2.4.1 交通运输与区域发展 课件（173页）--湘教版2019必修二
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| 名称 | 2.4.1 交通运输与区域发展 课件（173页）--湘教版2019必修二 |  | |
| 格式 | pptx | ||
| 文件大小 | 299.8MB | ||
| 资源类型 | 试卷 | ||
| 版本资源 | 湘教版（2019） | ||
| 科目 | 地理 | ||
| 更新时间 | 2023-08-26 14:16:39 | ||
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文档简介
(共173张PPT)
——湘教版必修二 2.4.1——
交通运输与区域发展
2019新课标湘教版必修二
第四章第一节
新课导入：超级工程——交通网络
新课导入：超级工程——交通网络
我国中长期铁路网规划示意图
什么是交通运输？我国有哪些交通运输方式？
我国已经是全球交通较为发达的国家之一，为何还要大力发展交通？
全球最大的高速公路网络
全球最大的高速铁路网
交通运输方式≠交通运输工具
交通运输的概念及作用
交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程
它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带
不同时期交通运输方式
古代：我国北方把马匹和马车等作为重要的交通工具，以陆路交通为主；南方水运发达，相对降低了运输成本
现代：交通运输方式日趋先进，公路、铁路、水运、航空、管道等种类齐全，方便快捷，经济安全
形成了高速度、网络化的交通运输综合体系
不仅大幅度提高了运量，还降低了运输成本，缩短了交通时间，增强了原材料、产品和人口的流动性
全方位（综合化／立体化／多样化）
专业化（如大型集装箱、客运专线等）
大型化（规模化，如海上巨型油轮等）
# 铁路运输（当代最重要的运输方式）
优点：运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好
缺点：造价高，占地面积广，短距离运输成本高
货物：大宗、笨重、长途运输的货物，如矿石、木材、粮食等
A
B
# 公路运输（发展最快，应用最广，地位日趋重要）
优点：机动灵活，对自然条件适应性强，连续性好
缺点：运量小，能耗大，成本高，运费较贵，安全性低
货物：短途、量小的货物
C
# 水路运输（历史悠久的运输方式）
优点：运量大，投资少，运输成本低
缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受自然条件(水文、气象)影响大
货物：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产等
D
# 航空运输（最快捷的现代化运输方式）
优点：速度快，运输效率高，受地表形态（如山地、沙漠、冻土等）限制小
缺点：运量小，运费高，技术要求严格，受气象条件影响很大
货物：急需、贵重、体积小的物品，如急救药品、鲜花等
E
# 管道运输（运具和线路合二为一的运输方式）
优点：连续性强，运量大，安全方便，运输损耗小(气体不易挥发、液体不易外流)，受天气和气象条件影响小
缺点：设备投资大，灵活性差
货物：液态或气态货物，如石油、天然气等
优点 缺点 适合运输的货物
铁路 运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，占地面积广，短距离运输成本高 大宗、笨重、长途运输的货物，如矿石、木材、粮食等
公路 机动灵活，对自然条件适应性强，连续性好 运量小，能耗大，成本高，运费较贵，安全性低 短途、量小的货物
水运 运量大，投资少，运输成本低 速度慢，灵活性、连续性差，受自然条件(水文、气象)影响大 大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产等
航空 速度快，运输效率高，受地表形态（如山地、沙漠、冻土等）限制小 运量小，运费高，技术要求严格，受气象条件影响很大 急需、贵重、体积小的物品，如急救药品、鲜花等
管道 连续性强，运量大，安全方便，运输损耗小(气体不易挥发、液体不易外流)，受天气和气象条件影响小 设备投资大，灵活性差 液态或气态货物，石油、天然气等
五种交通运输方式特点比较
运输方式 特点
运量 运费 运速 灵活性 连续性 成本
水运 大 ↓ 小 低 ↓ 高 慢 差 差 低
铁路 较快 差 好 投资大，占地广
公路 较慢 好 好 短途运输成本低
航空 快 差 差 投资大
管道 损耗小、平稳安全、 管理方便 差 好 投资大
交通运输方式的判断与选择
比较项目 排列顺序
按运量 由大到小为海运、铁路、河运、公路、航空
按运费 由高到低为航空、公路、铁路、河运、海运
按速度 由快到慢为航空、铁路、公路、海运、河运
按灵活性 由大到小为公路、航空、铁路、河运、海运
甲
丙
丁
乙
运速
运量
运费
运距
①
④
③
②
甲（航空）
丙（公路）
丁（海运）
乙（铁路）
速度
运量
运费
运距
①（航空）
④（海运）
③（铁路）
②（公路）
交通运输方式的判断与选择
【解析】公路适合短途运输，铁路适合中长途运输，管道和水路宜长距离运输
就短途运输而言，管道运输由于要铺设管道，成本最高
铁路
水运
管道
下图所示中四条直线分别代表公路、铁路、水路、管道运输四种运输方式运费随运距的变化，下列叙述正确的是
A．OA范围内适合长途运输
B．BC范围内，水路的运输成本最高
C．G是管道运输
D．E是水路运输
交通运输方式的判断与选择
国民经济对交通运输的要求可简记为“多、快、好、省”
交通运输方式的判断与选择
高铁
货运：根据货物性质、数量或重量、运输距离、价格、运输速度（时效）等进行选择
公路运输能实现“门到门”服务，且装卸方便，对商品损伤较小，可作为其他运输方式的接运工具，适于中短距离运输；但在缺少铁路、交通不便的山区、高原，公路运输也适宜长途运输
客运：根据运输速度（时效）、价格、安全性、舒适度、目的等进行选择
远距离选择航空和铁路，近距离选择公路；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选择河运或海运
思考：山区交通为什么优先发展公路，而不是铁路？
山区地形崎岖，坡度较大，交通建设难度大、成本高。
与铁路相比，公路受地形的限制小，技术难度小，工程量小，建设成本较低，建设周期短；
公路选线和建设比较灵活方便。
1.将下列货物运输与合理的运输方式进行连线
2.受自然、经济等条件的影响，俄罗斯最主要的交通运输方式是
A. 铁路运输 B. 公路运输 C. 水路运输 D. 管道运输
3.读方体-三维坐标图，沿箭头方向表示量的递增变化，
则表示航空运输和海运的分别是
A. ①和② B. ②和③ C. ④和⑤ D. ①和④
|兰新高铁行驶在祁连山下|
|海南环岛高铁|
|浙江台州跨越灵江的铁路大桥|
|张呼高铁穿越内蒙古卓资|
|桂林幸福源水库特大桥|
|广州南动车段“高铁航母”|
|福厦高铁泉州湾特大桥|
|高铁穿过山东寿光蔬菜基地|
|高铁通过北京中轴线|
|南昆高铁南盘江特大桥|
2004年
提出“四纵四横”的规划
2016年
提出“八纵八横”的全新升级版规划
截至2019年
中国除拉萨外的所有省会城市 均已修通高铁
88%的50万以上人口城市 实现了高铁覆盖
中国已成为
世界上高铁运营里程最长 在建规模最大
高速列车运行数量最多
商业运营速度最高 高铁技术体系最全
运营场景和管理经验最丰富的国家
进击的中国高铁
#阅读-高速铁路改变了我们的生活
高速铁路是指设计时速250千米及以上的客运专线
目前，我国高速铁路建设突飞猛进，营运里程位居世界第一，占全球高铁营运里程的65%以上
# 活动探究2
目前，我国铁路客运分为多种类型，结合下表，谈一谈你对高速铁路改变我们生活方式的看法
①G代表高铁列车 ②Z代表直达特快列车 ③D代表动车组列车
④K代表快速列车 ⑤L代表临时加开列车 ⑥Y代表旅游列车
现在人们出行首选高铁，因为高铁比其他类型的列车耗时少、乘坐舒适、价格合理
这源于高铁的运行速度快，输送能力强，安全性能好，能源消耗少，正点率高，乘坐舒适度高
高速铁路不仅影响我们的出行方式，更改变了我们的时空观念
人们日常出行不仅衡量距离远近，更以时间表明行程长短；北京与郑州相距约700千米，人们更倾向于以2.5小时来表明两地间的高铁时间距离
时空观念
#阅读-高速铁路改变了我们的生活
高速铁路使区域间的同城效应逐渐显著，异地置业成为可能
“一线城市工作， 二线城市居住”的购房模式应运而生
上海的高房价迫使上海的一些职工在苏州昆山购房，人们乘坐高速列车往返两地仅需20分钟，使得两地犹如一城
随着高速公路网、高速铁路网的形成，相邻城市间的来往时间大为缩短。长江三角洲、珠江三角洲等城市群，以及一些省份主要城市之间的交通条件逐渐改善，使得居住在相邻城市的人们来往非常方便，感觉像在同一座城市一样。这样的现象，称为“同城效应”。
同城效应
同城效应
与一直在北京城里租房漂着的北漂不同，很多人选择将房子买在环京地区，他们戏称是一群“白漂”：白天漂进北京城里上班，夜晚回到河北
从家到公司，上下班最近的20多公里，最远的70公里
早上排队等公交的人
北京上班族的“睡城”——河北燕郊
台州市域铁路S1线
S1线运行后，温岭城区到椒江的通行时间将缩短为30分钟，实现“椒江-温岭”半小时交通圈，市民享受到了绿色、高效、便捷的出行体验，也拉动了城市的建设发展。
#阅读-高速铁路改变了我们的生活
2016年6月，沪昆高速铁路建成通车，它连接上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等中心城市，全长2266千米
该铁路运营后，从上海到昆明的时间由原先普通客车的37小时缩短至8小时
也就是说，从东海之滨到西南边陲，不需半日即可直达
案例探究——京沪高铁
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。京沪高铁所经过的区域发展是不平衡的，既有北京、天津、南京、常州、无锡、苏州、上海等经济发达城市，也有枣庄、宿州、蚌埠、滁州等经济落后城市，因此区域内的交通运输需求差异较大。
京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点
连接了沿线主要城市
站点分布比较均匀
为什么交通线路应尽可能连接沿线主要城市？
城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输量大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，应尽量连接沿线主要城市
案例探究——京沪高铁
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。京沪高铁所经过的区域发展是不平衡的，既有北京、天津、南京、常州、无锡、苏州、上海等经济发达城市，也有枣庄、宿州、蚌埠、滁州等经济落后城市，因此区域内的交通运输需求差异较大。
如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题
过密：①会导致停车频繁，影响运行速度
②占用土地面积大，增加交通建设成本
过疏：①站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求
②使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营
案例探究——京沪高铁
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。京沪高铁所经过的区域发展是不平衡的，既有北京、天津、南京、常州、无锡、苏州、上海等经济发达城市，也有枣庄、宿州、蚌埠、滁州等经济落后城市，因此区域内的交通运输需求差异较大。
高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么
促进高铁站所在郊区的经济发展
不干扰城市内部交通
城区边缘地价较低，高铁建设成本较低
距城区较近，方便居民乘坐高铁
2020年11月28日，我国高铁首次“整体出口”，印度尼西亚雅万高铁将全部采用中国装备，这是我国高铁第一次全系统、全要素、全产业链走出国门，走向世界。
2020年11月28日，我国高铁首次“整体出口”，印度尼西亚雅万高铁将全部采用中国装备，这是我国高铁第一次全系统、全要素、全产业链走出国门，走向世界。雅万高铁(下图)位于印度尼西亚人口最多的爪哇岛上，连接首都雅加达和重要城市万隆。
1．我国高铁能够“整体出口”，成为国家名片的前提是
A．国内市场优势 B．制造价格的比较优势
C．国家政策支持 D．具有自主知识产权
2．决定雅万高铁走向的主要原因是
A．地形平坦 B．资金充足
C．城市分布 D．水源丰富
D
C
下图为高速铁路和甲运输方式两者间客运市场占有率随运距变化图。
1.图中两种运输方式的市场占有率变化幅度最大在
A．700—900 km B．600—800 km
C．500—700 km D．400—600 km
2.甲运输方式应该是
A．高速公路 B．普通铁路
C．航空 D．水路
B
C
现代交通运输的发展趋势
高铁：因速度较快，运输量较大，安全性能高，对航空运输和高速公路的（客运）影响大
水运地位变化：虽然河运的地位在不断下降，但海运的地位依然非常稳固，因此不能笼统地讲水运的地位在逐渐下降
集装箱与专业化：集装箱将货物集合组装成集装单元，在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式
黔春立交桥
资料来源：星球研究所
中国唯一没有平原支撑的省份——贵州。2万余座桥梁在群山峻岭间穿行，梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥……这里是名副其实的“桥梁博物馆”
数万座各式各样的大桥，跨越大江大河，穿越高山峡谷，把贵州的破碎山地，连接成一个人造平原，也引领着贵州，从贫困走向富足
矮寨大桥，是湖南省湘西土家族苗族自治州境内的高速通道，是包头—茂名高速公路G65关键控制性工程
我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍
例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%
# 活动探究1
读图试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运榆方式和布局差异的原因。
东部地区交通线路里程长，密度大，通达度高，交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；西部交通线路里程短、密度小，通达度相对较低。
东部地区经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；东部地区以平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建的难度低。西部地区人口数量少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
影响交通布局的区位因素
经济、社会因素是影响交通布局的决定性因素
自然因素是具体影响交通选线或选址的制约性因素
