4.1 区域发展对交通运输布局的影响 课件 2022-2023学年高一地理人教版（2019）必修第二册(共58张PPT)

(共58张PPT)
4.1 区域发展
对交通运输布局的影响
第四章 交通运输布局与区域发展
义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007 年开通至香港特别行政区的临时航线。
2014年8月， 成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸
浙江义乌民用机场
区域发展对交通运输布局的影响 The influence of regional development on transportation layout
义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场
为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场
是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸
Part 1 现代交通运输方式
1、交通运输
2、交通运输类型
3、交通运输特点
运输方式的演变
Evolution of mode of transport
手提肩扛
人背马驮
工业
革命
石油燃料
蒸汽动力
传统运输方式
人畜力量为主
现代运输方式
器械动力为主
交通运输：是利用各种交通运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。它是连接生产和消费、城市和乡村、各地区和各部门的主要纽带。
1）交通运输
交通运输①
传统运输方式与区域发展
运输方式单一、运量小、速度慢
区域发展速度慢、水平低
交通运输②
现代运输方式与区域发展
运输方式多样、运量大、速度快
区域发展速度快、水平高
（2）现代五大交通运输方式
公路运输
水路运输
(河运与海运)
铁路运输
航空运输
管道运输
交通运输方式和交通工具的区别？
【思考】
水路运输
运输工具：船舶
地位：历史悠久的运输方式
优点：运量大、投资少，成本低
缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大
对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等
河运：
速度最慢
水运的两种方式
海运：
运货量最大
公路运输
运输工具：汽车、卡车
地位：发展最快，应用最广，地位日趋重要
优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强
缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵
对象：短程，量小的货物
铁路运输
运输工具：火车、轨道列车
地位：当代最重要的运输方式
优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好
缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高
对象：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等
航空运输
运输工具：飞机
地位：最快捷的现代化运输方式
优点：运输速度快、且运输效率高
缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格
对象：急需，量小，贵重的货物，如急救药品等
管道运输
运输工具：管道
地位：运具和线路合二为一的运输方式
优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少，不占农田
缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差
对象：液态或气态货物，如石油、天然气等
区域发展对交通运输布局的影响 The influence of regional development on transportation layout
管道运输
--运具和线路合二为一的运输方式
西气东输：
我国距离最长、口径最大的输气管道，西起塔里木盆地的轮南，东至上海；是拉开“西部大开发”序幕的标志性建设工程
运输方式 主要优点 主要缺点 货物特点
铁 路 运量大、速度快、运费较低、 连续性好，受自然条件影响小 短距离运输成本高，造价高，消费金属材料多，占地面积大 大宗、笨重、长途
公 路 机动灵活、装卸方便、周转速度快、 对自然条件适应性强“从门口到门口” 运量小、运费较高 短途、量小，鲜货、活物
水 运 运量大、投资省、成本低 速度慢、灵活性和连续性差、 受航道水文状况和气象等自然条件影响大 大宗、笨重、长途
航 空 速度快、效率高 运量小、运费高、能耗大、设备投资大、技术要求严格 量小、贵重、急需
管 道 运量大、损耗小、连续性强、 平稳安全、管理方便(运输方式与工具二合一) 设备投资大、灵活性差 原油、煤浆、天然气
总结：现代五种交通运输方式基本概况（抄写）
（三）选择合适的交通运输方式
货运方式需要考虑
货物本身的特性
时间的要求
运价的高低
数量的多少
距离的远近
要求根据交通运输方式的特点，并依据货物的类别和数量以及运输距离和地点，选择合适的交通运输方式。
以【多、快、好、省】为原则，
货
运
方
式
选
择
贵重或急需的货物（数量不大）
容易死亡、变质的活物、鲜货
大宗笨重的货物（长途不急需）
——航空运输
短途且数量小
长途且数量大
——公路运输
——铁路运输
——水路运输/铁路运输
量大的气体、液体或粉末状货物
——管道运输
交通运输方式的选择
以多、快、好、省为原则，选择适当的交通运输方式。
1.货物运输方式要根据货物的性质、数量、运距、价格等情况选择运输方式
交通运输方式的选择
长距离、短时间内必须到达
长途经济方式
短途
——公路运输
——水路或铁路运输
——航空运输（高铁）
2.客运
方
式
选
择
选择合适的运输方式：
首先要看货物/旅客性质和运输需求，
其次要明确运输方式的特点及最适用的范围，
最后综合运距、运费等要素，选出最合理的运输方式。
3、现今交通运输的发展方向（特点）
高速化
大型化
专业化
网络化（综合化）
上海磁悬浮列车430km/h
亚洲最大的邮轮
物流分拣机器人
世界交通运输的发展趋势
高铁
高速化 —提高速度，缩短时间，增加通过能力
空客A380
最大的邮轮
超长汽车
大型化
— 提高交通工具的装载量
集装箱运输
冷藏车
专业化—— 发展集装箱运输
1 可节省包装和仓库费用
2 便于实现作业机械化
3 保证货物在运输过程中的安全
网络化：各种交通运输方式各有长处和不足，由此形成了不同形式和层次的交通运输网，以充分发挥各交通运输方式的优势。
网络化
★
