(共14张PPT)
4.1 交通运输与区域发展
一、交通运输方式和布局
1.现代五种主要的交通部运输方式：铁路、公路、水运、航空、管道
2.交通运输的发展趋势：高速化、大型化、专用化、网络化、立体化的交通运输综合体系。
3.现代五种交通运输方式的比较：（从运速、运距、运量、灵活性、连续性、建造成本等方面回答）
二、不同交通运输方式的优缺点
1）铁路运输
优：运量大、速度快、运费较低、受自然影响较小、连续性较好；
缺：造价高、占地大、短途运输成高。
2）公路运输
优：机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强；
缺：运量小、耗能多、成本高。
3）水路运输
优：运量大、投资少、成本低；
缺：速度慢，灵活性和连续性差、受自然条件影响大。
4）航空运输
优：速度快、运输效率高；
缺：运量小、能耗大、运费高、技术要求严格。
5）管道运输
优：气体不挥发、液体不外漏、损耗小、连续性强、运量大、安全
缺：要铺设专门管道、设备投资大、灵活性差。
三、交通运输对区域发展的影响
（1）交通运输与城市发展
①古代水运地位突出,较大的城市多沿河流发展。我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛,皆与水运有关。西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳,布达佩斯等的兴起,也与河流有着密切关联。
②除水运外,古代十分重视道路的建设,许多城市依托陆路交通发展起来。例如,从西安往西,沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。在西方,罗马帝国修建了四通八达的道路系统,对欧洲城市的兴起发挥了重要作用。
③铁路的修建,能够带动沿线城市迅速崛起。我国一些新兴的交通枢纽城市,就是依托铁路发展起来的，例如,石家庄、株洲和怀化。
④一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。
（2）交通运输与区域经济发展
①经济带一般是以交通干线为主轴,以途经的大中城市为依托,以发达的产业为主体的带状经济区域。
②经济带可分为沿海型、沿河型、沿路型、复合型等类型。
a.沿海型经济带以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。
b.沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带,以河流为发展轴,以主要城市和交通枢纽为增长极,如长江经济带。
c.沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴,以大中城市和交通枢纽为增长极,如陇海—兰新经济带。
d.复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式,逐步形成综合交通运输网络。
四、选择交通运输方式的原则
1.交通运输方式的合理选择——“多、快、好、省”。
（1）客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。
（2）货运：根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、省”的原则
2.运输方式的特点与货物的选择:
空运--远程、贵重、急需、数量不大的货物
公路--短途、量小、容易变质的鲜货
铁路--远程、量大、不太急需的货物
水运--大宗笨重、远程、不急需的货物
管道--以流体为主：石油、天然气等
注意：
（1）运量最大的为水运，最小的为空运；（2）运输最慢的为水运，最快的为空运；（3）运价最低的为水运，最高的为空运；（4）灵活性最好的为公路运输，最差的为管道运输；（5）连续性最好的管道运输，最差的是水运。
五、交通“点”的区位条件分析
1.港口的区位条件分析答题模板
2.机场选址的区位条件
①地形开阔平坦，坡度适当，地势较高的地方；②低云、雾和暴雨天气较少；
③风速较小； ④地质条件好；
⑤距城市较远的地方(地价低，飞机场占地广，减少投资成本；噪声污染大)。
3.汽车站选址的区位条件
①地面平坦开阔，远离市中心 ②与市内干道和其它对外交通有方便直接的联系。
③数量密度规模受经济发展水平的制约。
角度 关键词 答题模板
陆域 地形、交通、经济腹地、城市依托 地形相对平坦(崎岖)、开阔(狭窄),利(不利)于港口建设；交通运输便利，可以实现河海联运；经济腹地广阔,客货运输需求量大；以XX城市为依托，提供充足的人力、物力和财力支持
水域 航道、停泊、避风、结冰期 港阔水深，利于船只的停泊和航行(泥沙含量大,容易淤积,不利于大型船只停靠)；位于峡湾,避风、避浪；无结冰期(结冰期长)，通航时间长(短)
六、交通运输“线”区位条件分析，答题模板
区位因素——关键词——答题模板
①自然因素——地形、地质、水文、气候——沿河谷(等高线)分布,地势相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定(复杂),自然灾害较少(多发)；避开(穿过)沼泽地,跨越河流少(多),工程量小(大)；气候条件好(差),受xx气象灾害影响小(大)
②经济因素——资源、经济、科技、人口——XX资源丰富地区,对交通运输需求量大,利于把资源优势变成经济优势，带动经济发展；所经地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；随着科技发展，xx自然难题被克服；经过居民点多(少)
③社会因素——就业、国防、民族团结、脱贫致富——带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防、带动落后地区脱贫致富。
七、交通运输对区域经济发展的意义（经济+社会+政治）
经济意义：
①合理布局交通网，提高运输效率，缓解交通运输压力；②加强不同地域间的交通联系；③促进资源开发、物资输出；④带动相关经济产业（如旅游业），促进经济发展，提高城市化水平；⑤发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展；⑥促进国际贸易发展等。
社会意义：
①方便居民出行；②拉动就业；③增加居民收入，促进区域脱贫致富；④促进文化交流等。
政治意义：
①促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展加强国际交流；
②促进民族团结，有利于巩固国防等
九、我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
差异：
东部地区：交通线路里程长，密度大，通达度高；交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；
西部地区：交通线路里程短、密度小，通达度相对较低
原因：
东部地区:经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；东部地区以平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建的难度低。
西部地区:人口数量少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
十、以桥代路
1.不同地区交通线“以桥代路”的作用不同，具体分析如下：
①青藏铁路“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。
②京沪高铁“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。
③山区交通线“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。
④城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。
2.高速铁路为何多修建在高架桥上？
保证铁轨平直，保障速度；节约土地； 避免铁路沉降；保障安全；减少拆迁、避免扰民。
4.2 我国区域发展战略
1.区城发展战略：
①定义：指对一定区域的经济社会发展和生态环境保护作出的整体谋划。
②特点：战略性、长期性、稳定性、可持续性。
③制定原则：区城发展战略的制定,需要尊重自然规律,按照经济规律办事,因地制宜,扬长补短，生态环境优先，谋求共同富裕。
2.我国的基本国情:
人口数量多、区域差异大、发展不平衡。
3.我国的区域发展战略的演变:
（改开前）均衡发展—（改开后）非均衡发展—（新时期）区城协调发展。
（新时期——区城协调发展的内容：①继续推动东部、中部、西部、东北四大地区协调发展战略。②重点推进长江经济带发展、京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设。③支持革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区加快发展。）
4.四大地区的划分依据及区位条件：
划分依据：自然条件，经济基础，发展水平，对外开放程度
四大地区 东北地区 东部地区 中部地区 西部地区
范围 黑、吉、辽3个 冀、京、津、鲁、苏、沪、浙、闽、粤、琼、港、澳、台13个 晋、豫、皖、湘、鄂、赣6个 内蒙古、陕、甘、宁、青、新、藏、云、贵、川、渝、桂12个
地形 山环水绕、平原辽阔 北部以平原为主，包括华北平原、长江中下游平原；南部以低山丘陵为主 北部以高原、平原为主，南部多山地丘陵 地形类型多样
气候 温带季风气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥 季风气候，夏季高温多雨，雨热同期，冬季降水少，南北温差大 季风气候、夏季高温多雨、雨热同期，冬季降水少，南北温差大 主要为季风气候和温带大陆性气候，西藏为高原山地气候
农业 重要的农林生产基地 北部为重要的旱作农业区；南部为季风水田农业，南方低山丘陵地区林产品丰富 北部为旱作农业，南部为季风水田农业 北部为畜牧业、绿洲农业和灌溉农业；南部为季风水田农业；青藏高原地区发展高寒畜牧业和河谷农业
工业 以重工业为主的工业体系：东北三省已基本形成了以钢铁、机械、石油、煤炭、化学等重工业为主的工业体系 拥有我国综合性工业基地京津唐和沪宁杭，工业体系完善，高端制造业、高新技术产业发达 能源工业、有色金属冶炼工业 能源工业、重工业、制造业、高新技术产业
交通 以铁路运输为主，交通线路密度大 交通运输方式多样，海陆运输兼备，形成立体交通运输网 交通运输方式多样，形成立体交通运输网 以陆路交通运输为主，线路密度较小
5.四大地区的优势、问题和发展方向
地带 优势条件 存在问题 发展方向
东北 主要的农林基地，能源等常规矿产资源丰富，是我国重工业基地，工业基础好；东北三省地处东北亚经济圈的中心，可发挥与东北亚、俄罗斯的对外开放优势 环境污染严重，资源枯竭，产业结构单一，产业层次低，转型升级困难 实现工业转型升级，建设绿色、高产、优质农业基地
东部 主要农业基地、工业区，交通尤其海运便利，经济国际化程度高 能源、原材料不足，北方水资源短缺，江河下游洪涝多 发挥沿海的区位优势，发展第三产业和集约化农业，发挥技术创新的优势，产品向高、精、尖方向发展
中部 能源和矿产资源丰富，有色金属和重工业发达，农林牧产品重要产区，交通运输以铁路和内河航运为主 山西煤炭外运不足，黄土高原水土流失严重，黄河下游的地上河危害，长江中游的洪涝问题，长城沿线的风沙问题 发挥能源优势，建设全国的能源和原材料基地，建设农产品的生产、流通和加工基地，加强东西交通建设，加强生态环境建设
西部 陆上邻国多，利于边境贸易，能源、矿产和旅游资源前景可观，西南水力资源丰富 工农业基础薄弱，交通落后，科技文化不发达，西北地区荒漠化严重，生态恶化 改善农业生态环境，稳定粮田面积，提高单产，开发能源、矿产，建设中国动力基地
6.西部地区矿产资源、油气资源、水能资源、土地资源等优势突出,具有巨大的发展潜力。西部地区基础设施落后,生态环境脆弱,人才、技术、资金匮乏,制约了当地的经济发展。
7.长江经济带发展战略：
包括11个省市，是我国具有金球影响力的内河经济带,是我国东、中、西互动合作的协调发展带,是我国沿海、沿江、沿边全面推进的对内外开放带，是我国生态文明的先行示范带。
要形成“一轴、两翼、三极、多点”的空间规划，重点建设上海、武汉、重庆三大航运中心,提高长江的黄金水道的通航能力,把修复长江生态环境摆在突出位置。
8.关于长江上中下游地区在开发中存在的问题，及相应整治措施：
地区 存在问题 整治措施
上游 ①水土流失、崩塌、滑坡、泥石流等自然灾害频繁、生态破坏；②水能开发程度低 ①加强长江防护林和水源涵养林的建设；②实行封山育林、育灌、育草的保护政策，对现有森林实行保护性的经营与开发；③建设三峡工程
中游 ①洪水威胁严重；②毁林开荒和乱砍滥伐；③围湖造田、湖泊萎缩、河床抬高 ①退耕还湖，疏浚湖泊；②搞好分洪工程，加强和搞好荆江分洪工程；③以水土保持为中心，营造中游地区的防护林，综合开发和治理山区；④修建水利工程，发挥水利工程的拦洪治沙功能
下游 大气和水体污染严重 ①调整并优化产业结构，淘汰或改造传统产业；发展高新技术产业和第三产业；②加强环境保护，通过推广各种环保技术、加大执法力度等途径，对环境污染加以控制
9.京津冀协同发展战略:
京津冀面临生态环境恶化、城市发展失衡、区域与城乡发展差距不断扩大等突出问题.