在恶劣自然条件下，科技条件是影响交通建设的保障性因素
地形对交通线路分布的影响
|贵州晴隆24道拐|
|云南宜良68道拐|
|怒江72拐 / 川藏99道弯|
|湖南天门山99道拐|
|珠峰108道拐|
交通运输的选线
在进行交通线路的选线时，要充分考虑沿线的自然、经济、社会、交通、技术、生态等因素的综合影响，选择有利地形，避开不利地段，尽可能降低工程造价，设法减少对生态环境的破坏
交通运输的选线
区位因素 主要影响
自然因素 地形 平原 少占用好地（农田）,处理好农田与水利建设、城镇发展的关系
山地 尽量沿等高线修筑，尽量避开复杂地形，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
水文 尽量避开沼泽地及避免跨越河流，以减少桥涵总长度或在适宜的过河点跨过河流
地质 注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，开凿隧道时尽量避开断层，从背斜部位穿过
气候 湿润地区应注意排水；干旱地区应注意防风固沙；高寒地区应注意积雪、冻土、缺氧的不利影响；航空港应选择能见度比较好的地区。
注意沿线暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等。
经济因素 合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方性经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面
技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁
交通运输布局的一般原则
原则 内容
依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网点的密度等，都应依据运输需求而定
适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
发挥综合运输运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
其他 如平衡地区发展、适应国防需要等
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定
E-01
— 依据运输需求 —
北京和天津之间，建设了高速公路、
高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线
以满足两城市间庞大的交通运输需求
北京市
BEIJING
天津市
TIANJIN
京津多重交通线
京津城际铁路
京津塘高速公路
京沪高速铁路
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
E-02
—适度超前—
港珠澳跨海大桥海底隧道
椒江大桥|
|椒江二桥|
|台州湾特大桥|
①交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长
②交通运输设计标准，要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准太低造成再改造的浪费，既要超前又不能过分贪大求全
|椒江特大桥|
我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
E-03
—因地制宜—
青藏高原日温差大，有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融
当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
图示国内某平原高铁高架穿越商品粮基地桥墩
E-04
—尽量少占土地—
以桥代路
在山区是为了减小起伏，保证行车速度与安全
在人多地少的地方是为了节约用地，保护耕地
在城市是为提高交通通达度
在冻土、黄泛区等是为了避开不利地质条件或防止自然灾害对铁路的影响
在自然保护区是为野生动物提供迁移通道，保护生态环境
云南大丽高速
云南大部分地区属于喀斯特地貌，土地贫瘠，土层较薄，路线经过耕地时采用以桥代路的方式，少占耕地
世界最大交通枢纽——上海虹桥枢纽
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
E-05
—发挥综合运输优势—
上海虹桥综合交通枢纽是除海运外集“轨陆空”三位一体的综合交通枢纽，可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”
如平衡地区发展、适应国防需要等
霍尔果斯口岸是新疆最大的陆路与铁路综合性口岸
E-06
—其他因素—
资料来源：星球研究所
交通枢纽与运输线、站点的关系
交通枢纽是区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通线路相衔接的重要的客货流集散地，也是交通运输站点发展到一定程度的特殊形式
交通运输点——港口
交通运输点——港口
图中A、B、C、D四处，建港条件最好的是何处，为什么？
①海水较深，地处天然港湾，航行、停泊条件好
②地势平坦、开阔，筑港条件好
③离市区较近，便于客、货流的集散
C 处
交通运输点——航空港
交通运输点的区位因素分析和选址要求
汽车站 港口 航空港
区位因素 自然 因素 受自然因素影响较小，但要求地形平坦开阔、位置适宜 水域条件：航行、停泊条件；筑港条件：影响港口的规划建设，平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积 受地形、气候、地质、水文等影响较大
社会 经济 因素 数量、密度、规模受经济发展水平的制约 腹地范围及其经济发展水平影响港口兴衰 城市为港口建设提供人力、财力、物力的支持 人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利
选址要求 城市边缘、交通干线两侧；与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点；能够最大限度的方便旅客 河港：要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方 海港：要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方 地形地质：地形平坦开阔，利于跑到建设，以及飞机起降有净空保证；有适当的坡度，可以保证排水；良好的地质条件利于保证地基稳定
天气：低云、雾，暴雨较少，风速较小；跑道沿盛行风修建，利于飞机逆风起飞和降落
位置：骚扰性较大，与城市应有一定距离，并有快速交通干道连接
-01-
影响城市发展
-02-
促进区域经济发展
交通运输对
区域发展的影响
(一) 交通运输影响城市发展
①交通运输促进城市的形成和发展
古代 水运地位突出，较大的城市多沿河流发展 我国古都：西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京
西方的重要城市：巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯
由于政治、经济和军事的需要，古代十分重视道路的建设，许多城市依托陆路交通发展起来 从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市
西方，罗马帝国修建了四通八达的道路系统，对欧洲城市的兴起发挥了重要作用
现代 铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起 我国一些新兴的交通枢纽城市：石家庄、株洲和怀化
# 城市形成发展与内河航运
# 港口交通枢纽对新加坡城市聚落的发展影响
花园城市
从20世纪60年代中期开始，新加坡推行出口导向型工业战略，依托港口优势，重点发展与石油运输和港口服务相关的炼油、石油化工、修造船、钻井平台制造等工业。工业的迅速发展还带动国民经济其他部门的发展。新加坡由此成为马六甲海峡最重要的港口，是联系亚、欧、非大洋洲的航海枢纽
# 港口交通枢纽对新加坡城市聚落的发展影响
新加坡在国际航海线路中的地理位置示意图
铁路枢纽城市——石家庄
|石家庄村全貌|
1902年，京汉铁路（今京广线北段）在石家庄村东建站
1907年，正太铁路（今石太线）建成通车，两线在此交会
石家庄原为正定县下辖的一个人口不足百人的村庄
而今发展成为一座人口超千万的大城市，是河北省政治、经济和文化中心
河北 石家庄市
Shijiazhuang, Hebei
铁路枢纽城市——株洲（湖南）
株洲地处浙赣-湘黔-贵昆线与京广铁路的交会处
是我国南方重要的铁路枢纽之一，被称为“火车拉来的城市”
与1949年以前相比
现有城区面积明显扩大
现有城区沿铁路干线分布更加明显
交通影响聚落分布和形态
铁路枢纽城市——怀化（湖南）
怀化市，位于湖南省西部，号称“黔滇门户”，是湖南省面积最大的地级市
全国到昆明和贵州方向的铁路基本都要从怀化通过，是我国西南铁路交通枢纽城市
# 活动-郑州交通网络分布
清朝晚期，郑州还是一个名不见经传的县城
1906年，从北京卢沟桥经由河南至湖北汉口的卢汉铁路(后称京汉铁路)建成通车，其后，从开封到洛阳的汴洛铁路(陇海铁路前身)与京汉铁路在郑州交会，使郑州成为我国重要的铁路交通枢纽
1954年，郑州成为河南省省会
随着京九、焦柳、宁西、新兖(河南新乡至山东兖州)、太焦等铁路的建成，加之郑西、郑徐等高铁的通车，郑州交通枢纽地位进一步加强
中国铁路心脏——郑州
素材来源：星球研究所
中国的铁路“心脏”——郑州
# 活动-郑州交通网络分布
说一说，郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市？
交通运输的发展变化，使郑州成为重要的交通枢纽和货物转运中心；
加强了郑州的对外联系；扩大了郑州的服务范围；
促进了郑州的经济发展，提升了城市等级，使郑州由一个小县城成为省会城市，进而入选国家中心城市
②交通运输的变化对城镇发展的影响
京杭运河
由于京杭运河的开凿
我国南方与北方的经贸联系得以加强
扬州、济宁、聊城等城市凭借运河得到充分发展
扬州
YANGZHOU
北京
天津
济宁
杭州
地处江苏省中部的扬州，南临长江，京杭运河纵贯南北，有“淮左名都” “富甲天下”的美誉，至今有近2500年的历史
自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾成为我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会
北宋时，扬州商业进一步繁荣，是当时我国东南部的经济文化中心，与都城开封相差无几
元、明两代，随着运河的几次整治，恢复了曾一度中断的漕运，扬州迅速繁华起来
清代前期，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一
兴
自清代中叶以后，京杭运河北段逐渐淤塞，通航能力下降
海运兴起，京沪铁路的建成通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市迅速发展壮大，京杭大运河的交通地位下降
扬州城市发展缓慢，甚至停滞
衰
兴
中华人民共和国成立后，现代化陆路交通的发展，京杭运河的大规模疏浚，使古城扬州焕发了青春
随着连(连云港)淮(淮安)、扬(扬州)镇(镇江)高速铁路的修建，扬州将进入全国高速铁路网中
# 活动 交通运输的变化对城镇发展的影响
京杭大运河的开凿，使扬州成为我国古代水陆交通枢纽和盐运中心、南北漕运咽喉，交通的繁荣使扬州成为当时世界大城市之一
清代中叶以后，京杭大运河淤塞，城市发展缓慢甚至停滞
新中国成立后，京沪铁路的修建、京杭大运河的疏浚使扬州又迅速发展起来
扬州的兴衰与交通运输的发展变化和布局密切相关
交通运输的变化对聚落的影响
交通运输方式的变化影响聚落形态的变化
交通运输的变化对聚落的影响
交通运输方式的变化影响聚落形态的变化
泉河
颖河
|阜阳城市中心的变迁|
交通运输的变化对聚落的影响
交通运输布局的变化影响聚落形态和发展速度
(二) 交通运输促进区域经济发展
经济 改善交通，缓解运输压力（缩短运输距离，节省时间、能源，降低成本，提高效率）；完善交通网（合理布局线路，形成交通运输网）；带动基础设施建设
加强区域间的联系（区域一体化），实现优势互补
促进沿线地区资源开发和物资输出，变资源优势为经济优势
扩大对外联系，扩大市场，促进外向型经济发展
带动相关产业发展，促进工业化，促进商贸、旅游业等的发展；优化产业结构；促进经济发展
社会 ①方便出行；②增加就业；③促进城市化；④带动贫困地区脱贫致富，缩小差距，促进区域平衡（协调）发展；⑤加强地区间科技文化等交流；⑥促进社会稳定、民族团结、巩固国防等。
生态 ①实现节能减排(减少运输油耗及尾气排放，减轻大气污染)；②破坏植被，加剧水土流失(荒漠化)；③诱发(加剧)灾害(滑坡泥石流、风沙等)；④破坏生物生存环境，生物多样性减少
贫困：人无三两银
基建：大桥+高速
贵州：交通枢纽
特色农产品、煤矿、磷矿等产品外运
工商业环境改善
水电助力大数据等高新产业发展
黔山贵水助力旅游业发展
全境脱贫摘帽
桥梁博物馆——贵州
[综合思维]
1．交通运输促进区域经济发展
01-交通运输与经济带的形成
交通运输的发展，会对沿线地区产生重大影响，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带
01-交通运输与经济带的形成
即以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域
图4.15 新加坡在国际航海线路中的地理位置示意图
2.促进相关服务业、制造业聚集
交通枢纽是旅客和货物集散周转的地方。服务于客货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发、和零售等行业在交通枢纽集聚。
客货吞吐量大的交通枢纽，还会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业发展，往往会形成规模较大的城市。
图4.15 新加坡在国际航海线路中的地理位置示意图
促进餐饮、装卸等相关服务业的聚集；
促进货物相关的制造业及其他产业的发展；
促进城市的形成和发展
交通枢纽对聚落发展的影响：
01-交通运输与区域发展
交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的
交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展
区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设
一、家国情怀——“中国高铁”靓丽的名片
[材料] 1909年，京张铁路建成；2019年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35 km到350 km，京张线见证了我国铁路的发展，也见证了我国综合国力的飞跃。截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，较2015年末的1.98万公里，翻了近一番，稳居世界第一。下图为我国部分地区高铁路线。
[问题设计]
1．图中高铁沿线地质条件最复杂的是 ( )
A．哈大高铁 B．京广高铁
