高中地理湘教版（2019）必修二4.1交通运输与区域发展课件（共144张ppt）
文档属性
| 名称 | 高中地理湘教版（2019）必修二4.1交通运输与区域发展课件（共144张ppt） |  | |
| 格式 | pptx | ||
| 文件大小 | 168.9MB | ||
| 资源类型 | 试卷 | ||
| 版本资源 | 湘教版（2019） | ||
| 科目 | 地理 | ||
| 更新时间 | 2023-10-17 22:47:13 | ||
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文档简介
(共144张PPT)
——湘教版必修二 2.4.1——
交通运输与区域发展
2021版
2019新课标湘教版必修二
第四章第一节
区域认知：运用交通专题地图，了解某区域或某城市交通方式和布局的特点以及不同时期交通运输的发展变化，提升学生的的区域认知能力。
综合思维：通过案例探究，了解某区域交通运输发展变化的原因，分析该区域交通运输发展布局与区域发展的关系，培养学生的综合思维能力。
核心素养目标
criterion for curriculum.
地理实践力：通过实地调查了解某区域或城市周边交通线或站点布局，并做出评价，设计改进方案，提升地理实践力。
人地协调观：通过学习，认识到交通运输发展要与区域发展相适用，二者才能相互促进、协调发展，树立正确的人地协调观。
# 活动-郑州交通网络分布
郑州新郑国际机场也是我国重要的区域性枢纽机场；2016年，郑州作为中原经济区的核心城市，入选国家中心城市
在图上，将经过郑州的铁路干线用红笔描出来。
说一说，郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市？
你周边有这种因交通条件改变而发生较大变化的城镇吗？说一说其发展历程。
# 活动-郑州交通网络分布
清朝晚期，郑州还是一个名不见经传( zhuàn)的县城
1906年，从北京卢沟桥经由河南至湖北汉口的卢汉铁路(后称京汉铁路)建成通车
其后，从开封到洛阳的汴洛铁路(陇海铁路前身)与京汉铁路在郑州交会，使郑州成为我国重要的铁路交通枢纽
中国铁路心脏——郑州
Zhengzhou, the heart of China Railway
… …
Zhengzhou is called "the city brought by train".
… …
1954年，郑州成为河南省省会
随着京九、焦柳、宁西、新兖(河南新乡至山东兖州)、太焦等铁路的建成，加之郑西、郑徐等高铁的通车，郑州交通枢纽地位进一步加强
# 活动-郑州交通网络分布
郑州新郑国际机场也是我国重要的区域性枢纽机场；2016年，郑州作为中原经济区的核心城市，入选国家中心城市
在图上，将经过郑州的铁路干线用红笔描出来。
说一说，郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市？
你周边有这种因交通条件改变而发生较大变化的城镇吗？说一说其发展历程。
交通运输的发展变化，使郑州成为重要的交通枢纽和货物转运中心；加强了郑州的对外联系；扩大了郑州的服务范围；促进了郑州的经济发展，提升了城市等级，使郑州由一个小县城成为省会城市，进而入选国家中心城市。
交通运输方式和布局
Transportation mode and layout
01.
CONTENTS
交通运输对区域发展的影响
02.
The influence of transportation on Regional Development
01
Transportation mode and layout
交通运输方式和布局
01-交通运输的概念
交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程
它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带
交通运输方式==交通工具+交通线+交通站
方式：人力、畜力、风力
02-不同时期交通运输方式
船 — 杭州良渚
马车 — 西安兵马俑
02-不同时期交通运输方式
古代，我国北方把马匹和马车等作为重要的交通工具，以陆路交通为主
南方水运发达，相对降低了运输成本
03-现代交通运输方式
现代交通运输方式日趋先进，公路、铁路、水运、航空、管道等种类齐全，方便快捷，经济安全，形成了高速度、网络化的交通运输综合体系
现代交通运输的特点:
高速度、网络化、多样化、
专业化、大型化
专业化
实现装卸的机械化和自动化，减少中转环节，提高运输效率，保证安全，降低成本。
发展集装箱运输，节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全。
大型化
扩大运输工具的装载量(如巨型运矿船和超级油轮)，提高运输能力和运输效率，降低运输成本。
网络化、多样化
多种现代交通运输方式并存；一种交通运输方式的多条线路的交织。
交通运输更加活跃、合理高效，成本降低。基础设施更加完善，促进经济发展，区域联系更加紧密。
立体化
# 铁路运输（当代最重要的运输方式）
#Railway transportation (the most important mode of transportation in modern times)
货物：
优点：
缺点：
-OB-
A
大宗、笨重、长途运输 Eg:矿石、金属等
运量较大、速度较快、运费较低、受自然因素影响小、
连续性好
投资大，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高
B
# 公路运输
（发展最快，应用最广，地位日趋重要）
#Highway transportation (the fastest growing, most widely used and increasingly important)
货物：
优点：
缺点：
机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件
适应性强
运量小，耗能多，成本高（短途运输成本低），运费较贵
短程，量小的货物 Eg:水果、海鲜等
C
# 水路运输
（历史悠久的运输方式）
#Waterway transportation (a transportation mode with a long history)
货物：
优点：
缺点：
运量最大、投资少，成本低，运价最低
大宗、远程、时间要求不高的货物， Eg:粮食、矿产品等
速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等
自然条件影响大
D
# 管道运输
（运具和线路合二为一的运输方式）
#Pipeline transportation (means of transportation combined with lines)
货物：
优点：
缺点：
需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差
运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，
占地少
液态或气态货物 Eg:石油、天然气等
E
# 航空运输
（最快捷的现代化运输方式）
#Air transport (the fastest modern mode of transport)
货物：
优点：
缺点：
急需，量小，贵重的货物 Eg:急救药品、芯片等
运输速度快、且运输效率高
运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格
运输方式 特点 运量 运价 运速 灵活性 连续性 成本
水路运输 慢 差 差 低
铁路运输 较快 差 好 投资大，占地广
公路运输 较慢 好 好 短途运输成本低
航空运输 快 差 差 投资大
管道运输 损耗小、平稳安全、管理方便 差 好 投资大
大
小
低
高
（2）顺序法记忆
①（运量）由大到小：海运>铁路>河运>公路>航空
②（运费）由大到小：航空>公路>铁路>河运>海运
③（速度）由快到慢：航空>铁路>公路>海运>河运
④（灵活性）由大到小：公路>航空>铁路>河运>海运
⑤（连续性）由好到差：铁路>公路>航空>海运>河运
⑥（安全性）由大到小：铁路>公路>航空>海运>河运
⑦（投 资） 由多到少：航空>铁路>公路>海运>河运
⑧（自然影响）由大到小：海运>航空>河运>公路>铁路
（3）交通方式选择
①适用范围
航空---贵重、急需、轻型
公路---短途、量小、易变质活物、鲜货
货物 铁路---远程、量大、笨重、缓时
水运---笨重、远程、时效差
管道---气体、流体、粉末（石油、天然气）
原则： “多、快、好、省”
运距
远
航空
铁路
水运
运量
小
大
航空
铁路
水运
运费
高
低
铁路
水运
公路
近
②确定步骤※
A.看运距是远近， B. 看运量是多少，
C. 看运费是高低， D.优选运输方式
A
B
C
1500-1840年马车、帆船的最佳平均时速16千米。
1850-1930年蒸汽机车平均时速105千米，蒸汽轮船平均时速58千米。
1950年代螺旋桨飞机时速483~644千米
1960年代喷气式客机时速805~1127千米
交通运输方式变革引起的时空压缩
02-不同时期交通运输方式
02-不同时期交通运输方式
公路、铁路、水运、航空等现代运输方式及其形成的交通运输网络
缩短了交通时间，提高了运量，降低了运输成本，增强了原材料、产品和人口的流动性
高速化--时间缩短，运力增强
高速铁路、磁悬浮高速列车
专业化--提高效率,降低成本
新特点
网络化--发挥各种交通方式优势
多种交通运输方式并存
一种交通运输方式多线交织
立体化
大型化--运量增大，运力、运效提高
巨型油轮
集装箱运输、专用铁路、港口
集装箱
由图可知，公路适合短途运输，铁路适合中长途运输，水路适合长途运输，航空适合长途客运。
#-不同交通运输方式距离与运费的关系
案例 要求 铁路 公路 海运 河运 航空
从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会 次日必须报到
从重庆到武汉 沿途观赏三峡风光
从九坑河水库运2吨活鱼到广州 保鲜
从太原运200吨煤到武汉 走近路降低运费
从天津到上海运1万吨海盐 选择最经济的办法
04-交通运输方式和布局的影响
交通运输方式和布局已成为影响人们衣、食、住、行和各种产业活动，乃至区域发展的重要因素
#阅读-高速铁路改变了我们的生活
高速铁路是指设计时速250千米及以上的客运专线
目前，我国高速铁路建设突飞猛进，营运里程位居世界第一，占全球高铁营运里程的65%以上
高速铁路不仅影响我们的出行方式，更改变了我们的时空观念
人们日常出行不仅衡量距离远近，更以时间表明行程长短；南通与南京相距约200千米，人们更倾向于以2.5小时来表明两地间的高铁时间距离
