地理人教版 高中必修第二册（新教材） 交通运输布局对区域发展的影响（第2课时）精品教案

《交通运输布局对区域发展的影响》
教学方案
第2课时
教学目标
1.通过不同区域间聚落变化的实例，说明交通运输布局对聚落发展的影响。（区域认知、综合思维、地理实践力）
2.交通运输线、站点建设的地理意义。（人地协调观）
重点难点
【教学重点】
运用实例，说明交通运输布局对聚落发展的影响。
【教学难点】
运用实例，说明交通运输布局对聚落发展的影响。
教学过程
【课程引入】【多媒体展示】“京杭运河”和“一带一路”图，思考：①图1中这些古代商业中心分布有什么特点？是什么条件支撑这些古代商业中心的发展？②图2中这些城市分布有什么特点？受哪些因素的影响？
生：①沿运河分布。 水运条件。 ②沿“一带一路”线路分布。交通条件。
师：交通运输布局不仅影响区域经济发展，也会影响聚落的发展。
【讲授新课】
（板书）第二节 交通运输布局对区域发展的影响 二、影响聚落发展
【多媒体展示】我国中长期铁路网规划
师：聚落尤其是城市，是区域发展的中心，也是区域交通运输网络的节点。交通运输布局及其变化对区域发展的影响，突出表现在对聚落发展的影响。
（板书）1.交通运输布局对聚落发展的影响 1.1依托铁路枢纽发展——火车拉来的城市
材料 清末，石家庄村的面积约0.08平方公里，仅有200户人家，600余口人。1898年修建芦汉铁路，在石家庄村东头修建了一个小型转运站即“枕头站”。1903年-1907年，正太铁路修建，起点在枕头站。1968年河北省会迁至石家庄市。京广、石太、石德、朔黄四条铁路干线交汇于此，是中国铁路运输的主要枢纽之一，被誉为“南北通衢，燕晋咽喉”。
【多媒体展示】“石家庄铁路枢纽”图，思考：石家庄市被称为“火车拉来的城市”，从河北省正定县的一个小村庄演变为河北省省会的主要原因是什么？如何促进其演变的？
生：铁路交通枢纽。
石家庄是幸运的。其本身历史很短且没有政治、自然和文化资源优势，是一个典型的交通驱动的新兴的资本主义工商业城市，因其铁路节点的作用留住了商旅和投资，又在近半个世纪的战乱中因其军事（交通）价值得到各个政权重视。由此在不到半个世纪时间内完成了乡村到城市的巨变。
【多媒体展示】“石家庄、郑州、株洲铁路枢纽”图。
师：石家庄、郑州、株洲等都是在铁路枢纽的基础上发展起来的规模较大的城市。
（板书）1.2沿海、沿江依托港口发展兴旺
【多媒体展示】“我国沿海城市分布”和“长江沿线城市分布”图。
师：许多沿海、沿江城市依托港口优势发展兴旺。
【多媒体展示】“新加坡在国际航海线路中的地理位置示意图”，思考：①新加坡交通地理位置的重要性。②新加坡依托港口和石油运输重点发展的经济部门。
生：①联系太平洋和印度洋的重要海上通道。②重点发展与石油运输和港口服务相关的炼油、石油化工、修造船、钻井平台制造等工业。
【小结】交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，服务于客、货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等行业便在交通枢纽集聚。在客、货吞吐量大的交通枢纽，还会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市。
（板书）2.交通运输布局变化对聚落的影响
【多媒体展示】思考：交通变化与城市发展的关系。
【多媒体展示】“京杭运河沿线城市”图，思考：交通变化与扬州城市发展的关系。
时期 交通变化 城市发展
古代 我国东部地区南北方向的大宗货物运输，主要依靠_______。扬州因位于京杭运河南北段的中间位置，且是______航运与______航运的转运点。 商业繁荣的城市
近代 海运兴起，____航线和_______成为连接东部地区南北方的主要交通运输线，京杭运河的交通运输地位不断_____，加之北段逐渐_____。 逐渐失去了往日的地位
学生讨论，完成表格内容，教师点评展示。
【多媒体展示答案】
时期 交通变化 城市发展
古代 我国东部地区南北方向的大宗货物运输，主要依靠京杭运河。扬州因位于京杭运河南北段的中间位置，且是长江航运与京杭运河航运的转运点。 商业繁荣的城市