京津冀协同发展战略重点是疏解北京非首都功能,控制北京人口规模,着力推进京津冀交通一体化,要素市场一体化和公共服务一体化,构建以首都为核心的世界级城市群。
10.京津冀各自发展的优、劣势和发展定位：
①北京：
优势:首都；科技力量雄厚；产业层次高；旅游资源丰富
劣势:交通拥堵；大气污染日趋严重；城市用地紧张，地价高，城市化问题突出
发展定位:全国政治/文化/国际交往/科技创新中心；强化首都功能；传统企业向河北转移，科技企业抢滩天津和河北。
②天津
优势:拥有北方最大的综合性港口；沿海土地资源比较丰富；制造业基础雄厚；科技、教育发达;高素质人才数量多
劣势:水资源严重短缺；专业化高端人才相对缺乏;重化工业比重大，资源环境压力大
发展定位：全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、侧重发展高端装备、电子信息等新型产业。
③河北
优势:地理位置优越，矿产资源、土地资源丰富；地价低；人力资源丰富；农业基础好
劣势:科技水平、产业层次、经济发展水平低，产业基础不完善。
发展定位：全国现代商贸物流重要基地、产业转型升级试验区、京津冀生态环境支撑区。有序疏解北京非首都功能，着力改善京津冀空气质量，重点建设好雄安新区
4.3 海洋权益与我国海洋发展战略
1.海洋权益：
是国家在海洋中享有的各种权利和利益的统称，主要包括在领海的主权,在毗连区、专属经济区、大陆架等的主权权利和管辖权,在别国领海以外的自由航行、飞越权及在别国领海的无害通过权等。
2.维护海洋权益的依据是多方面的：
主要包括国际法、《联合国海洋法公约》，以及国内法、国家实践和历史证据等。
《联合国海洋法公约》包括两个方面的主要内容：一是对传统的基本海洋法律制度进行了细化和完善；二是制定了许多新的海洋法律制度,拓展了沿海国在海洋上的管辖范围。
3.我国的海洋国情：
(1)海城辽阔，海岸线漫长，大陆架宽广，岛屿众多。
(2)自北向南纵跨温带、亚热带和热带，季风特征显著，热带气旋影响大。渤海和黄海北部沿岸冬季海面有结冰。
(3)海洋资源十分丰富，包括油气资源、金属矿物、海洋生物和潮汐能、波浪能等海洋能。
(4)海洋灾害种类多，包括风暴潮、海冰、海水入侵等。
(5)拥有多种海洋生态系统类型，包括入海口、珊瑚礁、红树林等。
(6)海洋环境状况不容乐观。
4.我国新时期海洋发展战略发展背景
(1)十八大:提高海洋资源开发能力，发展海洋经济保护海洋生态环境，坚决维护国家海洋权益 ，建设海洋强国。
(2)十九大:坚持陆海统筹,加快建设海洋强国。
(海洋强国的概念：是指在开发海洋、利用海洋、保护海洋、管控海洋方面拥有强大综合实力的国家。)
5.台湾海峡的价值：
有寒暧流交汇，渔业生产条件优越，著名海产有蜞鱼、鲔鱼、鲨鱼等；
台湾海峡航运价值突出，是我国进口石油的重要通道。
6.山东半岛蓝色经济区的优势、劣势：
优势：
①优越的地理区位优势；②国家政策的扶持；③发展历史悠久，具有一定基础的产业优势；④科研院所众多，具有领先全国的海洋科技教育优势。
劣势：
①产业结构不合理，产业层次偏低；②产业集群化发展程度偏低，园区集约化程度不高；③整体技术创新能力较弱；④各市之间产业结构同构问题突出。
7.我国海洋发展战略布局:
（1）坚持陆海统等发展。
（2）推动海洋经济发展（优化海洋空间开发格局；提升海洋传统产业,优先发展新兴海洋产业；建设21世纪海上丝绸之路）。
（3）创新海洋科技(是技术保障和重要支撑,秦行科技先行战略）。
（4）保护海洋生态环境(开发活动应限制在海洋资源环境承载力范围之内；控制陆源污染对海洋环境的损害)。
（5）维护海洋权益(妥善解决海洋纠纷,多种手段坚决维护国家权益）。
（6）全面参与全球海洋治理(通过双边及多边合作,构建和平、公里的海洋秩序)。高一地理 必修二第四章背诵学案——左右对照版 天才在于积累，聪明在于勤奋。
4.1 交通运输与区域发展
一、交通运输方式和布局
1.现代五种主要的交通部运输方式：
2.交通运输的发展趋势： 的交通运输综合体系。
3.现代五种交通运输方式的比较：（从运速、运距、运量、灵活性、连续性、建造成本等方面回答）
二、不同交通运输方式的优缺点
1）铁路运输
优：
缺：
2）公路运输
优：
缺：
3）水路运输
优：
缺：
4）航空运输
优：
缺：
5）管道运输
优：
缺：
三、交通运输对区域发展的影响
（1）交通运输与城市发展
①古代水运地位突出,较大的城市多 发展。我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛,皆与水运有关。西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳,布达佩斯等的兴起,也与河流有着密切关联。
②除水运外,古代十分重视道路的建设,许多城市依托 发展起来。例如,从西安往西,沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。在西方,罗马帝国修建了四通八达的道路系统,对欧洲城市的兴起发挥了重要作用。
③铁路的修建,能够带动 。我国一些新兴的交通枢纽城市,就是依托铁路发展起来的，例如,石家庄、株洲和怀化。
④一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。
（2）交通运输与区域经济发展
①经济带一般是以交通干线为主轴,以途经的大中城市为依托,以发达的产业为主体的带状经济区域。
4.1 交通运输与区域发展
一、交通运输方式和布局
1.现代五种主要的交通部运输方式：铁路、公路、水运、航空、管道
2.交通运输的发展趋势：高速化、大型化、专用化、网络化、立体化的交通运输综合体系。
3.现代五种交通运输方式的比较：（从运速、运距、运量、灵活性、连续性、建造成本等方面回答）
二、不同交通运输方式的优缺点
1）铁路运输
优：运量大、速度快、运费较低、受自然影响较小、连续性较好；
缺：造价高、占地大、短途运输成高。
2）公路运输
优：机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强；
缺：运量小、耗能多、成本高。
3）水路运输
优：运量大、投资少、成本低；
缺：速度慢，灵活性和连续性差、受自然条件影响大。
4）航空运输
优：速度快、运输效率高；
缺：运量小、能耗大、运费高、技术要求严格。
5）管道运输
优：气体不挥发、液体不外漏、损耗小、连续性强、运量大、安全
缺：要铺设专门管道、设备投资大、灵活性差。
三、交通运输对区域发展的影响
（1）交通运输与城市发展
①古代水运地位突出,较大的城市多沿河流发展。我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛,皆与水运有关。西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳,布达佩斯等的兴起,也与河流有着密切关联。
②除水运外,古代十分重视道路的建设,许多城市依托陆路交通发展起来。例如,从西安往西,沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。在西方,罗马帝国修建了四通八达的道路系统,对欧洲城市的兴起发挥了重要作用。
③铁路的修建,能够带动沿线城市迅速崛起。我国一些新兴的交通枢纽城市,就是依托铁路发展起来的，例如,石家庄、株洲和怀化。
④一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。
（2）交通运输与区域经济发展
①经济带一般是以交通干线为主轴,以途经的大中城市为依托,以发达的产业为主体的带状经济区域。
②经济带可分为 、 、 、 等类型。
a.沿海型经济带以 为核心，以 和 为发展轴，如日本东海道经济带。
b.沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带,以河流为发展轴,以主要城市和交通枢纽为增长极,如长江经济带。
c.沿路型经济带以 路、 为发展轴,以大中城市和交通枢纽为增长极,如陇海—兰新经济带。
d.复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式,逐步形成综合交通运输网络。
四、选择交通运输方式的原则
1.交通运输方式的合理选择——“多、快、好、省”。
（1）客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘 ，近距离选乘 ；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘 。
（2）货运：根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、省”的原则
2.运输方式的特点与货物的选择:
空运--
公路--短途、量小、容易变质的鲜货
铁路--远程、量大、不太急需的货物
水运--
管道--以 为主：石油、天然气等
注意：（1）运量最大的为水运，最小的为空运；（2）运输最慢的为 ，最快的为空运；（3）运价最低的为水运，最高的为 ；（4）灵活性最好的为公路运输，最差的为管道运输；（5）连续性最好的管道运输，最差的是水运。
五、交通“点”的区位条件分析
1.港口的区位条件分析答题模板
角度 关键词 答题模板
陆域 地形、交通、经济腹地、城市依托
水域 航道、停泊、避风、结冰期
2.机场选址的区位条件
②经济带可分为沿海型、沿河型、沿路型、复合型等类型。
a.沿海型经济带以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。
b.沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带,以河流为发展轴,以主要城市和交通枢纽为增长极,如长江经济带。
c.沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴,以大中城市和交通枢纽为增长极,如陇海—兰新经济带。
d.复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式,逐步形成综合交通运输网络。
四、选择交通运输方式的原则
1.交通运输方式的合理选择——“多、快、好、省”。
（1）客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。
（2）货运：根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、省”的原则
2.运输方式的特点与货物的选择:
空运--远程、贵重、急需、数量不大的货物
公路--短途、量小、容易变质的鲜货
铁路--远程、量大、不太急需的货物
水运--大宗笨重、远程、不急需的货物
管道--以流体为主：石油、天然气等
注意：（1）运量最大的为水运，最小的为空运；（2）运输最慢的为水运，最快的为空运；（3）运价最低的为水运，最高的为空运；（4）灵活性最好的为公路运输，最差的为管道运输；（5）连续性最好的管道运输，最差的是水运。
五、交通“点”的区位条件分析
1.港口的区位条件分析答题模板
角度 关键词 答题模板
陆域 地形、交通、经济腹地、城市依托 地形相对平坦(崎岖)、开阔(狭窄),利(不利)于港口建设； 交通运输便利，可以实现河海联运； 经济腹地广阔,客货运输需求量大； 以XX城市为依托，提供充足的人力、物力和财力支持
水域 航道、停泊、避风、结冰期 港阔水深，利于船只的停泊和航行(泥沙含量大,容易淤积,不利于大型船只停靠)； 位于峡湾,避风、避浪； 无结冰期(结冰期长)，通航时间长(短)
2.机场选址的区位条件
①地形开阔平坦，坡度适当，地势较高的地方；②低云、雾和暴雨天气较少；
3.汽车站选址的区位条件
六、交通运输“线”区位条件分析，答题模板
区位因素——关键词——答题模板
①自然因素—— 、 、 、 ——沿河谷(等高线)分布,地势相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定(复杂),自然灾害较少(多发)；避开(穿过)沼泽地,跨越河流少(多),工程量小(大)；气候条件好(差),受xx气象灾害影响小(大)
②经济因素—— 、 、 、 ——XX资源丰富地区,对交通运输需求量大,利于把资源优势变成经济优势，带动经济发展；所经地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；随着科技发展，xx自然难题被克服；经过居民点多(少)
③社会因素—— 、 、 、 ——带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防、带动落后地区脱贫致富。
七、交通运输对区域经济发展的意义（经济+社会+政治）