C．贵广高铁 D．京沪高铁
2．高铁的开通，给沿线地区带来的影响有 ( )
①缩短城市空间距离 ②带动旅游业的发展 ③增加大宗货物流通 ④促进地域文化交流
A．①② B．①④ C．②③ D．②④
解析：第1题，哈大高铁经过我国东北平原地区，京广高铁主要途经我国华北平原、长江中下游平原、东南丘陵和珠江三角洲，京沪高铁主要途经华北平原、长江三角洲，贵广高铁主要途经云贵高原和珠江三角洲。因此高铁沿线地质条件最复杂的是贵广高铁，C正确。第2题，高铁的开通，能够缩短城市间往来的时间，不能缩短城市空间距离，①错；高铁开通后，可以促进沿线地区的旅游业发展，②正确；高铁主要以客运为主，③错；高铁的开通，能够促进地域文化的交流，④正确。D正确。
答案：1.C 2.D
课堂小结
交通运输布局对区域发展的影响
促进区域经济发展
影响聚落发展
扩大市场范围，促进其他经济部门的发展
缩短不同地区之间的时空距离，加强区域之间的经济联系
拉动相关行业发展，增加就业
影响聚落分布、形态、发展和规模
促进相关服务业、制造业聚集
促使商业网点、商业中心城市的变化
3．交通运输对商业的影响
(1)交通运输对商业中心形成与发展的影响
(2)交通运输对商业网点选址的影响
商业网点一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如下图所示：
类型 特点 举例
______经济带 以_____城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴 日本东海道经济带
沿河型 经济带 由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以_____为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极 长江经济带
______ 经济带 以_____、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极 陇海—兰新经济带
复合型 经济带 依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络
沿海型
港口
河流
沿路型
铁路
02-经济带的类型
经济带可分为沿海型、沿河型、沿路型、复合型等类型
# 沿海型经济带
沿海型经济带以港口城市为核心
以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带
A
# 沿河型经济带
沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带
以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带
B
我国长江经济带发展战略示意
The development strategy of China's Yangtze River Economic Belt
# 沿路型经济带
沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴
以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海-兰新经济带
C
# 复合型经济带
复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式
逐步形成综合交通运输网络
D
# 阅读-陇海兰新经济带
陇海-兰新经济带贯穿我国东、中、西部10个省区，共与10多条南北向铁路 交会，另有310国道与陇海铁路并行，312 国道与兰新铁路并行
# 阅读-陇海兰新经济带
陇海-兰新线将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来，形成一条以铁路干线为纽带的发展轴
陇海兰新
陇海-兰新发展轴内煤炭、水力、有色金属、农业资源丰富，能源、电力、有色冶金、轻纺、石化、装备制造、电子、航空航天等工业较为发达
陇海-兰新经济带已形成郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等若干重要的区域性经济中枢，以及徐州、开封、宝鸡、天水等一批工业和旅游城市
陇海-兰新沿线虽然开发历史悠久，但沿线经济发展相对滞后
沿线中心城市辐射能力有限，城市间横向联系和分工协作还不够密切
整体发展程度不及沿海发展轴和长江经济带
# 活动探究1 (查阅资料完成表格)
类型 交通通道 经济带 运输方式 主要城市 产业特点
沿海型 东部沿海通道 东部沿海经济带 海运 大连、烟台、青岛、上海、宁波、南通、福州等 外向型、高端制造、现代服务业
沿路型 陇海—兰新通道 陇海—兰新经济带 铁路 乌鲁木齐、兰州、西安、洛阳、郑州、徐州等 能源、电力、有色冶金、石化、装备制造、轻纺等
沿河型 长江通道 长江经济带 河运 攀枝花、重庆、宜昌、武汉、南京、上海等 主要农业区及综合性工业走廊
[综合思维]
1．交通运输方式的变化对聚落空间形态变化的影响
2．交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响
3．交通运输对商业的影响
(1)交通运输对商业中心形成与发展的影响
(2)交通运输对商业网点选址的影响
商业网点一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如下图所示：
(3)交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响
[综合思维]
1．交通运输促进区域经济发展
2．交通运输建设对区域环境的影响
影响 表现
对工业 交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业主要布局在交通线附近
对城市 重要的交通线可能成为城市轴线；交通线的交会处往往可以形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰
对商业 商业的发展离不开便利的交通。商业网点一般布局在重要的交通线附近
对旅游业 交通通达度直接影响旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
# 活动探究2 (日本交通与城市)
日本是一个多山的岛国，平原面积狭小，且多分布在沿海或较大河流的下游地区
日本交通运输业发达，已形成现代化的交通运输体系
多山岛国
# 活动探究2 (日本交通与城市)
交通运输在日本的经济和社会发展中发挥着重要作用，日本主要的工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸
# 活动探究2 (日本交通与城市)
# 活动探究2 (日本交通与城市)
指出不同交通方式(高速公路、新干线、航空)随距离增加所占份额的变化。
从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。
# 活动探究2 (日本交通与城市)
日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
2.(1)从东京出发0～400千米内，短距离高速公路所占比重高，随距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升；400～800千米内，新干线占绝对优势；800千米后，新干线比重下降，航空比重最高。
(2)1975年，高速公路总长度小，密度小，连通主要城市；1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量增多；2014年高速公路总长度大，密度大，形成了网状交通运输。
(3)促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；带动地方经济发展；缩小城乡差距；缩短出行时间；加强区域联系。
(4)日本资源能源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题；日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；太平洋沿岸经济带的发展，促进沿岸经济发展，提升运输效率。
活动2：认识“一带一路”建设对于加强区域间联系的作用
活动2：认识“一带一路”建设对于加强区域间联系的作用
1
分别指出丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路连接的大洲和地区。
我国连云港的货物运输至荷兰鹿特丹，请从运距、运时、运费几方面，比较陆路运输与海路运输的优劣。
2
陆路运输主要通过第二亚欧大陆桥到达荷兰，海路运输经南海、印度洋、地中海、大西洋到达。
陆路运输的运距、运时更短；海路运输的运费更低。
从人类命运共同体的角度，讨论“一带一路”建设的重大意义。
3
中国通过“一带一路”将相关国家紧密联系在一起，通过基础设施实现互联互通，促进了各国的发展，加强地区间的合作与交流，促进了不同区域人类的共同发展。
世界第一跨海大桥——港珠澳大桥
港珠澳大桥是在“一国两制”条件下粤港澳三地首次合作共建的超大型基础设施项目，大桥东接香港特别行政区，西接广东省（珠海市）和澳门特别行政区，全长55公里，主体工程集“桥-岛-隧”于一体，包括22.9公里的钢结构桥梁，6.7公里、建设在海平面以下40米深处的、世界最长的沉管隧道，以及连接隧道和桥梁的东西人工岛。
港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥，其中海底隧道长约6．75公里，如下图所示。港殊澳大桥的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化发展意义深远。据此完成1～3题。
1. 图中H段以海底隧道代替桥梁的首要原因是（ ）
A. 保障主航道通航能力 B. 保障飞机的起降安全
C. 避免气象灾害的影响 D. 减少泥沙淤积
A
港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥，其中海底隧道长约6．75公里，如下图所示。港殊澳大桥的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化发展意义深远。据此完成1～3题。
2. 港珠澳一体化发展的基础条件是（ ）
①经济结构的相似 ②经济结构的差异性 ③地域文化的相似性 ④地域文化的差异性
A. ①② B. ②③ C. ③④ D. ①④
B
港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥，其中海底隧道长约6．75公里，如下图所示。港殊澳大桥的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化发展意义深远。据此完成1～3题。
3. 图中两个人工岛设计的主要目的是（ ）
A. 设立桥隧养护站 B. 桥隧间的承转过渡
C. 设立观光点 D. 设立管理救援站
B
图4.11 广西凭祥交通位置示意图
1953年，湘桂铁路（京广铁路的衡阳至友谊关）交付运营。凭祥至友谊关14公里于1954年完成，1955年开始办理中越联运。
对外开放的政策支持；便捷的陆上交通。
活动1：探究凭祥产业发展条件
读图，凭祥成为我国重要陆路口岸的支撑条件是什么？
1.影响聚落分布和形态。
凭祥城区略图
小组探究二：交通运输布局及变化对凭祥发展的影响
红木家具广受人们的喜爱，凭祥以进口东南亚木材及生产木制家具闻名。红木已发展为凭祥一大城市名片，凭祥市红木市场是全国7个最大红木市场之一。
哪些因素促使凭祥成为我国著名的木制家具产地？
地处边境，靠近原料产地；我国市场需求量大；高速公路、铁路经过，交通便利；劳动力丰富等。
非洲铁路分布示意图
非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品。这些国家实现民族独立以来，虽然在铁路建设方面也有发展，但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点∶多布局在沿海地区，内陆地区很少;多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济，以及由此决定的运输需求。
案例二
①多布局在沿海地区，内陆地区较少； ②多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。
1. 描述非洲铁路布局有何特点？
合作探究（五）
2. 结合教材分析非洲铁路如此布局的原因？
①非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地； ②为掠夺资源，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路。
据材料和图片信息回答分组讨论
非洲铁路分布示意图
案例导入---以义乌机场为例
义乌概况：
1.浙江省辖县级市，由金华市代管，位于浙江省中部，是浙江四大区域中心城市之一；
2.义乌是全球最大的小商品集散中心；
3.义乌国际商贸城被中国国家旅游局授予中国首个AAAA级购物旅游区。
1991年义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。
1993年，2006年和2002年三次扩建。
2007年开通至香港特别行政区的临时航线。
2014年成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。
1.义乌北距杭州萧山机场只有120千米，为什么还要在义乌建设民航机场？
2.为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？
3.是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸？
义乌机场发展史
思 考
自学窗口
把路修在最需要的地方
把路修在最需要的地方
一公司新建办公大楼，大楼建好后，四周铺上草坪，并未铺就通向大楼的便道。一段时间后，草坪便被踩出路来。该公司在踩出的路上重新铺就便道，从此，非便道的草坪则不见踩踏痕迹。这则故事告诉我们，把路修在最需要的地方。
一位早些年乘火车去过吐鲁番的人回忆∶下了火车，改乘汽车，经过两个多小时的颠簸，才到达吐鲁番市区。打开地图一看，与大多数城市的火车站相比，兰新铁路上的火车站离吐鲁番市区的距离的确远了些（图4.9）。
当时国家经济困难，出于国防等需要，铁路沿等高线选线，线路最短，工程量最小，技术要求低，造价低，建设方便。
自学窗口
把路修在最需要的地方
把路修在最需要的地方
一公司新建办公大楼，大楼建好后，四周铺上草坪，并未铺就通向大楼的便道。一段时间后，草坪便被踩出路来。该公司在踩出的路上重新铺就便道，从此，非便道的草坪则不见踩踏痕迹。这则故事告诉我们，把路修在最需要的地方。
一位早些年乘火车去过吐鲁番的人回忆∶下了火车，改乘汽车，经过两个多小时的颠簸，才到达吐鲁番市区。打开地图一看，与大多数城市的火车站相比，兰新铁路上的火车站离吐鲁番市区的距离的确远了些（图4.9）。
为什么2014年年底建成通车的兰新高铁从吐鲁番市的北郊通过？
满足运输需求，促进对外联系。
同学们按要求完成课堂作业
课时作业
Class assignment.
