选择性必修2第12课 水陆交通的变迁 课件（20张PPT）

(共20张PPT)
第12课
水陆交通的变迁
图2
图1
图1显示该朝驿道较长，以长安为中心向各方辐射，连接了边疆治理机构，以及同周边民族政权和国家沟通的状况，据此推断出图1为唐朝；
图2显示该朝比以往的交通网都要发达，在全国遍设驿站，构成了以大都为中心通向全国乃至境外的驿路交通网，据此推断出图2为元朝；
图3
图4
图3显示该朝形成了以咸阳为核心的全国道路网络，疆域东至东海,西到陇西,北至长城一带,据此推断出图3为秦朝；
图4显示该交通线以长安为起点，穿河西走廊，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并连接地中海各国的陆上通道丝绸之路，据此推断出图4为汉朝。
材料一 从秦始皇二十七年(公元前220年)起，陆续修建了以咸阳为中心的三条驰道:一条向东直通过去的燕、齐地区;一条向南直达吴、楚地区;还有一条是为了加强对匈奴的防御修筑的，从咸阳直达九原的直道，全长1800余里。中间为皇帝御道，用明显标志标出，一般人不得行走。此外，还在今云南、贵州地区修 五尺道，在今湖南、江西、广东、广西之间修筑攀越五岭的 新道.通过拆除壁垒、修建驰道，形成了以咸阳为中心的四通八达的交通网，把全国各地联系在一起，使我国今日长城以南、以西的地区，除青海、新疆之外，都包括在这庞大的交通网络内，便利了交通往来，有利于促进经济的交流发展。据1993年5月1日《陕西日报》报道，最新考古发现，云阳至九原直道，系秦始皇三十五年(公元前212年)修筑，工程浩大，用于军情的秘密快递和辎重、兵员的运输。另一条直道，从关中经平阳、晋阳通达云中。——百度
材料二 （秦）为弛道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。 驰道宽50步，车轨宽6尺。道旁每隔三丈栽树一株。 ——《汉书·贾山传》
结合材料中的图文信息，分析秦朝交通所呈现的特点有哪些？分析这些特点产生的背景。
图5：法国米迪运河
图6：中国京杭大运河
2014年6月，中国京杭大运河被列入《世界遗产名录》
①历史文化旅游价值：对于展现世界文化的多样性具有独特作用，是民族历史文化成就的重要标志，对于研究水运交通史及运河沿岸文化具有重大价值；
②经济价值：是物资运输的主要渠道和经济生命线，促进社会经济发展意义重大，有利于城市发展；
③政治价值：加强了中央对地方的治理，有利于政权的稳定；
④生态价值：体现了人与自然和谐相处、文化和生态相融共生的天人合一理念。
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上古时期
唐朝
明朝
汉朝
宋元
郑和下西洋路线图
宋代对日和高丽航线
鉴真和尚画像
交通道路 自然界的江河湖海 海上丝绸之路 鉴真东渡 对日、朝鲜航线 郑和下西洋
交通工具 舟 楼船 榫接木船 指南针、造船技艺进步 造船规模大、分布广
交通事略 浮具—筏—舟 汉武帝七次巡海 东南港口兴起 《岛夷志略》 船型种类成熟、造船业的高潮
海上丝绸之路路线图
河姆渡遗址出土的舟
从中西方海路的变化看中西方文明的变迁
材料 中国有悠久的海洋航运史，在新石器时代晚期，中国就出现了航海活动。春秋战国时期，激烈的战争对海洋活动提出了更高的要求，沿海贸易快速发展。秦朝航海事业进一步发展，大一统的局面，也使开辟海上航线成为可能。汉朝和唐朝造船和航海技术都有了进一步，宋元更是有了重大突破。元朝为了补充河运不足，开创了大规模海运漕粮。明前期，1405－1433年，郑和七次下西洋，开创了15世纪世界大规模航海，是具有世界意义的伟大壮举。 ——王崇焕《中国古代交通》
根据以上材料，结合所学分析促成中国古代海洋航运事业发达的因素有哪些？
必要因素：需要弥补陆路及河运的不足；战争的需求；
可能因素：大一统局面；强盛的国力；造船和航海技术的进步等。
维京人
腓尼基人
阿拉伯人
波利尼西亚人