时空观念
#阅读-高速铁路改变了我们的生活
#阅读-高速铁路改变了我们的生活
#阅读-高速铁路改变了我们的生活
2022年5月，郑万高速铁路建成通车。建成之后，郑州到重庆的火车车程，将由现在的17个小时，缩短到4个小时左右，郑州到南阳、平顶山，也将首次有高铁通过。
联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道
#阅读-高速铁路改变了我们的生活
2016年6月，沪昆高速铁路建成通车，运营后，从上海到昆明的时间由原先普通客车的37小时缩短至8小时
从东海之滨到西南边陲，不需半日即可直达
#阅读-高速铁路改变了我们的生活
高速铁路使区域间的同城效应逐渐显著，异地置业成为可能
“一线城市工作， 二线城市居住”的购房模式应运而生
上海的高房价迫使上海的一些职工在苏州昆山购房，人们乘坐高速列车往返两地仅需20分钟，使得两地犹如一城
自然条件
交通
地形
水文
气候
地质
社会经济因素
社会
经济
环境
人口
技术
02.交通运输区位因素
# 活动探究1
截至2017年底，不含港澳台，我国公路通车里程达470万千米，其中高速公路营运里程达13.6万千米
铁路营运里程12.7万千米，其中高速铁路达2.5万千米
# 活动探究1
读图试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
① 差异：
东部地区交通线路里程长，密度大，通达度高,交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；
西部交通线路里程短，密度小，通达度相对较低。
② 原因：
自然因素
社会经济因素
05-交通线布局的区位因素
① 地形
平原：
山地：
对线路的限制较小，选线时要尽量少占地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。
e.g. 京沪高铁的许多路段“以桥代路”
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字弯曲线路或开凿隧道。
e.g. 盘山公路
京沪高铁
1）自然因素
盘山公路
05-交通线布局的区位因素
05-交通线布局的区位因素
② 水文：
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
e.g. 我国北方铁路网比南方密集
不同地区交通线以桥带路原因
①青藏铁路“以桥代路”是为了保护生态环境,为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。
②京沪高铁“以桥代路”是为了少占耕地,保护有限的耕地资源;保证高速行驶。
③山区交通线“以桥代路”是为了降低交通线的坡度,减少里程减少运输时间。
④城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通,提高区域交通运输能力。
⑤部分管道运输：采用高架方式少占耕地，利于冬季管道保温，以免管道冻裂
05-交通线布局的区位因素
③ 地质：
注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区
e.g. 我国西南地区交通网较稀疏
05-交通线布局的区位因素
③ 地质：
注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区
e.g. 我国西南地区交通网较稀疏
05-交通线布局的区位因素
③ 地质：
特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越
05-交通线布局的区位因素
④ 气候：
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等
② 水文：
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
③ 地质：
注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越
④ 气候：
e.g. 我国北方铁路网比南方密集
e.g. 我国西南地区
交通网较稀疏
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等
① 地形
平原：
山地：
对线路的限制较小，选线时要尽量少占地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。
e.g. 京沪高铁的许多路段“以桥代路”
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字弯曲线路或开凿隧道。
e.g. 盘山公路
1）自然因素
05-交通线布局的区位因素
2）社会经济因素
① 经济：
投资的最重要的因素
② 社会：
③ 技术：
05-交通线布局的区位因素
带动相关产业发展（促进沿线就业，缓解就业压力）、维持社会的长期稳定与繁荣、加强民族团结、巩固国防安全的需要、加快脱贫步伐、促进友好往来、文化传播
2）社会经济因素
使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁
e.g. 青藏铁路
05-交通线布局的区位因素
① 经济：
投资的最重要的因素
② 社会：
③ 技术：
带动相关产业发展（促进沿线就业，缓解就业压力）、维持社会的长期稳定与繁荣、加强民族团结、巩固国防安全的需要、加快脱贫步伐、促进友好往来、文化传播
QINGHAI-TIBET
RAILWAY
随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱
我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题
青藏高原日温差大，有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融
当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态
QINGHAI-TIBET
RAILWAY
万州与湖北利川交界的七曜山海拔高度在1300m～1700m之间
随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间
资料来源：星球研究所
Distribution rate of highway bridges in Guizhou Province
交通运输线(铁路、公路)区位因素分析
“为什么修”考虑社会经济因素，交通线区位选择主导因素 。
“在哪里修”考虑自然因素，选择有利因素，避开不利区位，降低投资，
保证行车安全。
“能不能修”考虑技术因素，要有技术支持
【知识拓展】
01
02
03
交通运输布局因素
归纳总结
自然因素：制约因素，影响交通线路走向与分布，且影响在变小。
社会因素：主要因素
经济因素: 决定性因素
04
技术因素：保障因素
(1)宏观选线原则
①考虑线路投资，分析社会经济因素：
a．促进资源开发与调配。
b．促进区域间经济联系和科技文化交流。
c．带动沿线经济发展。
d．合理布局交通网。
e．促进民族团结、巩固国防。
②考虑建设难度，分析自然因素：趋利避害，减少工量。
③考虑不利条件，分析科技因素：现代交通建设，
科技是保障，克服不利条件。
交通运输布局原则
(2)微观选线原则
①不同性质、等级线路要求不同：
铁路、高速公路要求线路平直；
公路可沿等高线延伸或 走“之”字形坡；
② 国道直达运输为主，地方公路则尽量多连节点
③原则方便快捷、少占耕地、减少居民区干扰
交通运输布局原则
# 活动探究1
读图试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
① 差异：
② 原因：
东部地区：经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；东部地区以平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建的难度低。
西部地区：人口数量少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
交通运输的发展
北京—广州不同类型列车运行对比
西部人口少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
西部人口少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
与其它类型列车相比高铁：
P86：目前，我国铁路客运分类型，G 代表高铁列车，Z 代表直达特快车，D 代表动车组车，K 代表快速车，L 代表临时加开车，Y 代表旅游车。谈谈你对高速铁路改变我们生活方式看法。
用时少、乘坐舒适、价格合理。
因为它速度快，运力强，安全性好，能耗少，正点率高。
# 活动探究2
# 活动探究2
目前，我国铁路客运分为多种类型，结合下表，谈一谈你对高速铁路改变我们生活方式的看法
# 活动探究3
将全班同学分成4个小组，分别调查本校所在城镇的东、南、西、北4个方向交通线路和站点的布局情况
结合本校所在城镇的人口分布、主要功能分区、区域未来发展等方面的资料，为其设计更为合理的交通线路和站点布局方案
06-交通点布局的区位因素
机场
码头
港口
车站
交通运输网中的点，如港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。
水 域
船舶出供入和停泊
陆 域
供旅客和货物集散
1、港口的区位条件
06-交通点布局的区位因素
水域条件
陆域条件
航道
避风
港阔水深，便于船只的航行和停泊（不淤不冻）
位于海湾，背风、避浪
地形
经济
腹地
地质稳定、地形平坦开阔，利于港口规划建设
以大城市为依托，有铁路（高速公路、河流等）
与其他地区相联系，经济腹地广阔
海港
河港
要求河宽水深（河流凹岸），位于靠近城市、陆路交通便利的地方
不利因素：河流泥沙的淤积，结冰封冻，气象、海况条件差，交通区位的下降等。
河流
位于河流入海口附近，可为船舶提供淡水，通江达海，实现河海连运，但容易产生于淤积。
06-交通点布局的区位因素
南通的集装箱码头
有利条件：
地处华北平原，地形开阔，筑港条件好；
通江（海河）达海（临渤海），利于江海联运；
地处京津唐工业区出入海洋的门户，经济腹地广阔；
以天津市为依托，经济实力强。（3分）
不利条件：
位于海河口，泥沙淤积严重；
冬季封冻，不利通航。（2分）
活动思考：评价天津港的区位条件（5分）
天津
海
河
天津港略图
河闸
渤海湾
新港
北防波堤
南防波堤
深水航道
塘沽
噪声
06-交通点布局的区位因素
