2024届高三地理一轮复习系列 第五章 第三节　构造地貌的形成 复习学案（含解析）

第三节　构造地貌的形成　
课标要求 命题趋势
结合实例,解释内力对地表形态变化的影响,并说明人类活动与地表形态的关系。 1.基础性考法:通过观察景观照片、示意图片准确判断并识别地质构造及构造地貌的类型。 2.综合性考法:以典型地貌景观或地质剖面图为载体,从内力作用的角度探究褶皱、断层构造、板块运动及其对地表形态的影响。 3.创新性考法:创设新的情境,考查地表形态对人类活动的影响和人类活动对地表形态的影响。
考点1　 地质构造、板块运动与地貌
【必备知识 排查】
1.地质构造与地貌:
(1)褶皱与地貌。
①形成原因:地壳运动产生的强大挤压力作用使岩层发生塑性变形。
②基本形态与地貌
基本形态 背斜 向斜
岩层形态 向上拱起 向下弯曲
岩层新老关系 中间老、两翼新 中间新、两翼老
常见地貌 常形成山岭 常形成谷地或盆地
地形倒置
(2)断层与地貌。
①定义:强大的压力、张力等超出岩石的承受能力,岩层发生断裂,两侧岩层沿断裂面发生明显的位移。
②断层对地貌的影响。
位移类型 地貌类型
水平方向 岩层在水平方向上被错断
垂直方向 相对上升(地垒) 发育成块状山或高地,如华山、庐山、泰山
相对下降(地堑) 形成谷地或低地,如渭河平原、汾河谷地
断层沿线 岩石破碎,易受风化侵蚀,发育成沟谷、河流
2.板块运动与地貌:
(1)板块构造学说。
板块构造学说的内容:岩石圈由多个不规则的板块组成,板块上覆于软流层之上。板块内部相对稳定,两个板块之间的交界处是地壳比较活跃的地带。
(2)板块运动与地貌。
①板块相向运动形成巨大山系、海沟、岛弧等。
②板块相离运动形成裂谷、海洋。
【深研】
阅读教材图2.15和图2.16,思考:
(1)沿图2.15数字②处作水平剖面,岩层新老如何变化
提示:中间老,两翼新。
(2)沿图2.15数字⑦处作垂直剖面,岩层新老如何变化
提示:越向下岩层越老。
(3)图2.16地形倒置是如何形成的
提示:背斜顶部受张力产生裂隙容易被侵蚀成谷地;向斜槽部岩石致密,不易被侵蚀,相对高耸成为山岭。
【思考】
如何判断是否有断层
提示:一是看岩层是不是受力断裂。二是看它是否沿断裂面有明显的位移,只有同时具备这两个条件才是断层。
【填绘】
绘制生长边界和消亡边界示意图
提示:
【点拨】
板块边界分布有规律
(1)生长边界主要分布在大洋中,消亡边界主要分布在海陆交界处。
(2)陆地面积最大的板块是亚欧板块,海洋面积最大的是太平洋板块。
【高考真题 剖析】
(2022·浙江6月选考)下图为世界局部图。完成(1)(2)题。
(1)图中海沟的成因是 (　　)
A.亚欧板块张裂
B.美洲板块抬升
C.太平洋板块张裂
D.太平洋板块俯冲
(2)与海沟相伴的宏观地形有 (　　)
①海岭 ②裂谷 ③山脉 ④岛弧
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
[考场速解模式]
抓 信 息 ①地点→阿留申海沟; ②事象→海沟的成因; ③考查→板块运动与地貌
建 联 系 第(1)题:阿留申海沟位于太平洋板块和美洲板块之间的消亡边界→受碰撞挤压→太平洋板块俯冲插入美洲板块底部→太平洋板块一侧挤压下沉→形成海沟。 第(2)题:大洋板块与大陆板块在消亡边界挤压碰撞→大洋板块一侧下沉→海沟,大陆板块一侧受抬升→岛弧或海岸山脉→岛弧或海岸山脉与海沟相伴