近代 海运兴起，沿海航线和津浦铁路成为连接东部地区南北方的主要交通运输线，京杭运河的交通运输地位不断下降，加之北段逐渐淤塞。 逐渐失去了往日的地位
师：重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化，如陕西省勉县长林镇。
【多媒体展示】“陕西勉县长林镇”图文材料。
材料 古时，陕西勉县长林得汉江、褒河水运之利，又是著名的金牛古道（巴蜀地区通往中原）必经之地，来往客商众多，商业十分繁荣。上世纪40年代，川陕公路通车，长林顿失交通之利，迅速衰落，一度屈居一隅。90年代，国道108再度改线，横穿长林全境，长林再次凸显重镇地位，成为勉县东大门。2013年，宝汉高速动工修建，由南向北纵贯长林，可以预见，不久的将来，一个全新的、现代化的水旱码头将再次展现在世人面前。
【探究】乡村聚落的发展变化与交通运输关系。
结合材料与教科书相关内容，探究下列问题。
交通是影响山区聚落分布的主要因素之一。下表为某山区县道路对农村居民点分布影响的景观格局指数统计表。
与道路距 离/米 年份/年 聚落数/个 占聚落总个 数的比重/% 聚落面积 /公顷 占聚落总面 积的比重/%
0-50 2004 547 43.76 3264.27 37.12
2014 399 49.14 3567.91 38.83
50-100 2004 336 26.88 1505.48 24.68
2014 216 26.60 1251.80 46.27
100-200 2004 188 15.04 1857.78 30.46
2014 117 14.41 882.16 9.60
200-500 2004 123 9.84 416.28 6.82
2014 66 8.13 455.68 4.96
＞500 2004 56 4.18 56.15 0.92
问题：①近年来，我国乡村聚落的发展变化与交通运输有什么关系？②这种现象对于区域发展有何意义？
生：①关系：新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。②意义：有利于提高区域城镇化水平，提高土地利用集约度；有利于山区生态环境的保护，促进区域可持续发展。
【多媒体展示】“传统乡村”和“新农村风貌——河南许昌鄢陵县前陈村”图。
师：传统的乡村聚落一般较为分散，有的交通位置偏远。为促进农村的发展，我国正在有计划对分散的乡村聚落进行合并，建设相对集中的乡村聚落，新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
【课堂小结】上节课我们从三方面学习了交通运输布局促进区域经济发展，这节课我们主要从两方面学习交通运输布局及其变化对聚落发展的影响，交通线、站点的兴衰影响区域经济的发展和聚落的兴衰。
【课后任务】了解你的家乡或学校所在地的发展与当地交通运输布局的关系，写成小论文。
【板书】
【随堂练习】
投资130亿元的浙江舟山跨海大桥的通车，使舟山进入“半岛时代”，这座富裕岛屿的生产力也将得到第二次大解放。下图为局部区域交通示意图，读图完成1~2题。
1．宁波—舟山港近年来发展迅猛，主要得益于
A．交通运输网不断完善，经济腹地不断扩大
B．港口的自然条件优越，是深水良港和避风良港
C．上海港的辐射带动作用
D．随着旅游业的发展，运输量增长迅猛
2．宁波市外环道路网的构建，对交通的影响是
A．公路、铁路交会，方便旅客转乘
B．缩短了城市对角线方向的运输距离
C．有效减少市区交通流量，缓解市中心交通压力
D．外环道路网与多条过境道路交会，容易产生交通拥堵现象
【答案及解析】1.A 交通运输发展的主要影响因素是经济因素。宁波-舟山港的陆域条件不断改善，运输网络不断完善，经济腹地不断扩展。
2.C 城市外环道路网的建设，主要目的是减市中心交通流量，缓解市中心交通压力。
武汉三镇鼎立格局自古有之，而今却发生了很大变化。读图完成3~5题。
3.武汉三镇历史格局形成的自然原因主要是
A.地形平坦 B.季风气候 C.河流交汇 D.资源开发
4.随着现代综合交通的不断发展，武汉市城市形态在沿江发展的基础上，将进一步趋向
A.集中式团块状发展 B.沿河流条带状发展
C.沿铁路等交通干线多轴向发展 D.从放射状转向内聚发展
5.武汉市的发展变化说明