Part 2交通运输布局的一般原则
1. 交通运输布局的任务和目的
交通运输布局的任务和目的是什么？
【回答】
（1）交通运输布局的任务？
（2）交通运输布局的目的？
实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
①组织一个区域的交通线网、场站。
②分配和引导客流、货流。
2.影响交通线布局的区位因素
地 形 平原 平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占耕地；
处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区；
在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度
地质 注意避开断层和滑坡、泥石流多发区
气候 注意沿线暴雨、大风等的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。
桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计
生态 修建交通线时要尽量避开自然保护区，减少对野生动物及其生存环境的影响。如青藏铁路等
经济因素方面：
合理布局交通线，促进沿线地区经济的发展
社会因素方面：巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展。
技术因素方面：使运输网伸展到更广阔的的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。
2.影响交通线布局的区位因素
怎样布局？
依据运输需求
适度超前
因地制宜
尽量少占土地
发挥综合运输优势
其他
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然条件。
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
如平衡地区发展、适应国防需要等。
3.交通运输布局的原则
1.依据运输需求
中国高铁规划，西部运输需求小、东部运输需求大，所以路网布局呈现东密西疏的特点。
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，
但标准过高会造成浪费
2、适度超前
北京大兴国际机场
北京大兴国际机场为全球建设规模最大的机场,其定位为大型国际航空枢纽，目前旅客吞吐量为4500万人次，并预留了2050年1.3亿人次的旅客吞吐量，成为各项指标位居全球前列的大型国际航空枢纽。
设计标准考虑了以后的人流量和物流量。
因地制宜
展线/盘山公路/“之”字形弯曲
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件（地形、地质、气候、水文）
3、因地制宜
交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地（保护耕地）
4、尽量少占土地
高铁高架穿越商品粮基地桥墩
京沪高铁全线规划占用耕地6万多亩，与最初规划占用8万多亩耕地相比，少占耕地2万多亩。“以桥代路”是其一大特色。全线长约1318公里，共有桥梁244座，桥梁总长度为1059公里，占全线的80%，为全线少占耕地奠定了基础。
1、山区：减小线路坡度，缩短交通线长度
2、青藏高原：为野生动物迁徙预留通道，保护生态环境 ；沿线地区冻土多，防止冻土融化破坏铁路；沿线地区河谷多
3、城市：节约城市建设用地，缓解地面交通压力，增加通过能力
★以桥代路的作用
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，
形成立体、系统的交通运输网
5、发挥综合运输优势
上海虹桥综合交通枢纽
为带动革命老区的发展，昌赣高铁在兴国县向东拐了一个大弯
如平衡地区发展、适应国防需要、加强民族团结等
6、其他因素
福建环闽动车路线的规划,使省内城市形成“一体化”的生活圈。不仅方便居民出行，还串联起沿线优质旅游资源，持续促进地区经济社会、文化旅游发展。
建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。
新的交通线、站的建设
粤港澳大桥
商丘高铁站
原有交通线、站的改建、扩建或废弃
西安火车站
西安火车站大改造
地下三层、地上两层现代化站房、将与地铁公交无缝对接
交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
不同运输方式衔接
郑州—综合性交通枢纽
郑州地处国家“两横三纵”城市化战略格局中陆桥通道和京哈京广通道的交会处，是中国重要的公路、铁路、航空、通信兼具的综合交通枢纽，在连接东西、贯通南北中发挥着重要作用
适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善
蒙华运煤专线
大兴机场高速公路
Part 3交通运输需求与交通运输布局
三
交通运输需求与交通运输布局
1.交通运输需求量决定交通线和场站的标准、密度等
交通运输需求 交通线标准 场站规模
较小 较低 较小
较大 较高 较大
北京首都国际机场
甘肃天水机场
三
交通运输需求与交通运输布局
2.交通运输需求决定交通运输点和线的布局
交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线
城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，因此城市成为区域交通运输网的节点
(1)区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市
例如：京沪高铁
京沪高铁
三
交通运输需求与交通运输布局
★ 我国规划未来50万人口以上城市都通高速铁路，在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求
★ 例如，北京和天津之间，就建设了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线
2.交通运输需求决定交通运输点和线的布局
【对点演练6】
高铁站过密：①会导致停车频繁，影响运行速度；②占用土地面积大，增加交通建设成本；
站点距离过疏：
①站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；②使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。 ③影响沿线部分城市经济发展
（1）读图，京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？
京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。
