达7873.718公里，其中：高速公路104.589公里、一级公路36.829公里、二级公路601.2公里、三级公路1042.9公里、四级公路5861.3公里、等外公路226.9公里；公路密度95公里/百平方公里。其中临夏市、临夏县、广河县、和政县四县（市）高速公路联通，高速通县（市）率达到50%，永靖县通一级公路，康乐县、东乡县半小时内可上高速。全州123个乡镇和1116个建制村全部实现了通硬化路、通客车的“两通”目标。建成了康乐至卓尼二级公路、折桥至红旗二级公路，双达高速、临大高速、临洮（安家咀）至临夏公路、莲麓至大河家旅游扶贫大通道等一批公路项目相继开工建设。铁路建设、民航项目取得实质性突破。兰合铁路已全面开工。临夏民用机场列入《中国民用航空发展第十三个五年规划》中前期工作新建类46个机场之一，同时列入国家发改委、国家民委《关于支持“三个自治州”加快建设小康社会进程的若干意见》中的重点支持项目，机场前期工作有序推进，已获得场址批复。内河水运不断发展，船舶航运条件持续改善。全面推进黄河流域临夏段航道综合整治项目前期工作。全州公路、铁路、航空、水路运输四位一体，综合立体交通枢纽地位日益凸显。
探究一：交通运输方式与布局
4、临夏现代的交通运输是什么？
5、现代的交通运输还有什么？
6、临夏的交通运输为什么以公路为主？公路运输有什么优缺点？
材料三：兰合铁路新建全长147.4公里，设计时速200公里。建成后，兰州至临夏40分钟可到，兰州至合作1小时直达，将结束甘肃省临夏、甘南两个自治州不通铁路的历史。兰合铁路将与西宁至成都铁路共同构建西北至西南地区的快捷主干通道，加强兰西城市群和成渝地区双城经济圈的联系，对促进少数民族地区乡村振兴和区域经济社会高质量发展具有重大意义。
探究一：交通运输方式与布局
7、临夏即将开通铁路运输，铁路运输有什么优缺点？
8、临夏为什么要建机场？航空运输有什么优缺点？
材料四：临夏基本的交通路网开始构建，居民的居住条件有了显著的改善，现代化家用电器的使用提升了当地人们的生活水平。就在各项事业蓬勃向上发展之际，当地民航事业的发展不足在很大程度上限制了该地区对外交流活动，因此急需要在临夏州建造一座民用机场，这座机场就是已经被列入规划的临夏民用机场。作为推动西北地区航空事业建设的重点项目，临夏机场早在四、五年前就开始设计规划，经过这么多年的立项、审批等诸多环节，临夏机场已经进入了动工建造的倒计时，相信在没过多久之后就会开始兴建。
9、其他运输方式有什么优缺点？
交通运输的概念
交通运输：是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。
古代南方
河湖众多水运发达
水路交通占比大
运输成本低
古代北方
马匹和马车为重要的交通工具
以陆路交通为主
不同历史时期交通运输方式不同
公路运输
水路运输
铁路运输
航空运输
管道运输
现代交通运输方式
现代交通运输方式——公路运输
发展快、应用广，机动灵活，周转速度快，装卸方便，对自然条件适应性强。
优点:
缺点:
运量小，能耗多，运费较高。
适合运输的货物：短程、量小的货物。
现代交通运输方式——铁路运输
运量大，速度较快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好。
优点:
缺点:
修建铁路造价高，占地面积大，短途运输费用高。
适合运输的货物：大宗、笨重、长途运输，如矿石、粮食等。
现代交通运输方式——航空运输
速度快，运输效率高。
优点:
缺点:
运量小，能耗大，运费高。
适合运输的货物：贵重、急需、数量不大的物品；
现代交通运输方式——水路运输
运量大，投资少，运费低。
优点:
缺点:
速度慢，灵活性连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大。
适合运输的货物：大宗、远程、对时间要求不高的货物。
现代交通运输方式——管道运输
运输流体，气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，可以昼夜不停的运输，运量大。
优点:
缺点:
灵活性差，需专门铺设管道，设备投资大，仅单向运输。
适合运输的货物：原油、成品油、天然气等液体或气体货物
现代交通运输方式——管道运输
1.运量：
2.速度：
3.运费：
4.灵活性：
5.连续性：
水＞铁＞公＞空
空＞铁＞公＞水
空＞公＞铁＞水
公＞空＞铁＞水＞管
管＞铁＞公＞空＞水
现代交通运输方式的比较
交通运输方式的选择
选择交通运输方式的原则---多、快、好、省
交通需求差异
1、五箱急救药品，从北京运往乌鲁木齐。
2、2吨活小龙虾，从郊区运往市区。
3、5万吨小麦，从上海运往重庆。
4、10万吨原油，从伊拉克运往日本。
5、2万吨煤炭，从大同运往上海。
请为下列货物的运输选择合适的运输方式：
(航空运输)
（公路运输）
（内河航运）
（海洋运输）
（铁路运输到秦皇岛，再海洋运输到上海）
6、9万吨天然气，从塔里木运往广州。
（管道运输）
讲练结合
复兴号
电力动车组
具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，世界上商运时速最高的动车组列车。
1、高速化（缩短通行时间，提高通行效率）
二、交通运输的发展方向
上海洋山深水港区拥有世界最大的全自动化集装箱码头。
2016年，上海洋山港完成货物吞吐量7.02亿吨，完成集装箱吞吐量3713万标准箱，同比增长3.5%，自2010年以来连续7年保持世界第一。
洋山深水港区
2、专业化（提高运输效率和运输安全）
集装箱运输优点
节省包装和仓库费用，节约成本
便于实现装卸作业的机械化，提高运输效率
保证货物在运输过程中的安全
空客A380：
“空中巨无霸”
