4.1区域发展对交通运输布局的影响课件（共25张ppt）

(共25张PPT)
材料：北京大兴国际机场（Beijing Daxing International Airport，IATA：PKX，ICAO：ZBAD），为4F级民用机场；位于中国北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区交界处，距离北京天安门46千米，距离廊坊市26千米，距离雄安新区55千米，距离首都机场67千米；定位为大型国际航空枢纽、国家发展一个新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽。
北京为什么要建设新机场？区域发展如何影响交通布局？
第四章
交通运输布局与区域发展
第节
1
区域发展对交通运输布局的影响
课标
要求
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
学习
目标
1.通过北京大兴国际机场建设的相关案例，分析交通运输需求和资金对交通运输布局的影响。（区域认知、综合思维）
2.结合北京大兴国际机场建设的相关案例，归纳交通运输布局的一般原则。（人地协调观）
01
基本概念
区域发展：区域社会、经济的发展。
交通运输布局：指交通运输的空间分布和地域组合，包括交通线路和站点组成的交通运输网络的布局和客流、货流的布局。
02
交通运输布局的任务和目的
任务：区域交通线网、场站的组织；客流、货流的分配、引导。
汽车站、火车站、地铁口、飞机场、港口、高速公路入口
点（场站）
公路、铁路、管道、内河航运、远洋航线、航空线
线
铁路运输网、公路运输网、水路运输网、航空运输网
网
目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
03
交通运输布局的一般原则
任务：结合课本P81区域交通运输布局的一般原则，讨论以下问题。
1.比较张家口宁远机场和北京大兴机场的规模，并简析原因。
2.从区域发展的角度，分析北京大兴机场建设的必要性。
3.试推测北京大兴机场预留出两个空侧区域的原因。
4.简述北京大兴机场建设一体化交通枢纽的好处。
5.为什么京雄城际铁路一路上多采取架桥的形式铺路？
6.分析四条跑道方向与当地气候的关系。
京津冀机场群布局图
课堂探究一
材料一：北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽，为4F级国际机场；北京大兴国际机场航站楼面积为78万平方米；民航站坪设223个机位；有4条运行跑道；可满足2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的使用需求 。
张家口宁远机场，位于中国河北省张家口市桥东区，为4C级军民合用国内支线机场。有2座航站楼；民航站坪设14个C类机位；可满足年旅客吞吐量100万人次、飞机起降1.07万架次的使用需求。
1、比较张家口宁远机场和北京大兴机场的规模，
并简析原因。
张家口宁远机场等级低、规模小，北京大兴机场等级高、规模大。
原因：张家口经济发展水平较北京低；张家口航空运输需求量较北京小。
张家口宁远机场
北京大兴机场
交通运输需求量决定交通运输布局的规模和等级
原则：依据运输需求
课堂探究一
材料二：北京首都机场于1958年建成通航，60年来经历了大大小小十几次扩建。后规划建设新机场,北京大兴机场位于中国北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区交界处，距离北京天安门46千米，距离廊坊市26千米，距离雄安新区55千米，距离首都机场67千米。
2021年，京津冀地区生产总值合计9.6万亿元，作为面积最广、人口最多的河北省，其经济总量并不十分突出。机场建设后将极大推动河北地区共同深度参与京津冀地区建设，协同发展。
2、从区域发展的角度，分析北京大兴机场建设的必要性。
缓解北京航空客运需求增长的压力；满足首都国际大都市建设的需要；促进京津冀协同发展；促进雄安新区建设。
原则：依据运输需求、平衡地区发展
京津冀
经济发展
运输需求分布的特点
运输需求增长的特点
运输布局的特点：机场标准、密度、数量
运输布局变化的特点：机场新建、扩建
决定
决定
差异性
促进
课堂探究一
材料三：大兴机场如今广受好评，然而其设计方案的征集也曾经成为人们的一大难题。机场必须预留出一个空侧区域，这对提高航空器的地面运行效率有着极大的意义。而大兴机场必须要有两个陆侧区域。未来大兴机场的客流量预计可以达到7200万人次。
3、试推测北京大兴机场预留出两个空侧区域的原因。
原则：适度超前
考虑未来交通运输需求的增长，
设计标准适度超前。
课堂探究一
材料四：北京大兴国际机场共有五条轨道线路在机场外围整合并列为一组，沿新机场中轴贯穿航站区，依次分别是，京雄城际、机场快轨、R4/S6、预留线和廊涿城际。机场的地下东西两侧是城际铁路和高铁，中间三条是机场专线和地铁，五条线路站台区总宽度约270米 。