【解析】(1)选D,(2)选C。第(1)题,据图可知,阿留申海沟位于太平洋板块和美洲板块之间的消亡边界,受碰撞挤压,太平洋板块俯冲插入美洲板块底部,太平洋板块一侧挤压下沉,形成海沟;美洲板块一侧受抬升形成岛弧或海岸山脉;海沟区域不临亚欧板块,且亚欧板块属大陆板块,张裂应形成裂谷;板块张裂在海底形成海岭。第(2)题,据所学可知,生长边界受张裂在海洋中形成海岭,在陆地上形成裂谷,二者不与海沟相伴;据上题分析可知,大洋板块与大陆板块在消亡边界挤压碰撞,大洋板块一侧下沉形成海沟,大陆板块一侧受抬升,形成岛弧或海岸山脉,岛弧或海岸山脉与海沟相伴。
【核心要点 突破】
1.褶皱与断层:
地质构造 褶皱 断层
背斜 向斜
判 断 方 法 岩层 形态 向上拱起 向下弯曲 岩层受力断裂并沿断裂面有明显的相对位移
岩层 新老 中心部分岩层较老,两翼岩层较新 中心部分岩层较新,两翼岩层较老
图示
构 造 地 貌 未侵蚀 地貌 常形成山岭 常形成谷地或盆地 断层相对上升的一侧,常成为块状山或高地;相对下沉的一侧,常形成谷地或低地;沿断层线常发育成沟谷,有时形成泉、湖泊
侵蚀后 地貌 背斜顶部受张力,常被侵蚀成谷地 向斜槽部受挤压,不易被侵蚀,常形成山岭
图示
2.地质构造的实践意义:
构造 实践意义 原因或依据
背斜 石油、天然气埋藏区 岩层封闭,最上为天然气,中为石油,下为水
隧道的良好选址 天然拱形,结构稳定,不易积水
顶部地带适宜建采石场 裂隙发育,岩石破碎
向斜 地下水储藏区,常有“自流井”分布 底部低凹,易汇集地下水,承受静水压力
断层 泉水、湖泊分布;河谷发育 地下水出露;岩石破碎,易被侵蚀
铁路、公路、桥梁、水库等,需避开 易诱发断层活动,破坏工程;水库水易渗漏
3.板块运动与地貌:
板块相对移动而发生的彼此碰撞或张裂,形成了地球表面的基本面貌,板块相对运动对全球构造地貌的影响,可总结图表如下:
板块 运动 背离 相向
大陆板块与大陆板块相互挤压碰撞 大陆板块与大洋板块相互挤压碰撞
对地球面貌的影响 形成裂谷或海洋、海岭 形成高峻山脉和巨大高原 海沟、岛弧、海岸山脉
举例 东非大裂谷、红海、大西洋 喜马拉雅山脉、青藏高原、阿尔卑斯山脉 马里亚纳海沟、亚洲东部岛弧、北美洲西岸海岸山脉、南美洲的安第斯山脉
边界 类型
图示
【知识拓展】在不同地质图中,如何判读背斜、向斜
项 目 剖面图 平面图
依据岩层弯曲状况或岩层新老关系判断 依据岩层的新老关系判断
图 示
背 斜 岩层一般向上拱起,如图甲中①处(图中①处,由中心到两翼为A-B-C-D,中心部分岩层较老,两翼岩层较新) 中心部分岩层较老,两翼岩层较新(如图乙)
向 斜 岩层一般向下弯曲,如图甲中②处 中心部分岩层较新,两翼岩层较老
【高考预测 精练】
角度1　地质构造与地貌
某地质考察队在我国某岩层中发现了不同的古生物化石。读不同古生物化石分布示意图及地壳物质循环示意图,完成1、2题。
古生物化石 年代
三叶虫化石 老 ↓ 新
恐龙化石
哺乳类动物化石
1.依据当地岩层新老关系推断a-b-c的山地类型可能为 (　　)
A.背斜山 B.向斜山
C.断块山 D.火山
2.该地岩石类型属于图2中的 (　　)
A.甲 B.乙 C.丙 D.丁
【解析】1选A,2选C。第1题,根据岩层新老关系,由a-b-c岩层是中间老,两翼新,故该地质构造是背斜,从地形来看,b处是山地,故该构造地貌是背斜山。该山地两侧无明显陡崖,故不是断块山。该岩石有生物化石,属于沉积岩,故不是火山。第2题,由该山地岩石有生物化石,判断其岩石类型属于沉积岩。据图2,丁有三个箭头指向,乙有一个箭头指向,故乙是岩浆岩,丁是岩浆。丙经过变质作用形成甲,故甲是变质岩,丙是沉积岩。
角度2　板块运动与地貌
　　(2023·温州模拟)读图,据此完成3、4题。
3.图中区域所示的板块个数为 (　　)
A.3 B.4 C.5 D.6
4.以下对图中事物描述正确的是 (　　)
A.①②之间地震发生概率高于②④之间
B.板块挤压处⑤的地层年龄较轻