A380是欧洲空客生产的最大型客机，空客A380是四引擎、525座超大型双层客机，每架飞机的售价高达到2.5亿美金。
3、大型化（提高交通工具的装载量）
二、交通运输的发展方向
“八横八纵”高铁网逐步推进
4、网络化（综合化）
二、交通运输的发展方向
随着科技进步，运输方式呈现出许多新特点
运输工具大型化、高速化、专业化
货物运输向多种运输方式联运、集装箱运输等综合化发展
运输方式的发展变化加强了区域间的联系，推动了区域的发展
增强了客货运输的选择性，扩大了地区影响力
特点
世上本没有路……
逢山开路遇水架桥
（1）影响交通线路布局的区位因素
①自然因素：a.地形
线路应布局在地势较平坦的河谷或山间盆地，尽量沿等高线修筑，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
平原地区的交通线路
平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地（多采用高架桥方式保护），处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山区的交通线路
交通运输布局
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度，降低造价；
在海洋中施工时要考虑工程施工材料是否能耐得住海水的腐蚀等等，因为高盐的环境既影响施工也影响材料的使用时长。
①自然因素：b.水文
交通运输布局
断层处、滑坡、塌方、地震多发处、河流侵蚀岸一侧、喀斯特地形区、地壳活动活跃区、冻土、沼泽等地基不牢区一般不适合进行大的工程施工，如果施工则一定是应用了某种先进技术。
①自然因素：c.地质
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计。
青藏铁路要预防高寒、缺氧、冻土、暴风雪等；
沿海铁路要预防海风、海浪、台风、风暴潮等。
①自然因素：d.气候
减少沿线植被破坏造成的水土流失或土地荒漠化，生物物种的减少；注意生态环境的保护。
如港珠澳大桥地下隧道其实也有一部分是考虑到尽可能少改变水流变化从而减少影响海洋生物的活动。
①自然因素：e.生态
经济因素是决定性因素。
国道干线以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站码头。
a.社会因素：
维持社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区社会经济发展。
b.经济因素：市场需求、政策、资金等
②社会经济因素
c.技术因素：
①使交通运输网延伸到更广阔的范围；
②克服自然条件对线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。
②社会经济因素
总结：影响交通线路布局的区位因素
自然因素
社会经济因素：市场（城镇、乡村、居民点）、里程、政策、资金、
技术（为高难度交通线修建的保障因素）
地形
地质：避开断层带和滑坡、泥石流多发区
水文：避开沼泽地，尽量避免跨越河流；海洋施工考虑耐腐蚀性
平原：平坦地形有利于交通线建设
气候：避开极端天气多发区
土壤：尽量避开冻土分布区
山地：线路沿等高线建设，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
（决定性因素）
生态：尽量避开生态脆弱区
（限制因素）
交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析
“在哪里修”
要考虑自然因素，在线路选择时，尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全等；里程和宽度—工程量大小
“能不能修”
要考虑技术因素，如青藏铁路的修建就需要一定的技术支持。（为高难度交通线修建的保障因素）
“为什么修”
要考虑社会经济因素，它是影响交通运输线区位选择的主导因素；即需求量大小——地理位置、人口、城市、资源、经济发展水平、原有交通运输状况。
方法技巧：
知识拓展：
高速铁路为何多修建在高架桥上？
4.保障安全
4.避免铁路沉降
1.保证铁轨平直，保障速度
2.节约土地
5.减少拆迁、避免扰民
知识拓展：以桥代路
不同地区交通线“以桥代路”的作用不同，具体分析如下：
①青藏铁路“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。
②京沪高铁“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。
③山区交通线“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。
④城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。
低温热棒，通过冷热交换，让路基永远保持冷冻状态，提高了冻土区域路基的稳定性。
冬季将铁轨下冻土层中的冷气带到地表土层，保证土层维持冷冻状态不松软。夏季把冻土层中的热量转移到空气中。
青藏铁路：
冻胀和融沉问题
高铁的优点和作用
优点
①载客量大
②速度快
③安全性好
④受气候影响小
⑤方便、快捷、舒适
⑥能耗低
⑦环境污染小⑧经济效益好
作用
①缩小区域之间和城乡之间差距，加强区域之间联系
②增加沿线农民就业，增加农民收入
③为人才、技术、资金流向农村和农业创造有利的交通条件
④促进区域之间产业转移
活动1
截至2017年底，不含港澳台，我国公路通车里程达470万千米，其中高速公路营运里程达13.6万千米;铁路营运里程12.7万千米，其中高速铁路达2.5万千米。读图4-3，试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