2、航空港的区位条件:
06-交通点布局的区位因素
详情见图文精解地图册P68
(1)地形：地形平坦开阔，节省建设成本
(2)位置：保护城市环境，修建在市中心边缘、交通干线两侧
(3)经济方面：与市内交通和市外交通有直接方便的联系 （换乘、转运、衔接），大城市分散设置
(4)社会方面：能够最大限度的方便旅客；大城市应按方位设置分散式长途汽车站
3、汽车站的区位条件
06-交通点布局的区位因素
06-交通点布局的区位因素
详情见图文精解地图册P68
06-交通点布局的区位因素
详情见图文精解地图册P68
02
The influence of transportation on Regional Development
交通运输对区域发展的影响
干支流汇合形成的城市—重庆
火车拉来的城市——株洲
从交通角度来看，哪些地方比较适合城市发展？说明了什么？
01-交通运输与聚落
交通便利处，因为有大量人流、物流在这里集聚、中转，商贸活动频繁
01-交通运输与区域发展
交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的
交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展
区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设
(一) 交通运输与城市发展
河流的干支流汇合处（武汉）
陆上交通的过河点位置（兰州）
河流入海处（广州）
河流水运的起点和终点（赣州）
沿海港口（大连）
铁路枢纽（株洲）
城市形成的良好
交通区位
01-交通运输与聚落
时期 聚落形态 交通方式 聚落分布 举例
古代 北方
南方
现代
多呈团块状
多呈带状
沿陆路干道附近
临水分布
陆路
水运
丝绸之路上的城市、邯郸等
扬州、苏州、杭州等
铁路、公路兴起
沿铁路线、公路线发展
郑州、石家庄、徐州等
01-交通运输与聚落
1.图中四大文明古国是哪些
2.古代的城市主要诞生在哪里
思考
01-交通运输与聚落
古埃及
古巴比伦
古印度
古中国
（三）交通运输与城镇分布
1.河流与城镇
⑴古代著名的大都市与河流
古代以水运为主，大都市多数诞生于河流的中下游冲积平原地区。
原因：河流冲积平原地形平坦，土壤肥沃，便于农耕，且有利于交通联系和节省建筑投资，是人口集中分布地区，也是城市发展的理想环境。
⑵世界城市分布与河流
多分布在世界大河两岸的冲积平原上。
(3)中国城市分布与河流
沿河设城，是我国南方城市布局的一般规律。
02-城市形成发展与交通运输
古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展
我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛，皆与水运有关
因水而兴
汴京(河南开封)
因水而兴
02-城市形成发展与交通运输
岷江
嘉 陵 江
汉 江
赣 江
宜宾
重庆
武汉
赣州
上海
【思考】长江流域大城市分布有何特点？
1.河流的交汇处
如：武汉、重庆和宜宾
因为有大量人流、物流在这里集散、中转,商贸活动频繁
3.过河点
如：南京
2.河运的起点或终点 如：江西省的赣州市
4.河流的入海口处 如：南通、上海
南京
南通
02-城市形成发展与交通运输
# 城市形成发展与内河航运
西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等的兴起，也与河流有着密切关联
因水而兴
# 城市形成发展与内河航运
巴黎
巴黎-塞纳河
伦敦-泰晤士河
维也纳-多瑙河
布达佩斯-多瑙河
# 城市形成发展与内河航运
02-城市形成发展与交通运输
除水运外，由于政治、经济和军事的需要
古代十分重视道路的建设，许多城市依托陆路交通发展起来
从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市
政治经济
古代十分重视道路的建设，许多城市依托陆路交通发展起来。例如，从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。
# 城市形成发展与内河航运
在西方，罗马帝国修建了四通八达的道路系统
对欧洲城市的兴起发挥了重要作用
罗马帝国
02-城市形成发展与交通运输
铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起
我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的，比如石家庄、株洲和怀化
铁路枢纽
怀化
株洲
郑州
徐州
石家庄
铁路的修建带动沿线城市的崛起与繁荣
02-城市形成发展与交通运输
石家庄，一个乡野小村被隆隆的车轮托起，并最终成为控燕京南门、扼冀晋咽喉、连齐鲁中原的华北重镇。
交通运输的发展往往还会形成综合性的交通枢纽
Eg:上海虹桥，世界上最复杂的综合交通枢纽
城市规模大
站点规模大
交通需求量大
从石家庄到国际庄
02-城市形成发展与交通运输
哈尔滨
大连
京 哈 线
北京
上海
九龙
广州
京 沪 线
包头
包
兰
线
成都
宝鸡
昆明
宝
成
线
兰州
乌鲁木齐
焦作
柳州
连云港
成
昆
线
贵阳
株洲
京
九
线
京
广
线
焦
柳
线
线
陇
海
兰新线
京包线
沪杭线
浙 赣 线
杭州
湘 黔 线
贵昆线
长 江
我国重要的铁路干线和交通枢纽
格尔木
吐鲁番
库尔勒
喀什
拉萨
郑州
徐州
“五纵三横”
02-城市形成发展与交通运输
03-交通运输条件变化与城市格局
由于京杭运河的开凿，我国南方与北方的经贸联系得以加强，扬州、济宁、聊城等城市凭借运河得到充分发展
京杭运河
当运河严重淤塞后，这些城市发展明显受阻
但随着京沪铁路的建成通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市便迅速发展壮大
京杭运河
地处江苏省中部的扬州，南临长江，京杭运河纵贯南北
有“淮左名都” “富甲天下”的美誉，至今有近2500年的历史
淮左名都
自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣
曾成为我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会
京杭运河
# 活动 分析交通运输的变化对城镇发展的影响
北宋时，扬州商业进一步繁荣，是当时我国东南部的经济文化中心，与都城开封相差无几
元、明两代，随着运河的几次整治，恢复了曾一度中断的漕运，扬州迅速繁华起来
北宋元明
# 活动 分析交通运输的变化对城镇发展的影响
清代前期，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一
清代前期
中华人民共和国成立后，现代化陆路交通的发展，京杭运河的大规模疏浚，使古城扬州焕发了青春
随着连(连云港)淮(淮安)、扬(扬州)镇(镇江)高速铁路的修建，扬州将进入全国高速铁路网中
古城扬州
(二) 交通运输与区域经济发展
01-交通运输与经济带的形成
交通运输的发展，会对沿线地区产生重大影响，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带
01-交通运输与经济带的形成
即以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域
02-经济带的类型
经济带可分为沿海型、沿河型、沿路型、复合型等类型
# 沿海型经济带
沿海型经济带以港口城市为核心
以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带
A
从中国渤海，黄海，东海，南海的沿线城市都属于沿海经济带。
沿着东部海岸线从北向南分布了丹东、大连…钦州、防城港等。涉及40多座大中城市
# 沿河型经济带
沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带
以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带
B
我国长江经济带发展战略示意
The development strategy of China's Yangtze River Economic Belt
# 沿路型经济带
沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴
以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海-兰新经济带
C
# 复合型经济带
复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式
逐步形成综合交通运输网络
D
# 阅读-陇海兰新经济带
陇海-兰新经济带贯穿我国东、中、西部10个省区，共与10多条南北向铁路交会，另有310国道与陇海铁路并行，312国道与兰新铁路并行
# 阅读-陇海兰新经济带
陇海-兰新线将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来，形成一条以铁路干线为纽带的发展轴
陇海兰新
陇海-兰新发展轴内煤炭、水力、有色金属、农业资源丰富，能源、电力、有色冶金、轻纺、石化、装备制造、电子、航空航天等工业较为发达
陇海-兰新经济带已形成郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等若干重要的区域性经济中枢，以及徐州、开封、宝鸡、天水等一批工业和旅游城市
陇海-兰新沿线虽然开发历史悠久，但沿线经济发展相对滞后
沿线中心城市辐射能力有限，城市间横向联系和分工协作还不够密切
整体发展程度不及沿海发展轴和长江经济带
# 活动探究1 (查阅资料完成表格)
# 活动探究2 (日本交通与城市)
日本是一个多山的岛国，平原面积狭小，且多分布在沿海或较大河流的下游地区
日本交通运输业发达，已形成现代化的交通运输体系
多山岛国
# 活动探究2 (日本交通与城市)
交通运输在日本的经济和社会发展中发挥着重要作用，日本主要的工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸
# 活动探究2 (日本交通与城市)
# 活动探究2 (日本交通与城市)
指出不同交通方式(高速公路、新干线、航空)随距离增加所占份额的变化。
从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。
# 活动探究2 (日本交通与城市)
日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
同学们按要求完成课堂作业
课时作业
Class assignment.