经济意义：
社会意义：
政治意义：
八、修铁路或者公路遇到的困难
①经过高山、高原 ，建设难度大
②经过地质灾害（地震、滑坡、泥石流）多发地，地质条件差或者是位于板块交界处，地壳不稳定
③经过的地区多暴雨、洪水、沙尘暴等气象灾害
④多 ，地基不稳定
⑤经过的地区生态环境
⑥高寒 （后三条主要针对的是青藏高原）
九、我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
③风速较小； ④地质条件好；
⑤距城市较远的地方(地价低，飞机场占地广，减少投资成本；噪声污染大)。
3.汽车站选址的区位条件
①地面平坦开阔，远离市中心 ②与市内干道和其它对外交通有方便直接的联系。
③数量密度规模受经济发展水平的制约。
六、交通运输“线”区位条件分析，答题模板
区位因素——关键词——答题模板
①自然因素——地形、地质、水文、气候——沿河谷(等高线)分布,地势相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定(复杂),自然灾害较少(多发)；避开(穿过)沼泽地,跨越河流少(多),工程量小(大)；气候条件好(差),受xx气象灾害影响小(大)
②经济因素——资源、经济、科技、人口——XX资源丰富地区,对交通运输需求量大,利于把资源优势变成经济优势，带动经济发展；所经地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；随着科技发展，xx自然难题被克服；经过居民点多(少)
③社会因素——就业、国防、民族团结、脱贫致富——带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防、带动落后地区脱贫致富。
七、交通运输对区域经济发展的意义（经济+社会+政治）
经济意义：
①合理布局交通网，提高运输效率，缓解交通运输压力；
②加强不同地域间的交通联系；③促进资源开发、物资输出；
④带动相关经济产业（如旅游业），促进经济发展，提高城市化水平；
⑤发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展；⑥促进国际贸易发展等。
社会意义：
①方便居民出行；②拉动就业；③增加居民收入，促进区域脱贫致富；④促进文化交流等。
政治意义：
①促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展加强国际交流；
②促进民族团结，有利于巩固国防等
八、修铁路或者公路遇到的困难
①经过高山、高原地势起伏大，建设难度大
②经过地质灾害（地震、滑坡、泥石流）多发地，地质条件差或者是位于板块交界处，地壳不稳定
③经过的地区多暴雨、洪水、沙尘暴等气象灾害
④多冻土层，地基不稳定
⑤经过的地区生态环境脆弱
⑥高寒缺氧（后三条主要针对的是青藏高原）
九、我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
差异：
原因：
十、以桥代路
1.不同地区交通线“以桥代路”的作用不同，具体分析如下：
2.高速铁路为何多修建在高架桥上？
4.2 我国区域发展战略
1.区城发展战略：
①定义：指对一定区域的经济社会发展和生态环境保护作出的整体谋划。
②特点： 、 、 、 。
③制定原则：区城发展战略的制定,需要尊重自然规律,按照经济规律办事,因地制宜,扬长补短，生态环境优先，谋求共同富裕。
2.我国的基本国情: 、 、 。
3.我国的区域发展战略的演变:
（新时期——区城协调发展的内容：①继续推动东部、中部、西部、东北四大地区协调发展战略。②重点推进长江经济带发展、京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设。③支持革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区加快发展。）
4.四大地区的划分依据及区位条件：
划分依据：
四大地区 东北地区 东部地区 中部地区 西部地区
差异：
东部地区：交通线路里程长，密度大，通达度高；交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；
西部地区：交通线路里程短、密度小，通达度相对较低
原因：
东部地区:经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；东部地区以平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建的难度低。
西部地区:人口数量少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
十、以桥代路
1.不同地区交通线“以桥代路”的作用不同，具体分析如下：
①青藏铁路“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。
②京沪高铁“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。
③山区交通线“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。
④城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。
2.高速铁路为何多修建在高架桥上？
保证铁轨平直，保障速度；节约土地； 避免铁路沉降；保障安全；减少拆迁、避免扰民。
4.2 我国区域发展战略
1.区城发展战略：
①定义：指对一定区域的经济社会发展和生态环境保护作出的整体谋划。
②特点：战略性、长期性、稳定性、可持续性。
③制定原则：区城发展战略的制定,需要尊重自然规律,按照经济规律办事,因地制宜,扬长补短，生态环境优先，谋求共同富裕。
2.我国的基本国情:人口数量多、区域差异大、发展不平衡。
3.我国的区域发展战略的演变:
（改开前）均衡发展—（改开后）非均衡发展—（新时期）区城协调发展。
（新时期——区城协调发展的内容：①继续推动东部、中部、西部、东北四大地区协调发展战略。②重点推进长江经济带发展、京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设。③支持革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区加快发展。）
4.四大地区的划分依据及区位条件：
划分依据：自然条件，经济基础，发展水平，对外开放程度
四大地区 东北地区 东部地区 中部地区 西部地区
范围 黑、吉、辽3个 冀、京、津、鲁、苏、沪、浙、闽、粤、琼、港、澳、台13个 晋、豫、皖、湘、鄂、赣6个 内蒙古、陕、甘、宁、青、新、藏、云、贵、川、渝、桂12个
地形
气候
农业 重要的农林生产基地 北部为重要的旱作农业区；南部为季风水田农业，南方低山丘陵地区林产品丰富 北部为旱作农业，南部为季风水田农业 北部为畜牧业、绿洲农业和灌溉农业；南部为季风水田农业；青藏高原地区发展高寒畜牧业和河谷农业
工业 以重工业为主的工业体系：东北三省已基本形成了以钢铁、机械、石油、煤炭、化学等重工业为主的工业体系 拥有我国综合性工业基地京津唐和沪宁杭，工业体系完善，高端制造业、高新技术产业发达 能源工业、有色金属冶炼工业 能源工业、重工业、制造业、高新技术产业
交通 以铁路运输为主，交通线路密度大 交通运输方式多样，海陆运输兼备，形成立体交通运输网 交通运输方式多样，形成立体交通运输网 以陆路交通运输为主，线路密度较小
5.四大地区的优势、问题和发展方向
地带 优势条件 存在问题 发展方向
东北 主要的农林基地，能源等常规矿产资源丰富，是我国重工业基地，工业基础好； 东北三省地处东北亚经济圈的中心，可发挥与东北亚、俄罗斯的对外开放优势
范围 黑、吉、辽3个 冀、京、津、鲁、苏、沪、浙、闽、粤、琼、港、澳、台13个 晋、豫、皖、湘、鄂、赣6个 内蒙古、陕、甘、宁、青、新、藏、云、贵、川、渝、桂12个
地形 山环水绕、平原辽阔 北部以平原为主，包括华北平原、长江中下游平原；南部以低山丘陵为主 北部以高原、平原为主，南部多山地丘陵 地形类型多样
气候 温带季风气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥 季风气候，夏季高温多雨，雨热同期，冬季降水少，南北温差大 季风气候、夏季高温多雨、雨热同期，冬季降水少，南北温差大 主要为季风气候和温带大陆性气候，西藏为高原山地气候
农业 重要的农林生产基地 北部为重要的旱作农业区；南部为季风水田农业，南方低山丘陵地区林产品丰富 北部为旱作农业，南部为季风水田农业 北部为畜牧业、绿洲农业和灌溉农业；南部为季风水田农业；青藏高原地区发展高寒畜牧业和河谷农业
工业 以重工业为主的工业体系：东北三省已基本形成了以钢铁、机械、石油、煤炭、化学等重工业为主的工业体系 拥有我国综合性工业基地京津唐和沪宁杭，工业体系完善，高端制造业、高新技术产业发达 能源工业、有色金属冶炼工业 能源工业、重工业、制造业、高新技术产业
交通 以铁路运输为主，交通线路密度大 交通运输方式多样，海陆运输兼备，形成立体交通运输网 交通运输方式多样，形成立体交通运输网 以陆路交通运输为主，线路密度较小
5.四大地区的优势、问题和发展方向
地带 优势条件 存在问题 发展方向
东北 主要的农林基地，能源等常规矿产资源丰富，是我国重工业基地，工业基础好； 东北三省地处东北亚经济圈的中心，可发挥与东北亚、俄罗斯的对外开放优势 环境污染严重， 资源枯竭， 产业结构单一， 产业层次低，转型升级困难 实现工业转型升级，建设绿色、高产、优质农业基地
东部 主要农业基地、工业区， 交通尤其海运便利， 经济国际化程度高
中部 能源和矿产资源丰富， 有色金属和重工业发达， 农林牧产品重要产区， 交通运输以铁路和内河航运为主
西部 陆上邻国多，利于边境贸易， 能源、矿产和旅游资源前景可观， 西南水力资源丰富
6.西部地区 、 、 、 等优势突出,具有巨大的 。西部地区 , , 、 、 匮乏,制约了当地的经济发展。
7.长江经济带发展战略：
包括11个省市，是我国具有金球影响力的 经济带,是我国东、中、西互动合作的 带,是我国沿海、沿江、沿边全面推进的 带，是我国 的先行示范带。
要形成“一轴、两翼、三极、多点”的空间规划，重点建设上海、武汉、重庆三大航运中心,提高长江的黄金水道的通航能力,把修复长江生态环境摆在突出位置。
8.关于长江上中下游地区在开发中存在的问题及相应整治措施：
地区 存在问题 整治措施
上游
中游
东部 主要农业基地、工业区， 交通尤其海运便利， 经济国际化程度高 能源、原材料不足， 北方水资源短缺， 江河下游洪涝多 发挥沿海的区位优势，发展第三产业和集约化农业，发挥技术创新的优势，产品向高、精、尖方向发展
中部 能源和矿产资源丰富， 有色金属和重工业发达， 农林牧产品重要产区， 交通运输以铁路和内河航运为主 山西煤炭外运不足， 黄土高原水土流失严重， 黄河下游的地上河危害， 长江中游的洪涝问题， 长城沿线的风沙问题 发挥能源优势，建设全国的能源和原材料基地，建设农产品的生产、流通和加工基地，加强东西交通建设，加强生态环境建设
西部 陆上邻国多，利于边境贸易， 能源、矿产和旅游资源前景可观， 西南水力资源丰富 工农业基础薄弱， 交通落后，科技文化不发达，西北地区荒漠化严重，生态恶化 改善农业生态环境，稳定粮田面积，提高单产，开发能源、矿产，建设中国动力基地
6.西部地区矿产资源、油气资源、水能资源、土地资源等优势突出,具有巨大的发展潜力。西部地区基础设施落后,生态环境脆弱,人才、技术、资金匮乏,制约了当地的经济发展。
7.长江经济带发展战略：
包括11个省市，是我国具有金球影响力的内河经济带,是我国东、中、西互动合作的协调发展带,是我国沿海、沿江、沿边全面推进的对内外开放带，是我国生态文明的先行示范带。
要形成“一轴、两翼、三极、多点”的空间规划，重点建设上海、武汉、重庆三大航运中心,提高长江的黄金水道的通航能力,把修复长江生态环境摆在突出位置。
8.关于长江上中下游地区在开发中存在的问题及相应整治措施：
地区 存在问题 整治措施
上游 ①水土流失、崩塌、滑坡、泥石流等自然灾害频繁、生态破坏；②水能开发程度低 ①加强长江防护林和水源涵养林的建设；②实行封山育林、育灌、育草的保护政策，对现有森林实行保护性的经营与开发；③建设三峡工程
中游 ①洪水威胁严重；②毁林开荒和乱砍滥伐；③围湖造田、湖泊萎缩、河床抬高 ①退耕还湖，疏浚湖泊；②搞好分洪工程，加强和搞好荆江分洪工程；③以水土保持为中心，营造中游地区的防护林，综合开发和治理山区；④修建水利工程，发挥水利工程的拦洪治沙功能
下游
9.京津冀协同发展战略:
京津冀面临生态环境恶化、城市发展失衡、区域与城乡发展差距不断扩大等突出问题.