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我国 2016 年市辖区 300 万人口以上城市和主要
交通线路分布
答案
差异：我国东部地区交通线路里程长，密度大，通达度高；交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；
西部交通线路里程短、密度小，通达度相对较低。
原因：我国东部地区经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；东部地区以平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建的难度低。西部地区人口数量少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
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我国 2016 年市辖区 300 万人口以上城市和主要
交通线路分布
知识扩展
北京
京 沪 线
宝
成
线
成
昆
线
京
九
线
焦
柳
线
包
兰
线
线
陇
海
兰新线
京包线
沪杭线
浙 赣 线
湘 黔 线
贵昆线
哈尔滨
长春
沈阳
天津
石家庄
郑州
武汉
长沙
广州
株洲
济南
上海
商丘
九江
南昌
九龙
焦作
洛阳
怀化
柳州
宝鸡
成都
昆明
包头
兰州
乌鲁木齐
连云港
徐州
杭州
贵阳
中卫
西安
太原
大同
阿拉山口
湛江
南京
大连
西宁
拉萨
格尔木
京 哈 线
京
广
线
绥芬河
满洲里
衡阳
滨洲线--滨绥线
中国的铁路（六纵四横）
青藏线
交通运输与城市发展
交通运输与区域经济发展
02
交通运输对区域发展的影响
材料一：全州123个乡镇和1116个建制村全部实现了通硬化路、通客车的“两通”目标。建成了康乐至卓尼二级公路、折桥至红旗二级公路，双达高速、临大高速、临洮（安家咀）至临夏公路、莲麓至大河家旅游扶贫大通道等一批公路项目相继开工建设。铁路建设、民航项目取得实质性突破。兰合铁路已全面开工。临夏民用机场列入《中国民用航空发展第十三个五年规划》中前期工作新建类46个机场之一，同时列入国家发改委、国家民委《关于支持“三个自治州”加快建设小康社会进程的若干意见》中的重点支持项目，机场前期工作有序推进，已获得场址批复。内河水运不断发展，船舶航运条件持续改善。全面推进黄河流域临夏段航道综合整治项目前期工作。全州公路、铁路、航空、水路运输四位一体，综合立体交通枢纽地位日益凸显。
探究活动二
材料二：要想富，先修路。通过多年努力建设，目前临夏州所有乡镇均通四级及以上沥青（水泥）路，所有行政村实现了全部通沥青（水泥）路，基本形成了外通内联、通村畅乡、客车到村、安全便捷的交通运输网络。同时，还实施了一批旅游路、资源路、产业路，带动沿线建成了一批宜居宜业宜游的特色小镇、美丽乡村，农民群众成为最大的受益者。
农村因路而美，农民因路而富，产业因路而兴。如今，越织越密的路网，带来的不仅是出行便捷，更从观念更新、产业发展等方面产生深远影响。一条路通了，群众的思路也已打通了，有养殖传统的，大力发展养殖业；有一手好厨艺的，在路边搞起农家乐；外地游客多了，开起了小超市……
临夏州综合立体交通网络的建设对临夏州的发展有什么影响？
交通运输与区域发展的关系：
交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的。
交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展；
区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设。
（一）交通运输与城市发展
1.交通运输对城市形成与发展的影响
（1）古代
a.较大的城市多沿河流发展（水运 ）
西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京、巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等
岷江
嘉 陵 江
汉 水
赣 江
宜宾
重庆
武汉
赣州
上海
1.河流的交汇处 如：武汉、重庆和宜宾
2.河流的入海口处 如：上海
3.河运的起点或终点 如：江西省的赣州市
4.过河点 如：南京
因为有大量人流、物流在这里集散、中转
b.由于政治、经济和军事的需要，许多城市依托陆路交通发展起来
古代丝绸之路：武威、张掖、酒泉、敦煌等；
西方，罗马帝国四通八达的道路系统
（2）现代：铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起
石家庄(国际庄)、株洲和怀化等
2.交通运输条件的变化影响城市格局
京杭运河开凿
我国南方与北方的经贸联系得以加强，扬州、济宁、聊城等城市得到充分发展。
这些城市的发展明显受阻。
铁路运输逐步取代水运，沿线的城市迅速发展壮大。
运河严重淤塞
铁路建成通车
探究活动4：（P94）
京杭大运河的开凿，使扬州成为我国古代水陆交通枢纽和盐运中心、南北漕运咽喉，交通的繁荣使扬州成为当时世界大城市之一；清代中叶以后，京杭大运河淤塞，城市发展缓慢甚至停滞；新中国成立后，京沪铁路的修建、京杭大运河的疏浚使扬州又迅速发展起来。扬州的兴衰与交通运输的发展变化和布局密切相关。扬州是著名的历史文化古城，又是闻名的旅游城市，在全国拥有很高的知名度；京杭大运河大规模疏浚，加强了扬州与运河沿线地区的经济、文化交流，带动扬州经济的发展；随着连淮扬镇高铁的修建，扬州进入全国高速铁路网，交通地位得以提升，有利于城市的发展。
阅读材料，以扬州的兴衰为例，分析交通运输的变化对扬州发展的影响。