课时作业(基础训练)
下图示意我国东北某区域铁路线的分布。该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成1～3题。
1．该区域铁路线主要沿( )
A．等高线分布 B．河谷分布
C．山脊线分布 D．山麓分布
2．该区域修建铁路主要是为了运输( )
A．原木 B．农产品 C．工业品 D．石材
3．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是( )
A．设施陈旧 B．运速太慢
C．线路过密 D．运输需求太小
课时作业(基础训练)
重载铁路指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大宗原材料货物，是未来铁路的发展方向和铁路现代化的重要标志。世界重载铁路运输是20世纪50年代开始出现在美国大西洋沿岸并逐渐发展起来的。下图为澳大利亚西北部重载铁路线分布图。据此完成4～6题。
4．推测20世纪50年代世界重载铁路运输开始出现的主要原因是( )
A．工业化快速发展
B．农业生产机械化
C．城镇化快速发展
D．人口流动规模化
课时作业(基础训练)
5．影响澳大利亚修建西北部重载铁路线的主要区位因素是( )
A．地形 B．气候 C．城市 D．矿产
6．目前世界上只有澳大利亚、加拿大、中国、美国等少数国家开通了重载铁路。这一现象产生的最主要因素是( )
A．资源数量 B．市场需求
C．技术水平 D．国土面积
课时作业(能力提高)
根据下图及相关信息，回答第1题。
1．图中高速公路建设选择乙方案，其原因可能是( )
①促进沿线地区城镇发展
②保护重点风景名胜区
③单位距离建设成本低
④沿河谷走向自然障碍小
A．①② B．①④
C．②③ D．③④
课时作业(能力提高)
展线指在山岭地带，当地面自然纵坡大于道路设计容许的最大纵坡时，为了顺应地形，适当延伸线路长度，使线路沿山坡逐渐盘绕而上，最终到达终点的铁路建设技术。下图为青藏铁路一期工程(1958年建设)关角山附近的展线群，自南山站起至察汗诺站共有5组展线，后来新关角隧道开通，关角展线群被取代。据此完成2～3题。
2．从南山站到察汗诺站修建展线的主要目的是( )
A．联系更多站点 B．提高行驶速度
C．延长线路长度 D．降低线路坡度
课时作业(能力提高)
展线指在山岭地带，当地面自然纵坡大于道路设计容许的最大纵坡时，为了顺应地形，适当延伸线路长度，使线路沿山坡逐渐盘绕而上，最终到达终点的铁路建设技术。下图为青藏铁路一期工程(1958年建设)关角山附近的展线群，自南山站起至察汗诺站共有5组展线，后来新关角隧道开通，关角展线群被取代。据此完成2～3题。
3．在青藏铁路一期工程期间，有专家提出可考虑开挖图中的新关角隧道，缩短铁路运行路程。影响当时未建设新关角隧道的关键因素是( )
A．地形地质 B．资金技术
C．生态保护 D．交通安全
课时作业(能力提高)
风陵渡位于豫陕晋三省交界处(下图)，历史上商旅云集，是黄河上的重要渡口。风陵渡上游河段摆动频繁。1970年黄河铁路大桥建成，风陵渡航运业务受到影响；20世纪80年代风陵渡货运量急剧增加；1994年风陵渡黄河公路大桥建成通车，此处商旅云集的盛况逐渐消失。据此完成4～6题。
4．风陵渡成为图示地区的重要渡口，
主要是由于该河段( )
A．河道相对稳定
B．河面相对狭窄
C．流速相对平缓 D．含沙量大
课时作业(能力提高)
5．20世纪80年代风陵渡货运量急剧增加，得益于( )
A．商贸快速发展 B．水运条件改善
C．渡口旅游兴起 D． 铁路运力提升
6．1994年以后风陵渡商旅云集盛况消失的主要原因是( )
A．交通流量减小 B．无需在此中转
C．基础设施陈旧 D．货运量减小
课时作业(能力提高)
“无水港”是指在内陆地区建立的港口服务功能的物流中心，内陆的进出口商品可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船运公司。西安国际港务区号称“中国第一无水港”。它以西安现有立体交通为依托，以与沿海国际港口合作为基础，在内陆形成海陆联运的聚集地和结合点，成为国际物流与国内物流的结合部并形成物流产业集群区。据此完成7～8题。
7．“无水港”业务的快速发展，主要得益于( )
A．高铁运输快速发展 B．集装箱运输迅速发展
C．河海联运逐步实现 D．海运速度不断加快
课时作业(能力提高)
8．西安积极建设“无水港”，其目的是( )
①加快发展进出口贸易，提升外向型经济水平
②拓展城区发展空间，完善城市功能
③提高综合服务水平，增强辐射带动能力
④降低运输成本，节约运输时间
A．①②③ B．②③④
C．①②④ D．①③④
课时作业(能力提高)
9．阅读图文材料，回答下列问题。
材料一 为深入实施区域协调发展战略，加快苏北振兴步伐，2016年5月，江苏省出台了《关于加快苏北振兴推进全面建成小康社会的若干政策意见》。
材料二 随着江苏省沿海高铁(①)、连淮扬镇高铁(②)、徐宿淮盐高铁(③)等开工建设，各省辖市将全面进入高铁时代。下图为江苏已有铁路与规划在建铁路的空间分布示意图。
课时作业(能力提高)
9．阅读图文材料，回答下列问题。
(1)与规划建成后的铁路网相比，江苏省现有铁路网存在的明显不足是部分铁路标准低、布局不合理，这种不足对江苏省经济社会产生的影响是？
制约江苏经济的协调和均衡发展。
(2)淮安—盐城段和淮安—扬州段高铁工程建设需要克服的不利条件？
地势低洼、河网密布、路基地质条件较差。
课时作业(能力提高)
9．阅读图文材料，回答下列问题。
(3)规划在建的高速铁路网建成之后，淮安交通区位和经济区位发生的变化分别是？
多条铁路交汇，将成为江苏中部新的交通枢纽；
密切了与长三角经济区的联系。
(4)新的铁路网对苏北振兴有哪些积极意义？
促进苏北基础设施建设发展；提高苏北产业发展水平；
促进苏北与苏中、苏南生产要素的交流；
促进南北产业转移；促进区域经济均衡发展。
——湘教版必修二 2.4.1——
交通运输与区域发展
2021版
2019新课标湘教版必修二
第四章第一节
区域认知：运用交通专题地图，了解某区域或某城市交通方式和布局的特点以及不同时期交通运输的发展变化，提升学生的的区域认知能力。
综合思维：通过案例探究，了解某区域交通运输发展变化的原因，分析该区域交通运输发展布局与区域发展的关系，培养学生的综合思维能力。
核心素养目标
criterion for curriculum.