京津冀协同发展战略重点是 ,控制北京人口规模,着力推进京津冀交通一体化,要素市场一体化和公共服务一体化,构建 。
10.京津冀各自发展的优、劣势和发展定位：
①北京：
优势:首都；科技力量雄厚；产业层次高；旅游资源丰富
劣势:交通拥堵；大气污染日趋严重；城市用地紧张，地价高，城市化问题突出
发展定位:全国政治/文化/国际交往/科技创新中心；强化首都功能；传统企业向河北转移，科技企业抢滩天津和河北。
②天津
优势:拥有北方最大的综合性港口；沿海土地资源比较丰富；制造业基础雄厚；科技、教育发达;高素质人才数量多
劣势:水资源严重短缺；专业化高端人才相对缺乏;重化工业比重大，资源环境压力大
发展定位：全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、侧重发展高端装备、电子信息等新型产业。
③河北
优势:地理位置优越，矿产资源、土地资源丰富；地价低；人力资源丰富；农业基础好
劣势:科技水平、产业层次、经济发展水平低，产业基础不完善。
发展定位：全国现代商贸物流重要基地、产业转型升级试验区、京津冀生态环境支撑区。有序疏解北京非首都功能，着力改善京津冀空气质量，重点建设好雄安新区
4.3 海洋权益与我国海洋发展战略
1.海洋 ：
是国家在海洋中享有的各种权利和利益的统称，主要包括在领海的主权,在毗连区、专属经济区、大陆架等的主权权利和管辖权,在别国领海以外的自由航行、飞越权及在别国领海的无害通过权等。
2.维护海洋权益的 是多方面的：
主要包括国际法、《 》，以及国内法、国家实践和历史证据等。
《联合国海洋法公约》包括两个方面的主要内容：一是对传统的基本海洋法律制度进行了细化和完善；二是制定了许多新的海洋法律制度,拓展了沿海国在海洋上的管辖范围。
下游 大气和水体污染严重 ①调整并优化产业结构，淘汰或改造传统产业；发展高新技术产业和第三产业；②加强环境保护，通过推广各种环保技术、加大执法力度等途径，对环境污染加以控制
9.京津冀协同发展战略:
京津冀面临生态环境恶化、城市发展失衡、区域与城乡发展差距不断扩大等突出问题.
京津冀协同发展战略重点是疏解北京非首都功能,控制北京人口规模,着力推进京津冀交通一体化,要素市场一体化和公共服务一体化,构建以首都为核心的世界级城市群。
10.京津冀各自发展的优、劣势和发展定位：
①北京：
优势:首都；科技力量雄厚；产业层次高；旅游资源丰富
劣势:交通拥堵；大气污染日趋严重；城市用地紧张，地价高，城市化问题突出
发展定位:全国政治/文化/国际交往/科技创新中心；强化首都功能；传统企业向河北转移，科技企业抢滩天津和河北。
②天津
优势:拥有北方最大的综合性港口；沿海土地资源比较丰富；制造业基础雄厚；科技、教育发达;高素质人才数量多
劣势:水资源严重短缺；专业化高端人才相对缺乏;重化工业比重大，资源环境压力大
发展定位：全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、侧重发展高端装备、电子信息等新型产业。
③河北
优势:地理位置优越，矿产资源、土地资源丰富；地价低；人力资源丰富；农业基础好
劣势:科技水平、产业层次、经济发展水平低，产业基础不完善。
发展定位：全国现代商贸物流重要基地、产业转型升级试验区、京津冀生态环境支撑区。有序疏解北京非首都功能，着力改善京津冀空气质量，重点建设好雄安新区
4.3 海洋权益与我国海洋发展战略
1.海洋权益：
是国家在海洋中享有的各种权利和利益的统称，主要包括在领海的主权,在毗连区、专属经济区、大陆架等的主权权利和管辖权,在别国领海以外的自由航行、飞越权及在别国领海的无害通过权等。
2.维护海洋权益的依据是多方面的：
主要包括国际法、《联合国海洋法公约》，以及国内法、国家实践和历史证据等。
《联合国海洋法公约》包括两个方面的主要内容：一是对传统的基本海洋法律制度进行了细化和完善；二是制定了许多新的海洋法律制度,拓展了沿海国在海洋上的管辖范围。
3.我国的海洋国情：
4.我国新时期海洋发展战略发展背景
(1)十八大:提高海洋资源开发能力，发展海洋经济保护海洋生态环境，坚决维护国家海洋权益 ，建设海洋强国。
(2)十九大:坚持陆海统筹加快建设海洋强国。
(海洋强国的概念：是指在开发海洋、利用海洋、保护海洋、管控海洋方面拥有强大综合实力的国家。)
5.台湾海峡的价值：
6.山东半岛蓝色经济区的优势、劣势：
优势：
①优越的地理区位优势；②国家政策的扶持；③发展历史悠久，具有一定基础的产业优势；④科研院所众多，具有领先全国的海洋科技教育优势。
劣势：
①产业结构不合理，产业层次偏低；②产业集群化发展程度偏低，园区集约化程度不高；③整体技术创新能力较弱；④各市之间产业结构同构问题突出。
7.我国海洋发展战略布局:
3.我国的海洋国情：
(1)海城辽阔，海岸线漫长，大陆架宽广，岛屿众多。
(2)自北向南纵跨温带、亚热带和热带，季风特征显著，热带气旋影响大。渤海和黄海北部沿岸冬季海面有结冰。
(3)海洋资源十分丰富，包括油气资源、金属矿物、海洋生物和潮汐能、波浪能等海洋能。
(4)海洋灾害种类多，包括风暴潮、海冰、海水入侵等。
(5)拥有多种海洋生态系统类型，包括入海口、珊瑚礁、红树林等。
(6)海洋环境状况不容乐观。
4.我国新时期海洋发展战略发展背景
(1)十八大:提高海洋资源开发能力，发展海洋经济保护海洋生态环境，坚决维护国家海洋权益 ，建设海洋强国。
(2)十九大:坚持陆海统筹,加快建设海洋强国。
(海洋强国的概念：是指在开发海洋、利用海洋、保护海洋、管控海洋方面拥有强大综合实力的国家。)
5.台湾海峡的价值：
有寒暧流交汇，渔业生产条件优越，著名海产有蜞鱼、鲔鱼、鲨鱼等；
台湾海峡航运价值突出，是我国进口石油的重要通道。
6.山东半岛蓝色经济区的优势、劣势：
优势：
①优越的地理区位优势；②国家政策的扶持；③发展历史悠久，具有一定基础的产业优势；④科研院所众多，具有领先全国的海洋科技教育优势。
劣势：
①产业结构不合理，产业层次偏低；②产业集群化发展程度偏低，园区集约化程度不高；③整体技术创新能力较弱；④各市之间产业结构同构问题突出。
7.我国海洋发展战略布局:
（1）坚持陆海统等发展。
（2）推动海洋经济发展（优化海洋空间开发格局；提升海洋传统产业,优先发展新兴海洋产业；建设21世纪海上丝绸之路）。
（3）创新海洋科技(是技术保障和重要支撑,秦行科技先行战略）。
（4）保护海洋生态环境(开发活动应限制在海洋资源环境承载力范围之内；控制陆源污染对海洋环境的损害)。
（5）维护海洋权益(妥善解决海洋纠纷,多种手段坚决维护国家权益）。
（6）全面参与全球海洋治理(通过双边及多边合作,构建和平、公里的海洋秩序)。高一地理 必修二第四章背诵学案 天才在于积累，聪明在于勤奋。
4.1 交通运输与区域发展
一、交通运输方式和布局
1.现代五种主要的交通部运输方式：铁路、公路、水运、航空、管道
2.交通运输的发展趋势：高速化、大型化、专用化、网络化、立体化的交通运输综合体系。
3.现代五种交通运输方式的比较：
（从运速、运距、运量、灵活性、连续性、建造成本等方面回答）
二、不同交通运输方式的优缺点
1）铁路运输
优：运量大、速度快、运费较低、受自然影响较小、连续性较好；
缺：造价高、占地大、短途运输成高。
2）公路运输
优：机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强；
缺：运量小、耗能多、成本高。
3）水路运输
优：运量大、投资少、成本低；
缺：速度慢，灵活性和连续性差、受自然条件影响大。
4）航空运输
优：速度快、运输效率高；
缺：运量小、能耗大、运费高、技术要求严格。
5）管道运输
优：气体不挥发、液体不外漏、损耗小、连续性强、运量大、安全
缺：要铺设专门管道、设备投资大、灵活性差。
三、交通运输对区域发展的影响
（1）交通运输与城市发展
①古代水运地位突出,较大的城市多沿河流发展。我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛,皆与水运有关。西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳,布达佩斯等的兴起,也与河流有着密切关联。
②除水运外,古代十分重视道路的建设,许多城市依托陆路交通发展起来。例如,从西安往西,沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。在西方,罗马帝国修建了四通八达的道路系统,对欧洲城市的兴起发挥了重要作用。
③铁路的修建,能够带动沿线城市迅速崛起。我国一些新兴的交通枢纽城市,就是依托铁路发展起来的，例如,石家庄、株洲和怀化。
④一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。
（2）交通运输与区域经济发展
①经济带一般是以交通干线为主轴,以途经的大中城市为依托,以发达的产业为主体的带状经济区域。
②经济带可分为沿海型、沿河型、沿路型、复合型等类型。
a.沿海型经济带以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。
b.沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带,以河流为发展轴,以主要城市和交通枢纽为增长极,如长江经济带。
c.沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴,以大中城市和交通枢纽为增长极,如陇海—兰新经济带。
d.复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式,逐步形成综合交通运输网络。
四、选择交通运输方式的原则
1.交通运输方式的合理选择——“多、快、好、省”。
（1）客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。
（2）货运：根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、省”的原则
2.运输方式的特点与货物的选择:
空运--远程、贵重、急需、数量不大的货物
公路--短途、量小、容易变质的鲜货
铁路--远程、量大、不太急需的货物
水运--大宗笨重、远程、不急需的货物