时期 交通变化 城市发展
古代扬州 隋唐 京杭大运河漕运 繁华都市：全国最大的海盐集散地
明清 水陆交通发达 近代扬州 19世纪初 海运兴起，黄河改道，京杭大运河山东段淤废 逐渐衰落：内河水运枢纽地位衰落
20世纪初 海运取代运河漕运，津浦铁路建成通车 今日扬州 1949年以来 整治京杭大运河，改善通航条件 重新焕发活力：“宁镇扬一体化”建设
21世纪 “中国大运河”入选《世界遗产名录》 已建成水、陆、空立体交通网络
（二）交通运输与区域经济发展
1.对沿线经济产生的影响
促进各种生产力要素的流动和集聚
提高可达性
强化区位优势
形成经济带
1
2
3
4
（二）交通运输与区域经济发展
1.对沿线经济产生的影响
以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体。
特点：
2.经济带分类
以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。
沿海型经济带
沿河型经济带
是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极。
沿路型经济带
以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海—兰新经济带。
复合型经济带
依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。
沿海型经济带
沿河型经济带
沿路型经济带
复合型经济带（莱茵河经济带）
阅读：P95
陇海—兰新经济带贯穿我国东、中、西部10个省区，共与10多条南北向铁路交会，另有310国道与陇海铁路并行，312国道与兰新铁路并行。陇海—兰新线将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来,，形成一条以铁路干线为纽带的发展轴。
发展轴内煤炭、水力、有色金属、农业资源丰富，能源、电力、有色冶金、轻纺、石化、装备制造、电子、航空航天等工业较为发达，已形成郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等若干重要的区域性经济中枢，以及徐州、开封、宝鸡、天水等一批工业和旅游城市。陇海—兰新沿线虽然开发历史悠久，但沿线经济发展相对滞后，沿线中心城市辐射能力有限，城市间横向联系和分工协作还不够密切，整体发展程度不及沿海发展轴和长江经济带。
陇海—兰新经济带
位置和范围
组成
发展优势
劣势：水资源短缺
工业发展状况
社会经济发展水平
探究活动5：（P96）
1. 查阅相关资料，完成下表内容。
类型 交通通道 经济带 运输方式 主要城市 产业特点
沿海型 东部沿海通道 东部沿海经济带 外向型、高端制造、现代服务业
沿路型 陇海－兰新通道 陇海－兰新经济带
沿河型 长江通道 长江经济带
海运
铁路
河运
大连、烟台、青岛、上海、宁波等
乌鲁木齐、兰州、西安、洛阳、郑州等
攀枝花、重庆、宜昌、武汉、南京、上海等
能源、电力、有色冶金、石化、装备制造、轻纺等
主要农业区及综合性工业走廊
3.交通运输的意义
发展经济辐射带动作用，带动沿线经济发展
促进沿线资源开发和物资输出
有利于开发旅游资源，带动第三产业发展
完善交通运输网，促进区域交通发展
有利于社会稳定和发展
有利于巩固民族团结
有利于加快对外开放，发展外向型经济
有利于巩固国防，保卫边疆
促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展
经济意义
社会政治意义
战略意义
有利于加快边远地区脱贫致富速度
探究活动6：（P97）
2.(1)指出不同交通方式(高速公路、新干线、航空)随距离增加所占份额的变化。
①从东京出发0~400㎞内，短距离高速公路所占比重较高，随距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升；
②400~800㎞内，新干线占绝对优势；
③800㎞后，新干线比重下降，航空比重最高。
(2)从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。
①1975年，高速公路长度小，密度小，连通主要城市；
②1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量多；
③2014年交通线路总长度大，密度大，岛屿的南北、东西几乎全部贯通，形成交通运输网。
(3) 日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
①促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；②带动地方经济发展；③缩小城乡差距；④缩短出行时间；⑤加强区域联系。
(4)举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
①日本能源资源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题；
②日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；
③太平洋沿岸经济带的发展，促进沿岸经济发展，提升运输能力，促进沿线交通运输的发展。
课堂小结：
第一节
交通运输与区域发展
--临夏市：不断完善交通路网 畅通城市发展动脉
运输方式的演变
现代主要交通运输方式
01
交通运输方式和布局
材料一：历史上的临夏，是古丝绸之路南道之要冲，唐蕃古道之重镇，茶马互市之中心，是明代著名的四大茶马司之一。历史上的临夏，茶马互市，商贾云集，南来北往，东进西出，是沟通中原西域经济、政治、文化的纽带。著名社会学家费孝通先生赞曰：“东有温州，西有河州。”历史上的临夏，名列“陇上八州”之首。丝绸之路、唐蕃古道、甘川古道在这里交汇纵横、互补有无，素有“河湟雄镇”之称。