（2）如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？
（3）高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？
①促进高铁站所在郊区的经济发展；
②不干扰城市内部交通；
③城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；
④距城区较近，方便居民乘坐高铁。
三
交通运输需求与交通运输布局
3.交通运输需求需要综合性交通运输枢纽
交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异
区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点
比较项目 排列顺序
运量 由大到小：海运、铁路、河运、公路、航空
运费 由高到低：航空、公路、铁路、河运、海运
速度 由快到慢：航空、铁路、公路、海运、河运
灵活性 由好到差：公路、航空、铁路、河运、海运
连续性 由好到差：铁路、公路、航空、海运、河运
稳定性 由好到差：铁路、公路、河运、航空、海运
三
交通运输需求与交通运输布局
运输方式 适合运输的货物
铁路运输 大宗、笨重、需长途运输的货物
公路运输 短程、量小的货物
水路运输 大宗、远程、时间要求不高的货物
航空运输 急需、贵重、数量不大的货物
管道运输 大量气体、液体或粉末状货物
3.交通运输需求需要综合性交通运输枢纽
三
交通运输需求与交通运输布局
客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式，随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密，人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效，因此交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通枢纽便应运而生
上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮列车、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”
上海虹桥综合交通枢纽平面图
3.交通运输需求需要综合性交通运输枢纽
三
交通运输需求与交通运输布局
改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建
4.区域内交通运输需求变化与交通运输布局
（1）区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点
三
交通运输需求与交通运输布局
4.区域内交通运输需求变化与交通运输布局
（2）区域交通运输需求的减少，也会造成区域交通运输的衰落
随着南北向高速公路、高速铁路的修建，京杭大运河在我国运输网中的地位有所下降
三
交通运输需求与交通运输布局
4.区域内交通运输需求变化与交通运输布局
（3）区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点
非洲铁路多从沿海向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。这种布局反映了非洲多数国家以农矿产品出口为主的经济模式以及由此决定的运输需求
非洲铁路分布图
Part 4资金与交通运输布局
四
资金与交通运输布局
1.交通运输是区域发展的“先行官”
交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”，从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”
四
资金与交通运输布局
2.资金对交通运输布局的直接影响
（1）区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局
发展阶段 资金来源 交通布局
工业化初期 借助外力 建设急需的交通线、站点
发展至一定水平 足够的资金 全面提高交通运输水平
四
资金与交通运输布局
2.资金对交通运输布局的直接影响
（2）不同地区交通线、站点密度及质量的差异
经济发展程度 交通线、站点密度 交通线、站点质量
经济落后地区 稀疏 较低
经济发达地区 密集 较高
山村公路
城市公路
四
资金与交通运输布局
3.资金对交通运输布局的间接影响
区域经济水平提升
提升
资金充足
改造
提高
气象、水文、地质、工程材料、机械等技术领域以及施工水平
有利于交通运输电气化、快速化和专业化
使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱
跨海大桥
山区隧道
我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题
青藏高原日温差大，有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融
当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态
热棒原理
沪昆高速铁路贵州段
随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。
我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍。
例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%
知识点补充：交通运输点的区位选择
1.港口 2.汽车站 3.航空港
港口区位因素分析 资料P120
自然条件
（1）陆域条件：地形平坦，地质稳定，利于建港
（2）水域条件：
港阔水深（等深线密集）；位于海湾，背风避浪；不淤不冻。
社会经济条件
①经济腹地广阔，客货运输需求量大
②以XX城市为依托，提供充足的人力、物力和财力支持
③国家政策支持，如自由贸易港、对外开放港（根据题定）
④位于河口位置，河海联运便利，有交通干线与其他地区相联系
注意：若为河港，要注意泥沙淤积对港口建设的不利影响（故凹岸建港）。
航空港选址的区位因素分析
自然条件
①地形：平坦开阔；地势较高、坡度适当，以保证排水；
②地质：地质条件好；
③气候：晴天多，少云雾、暴雨，风速较小；逆风。
社会经济条件
①远郊：距市区远、对城市的影响小。
②交通：与市内有便利的交通联系。
③经济：建在经济发达的地区，市场需求量大。
高铁站（长途汽车站） 区位因素分析
①自然条件：地形平坦开阔，地质条件好
②社会经济条件：位于郊区（地租低、面积大、避免交通拥堵、促进郊区发展）； 交通便利