管道--以流体为主：石油、天然气等
注意：（1）运量最大的为水运，最小的为空运；（2）运输最慢的为水运，最快的为空运；（3）运价最低的为水运，最高的为空运；（4）灵活性最好的为公路运输，最差的为管道运输；（5）连续性最好的管道运输，最差的是水运。
五、交通“点”的区位条件分析
1.港口的区位条件分析答题模板
角度 关键词 答题模板
陆域 地形、交通、经济腹地、城市依托 地形相对平坦(崎岖)、开阔(狭窄),利(不利)于港口建设； 交通运输便利，可以实现河海联运； 经济腹地广阔,客货运输需求量大； 以XX城市为依托，提供充足的人力、物力和财力支持
水域 航道、停泊、避风、结冰期 港阔水深，利于船只的停泊和航行(泥沙含量大,容易淤积,不利于大型船只停靠)； 位于峡湾,避风、避浪； 无结冰期(结冰期长)，通航时间长(短)
2.机场选址的区位条件
①地形开阔平坦，坡度适当，地势较高的地方；②低云、雾和暴雨天气较少；
③风速较小； ④地质条件好；
⑤距城市较远的地方(地价低，飞机场占地广，减少投资成本；噪声污染大)。
3.汽车站选址的区位条件
①地面平坦开阔，远离市中心 ②与市内干道和其它对外交通有方便直接的联系。
③数量密度规模受经济发展水平的制约。
六、交通运输“线”区位条件分析，答题模板
区位因素——关键词——答题模板
①自然因素——地形、地质、水文、气候——沿河谷(等高线)分布,地势相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定(复杂),自然灾害较少(多发)；避开(穿过)沼泽地,跨越河流少(多),工程量小(大)；气候条件好(差),受xx气象灾害影响小(大)
②经济因素——资源、经济、科技、人口——XX资源丰富地区,对交通运输需求量大,利于把资源优势变成经济优势，带动经济发展；所经地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；随着科技发展，xx自然难题被克服；经过居民点多(少)
③社会因素——就业、国防、民族团结、脱贫致富——带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防、带动落后地区脱贫致富。
七、交通运输对区域经济发展的意义（经济+社会+政治）
经济意义：
①合理布局交通网，提高运输效率，缓解交通运输压力；
②加强不同地域间的交通联系；③促进资源开发、物资输出；
④带动相关经济产业（如旅游业），促进经济发展，提高城市化水平；
⑤发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展；⑥促进国际贸易发展等。
社会意义：
①方便居民出行；②拉动就业；③增加居民收入，促进区域脱贫致富；④促进文化交流等。
政治意义：
①促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展加强国际交流；
②促进民族团结，有利于巩固国防等
八、修铁路或者公路遇到的困难
①经过高山、高原地势起伏大，建设难度大
②经过地质灾害（地震、滑坡、泥石流）多发地，地质条件差或者是位于板块交界处，地壳不稳定
③经过的地区多暴雨、洪水、沙尘暴等气象灾害
④多冻土层，地基不稳定
⑤经过的地区生态环境脆弱
⑥高寒缺氧（后三条主要针对的是青藏高原）
九、我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
差异：
东部地区：交通线路里程长，密度大，通达度高；交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；
西部地区：交通线路里程短、密度小，通达度相对较低
原因：
东部地区:经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；东部地区以平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建的难度低。
西部地区:人口数量少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
十、以桥代路
1.不同地区交通线“以桥代路”的作用不同，具体分析如下：
①青藏铁路“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。
②京沪高铁“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。
③山区交通线“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。
④城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。
2.高速铁路为何多修建在高架桥上？
保证铁轨平直，保障速度；节约土地； 避免铁路沉降；保障安全；减少拆迁、避免扰民。
4.2 我国区域发展战略
1.区城发展战略：
①定义：指对一定区域的经济社会发展和生态环境保护作出的整体谋划。
②特点：战略性、长期性、稳定性、可持续性。
③制定原则：区城发展战略的制定,需要尊重自然规律,按照经济规律办事,因地制宜,扬长补短，生态环境优先，谋求共同富裕。
2.我国的基本国情:人口数量多、区域差异大、发展不平衡。
3.我国的区域发展战略的演变:
（改开前）均衡发展—（改开后）非均衡发展—（新时期）区城协调发展。
（新时期——区城协调发展的内容：①继续推动东部、中部、西部、东北四大地区协调发展战略。②重点推进长江经济带发展、京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设。③支持革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区加快发展。）
4.四大地区的划分依据及区位条件：
划分依据：自然条件，经济基础，发展水平，对外开放程度
四大地区 东北地区 东部地区 中部地区 西部地区
范围 黑、吉、辽3个 冀、京、津、鲁、苏、沪、浙、闽、粤、琼、港、澳、台13个 晋、豫、皖、湘、鄂、赣6个 内蒙古、陕、甘、宁、青、新、藏、云、贵、川、渝、桂12个
地形 山环水绕、平原辽阔 北部以平原为主，包括华北平原、长江中下游平原；南部以低山丘陵为主 北部以高原、平原为主，南部多山地丘陵 地形类型多样
气候 温带季风气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥 季风气候，夏季高温多雨，雨热同期，冬季降水少，南北温差大 季风气候、夏季高温多雨、雨热同期，冬季降水少，南北温差大 主要为季风气候和温带大陆性气候，西藏为高原山地气候
农业 重要的农林生产基地 北部为重要的旱作农业区；南部为季风水田农业，南方低山丘陵地区林产品丰富 北部为旱作农业，南部为季风水田农业 北部为畜牧业、绿洲农业和灌溉农业；南部为季风水田农业；青藏高原地区发展高寒畜牧业和河谷农业
工业 以重工业为主的工业体系：东北三省已基本形成了以钢铁、机械、石油、煤炭、化学等重工业为主的工业体系 拥有我国综合性工业基地京津唐和沪宁杭，工业体系完善，高端制造业、高新技术产业发达 能源工业、有色金属冶炼工业 能源工业、重工业、制造业、高新技术产业
交通 以铁路运输为主，交通线路密度大 交通运输方式多样，海陆运输兼备，形成立体交通运输网 交通运输方式多样，形成立体交通运输网 以陆路交通运输为主，线路密度较小
5.四大地区的优势、问题和发展方向
地带 优势条件 存在问题 发展方向
东北 主要的农林基地，能源等常规矿产资源丰富，是我国重工业基地，工业基础好； 东北三省地处东北亚经济圈的中心，可发挥与东北亚、俄罗斯的对外开放优势 环境污染严重， 资源枯竭， 产业结构单一， 产业层次低，转型升级困难 实现工业转型升级，建设绿色、高产、优质农业基地
东部 主要农业基地、工业区， 交通尤其海运便利， 经济国际化程度高 能源、原材料不足， 北方水资源短缺， 江河下游洪涝多 发挥沿海的区位优势，发展第三产业和集约化农业，发挥技术创新的优势，产品向高、精、尖方向发展
中部 能源和矿产资源丰富， 有色金属和重工业发达， 农林牧产品重要产区， 交通运输以铁路和内河航运为主 山西煤炭外运不足， 黄土高原水土流失严重， 黄河下游的地上河危害， 长江中游的洪涝问题， 长城沿线的风沙问题 发挥能源优势，建设全国的能源和原材料基地，建设农产品的生产、流通和加工基地，加强东西交通建设，加强生态环境建设
西部 陆上邻国多，利于边境贸易， 能源、矿产和旅游资源前景可观， 西南水力资源丰富 工农业基础薄弱， 交通落后，科技文化不发达，西北地区荒漠化严重，生态恶化 改善农业生态环境，稳定粮田面积，提高单产，开发能源、矿产，建设中国动力基地
6.西部地区矿产资源、油气资源、水能资源、土地资源等优势突出,具有巨大的发展潜力。西部地区基础设施落后,生态环境脆弱,人才、技术、资金匮乏,制约了当地的经济发展。
7.长江经济带发展战略：
包括11个省市，是我国具有金球影响力的内河经济带,是我国东、中、西互动合作的协调发展带,是我国沿海、沿江、沿边全面推进的对内外开放带，是我国生态文明的先行示范带。
要形成“一轴、两翼、三极、多点”的空间规划，重点建设上海、武汉、重庆三大航运中心,提高长江的黄金水道的通航能力,把修复长江生态环境摆在突出位置。
8.关于长江上中下游地区在开发中存在的问题及相应整治措施：
地区 存在问题 整治措施
上游 ①水土流失、崩塌、滑坡、泥石流等自然灾害频繁、生态破坏；②水能开发程度低 ①加强长江防护林和水源涵养林的建设；②实行封山育林、育灌、育草的保护政策，对现有森林实行保护性的经营与开发；③建设三峡工程
中游 ①洪水威胁严重；②毁林开荒和乱砍滥伐；③围湖造田、湖泊萎缩、河床抬高 ①退耕还湖，疏浚湖泊；②搞好分洪工程，加强和搞好荆江分洪工程；③以水土保持为中心，营造中游地区的防护林，综合开发和治理山区；④修建水利工程，发挥水利工程的拦洪治沙功能
下游 大气和水体污染严重 ①调整并优化产业结构，淘汰或改造传统产业；发展高新技术产业和第三产业；②加强环境保护，通过推广各种环保技术、加大执法力度等途径，对环境污染加以控制
9.京津冀协同发展战略:
京津冀面临生态环境恶化、城市发展失衡、区域与城乡发展差距不断扩大等突出问题.
