4.1区域发展对交通运输布局的影响——以西安市的交通发展为例（共25张ppt）

(共25张PPT)
4.1 区域发展对交通运输布局的影响
交通布局的一般原则
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交通运输需求与交通运输布局
CONTENTS
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资金与交通运输布局
交通布局的一般原则
交通运输布局的任务
交通运输布局的目的
区域交通线网、场站的组织、客流、货流的分配、引导
实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益
交通布局的一般原则
思考：读“我国的交通运输网”图，观察我国交通运输网密度的地区差异并分析原因，这一差异体现了交通布局的什么原则？
东部交通线、站密集
西部交通线、站稀疏
人口密度不同，经济发达程度不同，对交通运输的需求不同
依据运输需求
交通布局的一般原则
案例：目前机场设定的年旅客量为4500万人次，到2025年，这一数字将达到7200万。此外，如果按照这样的一个展速度，大兴国际机场最终将会实现1亿旅客外加400万吨货物的年吞吐量。设计标准考虑了以后的人流量和物流量。
适度超前
因地制宜：充分考虑地质、地貌、气候、水文等自然条件
青藏铁路以桥代路是为了解决高原冻土等地质问题以及山地地形问题，也为减少对环境的改变，保护藏羚羊等野生动物的迁徙路线不被截断和保证它们更大的活动空间。
尽量少占土地：交通线、站布局应尽量少占土地，特别是耕地
京沪高速铁路修建时特别重视绿色经济，首先要节省用地，用高架桥的方式节省了大量土地，同时高架桥的稳定性更好，安全上也更加可靠。
【知识拓展】
交通线建设中的“以桥代路”
(1)山区线路“以桥代路”的作用是减小道路坡度，缩短道路长度。
(2)京沪高铁等线路的“以桥代路”是为了节约耕地。
(3)青藏铁路等线路的“以桥代路”是为了保护生态环境。
(4)经济发达地区（城市）的“以桥代路”是为了节约城市建设用地，缓解地面交通压力，增加通过能力。
交通布局的一般原则
思考：高铁站内可换乘多种交通方式，体现了什么原则？
发挥综合运输优势
交通布局的一般原则
国防安全需要
怎样布局？
依据运输需求
适度超前
因地制宜
尽量少占土地
发挥综合运输优势
其他
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然条件。
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
如平衡地区发展、适应国防需要等。
交通运输需求与交通运输布局
一般而言,交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小;
交通运输需求量较大，,则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。
交通运输需求
区域发展差异
交通运输线的标准、
场站的规模
交通运输需求与交通运输布局
两大城市间庞大的交通运输需求，
往往需要布局多条平行的交通线才能满足。
区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
城市成为区域交通运输网的节点
在相邻城市之间（北京--天津）
交通运输需求与交通运输布局
1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点 如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题
连接了沿线主要城市；
过密会导致资源的浪费，过疏无法满足沿线交通运输的需求。
2.高铁站基本上都设立在城区的边缘为什么
城区边缘地价较低，拆迁成本较低；
带动城区边缘的发展；
减小对城区的影响（比如噪音）。
交通运输需求与交通运输布局
铁路运输
公路运输
航空运输
管道运输
水上运输
客运与货运
运距、运时、
运量、运价、运向
交通运输需求与交通运输布局
区域交通运输布局应充分发挥综合运输优势
充分发挥不同交通运输方式的特点
交通运输布局需注意不同运输方式之间的衔接和运转效率——形成综合性交通运输枢纽。
交通运输需求与交通运输布局
区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。
非洲经过几十年的发展，铁路布局依然保持着最初殖民时期的总体布局状态，反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。
非洲的交通线基本由内陆连通到沿海港口，方便农矿产品的出口。
区域交通运输需求增长，交通运输布局变化。
如义乌快速发展，促使航空运输开通；江西赣州家具快速发展，开通了到欧洲的中欧班列。
义乌飞机场
赣州中欧班列
交通运输需求与交通运输布局
【思考】
在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性。试分析该现象的成因。
技术水平低
资金紧张
投资额大
投资回收期长
1.区域不同发展阶段交通建设的交通布局
三、资金与交通运输布局
区域发展的“先行官”
（2）发展到一定水平
资金来源：政府
交通布局：全面提高
（1）工业化初期
资金来源：借助外力
交通布局：建设基础设施及急需的交通运输
2.区域发展水平与站、线、点的密度和质量
经济发达地区资金充足
经济落后地区资金不足
交通线和站点密集，质量高
交通线和站点稀疏，质量低
资金与交通运输布局
资金充足
提高技术
克服建设障碍
提高运输效率
气象、水文、地质、地形、材料、机械、工程等