A.交通枢纽都能发展成为省级行政中心 B.特大城市的衡量指标是人口的增加
C.河运的兴衰变化会影响城市的兴衰 D.交通线的变化能影响城市的格局
【答案及解析】3.C 据图可知，武汉地处长江和汉江交汇处，河流阻隔形成三镇格局，故c正确。地形、气候、矿产对试武汉三镇历史格局形成影响小，故ABD错误。
4.C 河流、铁路、公路等交通运输方式都呈带状，在其影响下，城市形态也会顺着主要交通线延伸，而不是集中式团块状发展，也不会从放射状转向内聚发展，故AD错误。河流的航运优势降低，公路、铁路的优势逐渐显现，所以城市形态沿河流条带状发展越来越不明显，故B错误。随着现代公路、铁路运输的发展，武汉市的城市形态将进一步趋向于沿公路、铁路多轴向发展，故c正确。
5.D 交通枢纽不一定都能发展成为省级行政中心，故A错误。特大城市的衡量指标是人口数量，故B错误。长江运输功能一直很重要，武汉市的发展变化没有体现出河流运输的兴衰影响城市的兴衰，故C错误。武汉以前分布在河流沿岸，后来沿着公路铁路发展，武汉市的这种发展变化说明城市主要交通线的变化能影响城市的格局，故正确。故选D。
下图为长江中下游平原某区域示意图。读图完成6~7题。
6.对图示地区村落的描述，正确的是
①初期受河流影响，村落呈带状分布 ②初期受地形影响，村落分布稀疏
③村落形态演变过程是由Ⅰ到Ⅱ ④村落形态演变过程是由Ⅲ到Ⅳ
A.①② B.②③ C.①④ D.③④
7.乡村地区往往在人流量较大的地点形成集市。下列说法正确的是
A.a、b、c、d四地中，a地可能最早出现集市
B.新集市出现在d地
C.a、b、c、d四地皆形成集市
D.随着公路修建，集市可能由c地转移到b地
【答案及解析】6.C 长江中下游平原，自然条件优越，初期村落沿河分布较密集；受河流影响，村落沿河呈带状分布；初期村落形态沿乡间小路与河流分布，村落形态演变过程是由Ⅱ到Ⅰ；后来由于修建了公路，村落主要沿公路延伸，村落形态演变过程是由Ⅲ到Ⅳ。
7.D 集市往往在人流量较大的地点，交通的交汇处有大量的人流、物流集散，从而促使集市的形成。由此判断，初期联系村落的渡口c位于过河点位置，交通便利，可能最早形成集市；后来由于新建公路的通过，b地成为交通道路的交汇处，交通更加便利，新集市出现在b地，c集市可能发生衰落，集市的地点发生了转移，集市可能由c地转移到b地。
8.读下列材料，完成相关任务。
梧州是岭南古都，有着2000多年的历史，曾是广西壮族自治区最大的城市。梧州地势四周高、中间低，丘陵占总面积的80%以上，故有“山城”之称。梧州扼浔江、桂江、西江总汇，乘船溯江而上可到广西壮族自治区各地，直通云贵，顺流而下可直达广州，自古以来便被称作“三江总汇”。古时的梧州，更处于南北水陆交通要道，特别是处在灵渠与桂江南下西江的转折点上，享有“绿城水都”“百年商埠”等美警。但自20世纪90年代以来，随着各地铁路、公路，特别是高速公路的连通，梧州作为广西壮族自治区及西南地区与粤港澳的水运转港地位一去不复返，经济发展水平与广西壮族自治区其他地区的差距也越拉越大。
（1）分析说明古时梧州交通位置的重要性。
（2）分析梧州近几十年来发展缓慢的原因。
【答案】（1）南方地区多山地、丘陵，陆路交通不便，但河网稠密，水运便捷；梧州位于浔江、桂江、西江交汇处，可以通过运河和其他支流联系我国西南、华南、长江流域的广大地区，交通位置十分重要。
（2）铁路、（高速）公路、航空运输的发展，使梧州作为水运交通枢纽的地位下降；丘陵面积广，限制了梧州铁路、(高速）公路的发展，使得城市经济发展缓慢，同时城市发展空间受限；沿海地区的发展，导致梧州人才外流。
【解析】本题考查交通运输，难度一般。第（1）题考查交通位置的重要性看图可知：梧州地处我国南方低山丘陵地区，陆路交通不便，但因河网稠密，水运便利。读文字材料可知，梧州地处三江总汇处”，“更处于南北水陆交通要道”，说明梧州交通位置十分重要。第（2）题考重交通运输方式和布局变化对聚落的影响。（2）读文字材科可知：“自上世纪九十年代以来，随着各地铁路、公路，特别是高速公路的连通，梧州为广西及西南地区与粤港澳的水运中转港的地位一去不易返”，说明交通运输方式的变化使梧州的交通地位下降。梧州“丘陵占总面积的80%以上，说明地形限制了交通的发展和城市的扩展。同时，梧州距离沿海经济发达地区较近，人才外流严重。