京津冀协同发展战略重点是疏解北京非首都功能,控制北京人口规模,着力推进京津冀交通一体化,要素市场一体化和公共服务一体化,构建以首都为核心的世界级城市群。
10.京津冀各自发展的优、劣势和发展定位：
①北京：
优势:首都；科技力量雄厚；产业层次高；旅游资源丰富
劣势:交通拥堵；大气污染日趋严重；城市用地紧张，地价高，城市化问题突出
发展定位:全国政治/文化/国际交往/科技创新中心；强化首都功能；传统企业向河北转移，科技企业抢滩天津和河北。
②天津
优势:拥有北方最大的综合性港口；沿海土地资源比较丰富；制造业基础雄厚；科技、教育发达;高素质人才数量多
劣势:水资源严重短缺；专业化高端人才相对缺乏;重化工业比重大，资源环境压力大
发展定位：全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、侧重发展高端装备、电子信息等新型产业。
③河北
优势:地理位置优越，矿产资源、土地资源丰富；地价低；人力资源丰富；农业基础好
劣势:科技水平、产业层次、经济发展水平低，产业基础不完善。
发展定位：全国现代商贸物流重要基地、产业转型升级试验区、京津冀生态环境支撑区。有序疏解北京非首都功能，着力改善京津冀空气质量，重点建设好雄安新区
4.3 海洋权益与我国海洋发展战略
1.海洋权益：
是国家在海洋中享有的各种权利和利益的统称，主要包括在领海的主权,在毗连区、专属经济区、大陆架等的主权权利和管辖权,在别国领海以外的自由航行、飞越权及在别国领海的无害通过权等。
2.维护海洋权益的依据是多方面的：
主要包括国际法、《联合国海洋法公约》，以及国内法、国家实践和历史证据等。
《联合国海洋法公约》包括两个方面的主要内容：一是对传统的基本海洋法律制度进行了细化和完善；二是制定了许多新的海洋法律制度,拓展了沿海国在海洋上的管辖范围。
3.我国的海洋国情：
(1)海城辽阔，海岸线漫长，大陆架宽广，岛屿众多。
(2)自北向南纵跨温带、亚热带和热带，季风特征显著，热带气旋影响大。渤海和黄海北部沿岸冬季海面有结冰。
(3)海洋资源十分丰富，包括油气资源、金属矿物、海洋生物和潮汐能、波浪能等海洋能。
(4)海洋灾害种类多，包括风暴潮、海冰、海水入侵等。
(5)拥有多种海洋生态系统类型，包括入海口、珊瑚礁、红树林等。
(6)海洋环境状况不容乐观。
4.我国新时期海洋发展战略发展背景
(1)十八大:提高海洋资源开发能力，发展海洋经济保护海洋生态环境，坚决维护国家海洋权益 ，建设海洋强国。
(2)十九大:坚持陆海统筹,加快建设海洋强国。
(海洋强国的概念：是指在开发海洋、利用海洋、保护海洋、管控海洋方面拥有强大综合实力的国家。)
5.台湾海峡的价值：
有寒暧流交汇，渔业生产条件优越，著名海产有蜞鱼、鲔鱼、鲨鱼等；
台湾海峡航运价值突出，是我国进口石油的重要通道。
6.山东半岛蓝色经济区的优势、劣势：
优势：
①优越的地理区位优势；②国家政策的扶持；③发展历史悠久，具有一定基础的产业优势；④科研院所众多，具有领先全国的海洋科技教育优势。
劣势：
①产业结构不合理，产业层次偏低；②产业集群化发展程度偏低，园区集约化程度不高；③整体技术创新能力较弱；④各市之间产业结构同构问题突出。
7.我国海洋发展战略布局:
（1）坚持陆海统等发展。
（2）推动海洋经济发展（优化海洋空间开发格局；提升海洋传统产业,优先发展新兴海洋产业；建设21世纪海上丝绸之路）。
（3）创新海洋科技(是技术保障和重要支撑,奉行行科技先行战略）。
（4）保护海洋生态环境(开发活动应限制在海洋资源环境承载力范围之内；控制陆源污染对海洋环境的损害)。
（5）维护海洋权益(妥善解决海洋纠纷,多种手段坚决维护国家权益）。
（6）全面参与全球海洋治理(通过双边及多边合作,构建和平、公里的海洋秩序)。高一地理 必修二第四章背诵学案-默写版 天才在于积累，聪明在于勤奋。
4.1 交通运输与区域发展
一、交通运输方式和布局
1.现代五种主要的交通部运输方式：
2.交通运输的发展趋势： 的交通运输综合体系。
3.现代五种交通运输方式的比较：（从运速、运距、运量、灵活性、连续性、建造成本等方面回答）
二、不同交通运输方式的优缺点
1）铁路运输
优：
缺：
2）公路运输
优：
缺：
3）水路运输
优：
缺：
4）航空运输
优：
缺：
5）管道运输
优：
缺：
三、交通运输对区域发展的影响
（1）交通运输与城市发展
①古代水运地位突出,较大的城市多 发展。我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛,皆与水运有关。西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳,布达佩斯等的兴起,也与河流有着密切关联。
②除水运外,古代十分重视道路的建设,许多城市依托 发展起来。例如,从西安往西,沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。在西方,罗马帝国修建了四通八达的道路系统,对欧洲城市的兴起发挥了重要作用。
③铁路的修建,能够带动 。我国一些新兴的交通枢纽城市,就是依托铁路发展起来的，例如,石家庄、株洲和怀化。
④一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。
（2）交通运输与区域经济发展
①经济带一般是以交通干线为主轴,以途经的大中城市为依托,以发达的产业为主体的带状经济区域。
②经济带可分为 、 、 、 等类型。
a.沿海型经济带以 为核心，以 和 为发展轴，如日本东海道经济带。
b.沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带,以河流为发展轴,以主要城市和交通枢纽为增长极,如长江经济带。
c.沿路型经济带以 路、 为发展轴,以大中城市和交通枢纽为增长极,如陇海—兰新经济带。
d.复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式,逐步形成综合交通运输网络。
四、选择交通运输方式的原则
1.交通运输方式的合理选择——“多、快、好、省”。
（1）客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘 ，近距离选乘 ；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘 。
（2）货运：根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、省”的原则
2.运输方式的特点与货物的选择:
空运--
公路--短途、量小、容易变质的鲜货
铁路--远程、量大、不太急需的货物
水运--
管道--以 为主：石油、天然气等
注意：（1）运量最大的为水运，最小的为空运；（2）运输最慢的为 ，最快的为空运；（3）运价最低的为水运，最高的为 ；（4）灵活性最好的为公路运输，最差的为管道运输；（5）连续性最好的管道运输，最差的是水运。
五、交通“点”的区位条件分析
1.港口的区位条件分析答题模板
角度 关键词 答题模板
陆域 地形、交通、经济腹地、城市依托
水域 航道、停泊、避风、结冰期
2.机场选址的区位条件
3.汽车站选址的区位条件
六、交通运输“线”区位条件分析，答题模板
区位因素——关键词——答题模板
①自然因素—— 、 、 、 ——沿河谷(等高线)分布,地势相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定(复杂),自然灾害较少(多发)；避开(穿过)沼泽地,跨越河流少(多),工程量小(大)；气候条件好(差),受xx气象灾害影响小(大)
②经济因素—— 、 、 、 ——XX资源丰富地区,对交通运输需求量大,利于把资源优势变成经济优势，带动经济发展；所经地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；随着科技发展，xx自然难题被克服；经过居民点多(少)
③社会因素—— 、 、 、 ——带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防、带动落后地区脱贫致富。
七、交通运输对区域经济发展的意义（经济+社会+政治）
经济意义：
社会意义：
政治意义：
八、修铁路或者公路遇到的困难
①经过高山、高原 ，建设难度大
②经过地质灾害（地震、滑坡、泥石流）多发地，地质条件差或者是位于板块交界处，地壳不稳定
③经过的地区多暴雨、洪水、沙尘暴等气象灾害
④多 ，地基不稳定
⑤经过的地区生态环境
⑥高寒 （后三条主要针对的是青藏高原）
九、我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
差异：
原因：
十、以桥代路
1.不同地区交通线“以桥代路”的作用不同，具体分析如下：
2.高速铁路为何多修建在高架桥上？
4.2 我国区域发展战略
1.区城发展战略：
①定义：指对一定区域的经济社会发展和生态环境保护作出的整体谋划。
②特点： 、 、 、 。
③制定原则：区城发展战略的制定,需要尊重自然规律,按照经济规律办事,因地制宜,扬长补短，生态环境优先，谋求共同富裕。
2.我国的基本国情: 、 、 。
3.我国的区域发展战略的演变:
（新时期——区城协调发展的内容：①继续推动东部、中部、西部、东北四大地区协调发展战略。②重点推进长江经济带发展、京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设。③支持革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区加快发展。）
4.四大地区的划分依据及区位条件：
划分依据：
四大地区 东北地区 东部地区 中部地区 西部地区
范围 黑、吉、辽3个 冀、京、津、鲁、苏、沪、浙、闽、粤、琼、港、澳、台13个 晋、豫、皖、湘、鄂、赣6个 内蒙古、陕、甘、宁、青、新、藏、云、贵、川、渝、桂12个
地形
气候
农业 重要的农林生产基地 北部为重要的旱作农业区；南部为季风水田农业，南方低山丘陵地区林产品丰富 北部为旱作农业，南部为季风水田农业 北部为畜牧业、绿洲农业和灌溉农业；南部为季风水田农业；青藏高原地区发展高寒畜牧业和河谷农业
工业 以重工业为主的工业体系：东北三省已基本形成了以钢铁、机械、石油、煤炭、化学等重工业为主的工业体系 拥有我国综合性工业基地京津唐和沪宁杭，工业体系完善，高端制造业、高新技术产业发达 能源工业、有色金属冶炼工业 能源工业、重工业、制造业、高新技术产业
交通 以铁路运输为主，交通线路密度大 交通运输方式多样，海陆运输兼备，形成立体交通运输网 交通运输方式多样，形成立体交通运输网 以陆路交通运输为主，线路密度较小
5.四大地区的优势、问题和发展方向
地带 优势条件 存在问题 发展方向
东北 主要的农林基地，能源等常规矿产资源丰富，是我国重工业基地，工业基础好； 东北三省地处东北亚经济圈的中心，可发挥与东北亚、俄罗斯的对外开放优势
东部 主要农业基地、工业区， 交通尤其海运便利， 经济国际化程度高
中部 能源和矿产资源丰富， 有色金属和重工业发达， 农林牧产品重要产区， 交通运输以铁路和内河航运为主
西部 陆上邻国多，利于边境贸易， 能源、矿产和旅游资源前景可观， 西南水力资源丰富
6.西部地区 、 、 、 等优势突出,具有巨大的 。西部地区 , , 、 、 匮乏,制约了当地的经济发展。
7.长江经济带发展战略：
包括11个省市，是我国具有金球影响力的 经济带,是我国东、中、西互动合作的 带,是我国沿海、沿江、沿边全面推进的 带，是我国 的先行示范带。
要形成“一轴、两翼、三极、多点”的空间规划，重点建设上海、武汉、重庆三大航运中心,提高长江的黄金水道的通航能力,把修复长江生态环境摆在突出位置。
8.关于长江上中下游地区在开发中存在的问题及相应整治措施：
地区 存在问题 整治措施
上游
中游
下游
9.京津冀协同发展战略:
京津冀面临生态环境恶化、城市发展失衡、区域与城乡发展差距不断扩大等突出问题.