C.板块消亡边界附近②地多石灰岩矿
D.③附近的海域有岛弧链
【解析】3选B,4选A。第3题,本题的关键在于空间定位,结合经纬度和大陆轮廓等信息可以推断出,图中纬线30°为南纬,在图示范围内包括①印度洋板块、②太平洋板块、③美洲板块和④南极洲板块四个。第4题,图中①②之间为海沟,属于板块消亡边界,地壳运动活跃多地震。⑤处于板块的生长边界,②位于板块消亡边界,多岩浆岩,③附近无岛弧链分布。
【加固训练】
(2023·忻州模拟)下图为某区域地质结构示意图,地层O3、S1、S2、S3、D、C依次由老到新。据此完成(1)(2)题。
(1)图中断层形成于 (　　)
A.C地层之后　　　　　
B.S1地层之前
C.S3地层之后
D.O3地层之前
(2)图中东山处岩层 (　　)
A.受挤压而岩性坚硬
B.受张力而岩性脆弱
C.受挤压而岩性脆弱
D.受张力而岩性坚硬
【解析】(1)选C,(2)选A。第(1)题,根据材料可知,地层O3、S1、S2、S3、D、C依次由老到新,分析断层左右侧地层可知,图中断层经过了O3、S1、S2、S3地层,但是没有经过D、C地层;若是岩层中出现断层,则必须先形成地层后再形成断层,据图可知断层经过的最新的岩层为S3,则断层最早应在S3地层形成后出现。第(2)题,据题分析可知,东山附近的岩层主要是相对较新的D、C岩层。根据所学知识可知,向斜中间岩层相对较新,而较新的岩层形成山地,说明东山应是向斜山,向斜处岩层受挤压,槽部岩性较为坚硬,不易被侵蚀,容易形成山地;根据所学知识可知,一般是背斜顶部受张力,岩性脆弱;但是背斜若是成山,则中部较高处岩层较老,而不是分布有相对较新的D、C岩层。
考点2　山地对交通的影响
【必备知识 排查】
1.山地对交通布局的影响:
项目 表现 原因
方式 选择 首选公路,其次才是铁路 与铁路相比,公路的建设成本低、难度较小
线路 分布 主要分布在山麓、山间盆地和河谷地带 地形相对和缓
延伸 方向 迂回前进 减低道路的坡度
生态 环保 减少对山地景观的破坏和对耕地、林地的占用 最大限度地保护生态环境,有效防范自然灾害
2.山地交通运输的变化:
(1)原因:科技的进步和生产力水平的提高。
(2)变化:越来越多地采用桥(梁)隧(道)相结合的方式。
(3)目的:缩短里程,提高通行速度,减少通行时间,有效地避免自然灾害的威胁。
【深研】
阅读教材图2.24,思考:
说明山区桥(梁)隧(道)结合方式的优缺点。
提示:优点:能够缩短里程,提高通行速度,减少通行时间,有效地避免自然灾害的威胁。
缺点:大幅度增加交通建设的费用。
【点拨】
山区发展交通运输业,往往先发展公路运输,然后再发展铁路运输。
【核心要点 突破】
1.地形对线路密度的影响:
2.地形与交通线路选址:
(1)平原地区是交通线建设的最理想环境,地形平坦,地质条件稳定。因此交通线首选在海拔200米以下的平原地区。
(2)在山区修建公路、铁路线时,要从以下几点考虑:
①一般要沿等高线修建,这样可以减少工程量,同时道路平坦,利于车辆安全行驶,而且不易造成水土流失。如图,在EF之间修建公路,应选择EHF,而不是EGF。
②鞍部相对较低,可修建公路(铁路)线;河谷地区海拔较低,修建公路(铁路)线工程量比较小。
③如果交通线要穿越等高线,要选择等高线比较稀疏的地方,这里坡度较缓,利于建设和行车安全。
④选线时要避开陡崖、地质不稳定的地段。要尽可能少跨越河流,以减少工程投资和保证工程安全。
⑤如果要修建隧道,应选择背斜部位来进行。因为背斜岩层向上拱起,承受垂直压力的能力较强,同时不易积水。
【知识拓展】山区的公路遇到陡坡,呈“之”字形弯曲
公路在山区中穿行时,遇到陡坡,呈“之”字形弯曲,增加了线路的长度,降低每段公路的坡度,可以减小陡坡对行驶车辆的影响。