下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成4～6题。
4．该区域铁路线主要沿（ ）
A．等高线分布 B．河谷分布
C．山脊线分布 D．山麓分布
5．该区域修建铁路主要是为了运输（ ）
A．原木 B．农产品 C．工业品 D．石材
6．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是（ ）
A．设施陈旧 B．运速太慢 C．线路过密 D．运输需求太小
B
A
D
我国某公路长500多千米，南北贯穿了多冰川的山脉，并跨越了多条河流。公路南端海拔约1 070米，为山前洪积平原上的绿洲。该公路山区段每年9月底至次年5月底封路禁行。据此完成7～8题。
7．该公路位于（ ）
A．吉林 B．内蒙古 C．西藏 D．新疆
8．该公路山区段定期封路禁行主要是因为（ ）
A．洪水频发 B．路面积雪严重
C．泥石流多发 D．路面冻融沉降
D
B
快速轨道交通是以电能为动力、采取轮轨运行方式的公共交通。近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速，城市之间交通联系日益便捷。下图示意珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划。据此完成9～11题。
9.与公路运输相比，快速轨道交通的主要优点是（ ）
A．效率更高 B．占地更少
C．票价更低 D．耗能更少
A
快速轨道交通是以电能为动力、采取轮轨运行方式的公共交通。近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速，城市之间交通联系日益便捷。下图示意珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划。据此完成9～11题。
10.近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是（ ）
A．其他运输落后 B．科学技术进步
C．经济快速发展 D．外来人口增加
C
快速轨道交通是以电能为动力、采取轮轨运行方式的公共交通。近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速，城市之间交通联系日益便捷。下图示意珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划。据此完成9～11题。
11.珠江三角洲地区的城际快速轨道交通线多（ ）
A．采用开挖隧道的方式
B．沿河流方向延伸
C．沿等高线方向延伸
D．采用高架桥梁的方式
D
自学窗口
把路修在最需要的地方
把路修在最需要的地方
一公司新建办公大楼，大楼建好后，四周铺上草坪，并未铺就通向大楼的便道。一段时间后，草坪便被踩出路来。该公司在踩出的路上重新铺就便道，从此，非便道的草坪则不见踩踏痕迹。这则故事告诉我们，把路修在最需要的地方。
一位早些年乘火车去过吐鲁番的人回忆∶下了火车，改乘汽车，经过两个多小时的颠簸，才到达吐鲁番市区。打开地图一看，与大多数城市的火车站相比，兰新铁路上的火车站离吐鲁番市区的距离的确远了些（图4.9）。
当时国家经济困难，出于国防等需要，铁路沿等高线选线，线路最短，工程量最小，技术要求低，造价低，建设方便。
课时作业(基础训练)
下图示意我国东北某区域铁路线的分布。该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成1～3题。
1．该区域铁路线主要沿( )
A．等高线分布 B．河谷分布
C．山脊线分布 D．山麓分布
2．该区域修建铁路主要是为了运输( )
A．原木 B．农产品 C．工业品 D．石材
3．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是( )
A．设施陈旧 B．运速太慢
C．线路过密 D．运输需求太小
课时作业(基础训练)
重载铁路指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大宗原材料货物，是未来铁路的发展方向和铁路现代化的重要标志。世界重载铁路运输是20世纪50年代开始出现在美国大西洋沿岸并逐渐发展起来的。下图为澳大利亚西北部重载铁路线分布图。据此完成4～6题。
4．推测20世纪50年代世界重载铁路运输开始出现的主要原因是( )
A．工业化快速发展
B．农业生产机械化
C．城镇化快速发展
D．人口流动规模化
课时作业(基础训练)
5．影响澳大利亚修建西北部重载铁路线的主要区位因素是( )
A．地形 B．气候 C．城市 D．矿产
6．目前世界上只有澳大利亚、加拿大、中国、美国等少数国家开通了重载铁路。这一现象产生的最主要因素是( )
A．资源数量 B．市场需求
C．技术水平 D．国土面积
课时作业(能力提高)
根据下图及相关信息，回答第1题。
1．图中高速公路建设选择乙方案，其原因可能是( )
①促进沿线地区城镇发展
②保护重点风景名胜区
③单位距离建设成本低
④沿河谷走向自然障碍小
A．①② B．①④
C．②③ D．③④
课时作业(能力提高)
展线指在山岭地带，当地面自然纵坡大于道路设计容许的最大纵坡时，为了顺应地形，适当延伸线路长度，使线路沿山坡逐渐盘绕而上，最终到达终点的铁路建设技术。下图为青藏铁路一期工程(1958年建设)关角山附近的展线群，自南山站起至察汗诺站共有5组展线，后来新关角隧道开通，关角展线群被取代。据此完成2～3题。
2．从南山站到察汗诺站修建展线的主要目的是( )
A．联系更多站点 B．提高行驶速度
C．延长线路长度 D．降低线路坡度
课时作业(能力提高)
展线指在山岭地带，当地面自然纵坡大于道路设计容许的最大纵坡时，为了顺应地形，适当延伸线路长度，使线路沿山坡逐渐盘绕而上，最终到达终点的铁路建设技术。下图为青藏铁路一期工程(1958年建设)关角山附近的展线群，自南山站起至察汗诺站共有5组展线，后来新关角隧道开通，关角展线群被取代。据此完成2～3题。
3．在青藏铁路一期工程期间，有专家提出可考虑开挖图中的新关角隧道，缩短铁路运行路程。影响当时未建设新关角隧道的关键因素是( )
A．地形地质 B．资金技术
C．生态保护 D．交通安全
课时作业(能力提高)
风陵渡位于豫陕晋三省交界处(下图)，历史上商旅云集，是黄河上的重要渡口。风陵渡上游河段摆动频繁。1970年黄河铁路大桥建成，风陵渡航运业务受到影响；20世纪80年代风陵渡货运量急剧增加；1994年风陵渡黄河公路大桥建成通车，此处商旅云集的盛况逐渐消失。据此完成4～6题。
4．风陵渡成为图示地区的重要渡口，
主要是由于该河段( )
A．河道相对稳定
B．河面相对狭窄
C．流速相对平缓 D．含沙量大
课时作业(能力提高)
5．20世纪80年代风陵渡货运量急剧增加，得益于( )
A．商贸快速发展 B．水运条件改善
C．渡口旅游兴起 D． 铁路运力提升
6．1994年以后风陵渡商旅云集盛况消失的主要原因是( )
A．交通流量减小 B．无需在此中转
C．基础设施陈旧 D．货运量减小
课时作业(能力提高)
“无水港”是指在内陆地区建立的港口服务功能的物流中心，内陆的进出口商品可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船运公司。西安国际港务区号称“中国第一无水港”。它以西安现有立体交通为依托，以与沿海国际港口合作为基础，在内陆形成海陆联运的聚集地和结合点，成为国际物流与国内物流的结合部并形成物流产业集群区。据此完成7～8题。
7．“无水港”业务的快速发展，主要得益于( )
A．高铁运输快速发展 B．集装箱运输迅速发展
C．河海联运逐步实现 D．海运速度不断加快
课时作业(能力提高)
8．西安积极建设“无水港”，其目的是( )
①加快发展进出口贸易，提升外向型经济水平
②拓展城区发展空间，完善城市功能
③提高综合服务水平，增强辐射带动能力
④降低运输成本，节约运输时间
A．①②③ B．②③④
C．①②④ D．①③④
课时作业(能力提高)
9．阅读图文材料，回答下列问题。
材料一 为深入实施区域协调发展战略，加快苏北振兴步伐，2016年5月，江苏省出台了《关于加快苏北振兴推进全面建成小康社会的若干政策意见》。
材料二 随着江苏省沿海高铁(①)、连淮扬镇高铁(②)、徐宿淮盐高铁(③)等开工建设，各省辖市将全面进入高铁时代。下图为江苏已有铁路与规划在建铁路的空间分布示意图。
课时作业(能力提高)
9．阅读图文材料，回答下列问题。
(1)与规划建成后的铁路网相比，江苏省现有铁路网存在的明显不足是部分铁路标准低、布局不合理，这种不足对江苏省经济社会产生的影响是？
制约江苏经济的协调和均衡发展。
(2)淮安—盐城段和淮安—扬州段高铁工程建设需要克服的不利条件？
地势低洼、河网密布、路基地质条件较差。
课时作业(能力提高)
9．阅读图文材料，回答下列问题。
(3)规划在建的高速铁路网建成之后，淮安交通区位和经济区位发生的变化分别是？
多条铁路交汇，将成为江苏中部新的交通枢纽；
密切了与长三角经济区的联系。
(4)新的铁路网对苏北振兴有哪些积极意义？
促进苏北基础设施建设发展；提高苏北产业发展水平；
促进苏北与苏中、苏南生产要素的交流；
促进南北产业转移；促进区域经济均衡发展。
——湘教版必修二 2.4.1——
交通运输与区域发展
2021版
2019新课标湘教版必修二
第四章第一节
——湘教版必修二 2.4.1——
交通运输与区域发展
2019新课标湘教版必修二
第四章第一节
新课导入：超级工程——交通网络
新课导入：超级工程——交通网络
我国中长期铁路网规划示意图
什么是交通运输？我国有哪些交通运输方式？
我国已经是全球交通较为发达的国家之一，为何还要大力发展交通？
全球最大的高速公路网络
全球最大的高速铁路网
交通运输方式≠交通运输工具
交通运输的概念及作用
交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程
它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带
不同时期交通运输方式
古代：我国北方把马匹和马车等作为重要的交通工具，以陆路交通为主；南方水运发达，相对降低了运输成本
现代：交通运输方式日趋先进，公路、铁路、水运、航空、管道等种类齐全，方便快捷，经济安全
形成了高速度、网络化的交通运输综合体系
不仅大幅度提高了运量，还降低了运输成本，缩短了交通时间，增强了原材料、产品和人口的流动性
全方位（综合化／立体化／多样化）
专业化（如大型集装箱、客运专线等）
大型化（规模化，如海上巨型油轮等）
# 铁路运输（当代最重要的运输方式）
优点：运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好
缺点：造价高，占地面积广，短距离运输成本高
货物：大宗、笨重、长途运输的货物，如矿石、木材、粮食等
A
B
# 公路运输（发展最快，应用最广，地位日趋重要）
优点：机动灵活，对自然条件适应性强，连续性好
缺点：运量小，能耗大，成本高，运费较贵，安全性低
货物：短途、量小的货物
C
# 水路运输（历史悠久的运输方式）
优点：运量大，投资少，运输成本低
缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受自然条件(水文、气象)影响大
货物：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产等
D
# 航空运输（最快捷的现代化运输方式）
优点：速度快，运输效率高，受地表形态（如山地、沙漠、冻土等）限制小
缺点：运量小，运费高，技术要求严格，受气象条件影响很大
货物：急需、贵重、体积小的物品，如急救药品、鲜花等
E
# 管道运输（运具和线路合二为一的运输方式）
优点：连续性强，运量大，安全方便，运输损耗小(气体不易挥发、液体不易外流)，受天气和气象条件影响小
缺点：设备投资大，灵活性差
货物：液态或气态货物，如石油、天然气等
优点 缺点 适合运输的货物
铁路 运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，占地面积广，短距离运输成本高 大宗、笨重、长途运输的货物，如矿石、木材、粮食等
公路 机动灵活，对自然条件适应性强，连续性好 运量小，能耗大，成本高，运费较贵，安全性低 短途、量小的货物
水运 运量大，投资少，运输成本低 速度慢，灵活性、连续性差，受自然条件(水文、气象)影响大 大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产等
航空 速度快，运输效率高，受地表形态（如山地、沙漠、冻土等）限制小 运量小，运费高，技术要求严格，受气象条件影响很大 急需、贵重、体积小的物品，如急救药品、鲜花等
管道 连续性强，运量大，安全方便，运输损耗小(气体不易挥发、液体不易外流)，受天气和气象条件影响小 设备投资大，灵活性差 液态或气态货物，石油、天然气等
五种交通运输方式特点比较
运输方式 特点
运量 运费 运速 灵活性 连续性 成本
水运 大 ↓ 小 低 ↓ 高 慢 差 差 低
铁路 较快 差 好 投资大，占地广
公路 较慢 好 好 短途运输成本低
航空 快 差 差 投资大
管道 损耗小、平稳安全、 管理方便 差 好 投资大
交通运输方式的判断与选择
比较项目 排列顺序
按运量 由大到小为海运、铁路、河运、公路、航空
按运费 由高到低为航空、公路、铁路、河运、海运
按速度 由快到慢为航空、铁路、公路、海运、河运
按灵活性 由大到小为公路、航空、铁路、河运、海运
甲
丙
丁
乙
运速
运量
运费
运距
①
④
③
②
甲（航空）
丙（公路）
丁（海运）
乙（铁路）
速度
运量
运费
运距
①（航空）
④（海运）