地理实践力：通过实地调查了解某区域或城市周边交通线或站点布局，并做出评价，设计改进方案，提升地理实践力。
人地协调观：通过学习，认识到交通运输发展要与区域发展相适用，二者才能相互促进、协调发展，树立正确的人地协调观。
# 活动-郑州交通网络分布
郑州新郑国际机场也是我国重要的区域性枢纽机场；2016年，郑州作为中原经济区的核心城市，入选国家中心城市
在图上，将经过郑州的铁路干线用红笔描出来。
说一说，郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市？
你周边有这种因交通条件改变而发生较大变化的城镇吗？说一说其发展历程。
# 活动-郑州交通网络分布
清朝晚期，郑州还是一个名不见经传( zhuàn)的县城
1906年，从北京卢沟桥经由河南至湖北汉口的卢汉铁路(后称京汉铁路)建成通车
其后，从开封到洛阳的汴洛铁路(陇海铁路前身)与京汉铁路在郑州交会，使郑州成为我国重要的铁路交通枢纽
中国铁路心脏——郑州
Zhengzhou, the heart of China Railway
… …
Zhengzhou is called "the city brought by train".
… …
1954年，郑州成为河南省省会
随着京九、焦柳、宁西、新兖(河南新乡至山东兖州)、太焦等铁路的建成，加之郑西、郑徐等高铁的通车，郑州交通枢纽地位进一步加强
# 活动-郑州交通网络分布
郑州新郑国际机场也是我国重要的区域性枢纽机场；2016年，郑州作为中原经济区的核心城市，入选国家中心城市
在图上，将经过郑州的铁路干线用红笔描出来。
说一说，郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市？
你周边有这种因交通条件改变而发生较大变化的城镇吗？说一说其发展历程。
交通运输的发展变化，使郑州成为重要的交通枢纽和货物转运中心；加强了郑州的对外联系；扩大了郑州的服务范围；促进了郑州的经济发展，提升了城市等级，使郑州由一个小县城成为省会城市，进而入选国家中心城市。
交通运输方式和布局
Transportation mode and layout
01.
CONTENTS
交通运输对区域发展的影响
02.
The influence of transportation on Regional Development
01
Transportation mode and layout
交通运输方式和布局
01-交通运输的概念
交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程
它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带
交通运输方式==交通工具+交通线+交通站
方式：人力、畜力、风力
02-不同时期交通运输方式
船 — 杭州良渚
马车 — 西安兵马俑
02-不同时期交通运输方式
古代，我国北方把马匹和马车等作为重要的交通工具，以陆路交通为主
南方水运发达，相对降低了运输成本
03-现代交通运输方式
现代交通运输方式日趋先进，公路、铁路、水运、航空、管道等种类齐全，方便快捷，经济安全，形成了高速度、网络化的交通运输综合体系
现代交通运输的特点:
高速度、网络化、多样化、
专业化、大型化
专业化
实现装卸的机械化和自动化，减少中转环节，提高运输效率，保证安全，降低成本。
发展集装箱运输，节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全。
大型化
扩大运输工具的装载量(如巨型运矿船和超级油轮)，提高运输能力和运输效率，降低运输成本。
网络化、多样化
多种现代交通运输方式并存；一种交通运输方式的多条线路的交织。
交通运输更加活跃、合理高效，成本降低。基础设施更加完善，促进经济发展，区域联系更加紧密。
立体化
# 铁路运输（当代最重要的运输方式）
#Railway transportation (the most important mode of transportation in modern times)
货物：
优点：
缺点：
-OB-
A
大宗、笨重、长途运输 Eg:矿石、金属等
运量较大、速度较快、运费较低、受自然因素影响小、
连续性好
投资大，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高
B
# 公路运输
（发展最快，应用最广，地位日趋重要）
#Highway transportation (the fastest growing, most widely used and increasingly important)
货物：
优点：
缺点：
机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件
适应性强
运量小，耗能多，成本高（短途运输成本低），运费较贵
短程，量小的货物 Eg:水果、海鲜等
C
# 水路运输
（历史悠久的运输方式）
#Waterway transportation (a transportation mode with a long history)
货物：
优点：
缺点：
运量最大、投资少，成本低，运价最低
大宗、远程、时间要求不高的货物， Eg:粮食、矿产品等
速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等
自然条件影响大
D
# 管道运输
（运具和线路合二为一的运输方式）
#Pipeline transportation (means of transportation combined with lines)
货物：
优点：
缺点：
需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差
运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，
占地少
液态或气态货物 Eg:石油、天然气等
E
# 航空运输
（最快捷的现代化运输方式）
#Air transport (the fastest modern mode of transport)
货物：
优点：
缺点：
急需，量小，贵重的货物 Eg:急救药品、芯片等
运输速度快、且运输效率高
运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格
运输方式 特点 运量 运价 运速 灵活性 连续性 成本
水路运输 慢 差 差 低
铁路运输 较快 差 好 投资大，占地广
公路运输 较慢 好 好 短途运输成本低
航空运输 快 差 差 投资大
管道运输 损耗小、平稳安全、管理方便 差 好 投资大
大
小
低
高
（2）顺序法记忆
①（运量）由大到小：海运>铁路>河运>公路>航空
②（运费）由大到小：航空>公路>铁路>河运>海运
③（速度）由快到慢：航空>铁路>公路>海运>河运
④（灵活性）由大到小：公路>航空>铁路>河运>海运
⑤（连续性）由好到差：铁路>公路>航空>海运>河运
⑥（安全性）由大到小：铁路>公路>航空>海运>河运
⑦（投 资） 由多到少：航空>铁路>公路>海运>河运
⑧（自然影响）由大到小：海运>航空>河运>公路>铁路
（3）交通方式选择
①适用范围
航空---贵重、急需、轻型
公路---短途、量小、易变质活物、鲜货
货物 铁路---远程、量大、笨重、缓时
水运---笨重、远程、时效差
管道---气体、流体、粉末（石油、天然气）
原则： “多、快、好、省”
运距
远
航空
铁路
水运
运量
小
大
航空
铁路
水运
运费
高
低
铁路
水运
公路
近
②确定步骤※
A.看运距是远近， B. 看运量是多少，
C. 看运费是高低， D.优选运输方式
A
B
C
1500-1840年马车、帆船的最佳平均时速16千米。
1850-1930年蒸汽机车平均时速105千米，蒸汽轮船平均时速58千米。
1950年代螺旋桨飞机时速483~644千米
1960年代喷气式客机时速805~1127千米
交通运输方式变革引起的时空压缩
02-不同时期交通运输方式
02-不同时期交通运输方式
公路、铁路、水运、航空等现代运输方式及其形成的交通运输网络
缩短了交通时间，提高了运量，降低了运输成本，增强了原材料、产品和人口的流动性
高速化--时间缩短，运力增强
高速铁路、磁悬浮高速列车
专业化--提高效率,降低成本
新特点
网络化--发挥各种交通方式优势
多种交通运输方式并存
一种交通运输方式多线交织
立体化
大型化--运量增大，运力、运效提高
巨型油轮
集装箱运输、专用铁路、港口
集装箱
由图可知，公路适合短途运输，铁路适合中长途运输，水路适合长途运输，航空适合长途客运。
#-不同交通运输方式距离与运费的关系
案例 要求 铁路 公路 海运 河运 航空
从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会 次日必须报到
从重庆到武汉 沿途观赏三峡风光
从九坑河水库运2吨活鱼到广州 保鲜
从太原运200吨煤到武汉 走近路降低运费
从天津到上海运1万吨海盐 选择最经济的办法
04-交通运输方式和布局的影响
交通运输方式和布局已成为影响人们衣、食、住、行和各种产业活动，乃至区域发展的重要因素
#阅读-高速铁路改变了我们的生活
高速铁路是指设计时速250千米及以上的客运专线
目前，我国高速铁路建设突飞猛进，营运里程位居世界第一，占全球高铁营运里程的65%以上
高速铁路不仅影响我们的出行方式，更改变了我们的时空观念
人们日常出行不仅衡量距离远近，更以时间表明行程长短；南通与南京相距约200千米，人们更倾向于以2.5小时来表明两地间的高铁时间距离
时空观念
#阅读-高速铁路改变了我们的生活
#阅读-高速铁路改变了我们的生活
#阅读-高速铁路改变了我们的生活
2022年5月，郑万高速铁路建成通车。建成之后，郑州到重庆的火车车程，将由现在的17个小时，缩短到4个小时左右，郑州到南阳、平顶山，也将首次有高铁通过。
联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道
#阅读-高速铁路改变了我们的生活
2016年6月，沪昆高速铁路建成通车，运营后，从上海到昆明的时间由原先普通客车的37小时缩短至8小时
从东海之滨到西南边陲，不需半日即可直达
#阅读-高速铁路改变了我们的生活
高速铁路使区域间的同城效应逐渐显著，异地置业成为可能