北大西洋和北海地区冒险（海盗）
首次横渡地中海
印度洋周围开展海上贸易（非洲东海岸）
太平洋诸岛活动（复活岛）
范围窄、规模小，局部探索
受制于航海技术，以狭窄易通过的海域
主要是掠夺和贸易
对海洋的探索
图一宋代海外交通贸易路线示意图
图二 新航路开辟
对比上面两副图片，指出新航路开辟后国际贸易的变化，那么为什么海路发达的中国没有开辟新航路呢？
变化：区域贸易向国际贸易，全球贸易转变；主导国由中国变为欧洲国家，以欧洲为中心的资本主义世界体系开始形成。
1814年，英国
1807年，美国人富尔顿发明了汽船
1886年德国的卡尔·本茨。
史蒂芬森
富尔顿
卡尔·本茨
1837年 查尔斯·惠斯通 电报系统
1860年 勒努瓦 内燃机
1866年 西门子 直流发电机
1876年 贝尔 发明电话
1903年 莱特兄弟 发明飞机
从中国交通的近代化看世界文明方向
当时英海军舰船从南非的开普敦驶至香港约60天，从印度开来约30至40天，即使从英国本土开来也不过4个多月。蒸汽机的出现，轮船的使用，又大大加快了英军的速度。1841 年英全权代表从孟买到澳门仅用了25天。英军从浙江的舟山派轮船至印度调集援军或军需品，来回时间几乎相同于清方从四川调兵至广东或从陕甘调兵至浙江。
——茅海建《天朝的崩溃》
中国的驿递方式
各省的奏折等，是由驿卒骑驿马，一站站接力，送往公文的目的地。从广州到北京，普通速度，驿递需时约30至35天; 若以“五百里加急”，需时约16至19天。至于“八百里加急”,速度当然更快，但会跑死驿马累死驿卒，一般不用。
中国的驿递速度
1840年6月中旬，英国抵达广东沿海战舰4艘，林则徐认为英夷“实无能为”并上奏报平安，而当这份报平安的奏折到达北京那天，7月17日，英军已占领定海舟山12天了。
英国的行军速度
工业革命与交通的发展
方便快速的舰船缩短了英军漫长的补给线，而落后的交通条件则延长了清军增援的路程。先进的科学技术在兵力问题上显示出威力。
中国步履维艰的近代化路程的开始
1881年 中国第一条本土铁路
1909年 中国人自行设计施工
1866年 第一艘蒸汽动力船
1872年 官督商办企业
唐胥铁路
黄鹄号
京张铁路
轮船招商局
工业革命与交通的发展——交通的近代化
阅读两则材料并结合所学指示，分析铁路建设对近代中国的影响。
材料一 若地势阻隔不能相通，故必铁路成，则万里之外，旦夕可至；小民生业，靡不流通；朝廷法旨，靡不洞达；山川之产，靡不尽出，风俗之陋，靡不尽除。使中国各省铁路全通，则国家气象大变：商民货物之蕃息，当增十倍；国家岁入之数亦增十倍。至于调兵之捷速，可省多营；转漕无阻，可备海埂民间无差役科派之困。官吏驿站办差之累。
---------张謇《代鄂都桥陈立国自强疏》，《张謇全集》第1册，上海辞书出版社，2012年。
材料二 近代中国的铁路大部分是靠外国资金建设起来的，经营权也大部分落入外国公司或外国政府手中：1894年自主铁路为21％，以后便在6.9％--15.7％之间波动。1937年，中国铁路总长21761千米。其中由南京国民政府控制的占52.5％，其余为日、英、法等列强资本所控制。
积极：
经济上：推动近代化，促进中国近代由传统农业社会向近代工业社会的转型；打破了内地的封闭状态，加强沿海与内地、城市与乡村的联系；加速了中国小农经济的瓦解，推动了商品经济的扩展，推动了中国城市化；
政治上：加速了近代中国的一体化，打破了封建时代中国封建落后的状态，加强了中央与地方的联系，增强了民族凝聚力；
思想上：对封建的陋习等有一定的冲击作用。
局限：
近代铁路掌握在列强手中，成为列强侵略和征服中国的工具。这是源于中国近代社会半殖民地半封建的地位、是铁路权丧失的结果。
世界最长的跨海大桥
时速394.3公里
c919试飞成功
科技成就速度，助推中国梦
历史总是惊人的相似，却又微妙的不同……
一百多年前中国面对工业革命的态度：
马拉车/铁路破坏风水/汽车影响尊卑
一百多年后西方面对信息革命的态度：
英国移除华为5g设备/口罩里有5g天线
谢谢！