1.4 测量平均速度 学习任务单（表格式 无答案）

课题 测量平均速度
学习目标
(
t
)1 ． 会用刻度尺测量物体运动的路程， 会用停表测量物体运动的时间，能根据公式v = s 计算出物体 运动的平均速度； 2 ． 知道实验报告的基本要素，会写简单的实验步骤，会设计实验数据记录表格，能对实验过 程进行评估。
课前学习任务
复习： 1. 会选用适当的工具测量长度和时间； (
t
)2. 会用公式v = s 计算平均速度。
课上学习任务
【学习任务一】测量小车通过斜面全程的平均速度 实验过程示意图 1 ．实验目的：测量小车通过斜面全程的平均速度 2 ．实验原理： 3 ．实验器材：小车、长木板、木块、 、
4 ．实验步骤： ①将斜面一端用木块垫起，使它保持一定的坡度。 ②把小车放在斜面顶端，用 测出小车将要通过的 ，并将数据记入 实验数据记录表中。 ③用 测量小车从斜面顶端开始滑下到撞击斜面底端挡板的 ，并记 入表中。 ④根据测量数据，用公式 算出小车通过斜面全程的平均速度 v，并记入表中。
5 ．实验数据记录表格：
或
修改后的表格： 6 ．实验结果： 7 ．实验评估： 在本实验中， 的测量误差较大， 我们可以采取的减小误差的方法有： 。 【学习任务二】测量同一小车通过同一斜面全程、前半程及后半程的平均速度
(
A
) (
C
) B
实验过程示意图 1 、实验方案： 原理操作全程 平均速度 v1
前半程 平均速度 v2
后半程 平均速度 v3
2 、实验数据记录表格： 处理数据： 3、实验结果：
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交通监管常用的几种电子眼测速监控方式 我国地广路多，各地市交通管理部门在采购产品时也具有多样性， 一方面与设备本身 的性能指标密不可分，也与设备成本、各地路况、各地交通监管政策有密切关系，目前国内 常见的监管产品有以下几种：
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2、视频检测 该方法通过对连续视频图像 分析，跟踪违章车辆行为的过 程，通过分析控制拍照进行违章 拍。该系统的优点是不受路面情 限制，安装不需要破坏路面，或 路面下埋设感应圈，通过在道路 图 2 的 抓 况 在 上
方架设摄像头来检测交通数据，是新一代的道路车辆检测方式。视频的缺点是对移动车辆的 鉴别有一定的困难。 一方面，在拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门（至少是 1/3000PX） 足够数目的像素以及图像算法；另一方面，在路口，道口及高速路进出口，车辆的速度普遍 较慢，多见的违章行为是闯红灯，并线违章和错误选择车道等，这些行为不需要雷达配合高 速摄像机，采用较慢快门就可达到监控目的。另外，视频技术受光线，天气影响。
3、微波雷达 (
图
3
)
如以上所述，区别与视频检测，路口通常为多车道、并且具有多车辆、多行人的复杂 性。单使用多普勒效应的微波雷达对路口违章车辆的侦测同样具有较大困难，而对于速度较 快，方向单一的高速路，微波雷达则是目前配合高速摄像机的最佳搭档，高速摄像机接受到 微波雷达所侦测到的高速移动车辆，迅速进入快速抓拍状态，配合高速快门进行违章取证。 国际上的主流产品就是雷达配合高速摄像头拍摄超速。
4、超声波检测 主要时利用超声波测距原 理。超声波传感头在路口这种灰 尘极大的恶劣环境中使用寿命最 多也就几周，因此检测方法不适 用。 5、红外线检测和激光检测 图 4
红外线和激光检测有类似之处，由于激光有点测量行为，从理论上讲时可行的并且检测 过程都相当高，但与微波雷达相比，同样面临路口多，道路多，车辆多，行人多的影响，点 测量效率无法满监管要求，最重要的是：激光检测中的激光束对人体主要是人眼的伤害是其 在尤为严重的问题。在欧美等国家又用激光测速的交通测速仪器，其性能指标不仅要达到国 际安全标准，同时在使用中必须人工操控，以避免多人眼造成伤害。在日本是严格禁止用激 光检测设备的，因此激光检测在理论上又是较好，但目前在使用过程中的安全问题仍未解 决。