【高考预测 精练】
角度1　山地对交通布局的影响
下图示意我国某区域交通干线的分布。据此完成1、2题。
1.该区域交通干线主要沿 (　　)
A.等高线分布
B.河谷分布
C.山脊线分布
D.山麓分布
2.关于该区域交通运输线的叙述,正确的是 (　　)
A.修建交通运输线首选公路,其次是铁路
B.布局交通运输线选线时仅需考虑泥石流灾害
C.交通运输线的密度比华北平原大
D.修建交通运输线的难度很低
【解析】1选B,2选A。第1题,从示意图可知,区域交通干线主要沿河谷分布。第2题,从示意图可知,该地区位于山区,山区交通建设一般原则首选公路,其次是铁路,A正确;交通线路选址要考虑地形条件、地质灾害、河流、距离、居民点、耕地等要素,泥石流灾害只是考虑因素之一;山区的交通线密度比平原小;山区交通线建设成本高,难度大。
角度2　山地交通运输的变化
(2023·运城模拟)墨脱位于西藏东南部,分布有纬度最高的热带季雨林。2013年,墨脱公路(波密县至墨脱县,长117 km)建成通车。该公路目标重点以“通”为核心,力争全年8至9个月的通车时间。公路控制性工程嘎隆拉隧道穿越嘎隆拉雪山,在隧道的入口处,尽管在3月,人们仍能感受到强烈的风吹雪气候环境。下图示意墨脱公路地形图。据此完成3~5题。
3.嘎隆拉隧道可能位于 (　　)
A.甲 B.乙 C.丙 D.丁
4.随着地质灾害多发季的到来,墨脱公路管理局将发布相关管控交通的公告,其发布的时间最可能是 (　　)
A.1月 B.5月
C.8月 D.10月
5.墨脱公路建设时主要考虑 (　　)
①连接多数村镇
②缩短线路距离
③延长通行时间
④降低线路坡度
A.①②③ B.①②④
C.①③④ D.②③④
【解析】3选A,4选B,5选D。第3题,读图可知,甲处公路穿越山地,隧道比重大。乙位于山谷附近,丙、丁位于河谷,不可能为该隧道所在地。第4题,发布的时间应选择在地质灾害多发季的前期发布,该区域位于我国藏东南地区,滑坡、泥石流等地质灾害多发,5月位于春末,夏季风势力逐渐增强,区域降水的可能性增大,滑坡、泥石流等地质灾害的发生概率增大,所以其发布的时间可能是5月,而不是已经进入雨季的8月。1月、10月降水较少,地质灾害相对较少。第5题,根据图示信息可知,墨脱公路连接墨脱县和波密县,主要采用直达的方式建设,线路相对并不弯曲,所以建设时主要考虑缩短线路距离,而不是连接多数村镇。该公路主要沿谷地延伸,是为了降低线路坡度,提高行车安全。根据材料信息可知,该公路目标力争全年通车时间8至9个月,所以也考虑了延长通行时间。
【加固训练】
下图是某国环形特色公路,这条公路采用双螺旋设计,垂直高度45 m,该公路限速为30 km/h。据此完成 (1)(2)题。
(1)图示特色公路最可能出现在 (　　)
A.日本　　　　　
B.荷兰
C.沙特阿拉伯
D.孟加拉国
(2)环形公路的设计遵循的最主要原则是 (　　)
A.节省土地资源,保护沿线植被
B.减小线路坡度,保障行车安全
C.增强驾驶人员开车的操控质感
D.维持公路形态与自然环境协调
【解析】(1)选A,(2)选B。第(1)题, 图示特色公路采用双螺旋设计,垂直高度45 m,说明该地地形以山地、丘陵为主。日本地形以山地、丘陵为主,平原面积狭小;沙特阿拉伯、荷兰和孟加拉国地势起伏小,且沙特阿拉伯境内沙漠广布,因此该环形公路最有可能出现在日本。第(2)题,该环形公路垂直高度45 m,穿越地区为山地地形,采用双螺旋设计,主要是为了降低线路坡度,增加行车的安全性;环形公路采用双螺旋设计,可节约土地资源,保护沿线植被,但不是主要原则;环形公路的修建是为了省力且提高安全性,并不是为了增加驾驶人员开车的操控质感,也不是为了与周边的自然环境相协调。