探究活动一
1、什么是交通运输？
2、临夏古代主要的交通运输方式是什么？
3、古代还有什么主要的交通运输方式？
材料二：“十三五”期末，公路建设取得长足进步，全州公路通车里程达7873.718公里，其中：高速公路104.589公里、一级公路36.829公里、二级公路601.2公里、三级公路1042.9公里、四级公路5861.3公里、等外公路226.9公里；公路密度95公里/百平方公里。其中临夏市、临夏县、广河县、和政县四县（市）高速公路联通，高速通县（市）率达到50%，永靖县通一级公路，康乐县、东乡县半小时内可上高速。全州123个乡镇和1116个建制村全部实现了通硬化路、通客车的“两通”目标。建成了康乐至卓尼二级公路、折桥至红旗二级公路，双达高速、临大高速、临洮（安家咀）至临夏公路、莲麓至大河家旅游扶贫大通道等一批公路项目相继开工建设。铁路建设、民航项目取得实质性突破。兰合铁路已全面开工。临夏民用机场列入《中国民用航空发展第十三个五年规划》中前期工作新建类46个机场之一，同时列入国家发改委、国家民委《关于支持“三个自治州”加快建设小康社会进程的若干意见》中的重点支持项目，机场前期工作有序推进，已获得场址批复。内河水运不断发展，船舶航运条件持续改善。全面推进黄河流域临夏段航道综合整治项目前期工作。全州公路、铁路、航空、水路运输四位一体，综合立体交通枢纽地位日益凸显。
探究一：交通运输方式与布局
4、临夏现代的交通运输是什么？
5、现代的交通运输还有什么？
6、临夏的交通运输为什么以公路为主？公路运输有什么优缺点？
材料三：兰合铁路新建全长147.4公里，设计时速200公里。建成后，兰州至临夏40分钟可到，兰州至合作1小时直达，将结束甘肃省临夏、甘南两个自治州不通铁路的历史。兰合铁路将与西宁至成都铁路共同构建西北至西南地区的快捷主干通道，加强兰西城市群和成渝地区双城经济圈的联系，对促进少数民族地区乡村振兴和区域经济社会高质量发展具有重大意义。
探究一：交通运输方式与布局
7、临夏即将开通铁路运输，铁路运输有什么优缺点？
8、临夏为什么要建机场？航空运输有什么优缺点？
材料四：临夏基本的交通路网开始构建，居民的居住条件有了显著的改善，现代化家用电器的使用提升了当地人们的生活水平。就在各项事业蓬勃向上发展之际，当地民航事业的发展不足在很大程度上限制了该地区对外交流活动，因此急需要在临夏州建造一座民用机场，这座机场就是已经被列入规划的临夏民用机场。作为推动西北地区航空事业建设的重点项目，临夏机场早在四、五年前就开始设计规划，经过这么多年的立项、审批等诸多环节，临夏机场已经进入了动工建造的倒计时，相信在没过多久之后就会开始兴建。
9、其他运输方式有什么优缺点？
交通运输的概念
交通运输：是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。
古代南方
河湖众多水运发达
水路交通占比大
运输成本低
古代北方
马匹和马车为重要的交通工具
以陆路交通为主
不同历史时期交通运输方式不同
公路运输
水路运输
铁路运输
航空运输
管道运输
现代交通运输方式
现代交通运输方式——公路运输
发展快、应用广，机动灵活，周转速度快，装卸方便，对自然条件适应性强。
优点:
缺点:
运量小，能耗多，运费较高。
适合运输的货物：短程、量小的货物。
现代交通运输方式——铁路运输
运量大，速度较快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好。
优点:
缺点:
修建铁路造价高，占地面积大，短途运输费用高。
适合运输的货物：大宗、笨重、长途运输，如矿石、粮食等。
现代交通运输方式——航空运输
速度快，运输效率高。
优点:
缺点:
运量小，能耗大，运费高。
适合运输的货物：贵重、急需、数量不大的物品；
现代交通运输方式——水路运输
运量大，投资少，运费低。
优点:
缺点:
速度慢，灵活性连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大。
适合运输的货物：大宗、远程、对时间要求不高的货物。
现代交通运输方式——管道运输
运输流体，气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，可以昼夜不停的运输，运量大。
优点:
缺点:
灵活性差，需专门铺设管道，设备投资大，仅单向运输。
适合运输的货物：原油、成品油、天然气等液体或气体货物
现代交通运输方式——管道运输
1.运量：
2.速度：
3.运费：
4.灵活性：
5.连续性：
水＞铁＞公＞空
空＞铁＞公＞水
空＞公＞铁＞水
公＞空＞铁＞水＞管
管＞铁＞公＞空＞水
现代交通运输方式的比较
交通运输方式的选择
选择交通运输方式的原则---多、快、好、省
交通需求差异
1、五箱急救药品，从北京运往乌鲁木齐。
2、2吨活小龙虾，从郊区运往市区。
3、5万吨小麦，从上海运往重庆。
4、10万吨原油，从伊拉克运往日本。
5、2万吨煤炭，从大同运往上海。
请为下列货物的运输选择合适的运输方式：
(航空运输)
（公路运输）
（内河航运）
（海洋运输）
（铁路运输到秦皇岛，再海洋运输到上海）
6、9万吨天然气，从塔里木运往广州。
（管道运输）
讲练结合
复兴号
电力动车组
具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，世界上商运时速最高的动车组列车。
1、高速化（缩短通行时间，提高通行效率）
二、交通运输的发展方向
上海洋山深水港区拥有世界最大的全自动化集装箱码头。