③（铁路）
②（公路）
交通运输方式的判断与选择
【解析】公路适合短途运输，铁路适合中长途运输，管道和水路宜长距离运输
就短途运输而言，管道运输由于要铺设管道，成本最高
铁路
水运
管道
下图所示中四条直线分别代表公路、铁路、水路、管道运输四种运输方式运费随运距的变化，下列叙述正确的是
A．OA范围内适合长途运输
B．BC范围内，水路的运输成本最高
C．G是管道运输
D．E是水路运输
交通运输方式的判断与选择
国民经济对交通运输的要求可简记为“多、快、好、省”
交通运输方式的判断与选择
高铁
货运：根据货物性质、数量或重量、运输距离、价格、运输速度（时效）等进行选择
公路运输能实现“门到门”服务，且装卸方便，对商品损伤较小，可作为其他运输方式的接运工具，适于中短距离运输；但在缺少铁路、交通不便的山区、高原，公路运输也适宜长途运输
客运：根据运输速度（时效）、价格、安全性、舒适度、目的等进行选择
远距离选择航空和铁路，近距离选择公路；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选择河运或海运
思考：山区交通为什么优先发展公路，而不是铁路？
山区地形崎岖，坡度较大，交通建设难度大、成本高。
与铁路相比，公路受地形的限制小，技术难度小，工程量小，建设成本较低，建设周期短；
公路选线和建设比较灵活方便。
1.将下列货物运输与合理的运输方式进行连线
2.受自然、经济等条件的影响，俄罗斯最主要的交通运输方式是
A. 铁路运输 B. 公路运输 C. 水路运输 D. 管道运输
3.读方体-三维坐标图，沿箭头方向表示量的递增变化，
则表示航空运输和海运的分别是
A. ①和② B. ②和③ C. ④和⑤ D. ①和④
|兰新高铁行驶在祁连山下|
|海南环岛高铁|
|浙江台州跨越灵江的铁路大桥|
|张呼高铁穿越内蒙古卓资|
|桂林幸福源水库特大桥|
|广州南动车段“高铁航母”|
|福厦高铁泉州湾特大桥|
|高铁穿过山东寿光蔬菜基地|
|高铁通过北京中轴线|
|南昆高铁南盘江特大桥|
2004年
提出“四纵四横”的规划
2016年
提出“八纵八横”的全新升级版规划
截至2019年
中国除拉萨外的所有省会城市 均已修通高铁
88%的50万以上人口城市 实现了高铁覆盖
中国已成为
世界上高铁运营里程最长 在建规模最大
高速列车运行数量最多
商业运营速度最高 高铁技术体系最全
运营场景和管理经验最丰富的国家
进击的中国高铁
#阅读-高速铁路改变了我们的生活
高速铁路是指设计时速250千米及以上的客运专线
目前，我国高速铁路建设突飞猛进，营运里程位居世界第一，占全球高铁营运里程的65%以上
# 活动探究2
目前，我国铁路客运分为多种类型，结合下表，谈一谈你对高速铁路改变我们生活方式的看法
①G代表高铁列车 ②Z代表直达特快列车 ③D代表动车组列车
④K代表快速列车 ⑤L代表临时加开列车 ⑥Y代表旅游列车
现在人们出行首选高铁，因为高铁比其他类型的列车耗时少、乘坐舒适、价格合理
这源于高铁的运行速度快，输送能力强，安全性能好，能源消耗少，正点率高，乘坐舒适度高
高速铁路不仅影响我们的出行方式，更改变了我们的时空观念
人们日常出行不仅衡量距离远近，更以时间表明行程长短；北京与郑州相距约700千米，人们更倾向于以2.5小时来表明两地间的高铁时间距离
时空观念
#阅读-高速铁路改变了我们的生活
高速铁路使区域间的同城效应逐渐显著，异地置业成为可能
“一线城市工作， 二线城市居住”的购房模式应运而生
上海的高房价迫使上海的一些职工在苏州昆山购房，人们乘坐高速列车往返两地仅需20分钟，使得两地犹如一城
随着高速公路网、高速铁路网的形成，相邻城市间的来往时间大为缩短。长江三角洲、珠江三角洲等城市群，以及一些省份主要城市之间的交通条件逐渐改善，使得居住在相邻城市的人们来往非常方便，感觉像在同一座城市一样。这样的现象，称为“同城效应”。
同城效应
同城效应
与一直在北京城里租房漂着的北漂不同，很多人选择将房子买在环京地区，他们戏称是一群“白漂”：白天漂进北京城里上班，夜晚回到河北
从家到公司，上下班最近的20多公里，最远的70公里
早上排队等公交的人
北京上班族的“睡城”——河北燕郊
台州市域铁路S1线
S1线运行后，温岭城区到椒江的通行时间将缩短为30分钟，实现“椒江-温岭”半小时交通圈，市民享受到了绿色、高效、便捷的出行体验，也拉动了城市的建设发展。
#阅读-高速铁路改变了我们的生活
2016年6月，沪昆高速铁路建成通车，它连接上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等中心城市，全长2266千米
该铁路运营后，从上海到昆明的时间由原先普通客车的37小时缩短至8小时
也就是说，从东海之滨到西南边陲，不需半日即可直达
案例探究——京沪高铁
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。京沪高铁所经过的区域发展是不平衡的，既有北京、天津、南京、常州、无锡、苏州、上海等经济发达城市，也有枣庄、宿州、蚌埠、滁州等经济落后城市，因此区域内的交通运输需求差异较大。
京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点
连接了沿线主要城市
站点分布比较均匀
为什么交通线路应尽可能连接沿线主要城市？
城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输量大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，应尽量连接沿线主要城市
案例探究——京沪高铁
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。京沪高铁所经过的区域发展是不平衡的，既有北京、天津、南京、常州、无锡、苏州、上海等经济发达城市，也有枣庄、宿州、蚌埠、滁州等经济落后城市，因此区域内的交通运输需求差异较大。
如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题
过密：①会导致停车频繁，影响运行速度
②占用土地面积大，增加交通建设成本
过疏：①站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求
②使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营
案例探究——京沪高铁
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。京沪高铁所经过的区域发展是不平衡的，既有北京、天津、南京、常州、无锡、苏州、上海等经济发达城市，也有枣庄、宿州、蚌埠、滁州等经济落后城市，因此区域内的交通运输需求差异较大。
高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么
促进高铁站所在郊区的经济发展
不干扰城市内部交通
城区边缘地价较低，高铁建设成本较低
距城区较近，方便居民乘坐高铁
2020年11月28日，我国高铁首次“整体出口”，印度尼西亚雅万高铁将全部采用中国装备，这是我国高铁第一次全系统、全要素、全产业链走出国门，走向世界。
2020年11月28日，我国高铁首次“整体出口”，印度尼西亚雅万高铁将全部采用中国装备，这是我国高铁第一次全系统、全要素、全产业链走出国门，走向世界。雅万高铁(下图)位于印度尼西亚人口最多的爪哇岛上，连接首都雅加达和重要城市万隆。
1．我国高铁能够“整体出口”，成为国家名片的前提是
A．国内市场优势 B．制造价格的比较优势
C．国家政策支持 D．具有自主知识产权
2．决定雅万高铁走向的主要原因是
A．地形平坦 B．资金充足
C．城市分布 D．水源丰富
D
C
下图为高速铁路和甲运输方式两者间客运市场占有率随运距变化图。
1.图中两种运输方式的市场占有率变化幅度最大在
A．700—900 km B．600—800 km
C．500—700 km D．400—600 km
2.甲运输方式应该是
A．高速公路 B．普通铁路
C．航空 D．水路
B
C
现代交通运输的发展趋势
高铁：因速度较快，运输量较大，安全性能高，对航空运输和高速公路的（客运）影响大
水运地位变化：虽然河运的地位在不断下降，但海运的地位依然非常稳固，因此不能笼统地讲水运的地位在逐渐下降
集装箱与专业化：集装箱将货物集合组装成集装单元，在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式
黔春立交桥
资料来源：星球研究所
中国唯一没有平原支撑的省份——贵州。2万余座桥梁在群山峻岭间穿行，梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥……这里是名副其实的“桥梁博物馆”
数万座各式各样的大桥，跨越大江大河，穿越高山峡谷，把贵州的破碎山地，连接成一个人造平原，也引领着贵州，从贫困走向富足
矮寨大桥，是湖南省湘西土家族苗族自治州境内的高速通道，是包头—茂名高速公路G65关键控制性工程
我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍
例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%
# 活动探究1
读图试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运榆方式和布局差异的原因。
东部地区交通线路里程长，密度大，通达度高，交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；西部交通线路里程短、密度小，通达度相对较低。
东部地区经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；东部地区以平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建的难度低。西部地区人口数量少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
影响交通布局的区位因素
经济、社会因素是影响交通布局的决定性因素
自然因素是具体影响交通选线或选址的制约性因素
在恶劣自然条件下，科技条件是影响交通建设的保障性因素
地形对交通线路分布的影响
|贵州晴隆24道拐|
|云南宜良68道拐|
|怒江72拐 / 川藏99道弯|
|湖南天门山99道拐|
|珠峰108道拐|
交通运输的选线
在进行交通线路的选线时，要充分考虑沿线的自然、经济、社会、交通、技术、生态等因素的综合影响，选择有利地形，避开不利地段，尽可能降低工程造价，设法减少对生态环境的破坏
交通运输的选线
区位因素 主要影响
自然因素 地形 平原 少占用好地（农田）,处理好农田与水利建设、城镇发展的关系
山地 尽量沿等高线修筑，尽量避开复杂地形，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
水文 尽量避开沼泽地及避免跨越河流，以减少桥涵总长度或在适宜的过河点跨过河流
地质 注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，开凿隧道时尽量避开断层，从背斜部位穿过
气候 湿润地区应注意排水；干旱地区应注意防风固沙；高寒地区应注意积雪、冻土、缺氧的不利影响；航空港应选择能见度比较好的地区。
注意沿线暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等。
经济因素 合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方性经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面
技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁
交通运输布局的一般原则
原则 内容
依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网点的密度等，都应依据运输需求而定
适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
发挥综合运输运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
其他 如平衡地区发展、适应国防需要等
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定
E-01
— 依据运输需求 —
北京和天津之间，建设了高速公路、
高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线
以满足两城市间庞大的交通运输需求
北京市
BEIJING
天津市
TIANJIN
京津多重交通线
京津城际铁路
京津塘高速公路
京沪高速铁路
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
E-02
—适度超前—
港珠澳跨海大桥海底隧道
椒江大桥|
|椒江二桥|
|台州湾特大桥|
①交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长
②交通运输设计标准，要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准太低造成再改造的浪费，既要超前又不能过分贪大求全
|椒江特大桥|
我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