“一线城市工作， 二线城市居住”的购房模式应运而生
上海的高房价迫使上海的一些职工在苏州昆山购房，人们乘坐高速列车往返两地仅需20分钟，使得两地犹如一城
自然条件
交通
地形
水文
气候
地质
社会经济因素
社会
经济
环境
人口
技术
02.交通运输区位因素
# 活动探究1
截至2017年底，不含港澳台，我国公路通车里程达470万千米，其中高速公路营运里程达13.6万千米
铁路营运里程12.7万千米，其中高速铁路达2.5万千米
# 活动探究1
读图试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
① 差异：
东部地区交通线路里程长，密度大，通达度高,交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；
西部交通线路里程短，密度小，通达度相对较低。
② 原因：
自然因素
社会经济因素
05-交通线布局的区位因素
① 地形
平原：
山地：
对线路的限制较小，选线时要尽量少占地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。
e.g. 京沪高铁的许多路段“以桥代路”
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字弯曲线路或开凿隧道。
e.g. 盘山公路
京沪高铁
1）自然因素
盘山公路
05-交通线布局的区位因素
05-交通线布局的区位因素
② 水文：
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
e.g. 我国北方铁路网比南方密集
不同地区交通线以桥带路原因
①青藏铁路“以桥代路”是为了保护生态环境,为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。
②京沪高铁“以桥代路”是为了少占耕地,保护有限的耕地资源;保证高速行驶。
③山区交通线“以桥代路”是为了降低交通线的坡度,减少里程减少运输时间。
④城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通,提高区域交通运输能力。
⑤部分管道运输：采用高架方式少占耕地，利于冬季管道保温，以免管道冻裂
05-交通线布局的区位因素
③ 地质：
注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区
e.g. 我国西南地区交通网较稀疏
05-交通线布局的区位因素
③ 地质：
注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区
e.g. 我国西南地区交通网较稀疏
05-交通线布局的区位因素
③ 地质：
特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越
05-交通线布局的区位因素
④ 气候：
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等
② 水文：
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
③ 地质：
注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越
④ 气候：
e.g. 我国北方铁路网比南方密集
e.g. 我国西南地区
交通网较稀疏
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等
① 地形
平原：
山地：
对线路的限制较小，选线时要尽量少占地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。
e.g. 京沪高铁的许多路段“以桥代路”
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字弯曲线路或开凿隧道。
e.g. 盘山公路
1）自然因素
05-交通线布局的区位因素
2）社会经济因素
① 经济：
投资的最重要的因素
② 社会：
③ 技术：
05-交通线布局的区位因素
带动相关产业发展（促进沿线就业，缓解就业压力）、维持社会的长期稳定与繁荣、加强民族团结、巩固国防安全的需要、加快脱贫步伐、促进友好往来、文化传播
2）社会经济因素
使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁
e.g. 青藏铁路
05-交通线布局的区位因素
① 经济：
投资的最重要的因素
② 社会：
③ 技术：
带动相关产业发展（促进沿线就业，缓解就业压力）、维持社会的长期稳定与繁荣、加强民族团结、巩固国防安全的需要、加快脱贫步伐、促进友好往来、文化传播
QINGHAI-TIBET
RAILWAY
随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱
我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题
青藏高原日温差大，有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融
当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态
QINGHAI-TIBET
RAILWAY
万州与湖北利川交界的七曜山海拔高度在1300m～1700m之间
随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间
资料来源：星球研究所
Distribution rate of highway bridges in Guizhou Province
交通运输线(铁路、公路)区位因素分析
“为什么修”考虑社会经济因素，交通线区位选择主导因素 。
“在哪里修”考虑自然因素，选择有利因素，避开不利区位，降低投资，
保证行车安全。
“能不能修”考虑技术因素，要有技术支持
【知识拓展】
01
02
03
交通运输布局因素
归纳总结
自然因素：制约因素，影响交通线路走向与分布，且影响在变小。
社会因素：主要因素
经济因素: 决定性因素
04
技术因素：保障因素
(1)宏观选线原则
①考虑线路投资，分析社会经济因素：
a．促进资源开发与调配。
b．促进区域间经济联系和科技文化交流。
c．带动沿线经济发展。
d．合理布局交通网。
e．促进民族团结、巩固国防。
②考虑建设难度，分析自然因素：趋利避害，减少工量。
③考虑不利条件，分析科技因素：现代交通建设，
科技是保障，克服不利条件。
交通运输布局原则
(2)微观选线原则
①不同性质、等级线路要求不同：
铁路、高速公路要求线路平直；
公路可沿等高线延伸或 走“之”字形坡；
② 国道直达运输为主，地方公路则尽量多连节点
③原则方便快捷、少占耕地、减少居民区干扰
交通运输布局原则
# 活动探究1
读图试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
① 差异：
② 原因：
东部地区：经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；东部地区以平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建的难度低。
西部地区：人口数量少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
交通运输的发展
北京—广州不同类型列车运行对比
西部人口少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
西部人口少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
与其它类型列车相比高铁：
P86：目前，我国铁路客运分类型，G 代表高铁列车，Z 代表直达特快车，D 代表动车组车，K 代表快速车，L 代表临时加开车，Y 代表旅游车。谈谈你对高速铁路改变我们生活方式看法。
用时少、乘坐舒适、价格合理。
因为它速度快，运力强，安全性好，能耗少，正点率高。
# 活动探究2
# 活动探究2
目前，我国铁路客运分为多种类型，结合下表，谈一谈你对高速铁路改变我们生活方式的看法
# 活动探究3
将全班同学分成4个小组，分别调查本校所在城镇的东、南、西、北4个方向交通线路和站点的布局情况
结合本校所在城镇的人口分布、主要功能分区、区域未来发展等方面的资料，为其设计更为合理的交通线路和站点布局方案
06-交通点布局的区位因素
机场
码头
港口
车站
交通运输网中的点，如港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。
水 域
船舶出供入和停泊
陆 域
供旅客和货物集散
1、港口的区位条件
06-交通点布局的区位因素
水域条件
陆域条件
航道
避风
港阔水深，便于船只的航行和停泊（不淤不冻）
位于海湾，背风、避浪
地形
经济
腹地
地质稳定、地形平坦开阔，利于港口规划建设
以大城市为依托，有铁路（高速公路、河流等）
与其他地区相联系，经济腹地广阔
海港
河港
要求河宽水深（河流凹岸），位于靠近城市、陆路交通便利的地方
不利因素：河流泥沙的淤积，结冰封冻，气象、海况条件差，交通区位的下降等。
河流
位于河流入海口附近，可为船舶提供淡水，通江达海，实现河海连运，但容易产生于淤积。
06-交通点布局的区位因素
南通的集装箱码头
有利条件：
地处华北平原，地形开阔，筑港条件好；
通江（海河）达海（临渤海），利于江海联运；
地处京津唐工业区出入海洋的门户，经济腹地广阔；
以天津市为依托，经济实力强。（3分）
不利条件：
位于海河口，泥沙淤积严重；
冬季封冻，不利通航。（2分）
活动思考：评价天津港的区位条件（5分）
天津
海
河
天津港略图
河闸
渤海湾
新港
北防波堤
南防波堤
深水航道
塘沽
噪声
06-交通点布局的区位因素
2、航空港的区位条件:
06-交通点布局的区位因素
详情见图文精解地图册P68
(1)地形：地形平坦开阔，节省建设成本
(2)位置：保护城市环境，修建在市中心边缘、交通干线两侧
(3)经济方面：与市内交通和市外交通有直接方便的联系 （换乘、转运、衔接），大城市分散设置
(4)社会方面：能够最大限度的方便旅客；大城市应按方位设置分散式长途汽车站