2016年，上海洋山港完成货物吞吐量7.02亿吨，完成集装箱吞吐量3713万标准箱，同比增长3.5%，自2010年以来连续7年保持世界第一。
洋山深水港区
2、专业化（提高运输效率和运输安全）
集装箱运输优点
节省包装和仓库费用，节约成本
便于实现装卸作业的机械化，提高运输效率
保证货物在运输过程中的安全
空客A380：
“空中巨无霸”
A380是欧洲空客生产的最大型客机，空客A380是四引擎、525座超大型双层客机，每架飞机的售价高达到2.5亿美金。
3、大型化（提高交通工具的装载量）
二、交通运输的发展方向
“八横八纵”高铁网逐步推进
4、网络化（综合化）
二、交通运输的发展方向
随着科技进步，运输方式呈现出许多新特点
运输工具大型化、高速化、专业化
货物运输向多种运输方式联运、集装箱运输等综合化发展
运输方式的发展变化加强了区域间的联系，推动了区域的发展
增强了客货运输的选择性，扩大了地区影响力
特点
世上本没有路……
逢山开路遇水架桥
（1）影响交通线路布局的区位因素
①自然因素：a.地形
线路应布局在地势较平坦的河谷或山间盆地，尽量沿等高线修筑，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
平原地区的交通线路
平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地（多采用高架桥方式保护），处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山区的交通线路
交通运输布局
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度，降低造价；
在海洋中施工时要考虑工程施工材料是否能耐得住海水的腐蚀等等，因为高盐的环境既影响施工也影响材料的使用时长。
①自然因素：b.水文
交通运输布局
断层处、滑坡、塌方、地震多发处、河流侵蚀岸一侧、喀斯特地形区、地壳活动活跃区、冻土、沼泽等地基不牢区一般不适合进行大的工程施工，如果施工则一定是应用了某种先进技术。
①自然因素：c.地质
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计。
青藏铁路要预防高寒、缺氧、冻土、暴风雪等；
沿海铁路要预防海风、海浪、台风、风暴潮等。
①自然因素：d.气候
减少沿线植被破坏造成的水土流失或土地荒漠化，生物物种的减少；注意生态环境的保护。
如港珠澳大桥地下隧道其实也有一部分是考虑到尽可能少改变水流变化从而减少影响海洋生物的活动。
①自然因素：e.生态
经济因素是决定性因素。
国道干线以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站码头。
a.社会因素：
维持社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区社会经济发展。
b.经济因素：市场需求、政策、资金等
②社会经济因素
c.技术因素：
①使交通运输网延伸到更广阔的范围；
②克服自然条件对线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。
②社会经济因素
总结：影响交通线路布局的区位因素
自然因素
社会经济因素：市场（城镇、乡村、居民点）、里程、政策、资金、
技术（为高难度交通线修建的保障因素）
地形
地质：避开断层带和滑坡、泥石流多发区
水文：避开沼泽地，尽量避免跨越河流；海洋施工考虑耐腐蚀性
平原：平坦地形有利于交通线建设
气候：避开极端天气多发区
土壤：尽量避开冻土分布区
山地：线路沿等高线建设，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
（决定性因素）
生态：尽量避开生态脆弱区
（限制因素）
交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析
“在哪里修”
要考虑自然因素，在线路选择时，尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全等；里程和宽度—工程量大小
“能不能修”
要考虑技术因素，如青藏铁路的修建就需要一定的技术支持。（为高难度交通线修建的保障因素）
“为什么修”
要考虑社会经济因素，它是影响交通运输线区位选择的主导因素；即需求量大小——地理位置、人口、城市、资源、经济发展水平、原有交通运输状况。
方法技巧：
知识拓展：
高速铁路为何多修建在高架桥上？
4.保障安全
4.避免铁路沉降
1.保证铁轨平直，保障速度
2.节约土地
5.减少拆迁、避免扰民
知识拓展：以桥代路
不同地区交通线“以桥代路”的作用不同，具体分析如下：
①青藏铁路“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。
②京沪高铁“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。
③山区交通线“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。
④城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。
低温热棒，通过冷热交换，让路基永远保持冷冻状态，提高了冻土区域路基的稳定性。
冬季将铁轨下冻土层中的冷气带到地表土层，保证土层维持冷冻状态不松软。夏季把冻土层中的热量转移到空气中。
青藏铁路：
冻胀和融沉问题
高铁的优点和作用
优点
①载客量大
②速度快
③安全性好
④受气候影响小
⑤方便、快捷、舒适
⑥能耗低
⑦环境污染小⑧经济效益好
作用
①缩小区域之间和城乡之间差距，加强区域之间联系
②增加沿线农民就业，增加农民收入