京津冀协同发展战略重点是 ,控制北京人口规模,着力推进京津冀交通一体化,要素市场一体化和公共服务一体化,构建 。
10.京津冀各自发展的优、劣势和发展定位：
①北京：
优势:首都；科技力量雄厚；产业层次高；旅游资源丰富
劣势:交通拥堵；大气污染日趋严重；城市用地紧张，地价高，城市化问题突出
发展定位:全国政治/文化/国际交往/科技创新中心；强化首都功能；传统企业向河北转移，科技企业抢滩天津和河北。
②天津
优势:拥有北方最大的综合性港口；沿海土地资源比较丰富；制造业基础雄厚；科技、教育发达;高素质人才数量多
劣势:水资源严重短缺；专业化高端人才相对缺乏;重化工业比重大，资源环境压力大
发展定位：全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、侧重发展高端装备、电子信息等新型产业。
③河北
优势:地理位置优越，矿产资源、土地资源丰富；地价低；人力资源丰富；农业基础好
劣势:科技水平、产业层次、经济发展水平低，产业基础不完善。
发展定位：全国现代商贸物流重要基地、产业转型升级试验区、京津冀生态环境支撑区。有序疏解北京非首都功能，着力改善京津冀空气质量，重点建设好雄安新区
4.3 海洋权益与我国海洋发展战略
1.海洋 ：
是国家在海洋中享有的各种权利和利益的统称，主要包括在领海的主权,在毗连区、专属经济区、大陆架等的主权权利和管辖权,在别国领海以外的自由航行、飞越权及在别国领海的无害通过权等。
2.维护海洋权益的 是多方面的：
主要包括国际法、《 》，以及国内法、国家实践和历史证据等。
《联合国海洋法公约》包括两个方面的主要内容：一是对传统的基本海洋法律制度进行了细化和完善；二是制定了许多新的海洋法律制度,拓展了沿海国在海洋上的管辖范围。
3.我国的海洋国情：
4.我国新时期海洋发展战略发展背景
(1)十八大:提高海洋资源开发能力，发展海洋经济保护海洋生态环境，坚决维护国家海洋权益 ，建设海洋强国。
(2)十九大:坚持陆海统筹加快建设海洋强国。
(海洋强国的概念：是指在开发海洋、利用海洋、保护海洋、管控海洋方面拥有强大综合实力的国家。)
5.台湾海峡的价值：
6.山东半岛蓝色经济区的优势、劣势：
优势：
①优越的地理区位优势；②国家政策的扶持；③发展历史悠久，具有一定基础的产业优势；④科研院所众多，具有领先全国的海洋科技教育优势。
劣势：
①产业结构不合理，产业层次偏低；②产业集群化发展程度偏低，园区集约化程度不高；③整体技术创新能力较弱；④各市之间产业结构同构问题突出。
7.我国海洋发展战略布局:(共14张PPT)
4.1 交通运输与区域发展
一、交通运输方式和布局
1.现代五种主要的交通部运输方式：铁路、公路、水运、航空、管道
2.交通运输的发展趋势：高速化、大型化、专用化、网络化、立体化的交通运输综合体系。
3.现代五种交通运输方式的比较：（从运速、运距、运量、灵活性、连续性、建造成本等方面回答）
二、不同交通运输方式的优缺点
1）铁路运输
优：运量大、速度快、运费较低、受自然影响较小、连续性较好；
缺：造价高、占地大、短途运输成高。
2）公路运输
优：机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强；
缺：运量小、耗能多、成本高。
3）水路运输
优：运量大、投资少、成本低；
缺：速度慢，灵活性和连续性差、受自然条件影响大。
4）航空运输
优：速度快、运输效率高；
缺：运量小、能耗大、运费高、技术要求严格。
5）管道运输
优：气体不挥发、液体不外漏、损耗小、连续性强、运量大、安全
缺：要铺设专门管道、设备投资大、灵活性差。
三、交通运输对区域发展的影响
（1）交通运输与城市发展
①古代水运地位突出,较大的城市多沿河流发展。我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛,皆与水运有关。西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳,布达佩斯等的兴起,也与河流有着密切关联。
②除水运外,古代十分重视道路的建设,许多城市依托陆路交通发展起来。例如,从西安往西,沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。在西方,罗马帝国修建了四通八达的道路系统,对欧洲城市的兴起发挥了重要作用。
③铁路的修建,能够带动沿线城市迅速崛起。我国一些新兴的交通枢纽城市,就是依托铁路发展起来的，例如,石家庄、株洲和怀化。
④一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。
（2）交通运输与区域经济发展
①经济带一般是以交通干线为主轴,以途经的大中城市为依托,以发达的产业为主体的带状经济区域。
②经济带可分为沿海型、沿河型、沿路型、复合型等类型。
a.沿海型经济带以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。
b.沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带,以河流为发展轴,以主要城市和交通枢纽为增长极,如长江经济带。
c.沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴,以大中城市和交通枢纽为增长极,如陇海—兰新经济带。
d.复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式,逐步形成综合交通运输网络。
四、选择交通运输方式的原则
1.交通运输方式的合理选择——“多、快、好、省”。
（1）客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。
（2）货运：根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、省”的原则
2.运输方式的特点与货物的选择:
空运--远程、贵重、急需、数量不大的货物
公路--短途、量小、容易变质的鲜货
铁路--远程、量大、不太急需的货物
水运--大宗笨重、远程、不急需的货物
管道--以流体为主：石油、天然气等
注意：
（1）运量最大的为水运，最小的为空运；（2）运输最慢的为水运，最快的为空运；（3）运价最低的为水运，最高的为空运；（4）灵活性最好的为公路运输，最差的为管道运输；（5）连续性最好的管道运输，最差的是水运。
五、交通“点”的区位条件分析
1.港口的区位条件分析答题模板
2.机场选址的区位条件
①地形开阔平坦，坡度适当，地势较高的地方；②低云、雾和暴雨天气较少；
③风速较小； ④地质条件好；
⑤距城市较远的地方(地价低，飞机场占地广，减少投资成本；噪声污染大)。
3.汽车站选址的区位条件
①地面平坦开阔，远离市中心 ②与市内干道和其它对外交通有方便直接的联系。
③数量密度规模受经济发展水平的制约。
角度 关键词 答题模板
陆域 地形、交通、经济腹地、城市依托 地形相对平坦(崎岖)、开阔(狭窄),利(不利)于港口建设；交通运输便利，可以实现河海联运；经济腹地广阔,客货运输需求量大；以XX城市为依托，提供充足的人力、物力和财力支持
水域 航道、停泊、避风、结冰期 港阔水深，利于船只的停泊和航行(泥沙含量大,容易淤积,不利于大型船只停靠)；位于峡湾,避风、避浪；无结冰期(结冰期长)，通航时间长(短)
六、交通运输“线”区位条件分析，答题模板
区位因素——关键词——答题模板
①自然因素——地形、地质、水文、气候——沿河谷(等高线)分布,地势相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定(复杂),自然灾害较少(多发)；避开(穿过)沼泽地,跨越河流少(多),工程量小(大)；气候条件好(差),受xx气象灾害影响小(大)
②经济因素——资源、经济、科技、人口——XX资源丰富地区,对交通运输需求量大,利于把资源优势变成经济优势，带动经济发展；所经地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；随着科技发展，xx自然难题被克服；经过居民点多(少)
③社会因素——就业、国防、民族团结、脱贫致富——带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防、带动落后地区脱贫致富。
七、交通运输对区域经济发展的意义（经济+社会+政治）
经济意义：
①合理布局交通网，提高运输效率，缓解交通运输压力；②加强不同地域间的交通联系；③促进资源开发、物资输出；④带动相关经济产业（如旅游业），促进经济发展，提高城市化水平；⑤发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展；⑥促进国际贸易发展等。
社会意义：
①方便居民出行；②拉动就业；③增加居民收入，促进区域脱贫致富；④促进文化交流等。
政治意义：
①促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展加强国际交流；
②促进民族团结，有利于巩固国防等
九、我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
差异：
东部地区：交通线路里程长，密度大，通达度高；交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；
西部地区：交通线路里程短、密度小，通达度相对较低
原因：
东部地区:经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；东部地区以平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建的难度低。
西部地区:人口数量少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