3、汽车站的区位条件
06-交通点布局的区位因素
06-交通点布局的区位因素
详情见图文精解地图册P68
06-交通点布局的区位因素
详情见图文精解地图册P68
02
The influence of transportation on Regional Development
交通运输对区域发展的影响
干支流汇合形成的城市—重庆
火车拉来的城市——株洲
从交通角度来看，哪些地方比较适合城市发展？说明了什么？
01-交通运输与聚落
交通便利处，因为有大量人流、物流在这里集聚、中转，商贸活动频繁
01-交通运输与区域发展
交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的
交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展
区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设
(一) 交通运输与城市发展
河流的干支流汇合处（武汉）
陆上交通的过河点位置（兰州）
河流入海处（广州）
河流水运的起点和终点（赣州）
沿海港口（大连）
铁路枢纽（株洲）
城市形成的良好
交通区位
01-交通运输与聚落
时期 聚落形态 交通方式 聚落分布 举例
古代 北方
南方
现代
多呈团块状
多呈带状
沿陆路干道附近
临水分布
陆路
水运
丝绸之路上的城市、邯郸等
扬州、苏州、杭州等
铁路、公路兴起
沿铁路线、公路线发展
郑州、石家庄、徐州等
01-交通运输与聚落
1.图中四大文明古国是哪些
2.古代的城市主要诞生在哪里
思考
01-交通运输与聚落
古埃及
古巴比伦
古印度
古中国
（三）交通运输与城镇分布
1.河流与城镇
⑴古代著名的大都市与河流
古代以水运为主，大都市多数诞生于河流的中下游冲积平原地区。
原因：河流冲积平原地形平坦，土壤肥沃，便于农耕，且有利于交通联系和节省建筑投资，是人口集中分布地区，也是城市发展的理想环境。
⑵世界城市分布与河流
多分布在世界大河两岸的冲积平原上。
(3)中国城市分布与河流
沿河设城，是我国南方城市布局的一般规律。
02-城市形成发展与交通运输
古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展
我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛，皆与水运有关
因水而兴
汴京(河南开封)
因水而兴
02-城市形成发展与交通运输
岷江
嘉 陵 江
汉 江
赣 江
宜宾
重庆
武汉
赣州
上海
【思考】长江流域大城市分布有何特点？
1.河流的交汇处
如：武汉、重庆和宜宾
因为有大量人流、物流在这里集散、中转,商贸活动频繁
3.过河点
如：南京
2.河运的起点或终点 如：江西省的赣州市
4.河流的入海口处 如：南通、上海
南京
南通
02-城市形成发展与交通运输
# 城市形成发展与内河航运
西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等的兴起，也与河流有着密切关联
因水而兴
# 城市形成发展与内河航运
巴黎
巴黎-塞纳河
伦敦-泰晤士河
维也纳-多瑙河
布达佩斯-多瑙河
# 城市形成发展与内河航运
02-城市形成发展与交通运输
除水运外，由于政治、经济和军事的需要
古代十分重视道路的建设，许多城市依托陆路交通发展起来
从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市
政治经济
古代十分重视道路的建设，许多城市依托陆路交通发展起来。例如，从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。
# 城市形成发展与内河航运
在西方，罗马帝国修建了四通八达的道路系统
对欧洲城市的兴起发挥了重要作用
罗马帝国
02-城市形成发展与交通运输
铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起
我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的，比如石家庄、株洲和怀化
铁路枢纽
怀化
株洲
郑州
徐州
石家庄
铁路的修建带动沿线城市的崛起与繁荣
02-城市形成发展与交通运输
石家庄，一个乡野小村被隆隆的车轮托起，并最终成为控燕京南门、扼冀晋咽喉、连齐鲁中原的华北重镇。
交通运输的发展往往还会形成综合性的交通枢纽
Eg:上海虹桥，世界上最复杂的综合交通枢纽
城市规模大
站点规模大
交通需求量大
从石家庄到国际庄
02-城市形成发展与交通运输
哈尔滨
大连
京 哈 线
北京
上海
九龙
广州
京 沪 线
包头
包
兰
线
成都
宝鸡
昆明
宝
成
线
兰州
乌鲁木齐
焦作
柳州
连云港
成
昆
线
贵阳
株洲
京
九
线
京
广
线
焦
柳
线
线
陇
海
兰新线
京包线
沪杭线
浙 赣 线
杭州
湘 黔 线
贵昆线
长 江
我国重要的铁路干线和交通枢纽
格尔木
吐鲁番
库尔勒
喀什
拉萨
郑州
徐州
“五纵三横”
02-城市形成发展与交通运输
03-交通运输条件变化与城市格局
由于京杭运河的开凿，我国南方与北方的经贸联系得以加强，扬州、济宁、聊城等城市凭借运河得到充分发展
京杭运河
当运河严重淤塞后，这些城市发展明显受阻
但随着京沪铁路的建成通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市便迅速发展壮大
京杭运河
地处江苏省中部的扬州，南临长江，京杭运河纵贯南北
有“淮左名都” “富甲天下”的美誉，至今有近2500年的历史
淮左名都
自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣
曾成为我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会
京杭运河
# 活动 分析交通运输的变化对城镇发展的影响
北宋时，扬州商业进一步繁荣，是当时我国东南部的经济文化中心，与都城开封相差无几
元、明两代，随着运河的几次整治，恢复了曾一度中断的漕运，扬州迅速繁华起来
北宋元明
# 活动 分析交通运输的变化对城镇发展的影响
清代前期，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一
清代前期
中华人民共和国成立后，现代化陆路交通的发展，京杭运河的大规模疏浚，使古城扬州焕发了青春
随着连(连云港)淮(淮安)、扬(扬州)镇(镇江)高速铁路的修建，扬州将进入全国高速铁路网中
古城扬州
(二) 交通运输与区域经济发展
01-交通运输与经济带的形成
交通运输的发展，会对沿线地区产生重大影响，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带
01-交通运输与经济带的形成
即以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域
02-经济带的类型
经济带可分为沿海型、沿河型、沿路型、复合型等类型
# 沿海型经济带
沿海型经济带以港口城市为核心
以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带
A
从中国渤海，黄海，东海，南海的沿线城市都属于沿海经济带。
沿着东部海岸线从北向南分布了丹东、大连…钦州、防城港等。涉及40多座大中城市
# 沿河型经济带
沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带
以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带
B
我国长江经济带发展战略示意
The development strategy of China's Yangtze River Economic Belt
# 沿路型经济带
沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴
以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海-兰新经济带
C
# 复合型经济带
复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式
逐步形成综合交通运输网络
D
# 阅读-陇海兰新经济带
陇海-兰新经济带贯穿我国东、中、西部10个省区，共与10多条南北向铁路交会，另有310国道与陇海铁路并行，312国道与兰新铁路并行
# 阅读-陇海兰新经济带
陇海-兰新线将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来，形成一条以铁路干线为纽带的发展轴
陇海兰新
陇海-兰新发展轴内煤炭、水力、有色金属、农业资源丰富，能源、电力、有色冶金、轻纺、石化、装备制造、电子、航空航天等工业较为发达
陇海-兰新经济带已形成郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等若干重要的区域性经济中枢，以及徐州、开封、宝鸡、天水等一批工业和旅游城市
陇海-兰新沿线虽然开发历史悠久，但沿线经济发展相对滞后
沿线中心城市辐射能力有限，城市间横向联系和分工协作还不够密切
整体发展程度不及沿海发展轴和长江经济带
# 活动探究1 (查阅资料完成表格)
# 活动探究2 (日本交通与城市)
日本是一个多山的岛国，平原面积狭小，且多分布在沿海或较大河流的下游地区
日本交通运输业发达，已形成现代化的交通运输体系
多山岛国
# 活动探究2 (日本交通与城市)
交通运输在日本的经济和社会发展中发挥着重要作用，日本主要的工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸
# 活动探究2 (日本交通与城市)
# 活动探究2 (日本交通与城市)
指出不同交通方式(高速公路、新干线、航空)随距离增加所占份额的变化。
从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。
# 活动探究2 (日本交通与城市)
日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
同学们按要求完成课堂作业
课时作业
Class assignment.