E-03
—因地制宜—
青藏高原日温差大，有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融
当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
图示国内某平原高铁高架穿越商品粮基地桥墩
E-04
—尽量少占土地—
以桥代路
在山区是为了减小起伏，保证行车速度与安全
在人多地少的地方是为了节约用地，保护耕地
在城市是为提高交通通达度
在冻土、黄泛区等是为了避开不利地质条件或防止自然灾害对铁路的影响
在自然保护区是为野生动物提供迁移通道，保护生态环境
云南大丽高速
云南大部分地区属于喀斯特地貌，土地贫瘠，土层较薄，路线经过耕地时采用以桥代路的方式，少占耕地
世界最大交通枢纽——上海虹桥枢纽
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
E-05
—发挥综合运输优势—
上海虹桥综合交通枢纽是除海运外集“轨陆空”三位一体的综合交通枢纽，可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”
如平衡地区发展、适应国防需要等
霍尔果斯口岸是新疆最大的陆路与铁路综合性口岸
E-06
—其他因素—
资料来源：星球研究所
交通枢纽与运输线、站点的关系
交通枢纽是区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通线路相衔接的重要的客货流集散地，也是交通运输站点发展到一定程度的特殊形式
交通运输点——港口
交通运输点——港口
图中A、B、C、D四处，建港条件最好的是何处，为什么？
①海水较深，地处天然港湾，航行、停泊条件好
②地势平坦、开阔，筑港条件好
③离市区较近，便于客、货流的集散
C 处
交通运输点——航空港
交通运输点的区位因素分析和选址要求
汽车站 港口 航空港
区位因素 自然 因素 受自然因素影响较小，但要求地形平坦开阔、位置适宜 水域条件：航行、停泊条件；筑港条件：影响港口的规划建设，平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积 受地形、气候、地质、水文等影响较大
社会 经济 因素 数量、密度、规模受经济发展水平的制约 腹地范围及其经济发展水平影响港口兴衰 城市为港口建设提供人力、财力、物力的支持 人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利
选址要求 城市边缘、交通干线两侧；与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点；能够最大限度的方便旅客 河港：要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方 海港：要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方 地形地质：地形平坦开阔，利于跑到建设，以及飞机起降有净空保证；有适当的坡度，可以保证排水；良好的地质条件利于保证地基稳定
天气：低云、雾，暴雨较少，风速较小；跑道沿盛行风修建，利于飞机逆风起飞和降落
位置：骚扰性较大，与城市应有一定距离，并有快速交通干道连接
-01-
影响城市发展
-02-
促进区域经济发展
交通运输对
区域发展的影响
(一) 交通运输影响城市发展
①交通运输促进城市的形成和发展
古代 水运地位突出，较大的城市多沿河流发展 我国古都：西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京
西方的重要城市：巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯
由于政治、经济和军事的需要，古代十分重视道路的建设，许多城市依托陆路交通发展起来 从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市
西方，罗马帝国修建了四通八达的道路系统，对欧洲城市的兴起发挥了重要作用
现代 铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起 我国一些新兴的交通枢纽城市：石家庄、株洲和怀化
# 城市形成发展与内河航运
# 港口交通枢纽对新加坡城市聚落的发展影响
花园城市
从20世纪60年代中期开始，新加坡推行出口导向型工业战略，依托港口优势，重点发展与石油运输和港口服务相关的炼油、石油化工、修造船、钻井平台制造等工业。工业的迅速发展还带动国民经济其他部门的发展。新加坡由此成为马六甲海峡最重要的港口，是联系亚、欧、非大洋洲的航海枢纽
# 港口交通枢纽对新加坡城市聚落的发展影响
新加坡在国际航海线路中的地理位置示意图
铁路枢纽城市——石家庄
|石家庄村全貌|
1902年，京汉铁路（今京广线北段）在石家庄村东建站
1907年，正太铁路（今石太线）建成通车，两线在此交会
石家庄原为正定县下辖的一个人口不足百人的村庄
而今发展成为一座人口超千万的大城市，是河北省政治、经济和文化中心
河北 石家庄市
Shijiazhuang, Hebei
铁路枢纽城市——株洲（湖南）
株洲地处浙赣-湘黔-贵昆线与京广铁路的交会处
是我国南方重要的铁路枢纽之一，被称为“火车拉来的城市”
与1949年以前相比
现有城区面积明显扩大
现有城区沿铁路干线分布更加明显
交通影响聚落分布和形态
铁路枢纽城市——怀化（湖南）
怀化市，位于湖南省西部，号称“黔滇门户”，是湖南省面积最大的地级市
全国到昆明和贵州方向的铁路基本都要从怀化通过，是我国西南铁路交通枢纽城市
# 活动-郑州交通网络分布
清朝晚期，郑州还是一个名不见经传的县城
1906年，从北京卢沟桥经由河南至湖北汉口的卢汉铁路(后称京汉铁路)建成通车，其后，从开封到洛阳的汴洛铁路(陇海铁路前身)与京汉铁路在郑州交会，使郑州成为我国重要的铁路交通枢纽
1954年，郑州成为河南省省会
随着京九、焦柳、宁西、新兖(河南新乡至山东兖州)、太焦等铁路的建成，加之郑西、郑徐等高铁的通车，郑州交通枢纽地位进一步加强
中国铁路心脏——郑州
素材来源：星球研究所
中国的铁路“心脏”——郑州
# 活动-郑州交通网络分布
说一说，郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市？
交通运输的发展变化，使郑州成为重要的交通枢纽和货物转运中心；
加强了郑州的对外联系；扩大了郑州的服务范围；
促进了郑州的经济发展，提升了城市等级，使郑州由一个小县城成为省会城市，进而入选国家中心城市
②交通运输的变化对城镇发展的影响
京杭运河
由于京杭运河的开凿
我国南方与北方的经贸联系得以加强
扬州、济宁、聊城等城市凭借运河得到充分发展
扬州
YANGZHOU
北京
天津
济宁
杭州
地处江苏省中部的扬州，南临长江，京杭运河纵贯南北，有“淮左名都” “富甲天下”的美誉，至今有近2500年的历史
自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾成为我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会
北宋时，扬州商业进一步繁荣，是当时我国东南部的经济文化中心，与都城开封相差无几
元、明两代，随着运河的几次整治，恢复了曾一度中断的漕运，扬州迅速繁华起来
清代前期，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一
兴
自清代中叶以后，京杭运河北段逐渐淤塞，通航能力下降
海运兴起，京沪铁路的建成通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市迅速发展壮大，京杭大运河的交通地位下降
扬州城市发展缓慢，甚至停滞
衰
兴
中华人民共和国成立后，现代化陆路交通的发展，京杭运河的大规模疏浚，使古城扬州焕发了青春
随着连(连云港)淮(淮安)、扬(扬州)镇(镇江)高速铁路的修建，扬州将进入全国高速铁路网中
# 活动 交通运输的变化对城镇发展的影响
京杭大运河的开凿，使扬州成为我国古代水陆交通枢纽和盐运中心、南北漕运咽喉，交通的繁荣使扬州成为当时世界大城市之一
清代中叶以后，京杭大运河淤塞，城市发展缓慢甚至停滞
新中国成立后，京沪铁路的修建、京杭大运河的疏浚使扬州又迅速发展起来
扬州的兴衰与交通运输的发展变化和布局密切相关
交通运输的变化对聚落的影响
交通运输方式的变化影响聚落形态的变化
交通运输的变化对聚落的影响
交通运输方式的变化影响聚落形态的变化
泉河
颖河
|阜阳城市中心的变迁|
交通运输的变化对聚落的影响
交通运输布局的变化影响聚落形态和发展速度
(二) 交通运输促进区域经济发展
经济 改善交通，缓解运输压力（缩短运输距离，节省时间、能源，降低成本，提高效率）；完善交通网（合理布局线路，形成交通运输网）；带动基础设施建设
加强区域间的联系（区域一体化），实现优势互补
促进沿线地区资源开发和物资输出，变资源优势为经济优势
扩大对外联系，扩大市场，促进外向型经济发展
带动相关产业发展，促进工业化，促进商贸、旅游业等的发展；优化产业结构；促进经济发展
社会 ①方便出行；②增加就业；③促进城市化；④带动贫困地区脱贫致富，缩小差距，促进区域平衡（协调）发展；⑤加强地区间科技文化等交流；⑥促进社会稳定、民族团结、巩固国防等。
生态 ①实现节能减排(减少运输油耗及尾气排放，减轻大气污染)；②破坏植被，加剧水土流失(荒漠化)；③诱发(加剧)灾害(滑坡泥石流、风沙等)；④破坏生物生存环境，生物多样性减少
贫困：人无三两银
基建：大桥+高速
贵州：交通枢纽
特色农产品、煤矿、磷矿等产品外运
工商业环境改善
水电助力大数据等高新产业发展
黔山贵水助力旅游业发展
全境脱贫摘帽
桥梁博物馆——贵州
[综合思维]
1．交通运输促进区域经济发展
01-交通运输与经济带的形成
交通运输的发展，会对沿线地区产生重大影响，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带
01-交通运输与经济带的形成
即以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域
图4.15 新加坡在国际航海线路中的地理位置示意图
2.促进相关服务业、制造业聚集
交通枢纽是旅客和货物集散周转的地方。服务于客货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发、和零售等行业在交通枢纽集聚。
客货吞吐量大的交通枢纽，还会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业发展，往往会形成规模较大的城市。
图4.15 新加坡在国际航海线路中的地理位置示意图
促进餐饮、装卸等相关服务业的聚集；
促进货物相关的制造业及其他产业的发展；
促进城市的形成和发展
交通枢纽对聚落发展的影响：
01-交通运输与区域发展
交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的
交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展
区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设
一、家国情怀——“中国高铁”靓丽的名片
[材料] 1909年，京张铁路建成；2019年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35 km到350 km，京张线见证了我国铁路的发展，也见证了我国综合国力的飞跃。截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，较2015年末的1.98万公里，翻了近一番，稳居世界第一。下图为我国部分地区高铁路线。
[问题设计]
1．图中高铁沿线地质条件最复杂的是 ( )
A．哈大高铁 B．京广高铁
C．贵广高铁 D．京沪高铁
2．高铁的开通，给沿线地区带来的影响有 ( )
①缩短城市空间距离 ②带动旅游业的发展 ③增加大宗货物流通 ④促进地域文化交流
A．①② B．①④ C．②③ D．②④
解析：第1题，哈大高铁经过我国东北平原地区，京广高铁主要途经我国华北平原、长江中下游平原、东南丘陵和珠江三角洲，京沪高铁主要途经华北平原、长江三角洲，贵广高铁主要途经云贵高原和珠江三角洲。因此高铁沿线地质条件最复杂的是贵广高铁，C正确。第2题，高铁的开通，能够缩短城市间往来的时间，不能缩短城市空间距离，①错；高铁开通后，可以促进沿线地区的旅游业发展，②正确；高铁主要以客运为主，③错；高铁的开通，能够促进地域文化的交流，④正确。D正确。
答案：1.C 2.D
课堂小结
交通运输布局对区域发展的影响
促进区域经济发展
影响聚落发展
扩大市场范围，促进其他经济部门的发展
缩短不同地区之间的时空距离，加强区域之间的经济联系
拉动相关行业发展，增加就业
影响聚落分布、形态、发展和规模
促进相关服务业、制造业聚集
促使商业网点、商业中心城市的变化
3．交通运输对商业的影响
(1)交通运输对商业中心形成与发展的影响
(2)交通运输对商业网点选址的影响
商业网点一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如下图所示：
类型 特点 举例
______经济带 以_____城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴 日本东海道经济带
沿河型 经济带 由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以_____为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极 长江经济带