③为人才、技术、资金流向农村和农业创造有利的交通条件
④促进区域之间产业转移
活动1
截至2017年底，不含港澳台，我国公路通车里程达470万千米，其中高速公路营运里程达13.6万千米;铁路营运里程12.7万千米，其中高速铁路达2.5万千米。读图4-3，试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
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我国 2016 年市辖区 300 万人口以上城市和主要
交通线路分布
答案
差异：我国东部地区交通线路里程长，密度大，通达度高；交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；
西部交通线路里程短、密度小，通达度相对较低。
原因：我国东部地区经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；东部地区以平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建的难度低。西部地区人口数量少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
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我国 2016 年市辖区 300 万人口以上城市和主要
交通线路分布
知识扩展
北京
京 沪 线
宝
成
线
成
昆
线
京
九
线
焦
柳
线
包
兰
线
线
陇
海
兰新线
京包线
沪杭线
浙 赣 线
湘 黔 线
贵昆线
哈尔滨
长春
沈阳
天津
石家庄
郑州
武汉
长沙
广州
株洲
济南
上海
商丘
九江
南昌
九龙
焦作
洛阳
怀化
柳州
宝鸡
成都
昆明
包头
兰州
乌鲁木齐
连云港
徐州
杭州
贵阳
中卫
西安
太原
大同
阿拉山口
湛江
南京
大连
西宁
拉萨
格尔木
京 哈 线
京
广
线
绥芬河
满洲里
衡阳
滨洲线--滨绥线
中国的铁路（六纵四横）
青藏线
交通运输与城市发展
交通运输与区域经济发展
02
交通运输对区域发展的影响
材料一：全州123个乡镇和1116个建制村全部实现了通硬化路、通客车的“两通”目标。建成了康乐至卓尼二级公路、折桥至红旗二级公路，双达高速、临大高速、临洮（安家咀）至临夏公路、莲麓至大河家旅游扶贫大通道等一批公路项目相继开工建设。铁路建设、民航项目取得实质性突破。兰合铁路已全面开工。临夏民用机场列入《中国民用航空发展第十三个五年规划》中前期工作新建类46个机场之一，同时列入国家发改委、国家民委《关于支持“三个自治州”加快建设小康社会进程的若干意见》中的重点支持项目，机场前期工作有序推进，已获得场址批复。内河水运不断发展，船舶航运条件持续改善。全面推进黄河流域临夏段航道综合整治项目前期工作。全州公路、铁路、航空、水路运输四位一体，综合立体交通枢纽地位日益凸显。
探究活动二
材料二：要想富，先修路。通过多年努力建设，目前临夏州所有乡镇均通四级及以上沥青（水泥）路，所有行政村实现了全部通沥青（水泥）路，基本形成了外通内联、通村畅乡、客车到村、安全便捷的交通运输网络。同时，还实施了一批旅游路、资源路、产业路，带动沿线建成了一批宜居宜业宜游的特色小镇、美丽乡村，农民群众成为最大的受益者。
农村因路而美，农民因路而富，产业因路而兴。如今，越织越密的路网，带来的不仅是出行便捷，更从观念更新、产业发展等方面产生深远影响。一条路通了，群众的思路也已打通了，有养殖传统的，大力发展养殖业；有一手好厨艺的，在路边搞起农家乐；外地游客多了，开起了小超市……
临夏州综合立体交通网络的建设对临夏州的发展有什么影响？
交通运输与区域发展的关系：
交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的。
交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展；
区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设。
（一）交通运输与城市发展
1.交通运输对城市形成与发展的影响
（1）古代
a.较大的城市多沿河流发展（水运 ）
西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京、巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等
岷江
嘉 陵 江
汉 水
赣 江
宜宾
重庆
武汉
赣州
上海
1.河流的交汇处 如：武汉、重庆和宜宾
2.河流的入海口处 如：上海
3.河运的起点或终点 如：江西省的赣州市
4.过河点 如：南京
因为有大量人流、物流在这里集散、中转
b.由于政治、经济和军事的需要，许多城市依托陆路交通发展起来
古代丝绸之路：武威、张掖、酒泉、敦煌等；
西方，罗马帝国四通八达的道路系统
（2）现代：铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起
石家庄(国际庄)、株洲和怀化等
2.交通运输条件的变化影响城市格局
京杭运河开凿
我国南方与北方的经贸联系得以加强，扬州、济宁、聊城等城市得到充分发展。
这些城市的发展明显受阻。
铁路运输逐步取代水运，沿线的城市迅速发展壮大。
运河严重淤塞
铁路建成通车
探究活动4：（P94）