课时作业(基础训练)
下图示意我国东北某区域铁路线的分布。该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成1～3题。
1．该区域铁路线主要沿( )
A．等高线分布 B．河谷分布
C．山脊线分布 D．山麓分布
2．该区域修建铁路主要是为了运输( )
A．原木 B．农产品 C．工业品 D．石材
3．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是( )
A．设施陈旧 B．运速太慢
C．线路过密 D．运输需求太小
课时作业(基础训练)
重载铁路指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大宗原材料货物，是未来铁路的发展方向和铁路现代化的重要标志。世界重载铁路运输是20世纪50年代开始出现在美国大西洋沿岸并逐渐发展起来的。下图为澳大利亚西北部重载铁路线分布图。据此完成4～6题。
4．推测20世纪50年代世界重载铁路运输开始出现的主要原因是( )
A．工业化快速发展
B．农业生产机械化
C．城镇化快速发展
D．人口流动规模化
课时作业(基础训练)
5．影响澳大利亚修建西北部重载铁路线的主要区位因素是( )
A．地形 B．气候 C．城市 D．矿产
6．目前世界上只有澳大利亚、加拿大、中国、美国等少数国家开通了重载铁路。这一现象产生的最主要因素是( )
A．资源数量 B．市场需求
C．技术水平 D．国土面积
课时作业(能力提高)
根据下图及相关信息，回答第1题。
1．图中高速公路建设选择乙方案，其原因可能是( )
①促进沿线地区城镇发展
②保护重点风景名胜区
③单位距离建设成本低
④沿河谷走向自然障碍小
A．①② B．①④
C．②③ D．③④
课时作业(能力提高)
展线指在山岭地带，当地面自然纵坡大于道路设计容许的最大纵坡时，为了顺应地形，适当延伸线路长度，使线路沿山坡逐渐盘绕而上，最终到达终点的铁路建设技术。下图为青藏铁路一期工程(1958年建设)关角山附近的展线群，自南山站起至察汗诺站共有5组展线，后来新关角隧道开通，关角展线群被取代。据此完成2～3题。
2．从南山站到察汗诺站修建展线的主要目的是( )
A．联系更多站点 B．提高行驶速度
C．延长线路长度 D．降低线路坡度
课时作业(能力提高)
展线指在山岭地带，当地面自然纵坡大于道路设计容许的最大纵坡时，为了顺应地形，适当延伸线路长度，使线路沿山坡逐渐盘绕而上，最终到达终点的铁路建设技术。下图为青藏铁路一期工程(1958年建设)关角山附近的展线群，自南山站起至察汗诺站共有5组展线，后来新关角隧道开通，关角展线群被取代。据此完成2～3题。
3．在青藏铁路一期工程期间，有专家提出可考虑开挖图中的新关角隧道，缩短铁路运行路程。影响当时未建设新关角隧道的关键因素是( )
A．地形地质 B．资金技术
C．生态保护 D．交通安全
课时作业(能力提高)
风陵渡位于豫陕晋三省交界处(下图)，历史上商旅云集，是黄河上的重要渡口。风陵渡上游河段摆动频繁。1970年黄河铁路大桥建成，风陵渡航运业务受到影响；20世纪80年代风陵渡货运量急剧增加；1994年风陵渡黄河公路大桥建成通车，此处商旅云集的盛况逐渐消失。据此完成4～6题。
4．风陵渡成为图示地区的重要渡口，
主要是由于该河段( )
A．河道相对稳定
B．河面相对狭窄
C．流速相对平缓 D．含沙量大
课时作业(能力提高)
5．20世纪80年代风陵渡货运量急剧增加，得益于( )
A．商贸快速发展 B．水运条件改善
C．渡口旅游兴起 D． 铁路运力提升
6．1994年以后风陵渡商旅云集盛况消失的主要原因是( )
A．交通流量减小 B．无需在此中转
C．基础设施陈旧 D．货运量减小
课时作业(能力提高)
“无水港”是指在内陆地区建立的港口服务功能的物流中心，内陆的进出口商品可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船运公司。西安国际港务区号称“中国第一无水港”。它以西安现有立体交通为依托，以与沿海国际港口合作为基础，在内陆形成海陆联运的聚集地和结合点，成为国际物流与国内物流的结合部并形成物流产业集群区。据此完成7～8题。
7．“无水港”业务的快速发展，主要得益于( )
A．高铁运输快速发展 B．集装箱运输迅速发展
C．河海联运逐步实现 D．海运速度不断加快
课时作业(能力提高)
8．西安积极建设“无水港”，其目的是( )
①加快发展进出口贸易，提升外向型经济水平
②拓展城区发展空间，完善城市功能
③提高综合服务水平，增强辐射带动能力
④降低运输成本，节约运输时间
A．①②③ B．②③④
C．①②④ D．①③④
课时作业(能力提高)
9．阅读图文材料，回答下列问题。
材料一 为深入实施区域协调发展战略，加快苏北振兴步伐，2016年5月，江苏省出台了《关于加快苏北振兴推进全面建成小康社会的若干政策意见》。
材料二 随着江苏省沿海高铁(①)、连淮扬镇高铁(②)、徐宿淮盐高铁(③)等开工建设，各省辖市将全面进入高铁时代。下图为江苏已有铁路与规划在建铁路的空间分布示意图。
课时作业(能力提高)
9．阅读图文材料，回答下列问题。
(1)与规划建成后的铁路网相比，江苏省现有铁路网存在的明显不足是部分铁路标准低、布局不合理，这种不足对江苏省经济社会产生的影响是？
制约江苏经济的协调和均衡发展。
(2)淮安—盐城段和淮安—扬州段高铁工程建设需要克服的不利条件？
地势低洼、河网密布、路基地质条件较差。
课时作业(能力提高)
9．阅读图文材料，回答下列问题。
(3)规划在建的高速铁路网建成之后，淮安交通区位和经济区位发生的变化分别是？
多条铁路交汇，将成为江苏中部新的交通枢纽；
密切了与长三角经济区的联系。
(4)新的铁路网对苏北振兴有哪些积极意义？
促进苏北基础设施建设发展；提高苏北产业发展水平；
促进苏北与苏中、苏南生产要素的交流；
促进南北产业转移；促进区域经济均衡发展。