______ 经济带 以_____、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极 陇海—兰新经济带
复合型 经济带 依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络
沿海型
港口
河流
沿路型
铁路
02-经济带的类型
经济带可分为沿海型、沿河型、沿路型、复合型等类型
# 沿海型经济带
沿海型经济带以港口城市为核心
以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带
A
# 沿河型经济带
沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带
以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带
B
我国长江经济带发展战略示意
The development strategy of China's Yangtze River Economic Belt
# 沿路型经济带
沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴
以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海-兰新经济带
C
# 复合型经济带
复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式
逐步形成综合交通运输网络
D
# 阅读-陇海兰新经济带
陇海-兰新经济带贯穿我国东、中、西部10个省区，共与10多条南北向铁路 交会，另有310国道与陇海铁路并行，312 国道与兰新铁路并行
# 阅读-陇海兰新经济带
陇海-兰新线将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来，形成一条以铁路干线为纽带的发展轴
陇海兰新
陇海-兰新发展轴内煤炭、水力、有色金属、农业资源丰富，能源、电力、有色冶金、轻纺、石化、装备制造、电子、航空航天等工业较为发达
陇海-兰新经济带已形成郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等若干重要的区域性经济中枢，以及徐州、开封、宝鸡、天水等一批工业和旅游城市
陇海-兰新沿线虽然开发历史悠久，但沿线经济发展相对滞后
沿线中心城市辐射能力有限，城市间横向联系和分工协作还不够密切
整体发展程度不及沿海发展轴和长江经济带
# 活动探究1 (查阅资料完成表格)
类型 交通通道 经济带 运输方式 主要城市 产业特点
沿海型 东部沿海通道 东部沿海经济带 海运 大连、烟台、青岛、上海、宁波、南通、福州等 外向型、高端制造、现代服务业
沿路型 陇海—兰新通道 陇海—兰新经济带 铁路 乌鲁木齐、兰州、西安、洛阳、郑州、徐州等 能源、电力、有色冶金、石化、装备制造、轻纺等
沿河型 长江通道 长江经济带 河运 攀枝花、重庆、宜昌、武汉、南京、上海等 主要农业区及综合性工业走廊
[综合思维]
1．交通运输方式的变化对聚落空间形态变化的影响
2．交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响
3．交通运输对商业的影响
(1)交通运输对商业中心形成与发展的影响
(2)交通运输对商业网点选址的影响
商业网点一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如下图所示：
(3)交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响
[综合思维]
1．交通运输促进区域经济发展
2．交通运输建设对区域环境的影响
影响 表现
对工业 交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业主要布局在交通线附近
对城市 重要的交通线可能成为城市轴线；交通线的交会处往往可以形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰
对商业 商业的发展离不开便利的交通。商业网点一般布局在重要的交通线附近
对旅游业 交通通达度直接影响旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
# 活动探究2 (日本交通与城市)
日本是一个多山的岛国，平原面积狭小，且多分布在沿海或较大河流的下游地区
日本交通运输业发达，已形成现代化的交通运输体系
多山岛国
# 活动探究2 (日本交通与城市)
交通运输在日本的经济和社会发展中发挥着重要作用，日本主要的工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸
# 活动探究2 (日本交通与城市)
# 活动探究2 (日本交通与城市)
指出不同交通方式(高速公路、新干线、航空)随距离增加所占份额的变化。
从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。
# 活动探究2 (日本交通与城市)
日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
2.(1)从东京出发0～400千米内，短距离高速公路所占比重高，随距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升；400～800千米内，新干线占绝对优势；800千米后，新干线比重下降，航空比重最高。
(2)1975年，高速公路总长度小，密度小，连通主要城市；1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量增多；2014年高速公路总长度大，密度大，形成了网状交通运输。
(3)促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；带动地方经济发展；缩小城乡差距；缩短出行时间；加强区域联系。
(4)日本资源能源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题；日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；太平洋沿岸经济带的发展，促进沿岸经济发展，提升运输效率。
活动2：认识“一带一路”建设对于加强区域间联系的作用
活动2：认识“一带一路”建设对于加强区域间联系的作用
1
分别指出丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路连接的大洲和地区。
我国连云港的货物运输至荷兰鹿特丹，请从运距、运时、运费几方面，比较陆路运输与海路运输的优劣。
2
陆路运输主要通过第二亚欧大陆桥到达荷兰，海路运输经南海、印度洋、地中海、大西洋到达。
陆路运输的运距、运时更短；海路运输的运费更低。
从人类命运共同体的角度，讨论“一带一路”建设的重大意义。
3
中国通过“一带一路”将相关国家紧密联系在一起，通过基础设施实现互联互通，促进了各国的发展，加强地区间的合作与交流，促进了不同区域人类的共同发展。
世界第一跨海大桥——港珠澳大桥
港珠澳大桥是在“一国两制”条件下粤港澳三地首次合作共建的超大型基础设施项目，大桥东接香港特别行政区，西接广东省（珠海市）和澳门特别行政区，全长55公里，主体工程集“桥-岛-隧”于一体，包括22.9公里的钢结构桥梁，6.7公里、建设在海平面以下40米深处的、世界最长的沉管隧道，以及连接隧道和桥梁的东西人工岛。
港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥，其中海底隧道长约6．75公里，如下图所示。港殊澳大桥的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化发展意义深远。据此完成1～3题。
1. 图中H段以海底隧道代替桥梁的首要原因是（ ）
A. 保障主航道通航能力 B. 保障飞机的起降安全
C. 避免气象灾害的影响 D. 减少泥沙淤积
A
港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥，其中海底隧道长约6．75公里，如下图所示。港殊澳大桥的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化发展意义深远。据此完成1～3题。
2. 港珠澳一体化发展的基础条件是（ ）
①经济结构的相似 ②经济结构的差异性 ③地域文化的相似性 ④地域文化的差异性
A. ①② B. ②③ C. ③④ D. ①④
B
港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥，其中海底隧道长约6．75公里，如下图所示。港殊澳大桥的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化发展意义深远。据此完成1～3题。
3. 图中两个人工岛设计的主要目的是（ ）
A. 设立桥隧养护站 B. 桥隧间的承转过渡
C. 设立观光点 D. 设立管理救援站
B
图4.11 广西凭祥交通位置示意图
1953年，湘桂铁路（京广铁路的衡阳至友谊关）交付运营。凭祥至友谊关14公里于1954年完成，1955年开始办理中越联运。
对外开放的政策支持；便捷的陆上交通。
活动1：探究凭祥产业发展条件
读图，凭祥成为我国重要陆路口岸的支撑条件是什么？
1.影响聚落分布和形态。
凭祥城区略图
小组探究二：交通运输布局及变化对凭祥发展的影响
红木家具广受人们的喜爱，凭祥以进口东南亚木材及生产木制家具闻名。红木已发展为凭祥一大城市名片，凭祥市红木市场是全国7个最大红木市场之一。
哪些因素促使凭祥成为我国著名的木制家具产地？
地处边境，靠近原料产地；我国市场需求量大；高速公路、铁路经过，交通便利；劳动力丰富等。
非洲铁路分布示意图
非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品。这些国家实现民族独立以来，虽然在铁路建设方面也有发展，但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点∶多布局在沿海地区，内陆地区很少;多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济，以及由此决定的运输需求。
案例二
①多布局在沿海地区，内陆地区较少； ②多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。
1. 描述非洲铁路布局有何特点？
合作探究（五）
2. 结合教材分析非洲铁路如此布局的原因？
①非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地； ②为掠夺资源，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路。
据材料和图片信息回答分组讨论
非洲铁路分布示意图
案例导入---以义乌机场为例
义乌概况：
1.浙江省辖县级市，由金华市代管，位于浙江省中部，是浙江四大区域中心城市之一；
2.义乌是全球最大的小商品集散中心；
3.义乌国际商贸城被中国国家旅游局授予中国首个AAAA级购物旅游区。
1991年义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。
1993年，2006年和2002年三次扩建。
2007年开通至香港特别行政区的临时航线。
2014年成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。
1.义乌北距杭州萧山机场只有120千米，为什么还要在义乌建设民航机场？
2.为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？
3.是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸？
义乌机场发展史
思 考
自学窗口
把路修在最需要的地方
把路修在最需要的地方
一公司新建办公大楼，大楼建好后，四周铺上草坪，并未铺就通向大楼的便道。一段时间后，草坪便被踩出路来。该公司在踩出的路上重新铺就便道，从此，非便道的草坪则不见踩踏痕迹。这则故事告诉我们，把路修在最需要的地方。
一位早些年乘火车去过吐鲁番的人回忆∶下了火车，改乘汽车，经过两个多小时的颠簸，才到达吐鲁番市区。打开地图一看，与大多数城市的火车站相比，兰新铁路上的火车站离吐鲁番市区的距离的确远了些（图4.9）。
当时国家经济困难，出于国防等需要，铁路沿等高线选线，线路最短，工程量最小，技术要求低，造价低，建设方便。
自学窗口
把路修在最需要的地方
把路修在最需要的地方
一公司新建办公大楼，大楼建好后，四周铺上草坪，并未铺就通向大楼的便道。一段时间后，草坪便被踩出路来。该公司在踩出的路上重新铺就便道，从此，非便道的草坪则不见踩踏痕迹。这则故事告诉我们，把路修在最需要的地方。
一位早些年乘火车去过吐鲁番的人回忆∶下了火车，改乘汽车，经过两个多小时的颠簸，才到达吐鲁番市区。打开地图一看，与大多数城市的火车站相比，兰新铁路上的火车站离吐鲁番市区的距离的确远了些（图4.9）。
为什么2014年年底建成通车的兰新高铁从吐鲁番市的北郊通过？
满足运输需求，促进对外联系。
同学们按要求完成课堂作业
课时作业
Class assignment.