十、以桥代路
1.不同地区交通线“以桥代路”的作用不同，具体分析如下：
①青藏铁路“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。
②京沪高铁“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。
③山区交通线“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。
④城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。
2.高速铁路为何多修建在高架桥上？
保证铁轨平直，保障速度；节约土地； 避免铁路沉降；保障安全；减少拆迁、避免扰民。
4.2 我国区域发展战略
1.区城发展战略：
①定义：指对一定区域的经济社会发展和生态环境保护作出的整体谋划。
②特点：战略性、长期性、稳定性、可持续性。
③制定原则：区城发展战略的制定,需要尊重自然规律,按照经济规律办事,因地制宜,扬长补短，生态环境优先，谋求共同富裕。
2.我国的基本国情:
人口数量多、区域差异大、发展不平衡。
3.我国的区域发展战略的演变:
（改开前）均衡发展—（改开后）非均衡发展—（新时期）区城协调发展。
（新时期——区城协调发展的内容：①继续推动东部、中部、西部、东北四大地区协调发展战略。②重点推进长江经济带发展、京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设。③支持革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区加快发展。）
4.四大地区的划分依据及区位条件：
划分依据：自然条件，经济基础，发展水平，对外开放程度
四大地区 东北地区 东部地区 中部地区 西部地区
范围 黑、吉、辽3个 冀、京、津、鲁、苏、沪、浙、闽、粤、琼、港、澳、台13个 晋、豫、皖、湘、鄂、赣6个 内蒙古、陕、甘、宁、青、新、藏、云、贵、川、渝、桂12个
地形 山环水绕、平原辽阔 北部以平原为主，包括华北平原、长江中下游平原；南部以低山丘陵为主 北部以高原、平原为主，南部多山地丘陵 地形类型多样
气候 温带季风气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥 季风气候，夏季高温多雨，雨热同期，冬季降水少，南北温差大 季风气候、夏季高温多雨、雨热同期，冬季降水少，南北温差大 主要为季风气候和温带大陆性气候，西藏为高原山地气候
农业 重要的农林生产基地 北部为重要的旱作农业区；南部为季风水田农业，南方低山丘陵地区林产品丰富 北部为旱作农业，南部为季风水田农业 北部为畜牧业、绿洲农业和灌溉农业；南部为季风水田农业；青藏高原地区发展高寒畜牧业和河谷农业
工业 以重工业为主的工业体系：东北三省已基本形成了以钢铁、机械、石油、煤炭、化学等重工业为主的工业体系 拥有我国综合性工业基地京津唐和沪宁杭，工业体系完善，高端制造业、高新技术产业发达 能源工业、有色金属冶炼工业 能源工业、重工业、制造业、高新技术产业
交通 以铁路运输为主，交通线路密度大 交通运输方式多样，海陆运输兼备，形成立体交通运输网 交通运输方式多样，形成立体交通运输网 以陆路交通运输为主，线路密度较小
5.四大地区的优势、问题和发展方向
地带 优势条件 存在问题 发展方向
东北 主要的农林基地，能源等常规矿产资源丰富，是我国重工业基地，工业基础好；东北三省地处东北亚经济圈的中心，可发挥与东北亚、俄罗斯的对外开放优势 环境污染严重，资源枯竭，产业结构单一，产业层次低，转型升级困难 实现工业转型升级，建设绿色、高产、优质农业基地
东部 主要农业基地、工业区，交通尤其海运便利，经济国际化程度高 能源、原材料不足，北方水资源短缺，江河下游洪涝多 发挥沿海的区位优势，发展第三产业和集约化农业，发挥技术创新的优势，产品向高、精、尖方向发展
中部 能源和矿产资源丰富，有色金属和重工业发达，农林牧产品重要产区，交通运输以铁路和内河航运为主 山西煤炭外运不足，黄土高原水土流失严重，黄河下游的地上河危害，长江中游的洪涝问题，长城沿线的风沙问题 发挥能源优势，建设全国的能源和原材料基地，建设农产品的生产、流通和加工基地，加强东西交通建设，加强生态环境建设
西部 陆上邻国多，利于边境贸易，能源、矿产和旅游资源前景可观，西南水力资源丰富 工农业基础薄弱，交通落后，科技文化不发达，西北地区荒漠化严重，生态恶化 改善农业生态环境，稳定粮田面积，提高单产，开发能源、矿产，建设中国动力基地
6.西部地区矿产资源、油气资源、水能资源、土地资源等优势突出,具有巨大的发展潜力。西部地区基础设施落后,生态环境脆弱,人才、技术、资金匮乏,制约了当地的经济发展。
7.长江经济带发展战略：
包括11个省市，是我国具有金球影响力的内河经济带,是我国东、中、西互动合作的协调发展带,是我国沿海、沿江、沿边全面推进的对内外开放带，是我国生态文明的先行示范带。
要形成“一轴、两翼、三极、多点”的空间规划，重点建设上海、武汉、重庆三大航运中心,提高长江的黄金水道的通航能力,把修复长江生态环境摆在突出位置。
8.关于长江上中下游地区在开发中存在的问题，及相应整治措施：
地区 存在问题 整治措施
上游 ①水土流失、崩塌、滑坡、泥石流等自然灾害频繁、生态破坏；②水能开发程度低 ①加强长江防护林和水源涵养林的建设；②实行封山育林、育灌、育草的保护政策，对现有森林实行保护性的经营与开发；③建设三峡工程
中游 ①洪水威胁严重；②毁林开荒和乱砍滥伐；③围湖造田、湖泊萎缩、河床抬高 ①退耕还湖，疏浚湖泊；②搞好分洪工程，加强和搞好荆江分洪工程；③以水土保持为中心，营造中游地区的防护林，综合开发和治理山区；④修建水利工程，发挥水利工程的拦洪治沙功能
下游 大气和水体污染严重 ①调整并优化产业结构，淘汰或改造传统产业；发展高新技术产业和第三产业；②加强环境保护，通过推广各种环保技术、加大执法力度等途径，对环境污染加以控制
9.京津冀协同发展战略:
京津冀面临生态环境恶化、城市发展失衡、区域与城乡发展差距不断扩大等突出问题.
京津冀协同发展战略重点是疏解北京非首都功能,控制北京人口规模,着力推进京津冀交通一体化,要素市场一体化和公共服务一体化,构建以首都为核心的世界级城市群。
10.京津冀各自发展的优、劣势和发展定位：
①北京：
优势:首都；科技力量雄厚；产业层次高；旅游资源丰富
劣势:交通拥堵；大气污染日趋严重；城市用地紧张，地价高，城市化问题突出
发展定位:全国政治/文化/国际交往/科技创新中心；强化首都功能；传统企业向河北转移，科技企业抢滩天津和河北。
②天津
优势:拥有北方最大的综合性港口；沿海土地资源比较丰富；制造业基础雄厚；科技、教育发达;高素质人才数量多
劣势:水资源严重短缺；专业化高端人才相对缺乏;重化工业比重大，资源环境压力大
发展定位：全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、侧重发展高端装备、电子信息等新型产业。
③河北
优势:地理位置优越，矿产资源、土地资源丰富；地价低；人力资源丰富；农业基础好
劣势:科技水平、产业层次、经济发展水平低，产业基础不完善。
发展定位：全国现代商贸物流重要基地、产业转型升级试验区、京津冀生态环境支撑区。有序疏解北京非首都功能，着力改善京津冀空气质量，重点建设好雄安新区
4.3 海洋权益与我国海洋发展战略
1.海洋权益：
是国家在海洋中享有的各种权利和利益的统称，主要包括在领海的主权,在毗连区、专属经济区、大陆架等的主权权利和管辖权,在别国领海以外的自由航行、飞越权及在别国领海的无害通过权等。
2.维护海洋权益的依据是多方面的：
主要包括国际法、《联合国海洋法公约》，以及国内法、国家实践和历史证据等。
《联合国海洋法公约》包括两个方面的主要内容：一是对传统的基本海洋法律制度进行了细化和完善；二是制定了许多新的海洋法律制度,拓展了沿海国在海洋上的管辖范围。
3.我国的海洋国情：
(1)海城辽阔，海岸线漫长，大陆架宽广，岛屿众多。
(2)自北向南纵跨温带、亚热带和热带，季风特征显著，热带气旋影响大。渤海和黄海北部沿岸冬季海面有结冰。
(3)海洋资源十分丰富，包括油气资源、金属矿物、海洋生物和潮汐能、波浪能等海洋能。
(4)海洋灾害种类多，包括风暴潮、海冰、海水入侵等。
(5)拥有多种海洋生态系统类型，包括入海口、珊瑚礁、红树林等。
(6)海洋环境状况不容乐观。
4.我国新时期海洋发展战略发展背景
(1)十八大:提高海洋资源开发能力，发展海洋经济保护海洋生态环境，坚决维护国家海洋权益 ，建设海洋强国。
(2)十九大:坚持陆海统筹,加快建设海洋强国。
(海洋强国的概念：是指在开发海洋、利用海洋、保护海洋、管控海洋方面拥有强大综合实力的国家。)
5.台湾海峡的价值：
有寒暧流交汇，渔业生产条件优越，著名海产有蜞鱼、鲔鱼、鲨鱼等；
台湾海峡航运价值突出，是我国进口石油的重要通道。
6.山东半岛蓝色经济区的优势、劣势：
优势：
①优越的地理区位优势；②国家政策的扶持；③发展历史悠久，具有一定基础的产业优势；④科研院所众多，具有领先全国的海洋科技教育优势。
劣势：
①产业结构不合理，产业层次偏低；②产业集群化发展程度偏低，园区集约化程度不高；③整体技术创新能力较弱；④各市之间产业结构同构问题突出。
7.我国海洋发展战略布局:
（1）坚持陆海统筹发展。
（2）推动海洋经济发展（优化海洋空间开发格局；提升海洋传统产业,优先发展新兴海洋产业；建设21世纪海上丝绸之路）。
（3）创新海洋科技(是技术保障和重要支撑,秦行科技先行战略）。
（4）保护海洋生态环境(开发活动应限制在海洋资源环境承载力范围之内；控制陆源污染对海洋环境的损害)。
（5）维护海洋权益(妥善解决海洋纠纷,多种手段坚决维护国家权益）。
（6）全面参与全球海洋治理(通过双边及多边合作,构建和平、公里的海洋秩序)。