4、简述北京大兴机场建设一体化交通枢纽的好处。
充分发挥不同运输方式的优势，提高衔接和转运效率；
形成立体、系统的交通运输网。
原则：发挥综合运输优势
课堂探究一
材料五：京雄城际铁路，是中国境内一条连接北京市与河北省雄安新区的城际铁路，是完善京津冀区域高速铁路网结构的重要铁路线路。
5、为什么京雄城际铁路一路上多采取架桥的形式铺路？
原则：尽量少占土地
尽量少占土地，尤其是耕地。
课堂探究一
材料六：飞机逆风起飞和降落时相对比较安全，大兴国际机场首批4条跑道采用“三纵一横”全向型跑道构型(下图），其最终跑道数量将增加至7条。
6、分析四条跑道方向与当地气候的关系。
北京地区以冬季北风、夏季南风为主，跑道方向与盛行风向一致，利于飞机起降，西一、西二、东一跑道布局主要以南北方向为主；
遇到极端西北大风天气时，北一跑道提升机场的运行能力。
原则：因地制宜
假如你是大兴机场建设的工程师，除了气候因素，还会考虑哪些自然因素？
雅康（雅安至康定）高速公路是规划中川藏高速公路的一段，全线几乎“脚不沾地”如图示意川藏高速公路（规划）沿线主要城市及海拔。完成第1题
1.雅康高速公路全线几乎“脚不沾地”的原因主要是沿线（ )
A.高山峡谷多 B.河流众多 C.冻土分布广 D.海拔较高
港珠澳大桥全长55公里，由桥梁、海底隧道以及连接隧道和桥梁的人工岛共同构成，即“桥一岛一隧”。完成第2题
2.港珠澳大桥并非全程都在海面上，在中部有相当长一段是海底隧道，这主要是为了
A.避开台风的威胁 B.缩短通行距离 C.方便大型轮船通行 D.使旅客有多种风景体验
2020年12月9日，格库铁路（格尔木-库尔勒）全线开通运营。读图，完成第3题。
3.台特玛湖特大桥跨越塔里木河和台特玛湖，设计方案从最初桥长7千米扩展为25千米，大幅缩短了路基长度，增加了桥梁长度，方案修改的主要目的是（）
A.构建人地和谐的新型旅游景观
B.保障区域内水流畅通和生物迁徙
C.防止路基阻挡风沙以保护耕地
D.减少地势起伏对车辆运行的影响
小结
交通运输布局
影
响
人文因素：经济发展水平
自然因素：地形、地质、气候、水文、生物
社会发展需求
迁移应用
下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成下面小题。
1．该区域铁路线主要沿A．等高线分布 B．河谷分布C．山脊线分布 D．山麓分布2．该区域修建铁路主要是为了运输A．原木 B．农产品C．工业品 D．石材3．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是A．设施陈旧 B．运速太慢C．线路过密 D．运输需求太小
因地制宜
依据运输需求
04
课堂探究二
材料一：青藏铁路全长1118公里，途经多年冻土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，穿越可可西里无人区、三江源国家级自然保护区，那里是藏羚羊、野牦牛、藏野驴、白唇鹿等珍稀野生动物的栖息地。
1、根据上述材料和所学知识，说出青藏铁路建设所克服的困难。
高寒缺氧；多年冻土；生态环境脆弱。
04
课堂探究二
材料二：多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。
2.根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节（冬季或夏季），简述判断依据。
冬季。依据：冬季气温低于地温，热棒蒸发段吸收冻土热量，（将液态物质汽化上升，与较冷的地上部分管壁接触，凝结，释放出潜热，）将冻土层中的热量传送至地上（大气）。
资金数量
交通运输建设技术水平
受自然条件限制程度
决定
决定
区域经济发展水平
影响
我国中长期铁路网规划示意图
全国民用机场布局规划分布图
区域经济发展水平
资金数量
交通线和站点的密度、质量
影响
影响
04
资金与交通运输布局
区域发展
交通运输需求
交通运输布局
交通场站
交通线网
制约
自然因素：
地形、地质
气候、水文、生物
交通运输布局一般原则
遵循
影响
决定
表现
资金
课堂总结
技术
英国《卫报》评价为“新世界七大奇迹”之首
中国新世纪四大工程之一
北盘江大桥
北京大兴机场
青藏铁路
港珠澳大桥
作业
材料一：港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55千米，建成后将成为世界最长的跨海大桥。港珠澳大桥由政府斥资七百多亿元，于2010年开始修建，建成通车后，开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个小时。港珠澳大桥的预计使用寿命为120年，比目前世界跨海大桥普遍使用寿命长20年。
材料二：图a为港珠澳大桥位置图，图b为珠江三角洲地区产业构成图。
(1)港珠澳大桥工程宏大，试分析该工程得以实施的社会经济原因。
(2)说明影响港珠澳大桥使用寿命的因素。
谢谢聆听 请多指教