下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成4～6题。
4．该区域铁路线主要沿（ ）
A．等高线分布 B．河谷分布
C．山脊线分布 D．山麓分布
5．该区域修建铁路主要是为了运输（ ）
A．原木 B．农产品 C．工业品 D．石材
6．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是（ ）
A．设施陈旧 B．运速太慢 C．线路过密 D．运输需求太小
B
A
D
我国某公路长500多千米，南北贯穿了多冰川的山脉，并跨越了多条河流。公路南端海拔约1 070米，为山前洪积平原上的绿洲。该公路山区段每年9月底至次年5月底封路禁行。据此完成7～8题。
7．该公路位于（ ）
A．吉林 B．内蒙古 C．西藏 D．新疆
8．该公路山区段定期封路禁行主要是因为（ ）
A．洪水频发 B．路面积雪严重
C．泥石流多发 D．路面冻融沉降
D
B
快速轨道交通是以电能为动力、采取轮轨运行方式的公共交通。近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速，城市之间交通联系日益便捷。下图示意珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划。据此完成9～11题。
9.与公路运输相比，快速轨道交通的主要优点是（ ）
A．效率更高 B．占地更少
C．票价更低 D．耗能更少
A
快速轨道交通是以电能为动力、采取轮轨运行方式的公共交通。近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速，城市之间交通联系日益便捷。下图示意珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划。据此完成9～11题。
10.近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是（ ）
A．其他运输落后 B．科学技术进步
C．经济快速发展 D．外来人口增加
C
快速轨道交通是以电能为动力、采取轮轨运行方式的公共交通。近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速，城市之间交通联系日益便捷。下图示意珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划。据此完成9～11题。
11.珠江三角洲地区的城际快速轨道交通线多（ ）
A．采用开挖隧道的方式
B．沿河流方向延伸
C．沿等高线方向延伸
D．采用高架桥梁的方式
D
自学窗口
把路修在最需要的地方
把路修在最需要的地方
一公司新建办公大楼，大楼建好后，四周铺上草坪，并未铺就通向大楼的便道。一段时间后，草坪便被踩出路来。该公司在踩出的路上重新铺就便道，从此，非便道的草坪则不见踩踏痕迹。这则故事告诉我们，把路修在最需要的地方。
一位早些年乘火车去过吐鲁番的人回忆∶下了火车，改乘汽车，经过两个多小时的颠簸，才到达吐鲁番市区。打开地图一看，与大多数城市的火车站相比，兰新铁路上的火车站离吐鲁番市区的距离的确远了些（图4.9）。
当时国家经济困难，出于国防等需要，铁路沿等高线选线，线路最短，工程量最小，技术要求低，造价低，建设方便。
课时作业(基础训练)
下图示意我国东北某区域铁路线的分布。该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成1～3题。
1．该区域铁路线主要沿( )
A．等高线分布 B．河谷分布
C．山脊线分布 D．山麓分布
2．该区域修建铁路主要是为了运输( )
A．原木 B．农产品 C．工业品 D．石材
3．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是( )
A．设施陈旧 B．运速太慢
C．线路过密 D．运输需求太小
课时作业(基础训练)
重载铁路指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大宗原材料货物，是未来铁路的发展方向和铁路现代化的重要标志。世界重载铁路运输是20世纪50年代开始出现在美国大西洋沿岸并逐渐发展起来的。下图为澳大利亚西北部重载铁路线分布图。据此完成4～6题。
4．推测20世纪50年代世界重载铁路运输开始出现的主要原因是( )
A．工业化快速发展
B．农业生产机械化
C．城镇化快速发展
D．人口流动规模化
课时作业(基础训练)
5．影响澳大利亚修建西北部重载铁路线的主要区位因素是( )
A．地形 B．气候 C．城市 D．矿产
6．目前世界上只有澳大利亚、加拿大、中国、美国等少数国家开通了重载铁路。这一现象产生的最主要因素是( )
A．资源数量 B．市场需求
C．技术水平 D．国土面积
课时作业(能力提高)
根据下图及相关信息，回答第1题。
1．图中高速公路建设选择乙方案，其原因可能是( )
①促进沿线地区城镇发展
②保护重点风景名胜区
③单位距离建设成本低
④沿河谷走向自然障碍小
A．①② B．①④
C．②③ D．③④
课时作业(能力提高)
展线指在山岭地带，当地面自然纵坡大于道路设计容许的最大纵坡时，为了顺应地形，适当延伸线路长度，使线路沿山坡逐渐盘绕而上，最终到达终点的铁路建设技术。下图为青藏铁路一期工程(1958年建设)关角山附近的展线群，自南山站起至察汗诺站共有5组展线，后来新关角隧道开通，关角展线群被取代。据此完成2～3题。
2．从南山站到察汗诺站修建展线的主要目的是( )
A．联系更多站点 B．提高行驶速度
C．延长线路长度 D．降低线路坡度
课时作业(能力提高)
展线指在山岭地带，当地面自然纵坡大于道路设计容许的最大纵坡时，为了顺应地形，适当延伸线路长度，使线路沿山坡逐渐盘绕而上，最终到达终点的铁路建设技术。下图为青藏铁路一期工程(1958年建设)关角山附近的展线群，自南山站起至察汗诺站共有5组展线，后来新关角隧道开通，关角展线群被取代。据此完成2～3题。
3．在青藏铁路一期工程期间，有专家提出可考虑开挖图中的新关角隧道，缩短铁路运行路程。影响当时未建设新关角隧道的关键因素是( )
A．地形地质 B．资金技术
C．生态保护 D．交通安全
课时作业(能力提高)
风陵渡位于豫陕晋三省交界处(下图)，历史上商旅云集，是黄河上的重要渡口。风陵渡上游河段摆动频繁。1970年黄河铁路大桥建成，风陵渡航运业务受到影响；20世纪80年代风陵渡货运量急剧增加；1994年风陵渡黄河公路大桥建成通车，此处商旅云集的盛况逐渐消失。据此完成4～6题。
4．风陵渡成为图示地区的重要渡口，
主要是由于该河段( )
A．河道相对稳定
B．河面相对狭窄
C．流速相对平缓 D．含沙量大
课时作业(能力提高)
5．20世纪80年代风陵渡货运量急剧增加，得益于( )
A．商贸快速发展 B．水运条件改善
C．渡口旅游兴起 D． 铁路运力提升
6．1994年以后风陵渡商旅云集盛况消失的主要原因是( )
A．交通流量减小 B．无需在此中转
C．基础设施陈旧 D．货运量减小
课时作业(能力提高)
“无水港”是指在内陆地区建立的港口服务功能的物流中心，内陆的进出口商品可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船运公司。西安国际港务区号称“中国第一无水港”。它以西安现有立体交通为依托，以与沿海国际港口合作为基础，在内陆形成海陆联运的聚集地和结合点，成为国际物流与国内物流的结合部并形成物流产业集群区。据此完成7～8题。
7．“无水港”业务的快速发展，主要得益于( )
A．高铁运输快速发展 B．集装箱运输迅速发展
C．河海联运逐步实现 D．海运速度不断加快
课时作业(能力提高)
8．西安积极建设“无水港”，其目的是( )
①加快发展进出口贸易，提升外向型经济水平
②拓展城区发展空间，完善城市功能
③提高综合服务水平，增强辐射带动能力
④降低运输成本，节约运输时间
A．①②③ B．②③④
C．①②④ D．①③④
课时作业(能力提高)
9．阅读图文材料，回答下列问题。
材料一 为深入实施区域协调发展战略，加快苏北振兴步伐，2016年5月，江苏省出台了《关于加快苏北振兴推进全面建成小康社会的若干政策意见》。
材料二 随着江苏省沿海高铁(①)、连淮扬镇高铁(②)、徐宿淮盐高铁(③)等开工建设，各省辖市将全面进入高铁时代。下图为江苏已有铁路与规划在建铁路的空间分布示意图。
课时作业(能力提高)
9．阅读图文材料，回答下列问题。
(1)与规划建成后的铁路网相比，江苏省现有铁路网存在的明显不足是部分铁路标准低、布局不合理，这种不足对江苏省经济社会产生的影响是？
制约江苏经济的协调和均衡发展。
(2)淮安—盐城段和淮安—扬州段高铁工程建设需要克服的不利条件？
地势低洼、河网密布、路基地质条件较差。
课时作业(能力提高)
9．阅读图文材料，回答下列问题。
(3)规划在建的高速铁路网建成之后，淮安交通区位和经济区位发生的变化分别是？
多条铁路交汇，将成为江苏中部新的交通枢纽；
密切了与长三角经济区的联系。
(4)新的铁路网对苏北振兴有哪些积极意义？
促进苏北基础设施建设发展；提高苏北产业发展水平；
促进苏北与苏中、苏南生产要素的交流；
促进南北产业转移；促进区域经济均衡发展。
——湘教版必修二 2.4.1——
交通运输与区域发展
2021版
2019新课标湘教版必修二
第四章第一节