京杭大运河的开凿，使扬州成为我国古代水陆交通枢纽和盐运中心、南北漕运咽喉，交通的繁荣使扬州成为当时世界大城市之一；清代中叶以后，京杭大运河淤塞，城市发展缓慢甚至停滞；新中国成立后，京沪铁路的修建、京杭大运河的疏浚使扬州又迅速发展起来。扬州的兴衰与交通运输的发展变化和布局密切相关。扬州是著名的历史文化古城，又是闻名的旅游城市，在全国拥有很高的知名度；京杭大运河大规模疏浚，加强了扬州与运河沿线地区的经济、文化交流，带动扬州经济的发展；随着连淮扬镇高铁的修建，扬州进入全国高速铁路网，交通地位得以提升，有利于城市的发展。
阅读材料，以扬州的兴衰为例，分析交通运输的变化对扬州发展的影响。
时期 交通变化 城市发展
古代扬州 隋唐 京杭大运河漕运 繁华都市：全国最大的海盐集散地
明清 水陆交通发达 近代扬州 19世纪初 海运兴起，黄河改道，京杭大运河山东段淤废 逐渐衰落：内河水运枢纽地位衰落
20世纪初 海运取代运河漕运，津浦铁路建成通车 今日扬州 1949年以来 整治京杭大运河，改善通航条件 重新焕发活力：“宁镇扬一体化”建设
21世纪 “中国大运河”入选《世界遗产名录》 已建成水、陆、空立体交通网络
（二）交通运输与区域经济发展
1.对沿线经济产生的影响
促进各种生产力要素的流动和集聚
提高可达性
强化区位优势
形成经济带
1
2
3
4
（二）交通运输与区域经济发展
1.对沿线经济产生的影响
以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体。
特点：
2.经济带分类
以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。
沿海型经济带
沿河型经济带
是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极。
沿路型经济带
以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海—兰新经济带。
复合型经济带
依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。
沿海型经济带
沿河型经济带
沿路型经济带
复合型经济带（莱茵河经济带）
阅读：P95
陇海—兰新经济带贯穿我国东、中、西部10个省区，共与10多条南北向铁路交会，另有310国道与陇海铁路并行，312国道与兰新铁路并行。陇海—兰新线将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来,，形成一条以铁路干线为纽带的发展轴。
发展轴内煤炭、水力、有色金属、农业资源丰富，能源、电力、有色冶金、轻纺、石化、装备制造、电子、航空航天等工业较为发达，已形成郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等若干重要的区域性经济中枢，以及徐州、开封、宝鸡、天水等一批工业和旅游城市。陇海—兰新沿线虽然开发历史悠久，但沿线经济发展相对滞后，沿线中心城市辐射能力有限，城市间横向联系和分工协作还不够密切，整体发展程度不及沿海发展轴和长江经济带。
陇海—兰新经济带
位置和范围
组成
发展优势
劣势：水资源短缺
工业发展状况
社会经济发展水平
探究活动5：（P96）
1. 查阅相关资料，完成下表内容。
类型 交通通道 经济带 运输方式 主要城市 产业特点
沿海型 东部沿海通道 东部沿海经济带 外向型、高端制造、现代服务业
沿路型 陇海－兰新通道 陇海－兰新经济带
沿河型 长江通道 长江经济带
海运
铁路
河运
大连、烟台、青岛、上海、宁波等
乌鲁木齐、兰州、西安、洛阳、郑州等
攀枝花、重庆、宜昌、武汉、南京、上海等
能源、电力、有色冶金、石化、装备制造、轻纺等
主要农业区及综合性工业走廊
3.交通运输的意义
发展经济辐射带动作用，带动沿线经济发展
促进沿线资源开发和物资输出
有利于开发旅游资源，带动第三产业发展
完善交通运输网，促进区域交通发展
有利于社会稳定和发展
有利于巩固民族团结
有利于加快对外开放，发展外向型经济
有利于巩固国防，保卫边疆
促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展
经济意义
社会政治意义
战略意义
有利于加快边远地区脱贫致富速度
探究活动6：（P97）
2.(1)指出不同交通方式(高速公路、新干线、航空)随距离增加所占份额的变化。
①从东京出发0~400㎞内，短距离高速公路所占比重较高，随距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升；
②400~800㎞内，新干线占绝对优势；
③800㎞后，新干线比重下降，航空比重最高。
(2)从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。
①1975年，高速公路长度小，密度小，连通主要城市；
②1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量多；
③2014年交通线路总长度大，密度大，岛屿的南北、东西几乎全部贯通，形成交通运输网。
(3) 日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
①促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；②带动地方经济发展；③缩小城乡差距；④缩短出行时间；⑤加强区域联系。
(4)举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
①日本能源资源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题；
②日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；
③太平洋沿岸经济带的发展，促进沿岸经济发展，提升运输能力，促进沿线交通运输的发展。
课堂小结：